Fu nel Terzo Reich che furono creati per la prima volta gli elicotteri, che presero parte alle ostilità. Nel 1940, la Kriegsmarine ordinò agli sviluppatori un elicottero navale, che sarebbe stato in grado di essere basato su navi. L'elicottero Fl-282 Kolibri, creato dal designer Flettner, ha dimostrato la sua efficacia. Doveva essere costruito in una serie di 1000 copie, tuttavia, a causa del bombardamento delle imprese tedesche di BMW e Flettner da parte dell'aviazione alleata, questi piani rimasero impraticabili. In totale, sono state prodotte fino a 24 unità di questi velivoli ad ala rotante, la maggior parte delle quali sono state distrutte a causa del timore che gli elicotteri potessero cadere nelle mani del nemico. Dopo l'occupazione della Germania, gli alleati ottennero solo 3 elicotteri Fl-282: uno andò in URSS, due negli Stati Uniti.
Elicottero leggero Fl.282 Kolibri (Colibrì)
L'elicottero Fl.282 "Kolibri" fin dall'inizio è stato creato come biposto - con un osservatore, che ha aumentato significativamente i vantaggi della macchina come aereo da ricognizione aerea. L'osservatore era immediatamente dietro i pali dell'elica, rivolto all'indietro. Tale disposizione ha permesso di effettuare voli senza passeggero, senza disturbare il centro dell'elicottero. Il progetto della macchina fu preparato nel luglio 1940 e nello stabilimento Flettner di Johanishtal iniziarono immediatamente i lavori su 30 prototipi e 15 modelli di pre-produzione della macchina. Per l'inizio delle prove di volo, i primi 3 elicotteri Fl.282 sono stati assemblati monoposto con un tettuccio completamente chiuso, ma in seguito sono stati convertiti in elicotteri biposto open-cockpit.
Per la prima volta nello studio del designer Flettner, ha installato il motore Bramo 14A al centro della fusoliera. Come risultato di questa decisione, il pilota dell'elicottero ha ricevuto un'eccellente visibilità. Il motore è stato raffreddato attraverso la parte inferiore aperta della fusoliera utilizzando una speciale ventola di legno. Il motore è stato avviato soffiando i cilindri con aria compressa. Il motore funzionava su una trasmissione, che prevedeva la rotazione di 2 alberi di trasmissione indipendenti, che aveva un freno e dispositivi per la disconnessione dal motore. Il rapporto di trasmissione della trasmissione era 12, 2: 1.
Le due eliche a due pale della macchina erano sincronizzate in modo che le loro pale fossero parallele con un angolo di rotazione di 45 gradi. L'angolo di installazione delle eliche era di 12 gradi di distanza dalla fusoliera e di 6 gradi in avanti. La pala dell'elica era realizzata con centine in legno e longherone in acciaio. Le pale dell'elicottero erano montate su cerniere, che assicuravano la rotazione della pala verticalmente e attorno all'asse; la cerniera verticale aveva uno smorzatore. Il passo delle eliche era controllato da uno speciale dispositivo inerziale, che forniva una data velocità di rotazione. Per evitare la perdita delle proprietà portanti dell'elica quando l'elicottero passa alla modalità di autorotazione, la velocità di rotazione è stata impostata a 160 giri/min. Allo stesso tempo, il pilota poteva controllare il passo dell'elica aumentando il numero di giri. In determinate circostanze, le viti potrebbero entrare in risonanza.
Nella sezione di coda dell'elicottero Fl.282 è stato posizionato il consueto impennaggio, un'area piuttosto ampia a causa dell'ombreggiamento della fusoliera. Il controllo dell'elicottero lungo la rotta è stato effettuato utilizzando il piatto oscillante di entrambe le eliche e il timone. Nella modalità di autorotazione, il pilota dell'auto utilizzava solo il timone, poiché in questa modalità il piatto oscillante era inefficace. La fusoliera della macchina era costituita da tubi d'acciaio saldati, rivestiti con fogli di lega leggera nella sezione centrale e tessuto nella coda e nella coda. Il carrello di atterraggio dell'elicottero Kolibri era a tre colonne, il volante era a ruota anteriore.
Fl.282 Kolibri divenne l'elicottero volante più avanzato e, di conseguenza, della Germania di Hitler, fu in grado di completare l'intero corso di prove. Il lavoro principale durante i voli di prova è caduto sul tester "Flettner" Hans Fuisiting, che ha eseguito un elicottero e voli alla cieca in condizioni di cielo nuvoloso. Ha anche addestrato circa 50 piloti su Fl.282. Uno dei nuovi arrivati è morto durante un volo alla cieca in condizioni nuvolose. È stato riscontrato che la causa dell'incidente stava superando la velocità massima di immersione, che era di 175 km / h. Allo stesso tempo, se necessario, l'elicottero Fl.282 potrebbe atterrare in modalità di autorotazione e senza utilizzare la macchina di controllo del passo dell'elica.
In generale, l'elicottero Fl.282 Kolibri si è rivelato stabile in volo e molto manovrabile: a una velocità di 60 km / h, il pilota poteva permettersi di rinunciare al controllo della macchina. A velocità di volo inferiori, c'era una certa instabilità longitudinale della macchina, specialmente a una velocità di 40 km / h. Un piccolo svantaggio dell'elicottero potrebbe essere chiamato una debole vibrazione sul terreno, che è scomparsa dopo il decollo. Nonostante il design di un certo numero di unità fosse pesante e inutilmente complesso, nel complesso si è rivelato abbastanza ben pensato: come parte dei test, un elicottero ha volato 95 ore senza sostituire alcuna unità. Il motore aveva una durata di 400 ore tra le paratie.
All'inizio del 1942, la flotta tedesca stava testando molto attivamente l'elicottero nel Baltico, anche durante una tempesta. Per i test su una delle torri dell'incrociatore "Cologne" è stato costruito uno speciale eliporto. Diverse decine di decolli e atterraggi sono stati effettuati da questo sito, di cui almeno uno in condizioni meteorologiche molto difficili. Nel 1943 furono costruiti almeno 20 elicotteri Fl.282, che furono utilizzati per la ricognizione e la copertura dei convogli nell'Egeo e nel Mediterraneo. Sebbene si sappia poco della carriera di combattimento dell'elicottero, è stato stabilito che almeno tre Fl.282 e lo stesso Fa.223 erano nel 40th Air Transport Squadron nell'aprile 1945. Si presume che alcuni di questi elicotteri possano prendere parte all'evacuazione dell'assediato Breslau Gauleiter Hanke poco prima della cattura della città.
Il peso a vuoto dell'elicottero era di 760 kg., Il peso al decollo era di 1000 kg. La velocità massima al suolo ha raggiunto i 150 km / h, la velocità massima durante lo spostamento laterale - 24 km / h. Il soffitto statico era di 300 metri, quello dinamico era di 3300 metri. L'autonomia di volo dell'auto con un pilota era di 300 km, con un equipaggio completo - 170 km.
Elicottero polivalente Fa.223 Drache (Dragon)
Inizialmente, il Focke Achgelis Fa.266 fu costruito per ordine di Lufthansa e avrebbe dovuto diventare un elicottero civile a 6 posti. Alla fine, ha avuto la fortuna di diventare la prima generazione di elicotteri da trasporto. Il primo prototipo del veicolo fu realizzato alla fine del 1939, ma lo scoppio della seconda guerra mondiale lo trasformò rapidamente in un veicolo da combattimento. L'elicottero ha ricevuto la designazione Fa.223 "Drache" (Drago). Dopo aver completato i test a terra, durati un totale di 100 ore, nell'agosto 1940, l'elicottero decollò. Il veicolo è stato progettato per essere utilizzato come parte di ricognizione, antisommergibile, salvataggio, trasporto e addestramento.
Il programma di volo dell'elicottero Fa.223 è progredito molto rapidamente. Già il 26 ottobre 1940 l'elicottero era in grado di raggiungere una velocità di 182 km/h con un peso al decollo di 3.705 kg. Due giorni dopo, l'auto è stata in grado di salire a un'altezza di 7.100 metri. Tutti questi risultati sono stati record mondiali. Quasi immediatamente, l'impianto di Fokke-Ahgelis ha ricevuto un ordine per 30 elicotteri di questo tipo.
La fusoliera dell'elicottero era composta da 4 sezioni. La sezione di prua aveva un'ampia vetrata, che offriva un'eccellente visibilità all'osservatore e al pilota. C'era una porta sul lato di dritta della stiva. Qui, nel vano di carico, c'erano serbatoi di petrolio e gas sigillati. Poi c'era la sezione di propulsione, e poi la sezione di coda. La fusoliera dell'elicottero è stata saldata da tubi di acciaio e rivestita con fogli di lega leggera nella zona del motore e con un panno. La macchina era equipaggiata con un motore Fafnir Bramo -323Q-3 da 1000 cavalli. Tra la sezione del motore e quelle adiacenti è stato lasciato uno spazio di 20 cm, che ha fornito l'ingresso e l'uscita dell'aria di raffreddamento al sistema di propulsione. Due eliche di elicotteri erano posizionate su montanti tubolari. Per azionare le viti sono stati utilizzati alberi allungati e una scatola del cambio. Un freno dell'elica è stato montato sull'albero destro. Il rapporto di trasmissione della trasmissione era 9, 1: 1, la velocità di rotazione delle viti era di 275 giri/min. Gli assi dell'elica erano leggermente inclinati in avanti e verso l'interno di 4, 5 gradi.
La classica coda, con stabilizzatore a puntone, era utilizzata solo per il controllo della rotta. Il controllo longitudinale della macchina era fornito dalla variazione ciclica del passo della vite, il controllo laterale dalla variazione differenziata del passo della vite premendo il relativo pedale, mentre veniva utilizzato anche il timone. Tutti i comandi dell'elicottero erano cablati. A differenza di altri modelli di elicottero, c'erano solo 2 manopole di controllo del passo: per la modalità di autorotazione e per il volo a motore. Il pilota non poteva cambiare il passo dell'elica durante il volo, ma usava solo l'acceleratore (leva di controllo del motore), che riduceva le caratteristiche dell'elicottero e la sicurezza del volo. Per questo motivo, era richiesta un'abilità speciale da parte del pilota nel controllare l'elicottero a basse velocità e in modalità hovering. La ruota anteriore dell'elicottero era orientabile liberamente e poteva essere ruotata di 360 gradi; sul carrello di atterraggio principale, le ruote erano dotate di freni.
L'equipaggiamento dell'elicottero Fa.223 "Drache" doveva cambiare a seconda dei compiti risolti dalla macchina. Quasi tutte le versioni dell'elicottero, ad eccezione di quella da addestramento, erano equipaggiate con una mitragliatrice MG-15, che si trovava a prua, un altimetro FuG-101 e una stazione radio FuG-17. La versione di salvataggio era dotata di un verricello elettrico, l'esploratore - con una telecamera a mano. Sotto l'elicottero era possibile posizionare un serbatoio a caduta con una capacità di 300 litri e, nella versione antisommergibile, 2 bombe di profondità da 250 kg ciascuna. La versione da trasporto dell'auto potrebbe trasportare merci su un'imbracatura esterna. Una barca di salvataggio potrebbe essere installata nella sezione di coda dell'elicottero Fa.223.
Dall'ordine iniziale di 30 elicotteri, prima del bombardamento dell'impianto di Brema, ne furono assemblati solo 10, il resto degli elicotteri fu distrutto a vari gradi di prontezza. Successivamente, l'azienda si trasferì a Laupheim, vicino a Stoccarda, dove riuscì ad assemblare altre 7 vetture. All'inizio del 1942 dovevano aver luogo i loro test militari, ma a causa di vari problemi, nel luglio 1942 volavano solo 2 macchine. Nonostante ciò, i test di successo dell'elicottero, in particolare il suo potenziale di trasporto per la fornitura di forze di terra, hanno permesso ai militari di ordinare altri 100 elicotteri, di cui solo 8 sono stati testati e 6 sono stati distrutti durante il bombardamento alleato di Laupheim nel luglio 1944. La produzione dell'elicottero Fa.223 ha dovuto essere ripristinata per la terza volta, questa volta a Berlino. Era previsto l'ampliamento della produzione con il rilascio di 400 elicotteri al mese, ma in questa fase della guerra, questo piano era semplicemente utopico.
Nonostante tutti gli sforzi in Germania, solo 10-11 elicotteri Fa.223 "Drache" hanno volato contemporaneamente, con un tempo di volo totale di sole 400 ore. Durante questo periodo, gli elicotteri hanno percorso 10.000 km. Il tempo di volo massimo su un'auto era di 100 ore. L'elicottero Fa.223 "Dragon" si è dimostrato un veicolo abbastanza affidabile e insostituibile per il trasporto aereo di merci voluminose, nonché per le operazioni di soccorso. Fu su di esso che Skorzeny originariamente intendeva portare Mussolini fuori dal suo luogo di prigionia nel settembre 1943. L'elicottero trasportava con sicurezza pistole, parti di missili, ponti e altri carichi voluminosi che non si adattavano allo scompartimento della sua imbracatura esterna, fungeva da osservatore antincendio, partecipava alle comunicazioni e alle operazioni di trasporto.
Il peso a vuoto dell'elicottero era di 3175 kg., Il peso al decollo era di 4310 kg. Velocità massima di volo 176 km/h, velocità di crociera 120 km/h. Il soffitto è di 2010 metri, l'autonomia di volo con un serbatoio di carburante esterno è di 700 km.
