La flotta ausiliaria della Marina russa ha bisogno di rifornimenti urgenti
La prima fase dell'operazione russa in Siria, il cui inizio dovrebbe essere considerato il 30 settembre 2015 e la fine - il 14 marzo 2016, oltre a molti momenti positivi per le forze armate della Federazione Russa - un cambiamento radicale nel la situazione sui fronti in Siria, i test dei più recenti sistemi d'arma, l'acquisizione di un'esperienza militare inestimabile - e i problemi identificati. Il più ovvio di questi è l'organizzazione del supporto logistico sia per il nostro gruppo aereo che per l'esercito del governo siriano. È stato effettuato da ponte aereo e mare.
Del primo si sa poco. Secondo il Ministero della Difesa della Federazione Russa, durante la prima fase dell'operazione, l'aviazione da trasporto militare ha effettuato un totale di circa 640 sortite. Sono stati caricati all'aeroporto di Chkalovsky vicino a Mosca e alla base aerea di Mozdok. Il percorso ha attraversato il Mar Caspio, il territorio dell'Iran e dell'Iraq con la destinazione finale "Khmeimim" nella provincia siriana di Latakia.
La strada della vita siriana
Maggiori informazioni sulla rotta del mare. Le navi russe e le navi di supporto che partecipano all'operazione, soprannominata "Syrian Express" dalla stampa occidentale, hanno dovuto viaggiare da Novorossijsk o Sebastopoli a Tartus, dove si trova il centro logistico della Marina russa, attraverso lo stretto del Mar Nero sotto l'occhio vigile di i media turchi, cartacei ed elettronici.
Secondo le pubblicazioni, si può sostenere che l'"espresso" è iniziato circa un anno dopo l'inizio del confronto interno siriano. La sua organizzazione è stata il risultato della decisione della leadership politico-militare della Russia di fare tutto il possibile per evitare il ripetersi della tragedia libica, i cui eventi principali si sono verificati nel 2011. Poi, l'assenza di una decisione simile o un ritardo nella sua adozione alla fine ha portato alla morte del leader della Jamahiriya Muammar Gheddafi. La Libia è precipitata nel caos, dal quale ancora non può.
Inizialmente, in assenza di navi della flotta ausiliaria della Marina russa, che era stata distrutta nei due decenni precedenti, il ruolo di cavalli da tiro nel "Syrian Express" è stato assegnato a grandi navi da sbarco (BDK) di tre flotte: la Mar Nero, Baltico e settentrionale. Cominciarono a fare la spola tra Tartus e principalmente Novorossijsk, effettuando la consegna di munizioni per l'esercito siriano, che combatteva aspre battaglie con le formazioni dello Stato Islamico bandite in Russia, l'affiliato di Al-Qaeda del gruppo Jabhat al-Nusra, e altro senso jihadista e di opposizione.
Anche la fornitura di armi ed equipaggiamenti militari, acquistati attraverso la cooperazione tecnico-militare o trasferiti al governo siriano, è stata effettuata via mare: è chiaro che Assad ha pochi fondi per pagare tali importazioni.
Si può tranquillamente affermare che Damasco, le cui forze armate erano divise lungo linee religiose (le più capaci erano formazioni e unità, il cui reclutamento proveniva principalmente dagli alawiti), resistette all'internazionale jihadista in gran parte grazie a munizioni e armi e equipaggiamento militare di Russia.
Tappe di un lungo viaggio
La legenda iniziale e la copertura per l'Operazione Syrian Express sono state fornite dalla formazione operativa permanente della Marina russa nel Mediterraneo, schierata lì all'inizio del 2013. Consisteva di una o due o anche più navi di primo grado, una nave da ricognizione, diverse grandi navi da sbarco e navi di supporto.
Ci sono tre tappe nel Syrian Express. Nella prima (da dicembre 2012 circa a fine 2014), al BDK è stato affidato il compito di fornire all'esercito siriano e ai suoi alleati tutto ciò di cui hanno bisogno. C'erano 30-45 uscite per il Mar Mediterraneo all'anno, facendo scalo a Tartus.
Il 2014, che ha preceduto l'ingresso del gruppo aereo russo in Siria, è stato indicativo. Secondo i dati disponibili, durante l'anno 10 grandi navi da sbarco delle tre flotte russe hanno effettuato almeno 45 movimenti lungo la rotta Novorossijsk - Tartus. Kaliningrad (BF) è diventato una sorta di detentore del record - almeno 10 voli, Novocherkassk (Flotta del Mar Nero) - 9, Yamal (Flotta del Mar Nero) - 8. tutto è stato determinato principalmente dallo stato dei loro nodi e meccanismi.
La seconda fase dell'"espresso" è iniziata da qualche parte nell'agosto 2015, subito dopo la decisione di principio di entrare in Siria in un gruppo aereo russo. Il compito era quello di fornire a lui e alle unità collegate tutto il necessario, tenendo conto di un ulteriore uso in combattimento. Le statistiche indicano l'orario approssimativo di inizio della tappa. Se dal 1 gennaio al 1 settembre 2015, 9 BDK di tre flotte russe hanno completato circa 38 crociere nel Mar Mediterraneo, quindi nei prossimi quattro mesi - almeno 42. L'intensità è più che raddoppiata. Inoltre, a settembre - dicembre dello scorso anno, almeno quattro navi della flotta ausiliaria della Marina russa si sono unite al Syrian Express a causa dell'aumento dei volumi di traffico. I nuovi arrivati hanno attirato l'attenzione.
Non c'erano domande speciali sul grande trasporto marittimo di merci secche (BMST) "Yauza" del progetto 550 - in precedenza faceva parte della flotta ausiliaria della Flotta del Nord. Ma il suo invio nel Mediterraneo ha suscitato sconcerto: cosa, non c'è più niente? Dopotutto, prima che il "Syrian Express" BMST risolvesse il compito più importante di fornire tutto il necessario per un sito di test nucleari a Novaya Zemlya.
Il vecchio Yauza (costruito nel 1974) non ha deluso dopo una profonda revisione ed è tornato in servizio all'inizio del 2015. In settembre - dicembre, ha effettuato almeno quattro voli per Tartus.
Ma sono sorte molte domande in relazione ad altri nuovi arrivati al "Syrian Express". Alla fine del 2015, si trattava di navi della flotta ausiliaria della marina russa "Vologda-50", "Dvinitsa-50" e "Kyzyl-60".
L'agenzia di stampa Interfax-AVN ha fornito una certa chiarezza in relazione alla loro improvvisa apparizione sotto la bandiera della Marina russa. Il 15 ottobre 2015, ha riferito che in connessione con un aumento dell'intensità del traffico militare dalla Russia alla Siria, fino a 10 navi civili da carico secco sono state mobilitate nella flotta ausiliaria, comprese diverse navi che in precedenza volavano sotto bandiere straniere.
Già nel 2016, Alexander Tkachenko e Kazan-60 sono stati aggiunti ai suddetti nuovi partecipanti all'espresso. Il concetto di "mobilitazione" è pienamente applicabile al primo di essi: prima era un traghetto sul traghetto della Crimea. Il resto delle navi con i numeri "50" o "60" nel nome non è molto buono.
Secondo una versione, tutti in precedenza appartenevano ad armatori turchi e sono stati acquisiti dalla Marina russa in caso di emergenza anche prima dell'incidente con la distruzione del bombardiere russo Su-24. È chiaro che non sono stati acquistati da una buona vita: era necessario in ogni caso garantire il lavoro di combattimento del gruppo aereo russo in assenza di navi di questa classe nella flotta ausiliaria.
Dal canto suo, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha ritenuto sotto la sua dignità chiarire la storia dell'apparizione delle bandiere russe su Vologda, Dvinitsa e Kyzyl. Le domande sono rimaste senza risposta: a quali condizioni sono state effettuate le transazioni con la parte turca, in quale stato sono stati accettati i tribunali?
Come uno dei marinai ha notato nei social network, ogni vela verso di loro, tenendo conto delle deplorevoli condizioni tecniche, è un gioco della roulette russa, soprattutto tenendo conto del loro carico.
Senza cavalli sfiniti
Si può considerare che la seconda tappa del "Syrian Express" si è conclusa il 14 marzo, quando è stata annunciata la decisione di ridurre il gruppo aereo russo in Siria. A quel giorno, l'operazione aveva completato almeno 24 voli dall'inizio dell'anno. 17 di loro sono sul BDK, il resto - sui nuovi arrivati.
Secondo il Ministero della Difesa della Federazione Russa, dal 30 settembre 2015 al 14 marzo 2016 sono stati effettuati 80 voli per consegnare merci via mare a Tartus. Ciò corrisponde grosso modo ai dati non ufficiali forniti in questo articolo.
Il 14 marzo è iniziato il conto alla rovescia della terza tappa del "Syrian Express", durante il quale sarà necessario risolvere i compiti di supporto al gruppo aereo russo, che è stato ridotto di circa la metà, nonché le operazioni militari di l'esercito siriano. Tuttavia, è già possibile riassumere alcuni risultati intermedi dell'operazione e fare previsioni separate.
In primo luogo, la Marina russa correrà presto il rischio di rimanere senza un grosso mezzo da sbarco, che si è assunto il trasporto della maggior parte del carico militare in Siria. Hanno in gran parte esaurito la loro vita utile e hanno urgente bisogno di riparazioni.
In secondo luogo, è prevedibile che nel prossimo futuro le navi della flotta ausiliaria della Marina Militare, in connessione con la situazione descritta, assumano volumi di traffico sempre maggiori, liberando la BDK da tali funzioni.
In terzo luogo, sembra che a causa, per usare un eufemismo, della situazione critica per quanto riguarda la presenza di navi da carico secco nella flotta ausiliaria della Marina russa, sarebbe logico presumere che il comando principale si occuperà della loro acquisizione, e non da "fonti" turche. E qui la cosa più sorprendente: non era così! Come spiegato al "Military-Industrial Courier" della United Shipbuilding Corporation, finora non sono pervenute richieste dal Comando Principale della Marina in merito a possibili ordini per la costruzione di nuovi trasporti… E se domani è guerra ?
Per informazioni: "Vologda-50" in passato, la vita turca era chiamata Dadali, "Kyzyl-60" - Smirne, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
