Il governo giapponese ha deciso di ridurre la sua dipendenza dagli Stati Uniti per l'aviazione militare. Attualmente, quasi tutti gli aerei da combattimento giapponesi sono di fabbricazione americana o assemblati in Giappone con piccole aggiunte giapponesi.
Tokyo non è riuscita a convincere Washington a vendergli il caccia F-22 di quinta generazione, e l'F-35 non è ancora pronto, inoltre, le sue caratteristiche sono discutibili, anche la costante crescita del suo valore non aggiunge alla sua popolarità.
La costruzione di aerei militari giapponesi fu congelata dopo la sconfitta nella seconda guerra mondiale. Anche gli aerei da trasporto giapponesi, inclusi gli elicotteri, erano principalmente progettati e costruiti negli Stati Uniti da società giapponesi. Acquistando attrezzature militari, Tokyo ha richiesto la creazione di joint venture, impegnate nella finalizzazione del "codice sorgente" in conformità con i requisiti dell'esercito giapponese. Con un tale schema, il costo finale dell'equipaggiamento militare acquisito risulta essere più elevato che se fosse acquistato negli Stati Uniti già pronto, tuttavia, grazie a joint venture, il governo giapponese mantiene la propria economia: quindi, posti di lavoro aggiuntivi, sono previsti un afflusso stabile di investimenti nell'economia e il finanziamento delle attività delle imprese.
Nel 2004, Tokyo ha deciso di costruire il suo caccia stealth ATD-X Shinshin di quinta generazione. Il progetto ha ricevuto lo status di dimostratore tecnologico e inizialmente non era previsto l'accettazione del velivolo già pronto. È stato proprio in questo modo che il Giappone ha voluto dimostrare la sua capacità di produrre equipaggiamento militare ad alta tecnologia. Ma dopo il fallimento dei negoziati per l'acquisto di American Predators, Tokyo ha iniziato a pensare di costruire un combattente a tutti gli effetti che potesse essere messo in servizio.
Cosa si sa del progetto
- L'aereo è stato sviluppato da Mitsubishi. Nell'aprile 2010, il governo ha annunciato una gara d'appalto per la fornitura di motori a reazione per l'ATD-X. Non è ancora noto se la competizione sia terminata e chi sia stato nominato il vincitore. Secondo i requisiti, i motori a reazione devono avere una spinta di 44-89 kilonewton in modalità non postcombustione. Le centrali elettriche sono progettate per essere modificate per installare su di esse un sistema di controllo del vettore di spinta su tutti gli aspetti, che, tra l'altro, è previsto per essere implementato non con l'aiuto di un ugello mobile, ma con l'aiuto di tre larghe piastre. Questa tecnologia è stata implementata per la prima volta negli Stati Uniti nel 1990 sull'aereo Rockwell X-31. L'azienda giapponese ha mostrato il maggior interesse per i motori General Electric F404, Snecma M88-2 e Volvo Aero RM12. Tali centrali elettriche sono utilizzate rispettivamente sul Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale e Saab JAS 39 Gripen. I motori importati saranno utilizzati specificamente per testare i prototipi, mentre i caccia di produzione riceveranno motori XF5-1 sviluppati dalla società giapponese Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Si prevede di utilizzare tecnologie stealth, comprese forme geometriche di dispersione, materiali radioassorbenti e un uso diffuso di compositi.
- I progettisti giapponesi vogliono introdurre la tecnologia di un sistema di controllo remoto in fibra ottica con duplicazione multipla dei canali di scambio dati. Tale soluzione consentirà di mantenere il controllo dell'aeromobile in caso di danneggiamento di uno dei sottosistemi, nonché in condizioni di soppressione elettronica.
- È possibile che l'ATD-X preveda di implementare la tecnologia di controllo del volo autoriparante (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Ciò significa che il computer di bordo dell'aeromobile determinerà automaticamente il danno ricevuto e riconfigura il funzionamento del sistema di controllo di volo includendo sottosistemi operativi ridondanti nel circuito. Si prevede che il computer determinerà anche il grado di danno a vari elementi della struttura dell'aeromobile - alettoni, elevatori, timoni, superfici alari - e regolerà il funzionamento degli elementi intatti rimanenti al fine di ripristinare quasi completamente la controllabilità del caccia. È vero, come riusciranno i designer giapponesi a farlo non è noto.
- Si prevede di fornire un radar multimodale con un phased array attivo di un ampio spettro, sistemi di contromisure elettroniche, apparecchiature di guerra elettronica e un sistema unificato di scambio di informazioni. Ci sono voci sulle armi a microonde.
Ci sono informazioni che il primo test del caccia giapponese sarà nel 2014. Se i giapponesi hanno il tempo di creare un prototipo entro questo momento, l'accettazione in servizio dovrebbe essere prevista non prima del 2018-2020.
Oltre alla riluttanza degli Stati Uniti a vendere Tokyo Predator, ci sono altre ragioni per la creazione del caccia giapponese di quinta generazione. Si tratta di un aumento della potenza della Cina, compreso il collaudo di un prototipo di aereo di quinta generazione e lo sviluppo da parte della Corea del Sud, insieme all'Indonesia, del caccia leggero KF-X della generazione "4+".
