Nelle ultime settimane, lo stabilimento blindato di Kiev è diventato un vero e proprio generatore di notizie. Il 12 agosto, i mass media ucraini hanno riferito sui risultati del controllo del pubblico ministero presso l'impresa. I dipendenti del dipartimento di sorveglianza hanno stabilito che il serbatoio T-72, che era immagazzinato lì, era scomparso dall'impianto. Sono in corso le indagini per lo smarrimento dell'auto. Il giorno dopo la notizia del furto del carro armato, la procura ucraina ha arrestato il direttore dell'impianto blindato di Kiev, Eduard Ilyin. È sospettato di aver partecipato a una frode che ha portato alla perdita di un veicolo militare da parte dell'esercito.
Pochi giorni dopo, sui media ucraini sono apparse nuove informazioni sul lavoro dell'impianto corazzato di Kiev. Probabilmente, la direzione dell'impresa ha deciso di migliorare la sua reputazione traballante e ha invitato i giornalisti ai seminari. Sono stati informati delle ultime notizie sul lavoro dell'impresa e gli è stata mostrata la produzione di nuovi veicoli blindati. Le informazioni divulgate ci consentono di formarci un'opinione sul lavoro dell'impianto e forniscono anche motivi per alcune conclusioni.
È stato riferito che per fornire alle forze dell'"operazione antiterrorismo" veicoli blindati, l'impianto corazzato di Kiev ha dovuto andare a lavorare in due turni. Il compito principale dell'impresa è attualmente la costruzione di mezzi corazzati BTR-3. Circa due dozzine di queste macchine sono già state consegnate al cliente. Per garantire il funzionamento dei mezzi corazzati, è stata costituita una squadra di riparazione tra i dipendenti dell'impianto. Ora è nella zona di combattimento ed è impegnata nella manutenzione dei veicoli corazzati dell'esercito e della Nagtsvardia.
L'edizione Internet Delo.ua ha potuto scoprire alcuni dettagli del funzionamento delle apparecchiature fornite. Con riferimento al capo del sindacato dello stabilimento, Vladimir Yakovenko, si sostiene che i riparatori debbano occuparsi principalmente della manutenzione dei motori. L'impianto corazzato di Kiev invia varie parti e componenti alla brigata di riparazione che vengono utilizzati per riparare i veicoli corazzati. Allo stesso tempo, fino ad ora non c'è stato un solo caso in cui l'armatura dei veicoli da combattimento avrebbe dovuto essere riparata. V. Yakovenko ritiene che ciò sia dovuto a una protezione aggiuntiva sotto forma di schermi reticolari installati sull'apparecchiatura.
Oltre alla costruzione di mezzi corazzati, lo stabilimento corazzato di Kiev è impegnato nella riparazione e nell'ammodernamento delle attrezzature. Quindi, la società ha ricevuto l'incarico di modernizzare un lotto di carri armati T-72. Nel corso di questo lavoro, i veicoli da combattimento ricevono un nuovo motore di fabbricazione ucraina con una capacità di 1050 CV. Come nel caso dei mezzi corazzati, le riparazioni dei carri armati vengono eseguite nell'interesse delle forze armate ucraine.
Le due dozzine di veicoli corazzati BTR-3 citati dai rappresentanti della centrale corazzata di Kiev sono stati probabilmente costruiti secondo un recente ordine. Nel maggio di quest'anno, il Ministero della Difesa ucraino ha ordinato 22 mezzi corazzati di questo modello con un valore totale di circa 100 milioni di grivna. Questa tecnica doveva essere distribuita tra le unità delle forze di terra e la Guardia Nazionale. Così, negli ultimi mesi, l'impianto è riuscito a trasferire tutti o quasi i veicoli ordinati ai militari. Un'esecuzione così rapida dell'ordine potrebbe essere facilitata dal fatto che la costruzione del BTR-3 è stata gestita dallo stabilimento di Kiev alcuni anni fa. Era lo stabilimento corazzato di Kiev che assemblava veicoli da combattimento dai componenti forniti. Alcune altre imprese sono state coinvolte nella produzione di componenti e assiemi per le nuove attrezzature, in particolare gli scafi corazzati sono prodotti dallo stabilimento Azovmash di Mariupol.
Il veicolo corazzato BTR-3 è stato sviluppato dal Kharkiv Design Bureau for Mechanical Engineering intitolato ad A. A. Morozov ed è un ulteriore sviluppo del BTR-80, creato in URSS. Gli ingegneri ucraini hanno mantenuto le caratteristiche principali della macchina, ma l'hanno riprogettata in modo significativo tenendo conto delle capacità del settore e utilizzando altri componenti. Come risultato di questo approccio alla progettazione del BTR-3, ha mantenuto il layout del BTR-80 con la posizione centrale del compartimento delle truppe e la centrale elettrica a poppa.
Il veicolo da combattimento ha un corpo che fornisce protezione contro proiettili e schegge. La base della centrale è un motore diesel MTU 6R 106 TD21 di fabbricazione tedesca con una potenza fino a 325 CV. Il motore è accoppiato a una trasmissione Allison. Con un peso di combattimento di circa 16,5 tonnellate (questo parametro dipende dalla configurazione), l'auto, secondo i dati ufficiali, è in grado di accelerare fino a 100 km / h. Se necessario, il veicolo corazzato può attraversare ostacoli d'acqua nuotando a una velocità massima di 8 km / h.
Una caratteristica interessante del BTR-3 è la possibilità di installare vari moduli di combattimento in base alle esigenze del cliente. Ad esempio, la modifica BTR-3E1 è dotata di un modulo di combattimento BM-3M "Shturm-M", che trasporta un cannone automatico ZTM-1 da 30 mm, una mitragliatrice coassiale da 7, 62 mm KT-7, 62, due lanciagranate per missili Barrier e un lanciagranate automatico da 30 mm KBA-117.
Negli anni 2000, i mezzi corazzati BTR-3 di varie modifiche interessavano i clienti stranieri. Alcuni di questi veicoli da combattimento sono stati venduti ad Azerbaigian, Ecuador, Myanmar, Ciad e altri paesi in via di sviluppo. Il più grande cliente del BTR-3 era la Thailandia, che nel 2011 aveva acquistato più di un centinaio di BTR-3 e in seguito aveva ordinato un lotto aggiuntivo di 120 veicoli. Entro il 2010, gli Emirati Arabi Uniti hanno ricevuto circa 90 mezzi corazzati ucraini. Il Sudan potrebbe diventare un altro importante cliente, ma dopo aver ricevuto il primo lotto di 10 veicoli, i militari sudanesi erano insoddisfatti della loro qualità e hanno annullato l'ordine.
Nel maggio di quest'anno, il Ministero della Difesa ucraino ha ordinato per la prima volta il BTR-3. In conformità con esso, nel prossimo futuro, le forze armate e la Guardia Nazionale dovrebbero ricevere 22 veicoli nella versione BTR-3E con un motore Deutz BF6M1015 e un modulo di combattimento Shturm-M. Come risulta dalle ultime segnalazioni, alcune di queste macchine sono già state consegnate al cliente e, probabilmente, inviate nella zona di combattimento.
Finora, non possiamo parlare della reale efficacia di combattimento dei mezzi corazzati BTR-3E, recentemente trasferiti all'esercito ucraino. Nessuna informazione affidabile sul sequestro o la distruzione delle macchine di questo modello non è ancora apparsa. L'esiguo numero di BTR-3E e il recente avvio delle consegne non consentono ancora l'inizio della piena operatività di tali apparecchiature e, di conseguenza, si formano un'opinione sulla sua reale efficacia. Allo stesso tempo, va notato che durante le battaglie degli ultimi mesi, le forze di sicurezza ucraine hanno perso un gran numero di veicoli corazzati BTR-70 e BTR-80, che in una serie di parametri differiscono poco dal BTR-3E. Inoltre, non bisogna dimenticare lo scarso addestramento dei soldati e il comando e il controllo analfabeti delle truppe.
La situazione generale sui fronti di Novorossiya è tale che un messaggio sulla distruzione del primo BTR-3E può arrivare in qualsiasi momento. Inoltre, non si dovrebbe escludere la possibilità che i mezzi corazzati ucraini diventino trofei della milizia e vengano utilizzati da loro contro i loro ex proprietari. In un modo o nell'altro, tutte le affermazioni elogiative su questa tecnica dovrebbero essere considerate pubblicità e un tentativo di interessare i potenziali clienti. La partecipazione del BTR-3E al combattimento, a sua volta, aiuterà i futuri acquirenti a conoscere meglio questa tecnica e a trarre conclusioni appropriate.
