Mobile ed economico
Nel 1957, lo stato maggiore dell'esercito francese (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) espresse il desiderio di acquisire un veicolo blindato su ruote con protezione contro le armi nucleari, con la mobilità di un camion GBC e poco costoso.
La variante dell'auto blindata EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) nella sua versione da trasporto è stata respinta dalle truppe a causa del suo alto costo. La Direzione per lo studio e la produzione delle armi (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) ha presentato un requisito per un veicolo corazzato: il trasporto di 12 soldati. Nel luglio 1957 fu selezionato il veicolo Simca da 3 tonnellate, che interessava anche l'Ufficio come autocarro standard. Il prezzo basso, ovviamente, sarebbe fornito da grandi volumi di ordini. La direzione per la ricerca e la produzione di armi rileva inoltre che Berliet ha prodotto a proprie spese un prototipo di veicolo corazzato da trasporto truppa basato sul telaio GLC 6x6 3.5t, che è stato testato dal dipartimento tecnico dell'esercito.
Lorraine è stato selezionato come corpo corazzato nel settembre 1957. Lo stato maggiore francese ha chiesto di accelerare i lavori sul veicolo e la direzione della ricerca e della produzione di armi ha preso in prestito uno dei camion di prova Simca dalla STA.
Allo stesso tempo, Lorraine realizzò un modello a grandezza naturale di un veicolo blindato in lamiera sottile e compensato, che fu presentato nel febbraio 1958. Quindi lo scafo corazzato fu rivestito di acciaio dolce. Lo scafo è stato completato nel luglio 1958. I primi test del blindato Simca-Lorraine furono effettuati al Col d'Aspin nel luglio 1958. Il 19 settembre 1958 fu deciso di installare un motore Lagos e una carrozzeria in acciaio blindato Lorena su un camion Simca.
L'accesso al vano di trasporto avveniva attraverso due porte posteriori, dotate, come la carrozzeria stessa, di feritoie. Sul tetto è stata installata una mitragliatrice. Il corpo potrebbe anche essere montato su un camion Berliet. Alla fine del 1958, la Direzione Ricerca e Produzione Armi chiese allo Stato Maggiore di approvare la seconda opzione. Il permesso è stato ottenuto nel febbraio 1959. La STA ha testato il camion Simca con una carrozzeria blindata dal 25 maggio 1959 al 1 ottobre dello stesso anno. Poi questa macchina è stata abbandonata. Il 2 luglio 1959, due auto Simca e Berliet furono presentate alla mostra della Lorena a Bagneres de Bigorres. L'interno del Berliet è stato successivamente ridisegnato. Questa nuova vettura è stata introdotta il 13 maggio 1960. La STA lo ha testato dal novembre 1960 al luglio 1961. Il telaio era un GBC 8 KT. Il blindato Berliet-Lorraine aveva ovviamente un telaio diverso. Si riconosce dai parafanghi di copertura. Il corpo corazzato non è cambiato. Puoi vedere come sporge la feritoia a forma di diamante. Sul lato sinistro è stata installata un'altra simile feritoia rigonfia. Entrambe queste feritoie: i portelli consentivano di sparare in tutte le direzioni, in avanti o indietro, la parte superiore del portello si apriva verso l'alto.
Alla fine, è stato proposto di mettere in servizio il veicolo corazzato, nonché un ordine preliminare. Era molto adatto per il trasporto di truppe o merci, ma a causa delle sue dimensioni non era adatto alla guerra. Nel gennaio 1962, lo stato maggiore ordinò 10 copie del veicolo corazzato. La STA ha condotto un secondo test dell'auto nello stesso mese.
Sfortunatamente, l'ordine fu annullato alla fine di febbraio 1962.
Commento alla traduzione
Sono stato spinto a tradurre e collocare questo articolo (vedi testo sopra) dalle opinioni di alcuni autori di articoli e commentatori che erroneamente prendono questo veicolo blindato per MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected) - un veicolo protetto da mine e agguati. Sfortunatamente, gli articoli su "VO" sono colpevoli di questi errori. Apparentemente, gli autori sono fuorviati dal fondo a forma di V, inerente ad alcuni MRAP. Il fondo a forma di V esisteva prima sulle auto blindate e la presenza di un tale fondo non trasforma ancora un'auto blindata in un MRAP. Ad esempio, un'auto blindata americana del modello 1920.
Come si vede chiaramente nella foto Berliet-Lorraine, i sedili e gli schienali sono rigidamente fissati al corpo corazzato, e anche un piccolo effetto esplosivo porterà a lesioni ai combattenti o addirittura alla loro morte. Su MRAP, i sedili e gli schienali di sedili o poltrone sono montati su elementi ammortizzanti che smorzano l'energia dell'esplosione, o addirittura sospesi al tetto dell'autoblindo. MRAP è dotato di un doppio fondo che smorza l'energia dell'esplosione e/o di speciali poggiapiedi, altrimenti i combattenti che mettono i piedi direttamente sul pavimento si romperanno nella migliore delle ipotesi. MRAP ha una grande altezza da terra tra il corpo corazzato e la carreggiata per una migliore dissipazione dell'energia dell'esplosione.
Non osserviamo questo nel camion descritto. MRAP non ha portelli sporgenti sui lati del veicolo, poiché l'onda d'urto causerà danni a coloro che li seguono. In Berliet-Lorraine, non solo sporgono, come in un'antica fortezza, feritoie, ma anche portelli che oscillano su e giù. E, soprattutto, la directory francese da cui è stato tradotto l'articolo, come altre fonti straniere, non menziona la protezione dalle mine quando descrive questa macchina. Inoltre, descrivono chiaramente lo scopo della macchina: protezione dalle armi nucleari, mobilità dei camion GBC e prezzo basso … Pertanto, gli autori di MRAP sono africani e gli autori del titolo sono americani. Questo è il materiale.
