Uralvagonzavod ridisegnato per volere della guerra è diventato una moderna holding corazzata
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod è l'impresa madre della società di ricerca e produzione UVZ. Costruito nel 1936 come principale produttore di materiale rotabile merci per le ferrovie del paese, l'Ural Carriage Building giustificava pienamente il suo nome. Tuttavia, questa impresa, la più grande al mondo in termini di aree produttive e tecnologiche, è meglio conosciuta come creatrice di attrezzature militari, principalmente carri armati.
Dall'11 ottobre 1936, quando i primi vagoni merci sono usciti dal trasportatore UVZ, l'azienda ha prodotto più di un milione di auto. Nel 2012, Uralvagonzavod ha prodotto quasi 28 mila prodotti per il materiale rotabile, che è il più alto risultato non solo della Russia, ma anche della costruzione automobilistica mondiale. Nel corso degli anni di attività dell'impresa di Nizhny Tagil, oltre ai carri, qui sono stati padroneggiati molti altri prodotti: criogenico, costruzione di strade, petrolio e gas. Tuttavia, Uralvagonzavod è entrato prima di tutto nella storia del paese e del mondo come Tankograd. 100 mila carri armati sono stati prodotti dall'impresa Nizhny Tagil dal 1941 - e questo è un record mondiale insuperabile. Oggi Uralvagonzavod rimane l'unica impresa nazionale in grado di produrre in serie carri armati e veicoli da combattimento e di ingegneria basati su di essi.
Il leggendario "trentaquattro"
L'Ural Carriage Building divenne una città di carri armati con l'inizio della Grande Guerra Patriottica. Nell'ottobre 1941, 13 imprese furono evacuate in tutto o in parte nel sito dell'UVZ. Il più grande di questi era l'impianto di Kharkov n. 183 intitolato al Comintern, l'impianto di macchine utensili di Mosca intitolato a Ordzhonikidze, l'acciaieria di Ordzhonikidzegradsk e la produzione di scafi corazzati dell'impianto di Mariupol intitolato a Ilyich. La combinazione di tutte queste fabbriche e persone, o meglio, la loro fusione, legandosi sul suolo degli Urali, e si formò uno degli impianti di difesa più potenti e perfetti del mondo, dove, oltre ai "trentaquattro", furono prodotti bombe, proiettili di artiglieria, parti per lanciarazzi semoventi "Katyusha", scafi corazzati per aerei. Tuttavia, Nizhny Tagil è entrato per sempre nella storia della Grande Guerra Patriottica come il più grande centro al mondo per la produzione delle armi più importanti dell'epoca: i carri armati, i famosi "trentaquattro".
T-34 è il miglior carro armato della seconda guerra mondiale. Ciò è stato riconosciuto sia dagli alleati che dai principali avversari in quella guerra: i generali della Wehrmacht. È stato il primo al mondo a incorporare le qualità di una macchina che soddisfa pienamente i requisiti di una situazione di combattimento. Con una combinazione ottimale di potenza di fuoco, sicurezza e mobilità, il trentaquattro si è distinto per la massima semplicità di progettazione possibile, affidabilità, producibilità e alta manutenibilità sul campo.
Dal 1940 al 1945, sei fabbriche sovietiche hanno prodotto 58.681 T-34. Questo è un record assoluto nel mondo della costruzione di carri armati che non è mai stato battuto da nessuno. Inoltre, più della metà, vale a dire 30.627 carri armati dell'esercito sovietico, sono stati prodotti da uno stabilimento - n. 183. Di questi, 28.952 carri armati sono stati realizzati dopo il trasferimento di questa impresa da Kharkov a Nizhny Tagil, al sito della Carrozza degli Urali Lavori. Quasi un T-34 su due che ha preso parte alle ostilità ha lasciato la catena di montaggio dell'impresa di Nizhny Tagil.
L'evacuazione di una fabbrica di carri armati a Nizhny Tagil non può in alcun modo essere considerata una decisione accidentale nel frenetico periodo di guerra. Già a metà del 1940, la commissione governativa stava cercando un'impresa di backup per la produzione di massa di carri armati T-34 durante il periodo di guerra. La scelta iniziale cadde sullo stabilimento di trattori di Stalingrado, dove alla fine dello stesso anno iniziò l'assemblaggio dei veicoli da combattimento. Tuttavia, lo stato maggiore dell'Armata Rossa e il Commissariato del popolo della costruzione di macchine medie, guidato dal futuro commissario del popolo dell'industria dei carri armati Vyacheslav Malyshev, consideravano l'STZ insufficientemente potente e insistevano sull'approvazione delle opere di trasporto degli Urali come supporto principale.
All'inizio della Grande Guerra Patriottica, Uralvagonzavod era in aumento nel suo sviluppo, padroneggiava le tecnologie più complesse di un trasportatore su larga scala, che era la più alta forma di organizzazione di linea della produzione industriale su larga scala. UVZ possedeva già potenti strutture metallurgiche e di stampaggio, nonché un forte settore energetico e ampie aree di officine di montaggio. Tutto questo, secondo il progetto dell'impianto ancora incompiuto, potrebbe essere notevolmente ampliato. Ci vorrebbero almeno otto-dieci anni per costruire strutture simili altrove.
Ecco le righe della lettera del rappresentante del Comitato di pianificazione statale Kravtsov alla SNK del 2 febbraio 1940: “Uralvagonzavod è una bella pianta. Gli edifici completati richiedono solo alcune attrezzature aggiuntive e aggiunte minori. Questo impianto è la riserva più fedele e affidabile dell'industria automobilistica.
Sono state portate e installate più di tremila apparecchiature, evacuate circa 70mila persone. Nel più breve tempo possibile, in soli due mesi, gli impianti di produzione dell'azienda Tagil sono stati completamente ridisegnati per la produzione di serbatoi. Già il 18 dicembre 1941, il carro armato T-34-76 uscì dal primo trasportatore di carri armati al mondo e alla fine dell'anno il primo scaglione di 25 veicoli andò al fronte.
Progettisti e tecnici hanno dovuto migliorare molte unità e parti in base alle capacità dell'UTW e tenendo conto della mancanza di personale qualificato. Durante il periodo della guerra, l'ufficio di progettazione dell'Ural Tank Plant ha svolto con successo il ruolo di capo impresa per migliorare il design dei trentaquattro. L'ufficio di progettazione ha dovuto sviluppare un numero di unità, parti e persino meccanismi in diverse versioni, tenendo conto delle capacità tecniche di un particolare impianto.
È stata fatta un'enorme quantità di lavoro per migliorare le caratteristiche di combattimento del T-34. Nel 1942 fu sviluppata e messa in produzione in serie una versione lanciafiamme del carro armato OT-34. L'uso attivo da parte dei tedeschi sul Kursk Bulge nel luglio 1943 dei nuovi carri armati Tiger e Panther costrinse i progettisti nazionali a intensificare notevolmente il lavoro sull'equipaggiamento dei veicoli corazzati, compresi i carri armati, con armi più potenti. Di conseguenza, dopo diversi mesi di duro lavoro, fu creata una nuova modifica dei trentaquattro: il carro armato T-34-85, che fu messo in servizio nel gennaio 1944, e due mesi dopo iniziò a rotolare dall'assemblea UTZ linea.
Per aumentare la produzione di serbatoi, furono introdotte in produzione le tecnologie più avanzate per quel tempo. La potente produzione metallurgica dell'Uralvagonzavod ha permesso di padroneggiare rapidamente la fusione degli acciai per serbatoi e la colata in massa delle parti necessarie, dalle massicce torri agli innumerevoli binari cingolati. Il 15 agosto 1942, presso l'impianto di cisterne degli Urali, fu introdotta la colata di torri in stampi grezzi realizzati mediante stampaggio a macchina. Questa tecnologia ha permesso di aumentare la produzione di getti di torre da cinque a sei pezzi al giorno alla fine del 1941 a 40 alla fine del 1942. Fu così finalmente risolto il problema della qualità e della quantità delle torri prodotte. Se prima UTZ era costretto a ricevere torri da Uralmash (Ekaterinburg), d'ora in poi, gli stessi residenti di Tagil iniziarono a fornire le torri del carro armato T-34 ad altre fabbriche.
Durante il 1942-1943, gli specialisti dell'Istituto di saldatura elettrica di Kiev, evacuati nello stabilimento, sotto la guida di Yevgeny Oskarovich Paton, insieme ai dipendenti del dipartimento dello scafo corazzato dell'UTW, crearono un intero complesso di macchine automatiche di vario tipo e scopo. L'introduzione della saldatura automatica degli scafi corazzati nella produzione non solo ha migliorato la qualità delle cuciture saldate, ma ha anche aumentato di cinque volte la produttività del lavoro e ha risparmiato il 42% di elettricità.
Le principali difficoltà erano associate alla creazione di assemblaggi meccanici e alla produzione di trasportatori di flusso corazzati dello scafo. All'inizio del 1942, in tutte le officine iniziarono lavori minuziosi per scomporre le operazioni di produzione nei componenti più semplici a disposizione dei lavoratori non addestrati. Questo è stato seguito dall'"allineamento" delle apparecchiature nell'ordine della sequenza delle operazioni, cioè sotto forma di linee di produzione. Allo stesso tempo, è stata prestata molta attenzione al debug di linee nuove ed esistenti a un certo ritmo, garantendo l'adempimento delle attività pianificate. Il primo di questi è apparso in laboratori nello stesso anno. Entro la fine della guerra, nello stabilimento furono organizzate 150 linee di produzione per la produzione di unità e parti di serbatoi e, per la prima volta al mondo, fu introdotto l'assemblaggio del flusso di serbatoi T-34.
Se le linee di produzione sono state create per la lavorazione di parti e assiemi, la catena di montaggio è stata dominata dal trasportatore. Dal maggio 1942, un carro armato T-34 lo lasciava ogni 30 minuti. Ogni giorno, l'Ural Tank Plant inviava una serie di veicoli da combattimento al fronte. Il 1 giugno 1942, un trasportatore simile entrò in funzione commerciale nella produzione di scafi corazzati. In generale, la scala dell'uso di linee di produzione e vari trasportatori nello stabilimento in tempo di guerra non ha analoghi nel mondo della costruzione di serbatoi.
Grazie alla produzione di nastri trasportatori, alla sua disponibilità per ogni operaio poco qualificato, alla semplicità del design del serbatoio T-34, che ha permesso di stabilire la sua produzione in grandi quantità, un solo impianto nella produzione di serbatoi di medie dimensioni ha superato il l'intera industria della Germania e dei paesi dell'Europa occidentale ad essa soggetti.
Il sistema del Commissariato del popolo dell'industria dei carri armati dell'URSS in generale e l'impianto di carri armati degli Urali n. 183 in particolare hanno dimostrato durante la Grande Guerra Patriottica un livello più elevato di tecnologia e organizzazione della produzione rispetto all'industria meccanica in Germania, che è considerata insuperabile. La leadership dell'industria sovietica, gli scienziati e gli ingegneri nazionali fecero un uso migliore del materiale e delle risorse umane piuttosto scarse a loro disposizione e crearono una produzione su larga scala più efficiente di equipaggiamento militare.
Dopo la fine della guerra, il capo progettista dell'Ural Tank Plant, Alexander Morozov, scrisse le seguenti righe: "A differenza dei sostenitori di qualsiasi decisione astrusa, siamo partiti dal fatto che il design dovrebbe essere semplice, non avere nulla di superfluo, accidentale e inverosimile. Realizzare un veicolo complesso, ovviamente, è sempre più facile di uno semplice, che non è all'altezza di tutti i designer … … Ha permesso di organizzare rapidamente la produzione di veicoli da combattimento in molte fabbriche del paese, che in precedenza non avevano prodotto tali attrezzature, da parte delle forze di persone che in precedenza conoscevano i carri armati solo per sentito dire ".
Uralvagonzavod è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro nel 1942 e 1943 e dell'Ordine della Guerra Patriottica di 1 ° grado nel 1945 per aver organizzato la produzione in serie di carri armati, il lavoro disinteressato di lavoratori e progettisti, il loro enorme contributo alla Grande Vittoria.
Star races "settantadue"
La vasta esperienza accumulata in tempo di guerra nella produzione di trasportatori di massa ha permesso di ripristinare facilmente e rapidamente la produzione di vagoni merci. Ma allo stesso tempo, Uralvagonzavod, che ha restituito il suo nome precedente, non solo ha mantenuto lo status di più grande impianto di carri armati del mondo, ma si è anche trasformato in un trendsetter di "moda di carri armati". Tra le imprese che hanno prodotto veicoli da combattimento prima e durante la guerra, il carro armato Ural ha dimostrato la massima efficienza. I principi della produzione in linea dell'impresa si sono avvicinati alle tecnologie di produzione di massa di serbatoi nel miglior modo possibile. Pertanto, la decisione del governo di preservare la costruzione di carri armati a Nizhny Tagil anche dopo la fine delle ostilità era abbastanza ragionevole. Nell'ufficio di progettazione conservato e attentamente custodito sotto la guida del primo Alexander Morozov e dal 1953 Leonid Kartsev, furono creati tutti i carri armati medi sovietici prodotti in serie nel periodo postbellico. E ogni nuovo modello era uno dei più forti al mondo, combinando le ultime soluzioni tecniche con l'affidabilità tradizionale.
Alla fine degli anni '40, il serbatoio T-54 fu messo sul nastro trasportatore. Nacque a seguito della generalizzazione dell'esperienza delle battaglie del 1941-1945 ed era armato con il cannone più potente dell'epoca, calibro 100 mm. Numerose divisioni sovietiche equipaggiate con carri armati T-54 negli anni '50 furono un fattore strategico per compensare il ritardo temporaneo del nostro paese nelle armi nucleari. Per dieci anni, l'assoluta superiorità dei "cinquantaquattro" sui loro avversari - i carri armati dei paesi della NATO - non ha permesso che la Guerra Fredda si trasformasse in una terza guerra mondiale.
Dal 1959, Uralvagonzavod ha iniziato la produzione in serie del carro medio T-55, il primo carro armato al mondo dotato di un sistema di protezione antiradiazioni integrato, che gli consente di operare su aree contaminate dopo un attacco nucleare. La massima affidabilità, semplicità ed efficacia di combattimento di questo veicolo hanno reso il T-55 il carro armato più massiccio al mondo negli anni '60 e '70.
All'inizio degli anni '60 fu adottato il carro armato T-62 prodotto da Uralvagonzavod. È stato il primo al mondo ad essere equipaggiato con un cannone ad anima liscia con un'elevata velocità iniziale di un proiettile di sotto-calibro perforante. La protezione in grado di resistere all'attacco di un tale BPS è apparsa sui carri armati principali della NATO solo negli anni '80.
Alla fine degli anni '60 - primi anni '70, Uralvagonzavod, su istruzione del Ministero dell'Industria della Difesa, come altre due imprese - l'impianto di ingegneria dei trasporti di Kharkov e la KB dell'impianto di Kirov a Leningrado, ricevette il compito di sviluppare un serbatoio di massa di nuova generazione combinando potenza di fuoco, protezione dell'armatura di macchine pesanti e mobilità di medie. Di conseguenza, l'esercito ha ricevuto tre carri armati T-72, T-64A e T-80, ognuno dei quali ha soddisfatto i requisiti del combattimento moderno e le loro caratteristiche con la successiva modifica sono diventate più potenti. Tutti rivendicarono il titolo di carro armato principale dell'esercito sovietico.
I processi avrebbero dovuto risolvere la controversia, che alla fine si è protratta per un intero decennio. Si sono svolti in varie regioni del Paese e nelle condizioni operative più difficili. Confrontando i carri armati T-64A e T-72, è diventato chiaro che il veicolo Tagil aveva un motore e un telaio più affidabili. La mobilità "secondo il passaporto" era approssimativamente uguale, ma durante le corse i "settantadue" superavano invariabilmente il T-64A. Esternamente, il carrello più ruvido e massiccio del T-72 si è rivelato più affidabile dell'elegante design del carro armato Kharkov, i cui componenti spesso fallivano.
Presto il carro armato T-80 si unì ai soggetti di prova, che aveva una potente turbina che consentiva loro di sviluppare una velocità senza precedenti. Sulle strade pianeggianti non aveva eguali. Ma sulle strade di montagna e steppa prevaleva invariabilmente il "settantadue". I cannonieri dei carri armati degli Urali spesso superavano di numero i loro rivali in termini di numero di bersagli colpiti e precisione nel colpire. I sistemi di controllo del fuoco dei carri armati T-80B e T-64B erano difficili da usare, in contrasto con la vista semplice e conveniente del T-72. Così, il "settantadue" Tagil ha vinto i test e successivamente è diventato il carro armato da combattimento più massiccio del nostro tempo. Oggi, varie modifiche del T-72 sono in servizio con gli eserciti di oltre 40 paesi del mondo.
Gli specialisti Tagil iniziarono a migliorare il T-72 - allora ancora un prototipo "oggetto 172M" - subito dopo la sua comparsa nel 1970. Nuove modifiche sono state sviluppate da un'attenta selezione delle soluzioni di maggior successo, sia costruttive che tecnologiche. E la loro correttezza è stata verificata sul campo di addestramento, nelle marce di prova e nelle battaglie. Per due decenni, l'esercito ha ricevuto carri armati seriali T-72A, T-72B e veicoli di ingegneria creati sulla loro base: lo strato di ponte MTU-72 e il veicolo di recupero corazzato BREM-1. La modernizzazione di "settantadue" viene eseguita fino ad oggi.
La combinazione ideale di costo ed efficienza, insieme a riserve quasi inesauribili di modernizzazione, ha reso il "settantadue" una vera star sul campo di battaglia. Per lo sviluppo e il controllo della produzione del carro armato T-72, Uralvagonzavod è stato insignito dell'Ordine di Lenin (1970) e dell'Ordine della Rivoluzione d'Ottobre (1976), e dell'Ural Design Bureau of Transport Engineering nel 1986 - l'Ordine di la Rivoluzione d'Ottobre.
Volante T-90
La crisi e il crollo dell'Unione Sovietica hanno avuto un impatto estremamente difficile su Uralvagonzavod, così come su molte altre grandi imprese del paese. Di fronte allo stato, il consumo costante di attrezzature militari e prodotti del materiale rotabile è scomparso ed era ancora necessario conquistare un posto nel mercato mondiale. Nonostante tutto, l'impresa di Nizhny Tagil non solo ha mantenuto la sua integrità, ma ha anche preservato un complesso tecnologico unico e la parte principale di un team altamente qualificato.
L'assimilazione dei prodotti civili, lo studio delle arti di mercato, il lavoro quotidiano e le preoccupazioni associate alla sopravvivenza elementare non hanno diminuito il significato difensivo di Uralvagonzavod. Naturalmente, gli incredibili volumi di produzione di carri armati appartengono al passato, ma i veicoli da combattimento Tagil rimangono il più importante fattore politico-militare globale. Per mantenere gli specialisti e, di conseguenza, il potenziale produttivo, Uralvagonzavod ha dovuto fare molti sforzi per trovare ordini aggiuntivi per veicoli blindati. Durante gli anni '90, l'impianto è stato impegnato nel restauro di vecchi carri armati, poiché si è scoperto che il produttore era in grado di fornire una qualità del lavoro di restauro incomparabilmente superiore alle imprese di riparazione di carri armati dell'esercito. Un grande aiuto è la produzione di pezzi di ricambio per serbatoi precedentemente venduti. Tuttavia, il principale risultato dei progettisti di Uralvagonzavod negli anni '90 è stata la produzione del principale carro armato dell'esercito russo di oggi, il T-90, e la vendita della sua versione per l'esportazione, il T-90S, all'estero.
Il missile e il carro armato T-90 sono stati creati sulla base della vasta esperienza di molti anni di operazioni militari e dell'uso di carri armati T-72 in vari paesi del mondo in condizioni reali di combattimento moderno, nonché sui risultati di i loro test nelle condizioni climatiche più severe. Il T-90 e la sua versione per l'esportazione, il T-90S, sono adattati al massimo per la guerra in qualsiasi momento della giornata e in situazioni estreme. Il sistema d'arma guidato consente di sparare da fermo e in movimento su bersagli fissi e in movimento a distanze fino a 5000 metri e, grazie al mirino termico ESSA con una fotocamera di 2a generazione, il raggio di tiro effettivo di notte è di almeno 3500 metri. I carri armati della serie T-90 sono caratterizzati da un'elevata affidabilità del design di tutte le unità, assiemi e complessi, sono facili da usare e i costi di formazione dell'equipaggio e degli specialisti sono ridotti al minimo. Il motore diesel turbo-pistone a quattro tempi da 1000 cavalli e l'economica centrale elettrica garantiscono elevata mobilità e manovrabilità indipendentemente dalle condizioni stradali.
Il T-90 è stato sottoposto a prove di stato nel gennaio 1989, ma a causa dell'ambigua situazione politica, solo nell'ottobre 1992 è stato emesso un decreto sulla sua accettazione in servizio e sull'autorizzazione alla vendita della versione per l'esportazione del T-90S. L'auto Tagil è stata molto apprezzata dagli esperti nazionali ed esteri. Nei test in India nell'estate del 1999, tre carri armati T-90S hanno mostrato una resistenza tale che quasi nessun altro veicolo al mondo dimostrerà. Nel deserto, con temperature dell'aria diurne fino a 53 gradi e notturne di circa 30 gradi, con quasi totale assenza di strade, ogni serbatoio Tagil ha percorso più di duemila chilometri. L'esercito indiano ha molto apprezzato i risultati dei test e la firma di un contratto per la fornitura di un grande lotto di carri armati T-90S all'India è stato un grande risultato per Uralvagonzavod. UVZ collabora da molti anni con il Ministero della Difesa indiano. Fino ad ora, Uralvagonzavod ha fornito assistenza nella produzione su licenza dei grandi assemblaggi consegnati dei prodotti T-90S e nel loro supporto in garanzia nelle truppe.
L'esperienza nella creazione e nella produzione in serie del carro armato T-90S ha portato all'emergere e all'adozione di una modifica migliorata del T-90 - il carro armato T-90A - da parte dell'esercito russo. Oltre a lavorare sul miglioramento del T-90A, l'Ural Design Bureau of Transport Engineering ha anche continuato a modernizzare i vecchi serbatoi e sviluppare nuovi veicoli di ingegneria basati su di esso. È stato creato un veicolo di sminamento ingegneristico IMR-3M, progettato per aprire la strada alle truppe attraverso zone di grave distruzione, nonché attraverso campi minati, un veicolo da combattimento per lo sminamento BMR-ZM in grado di condurre unità di carri armati attraverso campi minati sotto il fuoco nemico.
Il desiderio di Uralvagonzavod di entrare nel mercato mondiale ha portato al fatto che a Nizhny Tagil hanno iniziato a tenere le proprie mostre di armi. Dal 1999, nel sito di prova dell'Istituto Nizhniy Tagil per l'analisi dei metalli nel villaggio di Staratel, si tengono annualmente mostre non solo di armi e equipaggiamento militare, ma anche di mezzi tecnici di difesa e protezione, che invariabilmente raccolgono sempre più imprese partecipanti e attirare l'attenzione di alti funzionari degli stati, specialisti nazionali ed esteri e potenziali acquirenti. Nel 2000, alla mostra, il veicolo da combattimento di supporto antincendio Terminator è stato dimostrato per la prima volta al pubblico in generale: l'arma più recente, che non ha analoghi al mondo. Nel 2011 è stato presentato il T-90S modernizzato, il prossimo passo nello sviluppo della costruzione di carri armati domestici, infatti, nonostante il nome, è un veicolo da combattimento assolutamente nuovo. Oggi Uralvagonzavod come parte della società UVZ è uno dei principali esecutori del programma obiettivo federale "Sviluppo del complesso militare-industriale della Federazione Russa per il periodo fino al 2020".
