e 153
Abbiamo costruito aeroplani, salvato i Chelyuskiniti, consegnato i Papaniniti, abbiamo avuto Chkalov, un grande pilota della sua epoca, che ha volato attraverso il Polo Nord verso l'America. "Non siamo mendicanti, ne abbiamo migliaia!" - si tratta di aeroplani. Il cinema è stato mostrato - "Se domani è guerra!" E quando colpì, si scoprì che tutte quelle migliaia non erano buone per l'inferno. E 15, E 16, E 153 … Perché sono stati cotti solo in tali quantità? E i nostri Yak, LAGG e MIG più nuovi e segreti sono bruciati sugli aeroporti di prima linea il primo giorno.
E quel primo giorno si è scoperto che i nostri piloti non sapevano combattere. E non perché hanno studiato male, ma perché gli è stata insegnata la cosa sbagliata: hanno riempito la storia del partito, elaborato i discorsi del leader, allevato la lealtà alla patria, ma hanno mostrato sempre di più sulle loro dita come mettiti dietro il nemico, e non in aria … si trasformerà in qualità, lo schiacceremo in grandi quantità, lo inonderemo di cappelli.
Ed ecco il risultato: all'inizio della guerra, il comando dell'aeronautica tedesca assegnò la Gran Croce ai piloti che abbatterono 25 aerei nemici, nel novembre 1941, nel pieno della battaglia per Mosca, l'asticella era stata alzata a 40, e nel 1944 - a 100. Hanno alzato il punteggio troppo velocemente alcuni piloti tedeschi.
Nelle sue memorie Gerd Barkhorn, comandante della 2a squadriglia di caccia, dove prestò servizio Hartmann, scrisse: "All'inizio della guerra, i piloti russi erano imprudenti nell'aria, agivano in modo coercitivo e li ho facilmente abbattuti con attacchi inaspettati. Ma ancora dobbiamo ammettere che erano molto meglio dei piloti di altri paesi europei con cui abbiamo dovuto combattere. Nel corso della guerra, i piloti russi divennero sempre più abili combattenti aerei. Una volta, nel 1943, ho dovuto combattere in Me 109G con un pilota sovietico in LAGG Z. La fiancata della sua auto era dipinta di rosso, il che significava un pilota del reggimento delle Guardie. La nostra lotta è durata circa 40 minuti e non sono riuscito a batterlo. Salimmo sui nostri aerei tutto ciò che sapevamo e potevamo. Tuttavia, furono costretti a disperdersi. Sì, è stato un vero maestro!"
E questo nonostante il fatto che ai nostri piloti non piacesse LAGG e lo chiamassero "Flying Aviation Guaranteed Coffin". Devo dire che tutti i parametri degli aerei di massa erano inferiori a quelli tedeschi, e questa disuguaglianza, contrariamente alla credenza popolare, rimase fino alla fine della guerra, quando, sotto i bombardamenti dell'aviazione alleata, riuscirono a liberare circa duemila caccia a reazione, la cui velocità ha raggiunto i 900 chilometri all'ora!
Quindi tutti i nostri discorsi sul fatto che gli assi di Hitler avevano conti personali così grandi solo perché prendevano appunti sul numero di motori - hanno abbattuto un aereo a quattro motori, quindi lo hanno contato come quattro in una volta - questo, mi scusi, viene dal maligno. Il più delle volte, il nostro ha annotato l'aereo, abbattuto in un mucchio comune, sul resoconto personale del più eminente - vedi, diventerà un eroe. A proposito, per ricevere il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, per quanto ne so, è stato sufficiente abbattere 25 veicoli nemici di qualsiasi classe.
Proviamo a capire perché l'esercito dei vincitori ha avuto tre volte più perdite di quelle sconfitte. E nell'aviazione, il divario è ancora più significativo …
Tutto è iniziato come se non fosse male per noi. Nei cieli della Spagna, i piloti volontari della nostra Air Force, nonostante il fatto che i famosi "asini" - combattenti I 16 - fossero inferiori agli aerei tedeschi in velocità, hanno dato ai nazisti una buona luce. Gli stessi tedeschi non hanno esitato ad ammettere i vantaggi dei nostri piloti nelle abilità di volo. Ecco solo una prova.
Al centro I. F. Petrov e S. P. Soppresso con un paracadute. Germania. 1940 gr.
Nella primavera del 1940, BP Suprun, il nostro famoso asso, a quel tempo Eroe dell'Unione Sovietica (ricevette la seconda Stella postuma già durante le battaglie durante la Grande Guerra Patriottica), visitò anche la Germania come parte di una delegazione di specialisti sovietici. I tedeschi ci hanno mostrato il loro caccia Me 109. I nostri specialisti hanno valutato l'auto in modo piuttosto moderato. Quindi il designer un po' infastidito E. Henkel suggerì a Suprun di testare il nuovissimo combattente He 100. Ecco cosa ha scritto lui stesso su questo nelle sue memorie:
Ma cosa posso dire, se il comandante della Luftwaffe Hermann Goering, come già accennato, ha superato le università volanti sul territorio del nostro paese, sotto la guida di istruttori sovietici!..
E improvvisamente tutto è cambiato in modo così drammatico con l'inizio della Grande Guerra Patriottica. Per i primi mesi, gli assi tedeschi hanno avuto un innegabile vantaggio aereo. Perchè è successo?
Ci sono diverse ragioni per questo, secondo me. In primo luogo, quasi tutta l'aviazione si è concentrata sugli aeroporti di prima linea, dove è stata distrutta nei primi giorni, o addirittura ore dopo lo scoppio delle ostilità.
Tuttavia, il famoso storico Roy Medvedev ritiene che tale concentrazione fosse una misura necessaria a causa del fatto che la nostra Air Force ha iniziato a ricevere nuove attrezzature per le quali le vecchie piste non erano adatte. Hanno iniziato a modernizzarli urgentemente (e in molti aeroporti contemporaneamente), a seguito del quale un'enorme quantità di attrezzature è stata concentrata sui restanti aeroporti (principalmente civili) …
Forse è così. Tuttavia, in ogni caso, il pasticcio è evidente. Non c'è scampo dal fatto che nel giugno 1941 il 70-80 percento degli aerei dell'URSS era inferiore nelle prestazioni di volo allo stesso tipo di aereo in Germania. E quei pochi piloti che erano ancora in grado di decollare e impegnarsi in battaglia con forze nemiche superiori, spesso dovevano usare solo "l'arma segreta russa" - un ariete.
Tuttavia, quest'arma è dello stesso tipo del tentativo di un fante di chiudere con il proprio petto la feritoia di un fortino nemico. L'ariete, di regola, ha portato contemporaneamente alla perdita della propria auto, nonostante tutte le istruzioni, e persino alla morte del pilota. Non è un caso che i nostri piloti ricorrono a quest'ultima risorsa per lo più solo all'inizio della guerra, quando il nemico aveva una schiacciante superiorità aerea. Se nel primo anno di guerra furono prodotti 192 arieti, poi nell'ultimo - solo 22 …
Nel tempo, i nostri designer e addetti alla produzione sono riusciti a invertire la rotta. Il fronte iniziò a ricevere attrezzature sempre più nuove e più avanzate e, alla fine della guerra, non l'aviazione tedesca, ma l'aviazione sovietica avevano un vantaggio schiacciante nell'aria. Tuttavia, non si dovrebbe pensare che non avessimo già nulla da imparare dagli specialisti tedeschi.
Pe-2
Di solito, quando si tratta di questo tipo di aereo, ricordano immediatamente il famoso "pegno" - l'aereo Pe 2 progettato da VM Petlyakov. Tuttavia, non dimentichiamo che i Petlyakov sono apparsi al fronte più tardi dei famosi Laptezhnik, i bombardieri in picchiata Ju 87.
Inoltre, l'ingegnere Joseph Goldfain ha portato alla luce una storia interessante su questo …
Poco prima della Grande Guerra Patriottica, LP Beria convocò il progettista di aerei A. N. Tupolev e ordinò di realizzare urgentemente un "bombardiere in picchiata ad alta quota, a lungo raggio, a quattro motori". Ecco come ne ha parlato il vice generale L. L. Kerber: “Tupolev è tornato arrabbiato, come mille diavoli … L'idea di Beria era chiaramente insostenibile. Un sacco di argomenti "contro" e non un solo "per". È solo che i tedeschi e gli americani hanno bombardieri in picchiata monomotore, dovremmo superarli e creare un altro non nemmeno la campana dello zar, ma il bombardiere in picchiata dello zar. " Secondo Tupolev, "realizzare un aeroplano del genere era pura follia".
Bombardieri in picchiata Ju-87 dopo il ritorno da una missione di combattimento.
Infatti, durante un'immersione, la macchina subisce enormi sovraccarichi, il che significa che il suo design deve essere particolarmente robusto, cosa che non può essere ottenuta con un aereo a quattro motori. Un portabombe ad alta quota deve certamente avere una cabina di pilotaggio sigillata per l'equipaggio, dotata di controllo remoto delle armi, e tale controllo non è stato prodotto in URSS. C'erano altri argomenti altrettanto convincenti contro la creazione di questo aereo, ma Beria insistette ostinatamente da solo. Tupolev tirò come meglio poteva, riferendosi al carico di lavoro sul Tu 2, e poi scoppiò la guerra…
Tu 2
Naturalmente, ciò che è successo prima di tutto potrebbe essere spiegato dall'analfabetismo tecnico del capo dell'NKVD, se non per una circostanza: quindi i tedeschi stavano lavorando al progetto di un tale bombardiere in picchiata!
Si scopre che nell'estate del 1935, ai progettisti di aerei tedeschi fu ordinato di creare un bombardiere pesante con una gittata di 2500 chilometri, in grado di bombardare e tuffarsi. Nell'estate del 1937, la società Heinkel iniziò a lavorare sulla Xe 177, dotata di una centrale elettrica originale: quattro motori, posti in coppia, facevano ruotare due eliche.
Nel novembre 1939, l'aereo fece il suo primo volo, e poi ci fu una serie di fallimenti: cinque prototipi della nuova macchina si schiantarono e due: durante un'immersione, morirono 17 piloti collaudatori.
Alla fine, i freni ad aria compressa furono rimossi dall'He 177 e trasformati in un normale bombardiere, prodotto in serie dal marzo 1942. In totale, la Luftwaffe ha ricevuto 545 bombardieri di diverse modifiche (altre cifre sono riportate anche in letteratura). Il più riuscito fu l'He 177 A5, prodotto dal febbraio 1943 come aerosilurante e vettore di due missili aria-nave.
Heinkel He 177
Heinkel aveva proposto tre anni prima una variante con quattro motori montati nell'ala singolarmente e con cabina di pilotaggio pressurizzata; tuttavia, fino alla fine della guerra, solo pochi esperti Xe 274 e Xe 277 con cabine convenzionali hanno avuto il tempo di essere realizzati.
Non abbiamo informazioni dettagliate sull'uso in combattimento dell'He 177. Ma il fatto che molti (secondo alcune fonti, fino alla metà) siano stati persi a causa di incidenti parla da sé.
Perché Hitler voleva un simile mostro? L'assenza di bombardieri strategici nella Luftwaffe è solitamente spiegata dalla miopia dei leader del Terzo Reich. Tuttavia, questo oscura l'essenza della questione, perché i designer tedeschi hanno lavorato su una tale tecnica, solo inutilmente. È noto che la precisione del bombardamento in picchiata è molto più elevata rispetto al volo livellato. Pertanto, i leader della Germania nazista potrebbero essere tentati di utilizzare un piccolo numero di He 177 subacquei per colpire efficacemente obiettivi strategici in profondità dietro le linee nemiche.
Poiché non c'erano ragioni oggettive per rifornire l'aeronautica sovietica con un aereo da combattimento simile, resta da presumerne uno soggettivo. Presta attenzione alla strana coincidenza: nel 1939 volò il primo esemplare dell'He 177 e dopo un po' Beria ordinò a Tupolev di creare lo stesso. Se assumiamo che gli agenti del suo dipartimento siano riusciti a ottenere informazioni top secret sul bombardiere superdive tedesco, allora l'apparentemente incomprensibile testardaggine di Beria diventa abbastanza comprensibile …
