Velivoli di preallarme e controllo aviotrasportati (CAEW) con posizionamento conforme di apparecchiature elettroniche di Elta Systems, una consociata di IAI.
Un aereo Conformal Airborne Early Warning and Control (CAEW) con posizionamento conforme dell'elettronica Israel Aerospace Industries (IAI) è stato presentato per la prima volta al pubblico al Farnborough Air Show 2008 nel Regno Unito … L'appaltatore generale, lo sviluppatore di sistema e l'integratore di sistema del velivolo DLRO era Elta Systems Ltd, una consociata di IAI.
Il velivolo CAEW è basato sulla cellula G550 della US Gulfstream Aerospace. Il collaudato G550 CAEW è il DLRO di terza generazione e il velivolo di controllo sviluppato da IAI Elta dalla metà degli anni '80.
Programma per la creazione di un aeromobile DLRO con posizionamento conforme di apparecchiature elettroniche
Nell'agosto 2003, Gulfstream si è aggiudicata un contratto per quattro (più due opzionali) G550. Il primo volo dell'aereo modificato è avvenuto nel maggio 2006 e nel settembre 2006 è stato consegnato a Elta per l'installazione di sistemi speciali. Il primo e il secondo velivolo CAEW sono stati consegnati all'aeronautica israeliana a febbraio e maggio 2008 e da allora sono in servizio.
Nel febbraio 2009, la Singapore Air Force ha ricevuto quattro velivoli CAEW da Elta Systems. Gli aerei da 1 miliardo di dollari sostituiranno quattro velivoli Northrop E-2C obsoleti, operati dall'aeronautica. La Singapore Air Force ha anche ordinato diversi CAEW per la consegna nel 2009 e nel 2010. (Nota trans: anche l'Italia e gli USA hanno ordinato questo aereo, la Colombia sta controllando gli ordini).
Il velivolo CAEW è basato sulla cellula G550 di Gulfstream Aerospace.
Modifiche CAEW Gulfstream G550
CAEW fornisce prestazioni migliorate in termini di maggiore altitudine di combattimento, raggio più lungo e tempi di pattugliamento estesi. I principali vantaggi dell'efficienza di DLRO sono il risultato della capacità di concentrare i raggi radio-elettronici in qualsiasi direzione nello spazio in qualsiasi momento quando i parametri del raggio sono controllati da un computer radar. Il velivolo CAEW è basato sulla cellula Gulfstream G550, una versione aerodinamica aggiornata del Gulfstream V-SP. L'aereo è stato assemblato presso il Gulfstream Business Jet Manufacturing Center di Savannah, Georgia, USA e consegnato a IAI Elta Systems Ltd ad Ashdod, Israele.
Rispetto al G550 originale, il velivolo CAEW riprogettato ha un peso maggiore, un design ridisegnato, cavi aggiuntivi, tre generatori (invece di uno) e un sistema di raffreddamento a liquido per apparecchiature speciali. In particolare, l'aereo ha una bassa resistenza aerodinamica.
Bedek Aviation di IAI si è aggiudicata un contratto per fornire servizi e supporto per gli aerei CAEW israeliani.
Il velivolo CAEW può essere utilizzato per il rilevamento radar a lungo raggio, la raccolta di informazioni e il controllo del combattimento aereo.
CAEW cabina
L'aereo base G550 è dotato di avionica Honeywell Primus Epic e di una cabina di pilotaggio Gulfstream PlaneView a due posti. Il dashboard CAEW fornisce al pilota informazioni AWACS 3D circolari in tempo reale.
Sistemi speciali
Il sistema AWACS dispone di sei postazioni operatore multifunzionali basate su Windows con monitor a colori da 24 pollici installati nella metà posteriore dell'abitacolo. Davanti all'abitacolo, situato dietro l'abitacolo, si trova l'apparecchiatura elettronica.
Il sistema DLRO Elta fornisce l'acquisizione del bersaglio in tempo reale e i dati del bersaglio con una copertura completa a 360°. Le elevate prestazioni del velivolo non vengono perse a causa del posizionamento di antenne conformi. Numerose antenne conformi forniscono copertura senza la necessità del grande sistema radar a fungo presente su tali aerei.
Il velivolo è dotato del sistema Elta EL / W-2085 AWACS, che include una stazione radar aerea a fasi di allerta precoce, è inoltre dotato di sistemi di identificazione di amici o nemici, supporto per la guerra elettronica, ricognizione elettronica e sistemi di comunicazione per la trasmissione di dati di ricognizione tattica.
Il sistema ha un alto grado di automazione e utilizza metodi avanzati di fusione dei dati provenienti da diversi sensori per confrontare i dati ottenuti utilizzando tutti e quattro i sensori: radar, sistema di identificazione "amico o nemico", sistemi di guerra elettronica e sistemi di intelligenza e comunicazione elettronici per trasmissione di dati di intelligence tattica. I dati sono combinati con una ricerca attiva avviata automaticamente di un sensore per obiettivi specifici trovati da altri sensori.
CAEW dispone di sei stazioni operatore multiuso basate su Windows.
Il phased array del radar di allerta precoce aereo, active phased array (AFAR), opera nelle bande L e S (da 1 GHz a 2 GHz e da 2 GHz a 4 GHz) e fornisce una copertura azimutale a 360°. Il sistema possiede un'elevata precisione del tracciamento tridimensionale, un basso livello di falsi allarmi, un periodo di visualizzazione flessibile e alto del target, protezione elettronica e modalità di ricerca e tracciamento programmabili del target.
Le modalità di funzionamento includono il monitoraggio, l'allerta precoce a lungo ritardo e la modalità di verifica del target. Dopo aver definito il target come prioritario, il radar passa alla modalità di scansione ad alta velocità con un raggio ottimizzato per misurare le caratteristiche del target.
L'antenna radar dell'emisfero anteriore e il radar meteorologico sono installati nell'ogiva. Gli array di antenne laterali si trovano in carenature conformi lungo i lati del muso della fusoliera. L'array di antenne radar dell'emisfero posteriore si trova nella carenatura posteriore dell'antenna radar.
Il sistema informativo "amico o nemico" utilizza moduli e antenne di trasmissione e ricezione radar ed esegue una richiesta di proprietà del bersaglio, decodifica, acquisizione del bersaglio, ricerca della direzione e tracciamento del bersaglio.
Il primo e il secondo velivolo CAEW sono stati consegnati all'aeronautica israeliana a febbraio e maggio 2008 e da allora sono in servizio.
Il sistema di guerra elettronica e il sistema di intelligenza elettronica utilizzano diversi ricevitori a banda stretta e larga. Questi sistemi funzionano anche come stazione di allarme radiazioni e supportano il sistema di autodifesa del velivolo. I contenitori sospesi con antenne sono installati sotto le estremità alari. L'antenna per la guerra elettronica è installata nell'ogiva, che ospita anche il radar meteorologico. La funzione DF utilizza il tempo di ricezione differenziale del segnale riflesso.
Il sistema di comunicazione automatizzato copre le bande di frequenza alta (HF) e molto alta (VHF) da 3 MHz a 3 GHz.
Mezzi di comunicazione
Le strutture di comunicazione dell'aeromobile forniscono capacità operative incentrate sulla rete, consentendo l'interazione con le unità dell'Aeronautica, della Marina e delle forze di terra e includono apparecchiature per VHF, HF, comunicazioni satellitari, Voice over Internet Protocol (VoIP), telefonia sicura, canale dati sicuro e citofono.
Il velivolo è dotato di un'affidabile comunicazione radio satellitare duplex anti-jamming EL/K-189 e di un canale di trasmissione dati. Le comunicazioni satellitari operano nella banda Ku, da 12,5 GHz a 18 GHz. L'antenna di comunicazione satellitare e una schiera piatta in fase sono posizionate nella carenatura sopra la coda verticale dell'aereo, e l'altra schiera piatta è situata nella carenatura ventrale. L'antenna ha capacità di stabilizzazione. Questo canale di comunicazione supporta la comunicazione vocale, la trasmissione di dati e il video compresso.
L'aeromobile può essere dotato di un collegamento dati in conformità con i requisiti del paese del cliente.
Protezione del velivolo
Il velivolo è dotato di un pacchetto di autodifesa integrato con una stazione di avviso di radiazioni su tutti gli aspetti, un sistema di avviso di attacco missilistico, un contenitore con riflettori a dipolo e trappole a infrarossi e un sistema di contrasto a infrarossi controllato.
Sistemi speciali Elta CAEW include un radar di allerta precoce aereo a doppia banda conforme, sistemi di identificazione "amico o nemico", guerra elettronica, ricognizione elettronica e sistemi di comunicazione per la trasmissione di dati di ricognizione tattica
Motore turbogetto by-pass Rolls-Royce BR710C4-11
Il velivolo è alimentato da due motori turbogetto Rolls-Royce BR710C4-11 da 68,4 kN con gestione del motore digitale a piena responsabilità. I motori sono installati nella parte posteriore della fusoliera. Lo stoccaggio del carburante nei compartimenti del carburante dell'ala è di 23.400 litri e il sistema di alimentazione è dotato di un sottosistema di distribuzione automatica del carburante per controllare le variazioni di carico poiché l'aereo utilizza carburante durante il volo.
Il velivolo è dotato di generatori di potenza Hamilton Sundstrand, inoltre, i generatori installati sui motori sono in grado di fornire fino a 240 kW di energia elettrica.
Gulfstream era responsabile della progettazione e della fornitura di un sistema di raffreddamento a liquido per la manutenzione dell'avionica ad alta potenza.
Molteplici antenne conformabili forniscono una copertura a 360° senza la necessità di un grande sistema radar a fungo
Caratteristiche tecniche di volo:
Apertura alare: 28, 50 m.
Lunghezza: 29, 39 mt.
Altezza: 7,87 m.
Motori: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Potenza motore: 68,4 kN.
Velocità massima: Mach 0, 885, 1, 084 km/h.
Autonomia: 12501 km.
Durata del volo: 9 ore con un raggio di volo di 185 km e un'altitudine di 12.500 m.
