Dopo la cattura della Jugoslavia e le prime segnalazioni di incursioni da parte di unità partigiane, il comando tedesco non si aspettava grossi problemi e progettò di affrontare rapidamente le unità ribelli scarsamente armate. Tuttavia, presto gli jugoslavi furono in grado di entrare in contatto con i leader della coalizione antifascista e l'aviazione alleata iniziò a fare sortite occasionali per sbarcare merci sull'ex Jugoslavia. Ma nel 1941-42, sia in Occidente che in Oriente, la situazione era più che critica, e in realtà nessun Paese era in grado di fornire un aiuto concreto al nascente movimento partigiano.
Tuttavia, fu alla fine del 1941 che apparvero informazioni secondo cui diversi siti di terra erano stati organizzati dai partigiani nella Bosnia occidentale. Allo stesso tempo, iniziò il lavoro di propaganda tra i piloti della neonata aeronautica croata. La propaganda fu più che efficace perché il personale di volo di queste forze aeree era composto dai piloti della Royal Jugoslav Air Force, che per vari motivi tornarono in servizio.
Il duro lavoro ha presto dato i primi risultati. Sabato 23 maggio 1942 alle 9:30 un biplano croato Potez XXV decollò dall'aeroporto vicino a Banja Luka. Questo aereo disarmato doveva consegnare rifornimenti a una lontana guarnigione a Sansk - Most. Poco dopo, un altro aereo è decollato dallo stesso aeroporto - Breguet XIX con un compito simile. Entrambi i velivoli, però, non sono giunti a destinazione, ma sono atterrati sul campo partigiano.
Questi due biplani divennero i primi velivoli della cosiddetta "aeronautica partigiana". Tutti i mezzi di difesa aerea disponibili sono stati immediatamente messi in massima allerta. I leader croati temevano seriamente un attentato dinamitardo sulla loro capitale, Zagabria. Inoltre, presto i cannonieri della contraerea ricevettero l'ordine: sparare a qualsiasi biplano che appaia nel campo visivo.
Inoltre, è stata organizzata una seria campagna di ricerca per la ricerca di aerei, per la quale sono state coinvolte grandi forze dell'esercito, della polizia e dei servizi di sicurezza e, naturalmente, tutte le forze aeree disponibili. Tutta questa "epopea" si è conclusa con il fatto che il 29 maggio i piloti croati hanno annunciato che entrambi gli aerei erano stati distrutti durante il bombardamento di un sito "sospetto" nella zona di Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) della Guerrilla Air Force. Pilota - Rudy Chayavets; tiratore - M. Yazbets. 1942 Con questa macchina il 21 marzo 1942 disertò dall'aeronautica croata ai partigiani jugoslavi. Questa data è considerata il giorno della fondazione dell'aeronautica jugoslava. Il 2 luglio 1942, l'aereo fu abbattuto durante un attacco all'aeroporto vicino a Banja Luka e fece un atterraggio di emergenza. L'equipaggio fu catturato dai cetnici e ucciso.
In effetti, gli aerei erano coperti in modo affidabile dai partigiani, che iniziarono i preparativi per le missioni di combattimento. Il problema principale all'inizio era la mancanza di carburante, ma è stato presto risolto acquistando la normale benzina per motori. La mancanza di armi era molto più fastidiosa. I cannonieri di entrambi i velivoli allestirono una "produzione" di bombe improvvisate. Queste bombe da 10 kg sono state realizzate con pezzi di tubi dell'acqua; 270 unità di tali munizioni sono state prodotte in 10 giorni. La mitragliatrice MG-34 fu installata nell'abitacolo posteriore di Potez e grandi stelle rosse furono dipinte sulla chiglia di Breguet.
La prima sortita di combattimento dell'aviazione partigiana ebbe luogo il 4 giugno 1942, quando Potez bombardò un convoglio croato. Le perdite del nemico ammontavano a 9 persone e una di queste era un tedesco. Allo stesso tempo, Breguet ha colpito l'ex aeroporto "nativo" di Banja Luka. Durante il terzo avvicinamento, i cannonieri della contraerea che hanno preso la mira hanno colpito il velivolo a bassa velocità. Il pilota è rimasto ferito, l'aereo è stato gravemente danneggiato, ma ha cercato di raggiungere il territorio controllato dai partigiani. Ma dopo che il motore si è fermato, c'era solo una via d'uscita: un atterraggio di emergenza. Il luogo dell'atterraggio è stato immediatamente circondato dalla polizia. Dopo un breve scontro a fuoco, il pilota si è sparato e il letnab ferito è stato catturato. Successivamente, fu fucilato da una sentenza della corte marziale come disertore.
Per i croati, l'apparizione degli aerei partigiani fu una totale sorpresa, e quindi la ricerca fu rinnovata con rinnovato vigore. Al capo del pilota è stata assegnata una ricompensa di un milione di kune croate. Tuttavia, già il 7 giugno, l'"inafferrabile vendicatore" sta bombardando le postazioni delle truppe croate.
Tuttavia, l'anello di ricerca si stava restringendo e in una settimana l'aereo avrebbe dovuto volare verso un nuovo sito. Lungo la strada, il pilota ha bombardato il convoglio croato rilevato. Il 5 luglio ha segnato il primo volo notturno del "partigiano".
Tuttavia, con la completa supremazia aerea dell'aviazione nemica, l'epilogo arrivò molto presto. Il 6 luglio 1942, l'aereo d'attacco, pronto per la partenza, fu scoperto e distrutto da un aereo da pattugliamento tedesco FW-58.
Velivolo ausiliario multiuso Fw. 58 Weihe ("Lun") della Luftwaffe
Sono state adottate una serie di misure direttamente nelle unità aeronautiche croate per escludere tali casi in futuro.
La situazione nella Jugoslavia occupata iniziò a cambiare radicalmente solo dopo che l'Italia lasciò la guerra nel 1943. Il corpo italiano, situato sul territorio del paese, iniziò a disarmare tutti e tutto: ciò fu fatto sia dai tedeschi che dai croati, oltre, ovviamente, dai partigiani. Durante questo periodo iniziò il tranquillo crollo dell'aviazione militare croata. Nel solo giugno 1943, 60 persone (tra piloti e tecnici) disertarono da una delle unità nella regione di Zagabria.
Qualcosa è arrivato anche dall'aereo. Così, presso l'idrovolante italiano di Divulje (vicino alla città di Spalato), i partigiani catturarono la Flotta Consolidata in stato di non volo. Il 10 settembre 1943, il pilota Cyril, con l'aiuto di un meccanico italiano, fece volare l'aereo verso la baia di Seget-Vranitsa, dove fu organizzata un'improvvisata base idropartigiana. Quindi fece 26 sortite su questo aereo, per lo più tramite corriere, poiché l'aereo era disarmato. Il 6 ottobre 1943, l'aereo fu abbattuto da un fuoco da terra e durante un atterraggio forzato rimasero uccisi sia il pilota che il passeggero, il comandante dell'8° distaccamento partigiano.
L'11 settembre 11 aerei italiani sono stati catturati dai partigiani sloveni presso la base aerea italiana di Gorizia. Tuttavia, quando i tedeschi si avvicinarono, 10 aerei furono bruciati e uno ("Saiman") fu trasferito in un campo nell'area del quartier generale dei partigiani della regione di Primorsky. Dal 20 settembre, questo aereo ha iniziato a effettuare regolari voli di corriere verso il quartier generale del Fronte di liberazione della Jugoslavia. L'aereo non è stato ridipinto, ma è stato applicato un triglav alla fusoliera. Tuttavia, questo aereo non fu l'ultimo nelle mani dei partigiani. All'incirca nello stesso momento, i partigiani dell'aeroporto vicino a Fiume hanno catturato due aerei da comunicazione: Fizler 156 "Storh" e Caproni Sa. 164.
Il 9 ottobre 1943, il pilota Josip Klokočovnik disertò dall'aeroporto di Zagabria sul suo Bücker "Jungmann", e il 29 ottobre, il capo di stato maggiore (!) dell'aeronautica militare croata, il colonnello Franjo Pirk, volò dalla parte dei partigiani su un aereo da addestramento FL.3.
Aereo da addestramento Bucker Bu.133 Jungmeister dell'aeronautica militare "partigiana" della Jugoslavia
L'ulteriore destino di questa persona è molto interessante. Dopo il volo, divenne il braccio destro di Tito e fu nominato capo del dipartimento dell'aviazione dello stato maggiore generale, e in seguito divenne il primo comandante dell'aeronautica militare della JNA. Dal 1946 cade in disgrazia e viene inviato come ambasciatore in Argentina. Morì nel 1954 a Lubiana con il grado di Maggiore Generale dell'Aeronautica Militare Jugoslava.
Dal 14 ottobre, presso la base aerea di Livno, è stato organizzato una sorta di corso di formazione per addestrare piloti e tecnici dell'aeronautica partigiana. Hanno subito un addestramento di volo di base a FL.3 fintanto che c'era abbastanza carburante e olio. Ai corsi hanno partecipato circa 60 persone.
Il 13 novembre 1943 un vero aereo da combattimento cadde nelle mani dei partigiani: si trattava di un bombardiere Dornier Do.17 dirottato da un pilota croato. Per questo aereo, il comando dei partigiani ha preparato un compito speciale: ha dovuto trasferire i rappresentanti del quartier generale jugoslavo alle trattative con gli alleati. Tuttavia, il 28 novembre, si è verificata una tragedia: durante lo sbarco della delegazione sulla striscia partigiana, l'auto è stata scoperta e attaccata dal ricognitore tedesco Henschel Hs-126. Le perdite dei partigiani furono molto gravi: furono uccisi diversi membri dello Stato Maggiore e due consiglieri britannici. Naturalmente, il partigiano Dornier è bruciato.
Partigiani jugoslavi al bombardiere Dornier Do.17
Tuttavia, dicembre vide anche una decisiva offensiva dei tedeschi sulle posizioni dei partigiani, e il fronte iniziò ad avvicinarsi a Livno. In considerazione di ciò, l'unico aereo volò a Glamoch (tuttavia, anche lì fu bruciato quando i tedeschi si avvicinarono). Nella difesa di Livno, 34 persone del corso sono state uccise.
Tuttavia, il lavoro dell'"aviazione partigiana" in Jugoslavia non si è fermato. Inoltre, nel 1944 furono segnate anche battaglie aeree! Bene, per prima cosa.
Nella notte tra il 20 e il 21 settembre 1944, un distaccamento partigiano catturò l'aeroporto di Zalusany. Tra le altre cose, qui sono stati catturati tre caccia Morane Salunier MS.406 C1 dell'aeronautica militare croata. Nel giro di pochi giorni, queste macchine con nuovi segni di identificazione (una grande bandiera sulla chiglia e stelle rosse sulle ali) iniziarono a compiere missioni di combattimento.
Combattente Morane Salunier MS.406 C1 "partigiano" Air Force della Jugoslavia
Inoltre, furono riuniti in un'unica unità, orgogliosamente chiamata "Bosnian Aviation Corps". In un paio di giorni, i piloti partigiani hanno effettuato 23 sortite per coprire l'area delle ostilità. Ma la cosa più interessante di tutto questo è che i piloti sono riusciti a conquistare almeno una vittoria in aria! Un giorno il sergente Suleiman Sulyo Selimbegovic in un'auto con il numero 2308 vicino a Banja Luka ha abbattuto uno Junkers W-34 da trasporto dell'aeronautica militare croata. Un'altra delle sue domande - oltre la Fiat croata G. 50 non ha ricevuto conferma. Il 25 settembre 1944, un aereo bruciò durante la manutenzione a terra.
I restanti due caccia, con l'avvicinarsi del fronte, furono trasferiti all'aeroporto nell'area di Sanski Most. L'ultimo rapporto delle "morene" partigiane risale alla fine di ottobre 1944, quando sostennero l'offensiva nella zona di Travnik.
Ma questo non era un caso isolato di cattura di aerei nemici negli aeroporti di casa. Alla fine del 1944, i partigiani catturarono l'aeroporto di Kovin (50 km a est di Belgrado), che aveva diversi Me-109G e un FW-190 F-8. I piloti jugoslavi hanno guidato le auto all'aeroporto di Zemun, dove è stato organizzato uno squadrone di collegamento nella loro base.
Caccia Messerschmitt Bf.109G-6 aeronautica partigiana della Jugoslavia
FW.190F-8 combattente aeronautico "partigiano" della Jugoslavia
Continua anche la diserzione dei piloti croati. Così, il 2 settembre 1944, la Fiat G. 50bis croata volò a fianco dei partigiani. L'auto è stata utilizzata per i voli di corriere fino alla fine della guerra. E ora l'aereo è in mostra al Museo dell'Aviazione di Belgrado.
Caccia Fiat G. 50bis aeronautica partigiana della Jugoslavia
L'aviazione partigiana è stata rifornita in altri modi. Alla fine di febbraio 1945, un giovane pilota tedesco, mentre trasportava un Ju-87B2, atterrò per errore in un aeroporto partigiano. Il pilota è stato naturalmente catturato e l'auto è stata inclusa nello squadrone di collegamento.
Bomber Ju-87B2 aeronautica partigiana della Jugoslavia
Apparentemente, questo è stato l'ultimo caso di rifornimento dell'aviazione partigiana.
Tuttavia, era chiaro a tutti che i partigiani non potevano fare a meno dell'aiuto dell'aviazione alleata. Inoltre, c'erano basi nelle vicinanze dell'Italia liberata. Il quartier generale dell'Aeronautica Militare di Tito si trasferì nell'Italia meridionale, dove, sotto la guida di istruttori britannici e su velivoli britannici, furono organizzate unità jugoslave nell'ambito della RAF.
Il 22 aprile 1944 fu costituita la prima unità jugoslava dell'aeronautica militare britannica: il 352° squadrone di caccia jugoslavo. Fu anche la prima unità formata sulla costa mediterranea. Lo squadrone era basato su caccia Hawker Hurricane, poi sostituiti a giugno dal Supermarine Spitfire. Il 1 luglio 1944 fu costituita la seconda divisione jugoslava dell'aeronautica militare britannica, il 351esimo squadrone di caccia jugoslavo. La spina dorsale dello squadrone dal momento della sua formazione alla fine era costituita da caccia Hawker Hurricane (prima modelli IIC, poi IV).
Fighter Hurricane Mk. IVPR Air Force della Jugoslavia
Caccia Spitfire Mk. Vc Aeronautica Jugoslava
Nell'agosto 1944, gli squadroni furono trasferiti in Italia come parte del 281° Stormo Aereo. L'isola di Vis fungeva da base, che divenne la base ufficiale il 1 gennaio 1945.
Gli squadroni erano divisi in due squadre A e B, ognuna delle quali aveva 8 combattenti. Il personale di manutenzione è stato reclutato dalla Royal Jugoslav Air Force e l'equipaggio era composto da personale della 1st NOAJ Air Base.
Durante gli anni della guerra, il 351° squadrone effettuò 971 missioni, completando 226 missioni, che includevano supporto aereo per le forze di terra, copertura per gruppi aerei, voli di ricognizione e così via. Lo squadrone ha subito perdite per un importo di 23 piloti, di cui quattro sono stati uccisi in azione (compreso il comandante). 352 Squadron ha volato 1.210 sortite, completando 367 missioni. Le basi di Cannes, sull'isola di Vis e di Zemunik furono usate come basi aeree. Lo squadrone ha subito perdite per un importo di 27 piloti, di cui 10 sono stati uccisi in azione.
La sede fu trasferita in Jugoslavia dall'Italia nell'aprile 1945. Dopo la fine della guerra, il 16 maggio 1945, gli squadroni furono espulsi dall'aeronautica britannica: il 18 maggio, dopo la loro unificazione, fu creato il 1 ° Reggimento dell'aviazione da combattimento.
Dal febbraio 1944, l'aviazione a lungo raggio sovietica operò negli interessi dei partigiani; I bombardieri Li-2NB e B-25 hanno volato dagli aeroporti in Ucraina (lanciando armi, forniture mediche, ecc. Ai partigiani con il paracadute). Nel marzo - giugno 1944, l'URSS fornì assistenza ai suoi alleati sui balconi e dagli aeroporti d'Italia, dove era basato il trasporto Li-2. L'importanza di questo aiuto è dimostrata dal fatto che il Li-2 sovietico fu evacuato il 3 giugno 1944 da Josip Broz Tito e dai suoi più stretti collaboratori. I tedeschi effettuarono quindi un'operazione sul territorio della Bosnia occidentale e di Kraini, il cui scopo era la cattura o la distruzione di Tito. Dal luglio 1944, un gruppo operativo al comando del colonnello Sokolov, composto da 12 caccia da trasporto Li-2 e C-47 e 12 caccia Yak-9D dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, operò dall'aeroporto di Bari nell'interesse dei partigiani.
Nel settembre 1944, la NOAJ era una forza militare significativa (50 divisioni), che liberò una parte significativa della Jugoslavia dagli occupanti. Il NOAJ aveva quattro squadroni di aviazione. L'Armata Rossa, nel frattempo, stava avanzando attraverso il territorio di Romania e Bulgaria, creando le condizioni per un supporto aereo più significativo per le unità NOAJ. Con un accordo del 16 ottobre 1944, la 10a divisione d'assalto delle guardie e la 236a divisione dell'aviazione da combattimento della 17a armata aerea furono trasferite alla NOAJ. L'aeronautica jugoslava fu rinforzata da 125 aerei d'attacco Il/UIL-2, 123 caccia Yak-1/3/7/9 e cinque caccia U-2.
Il-2M3 aereo d'attacco NOAU Air Force
Combattente Yak-1B Air Force NOAU
Combattente Yak-3 Air Force NOAU
Combattente Yak-9P Air Force NOAU
Questi velivoli furono utilizzati per formare la 42a divisione dell'aviazione e l'11a divisione da combattimento del NOAU. Fino al marzo 1945, anche i piloti sovietici prestarono servizio negli squadroni jugoslavi, non solo aiutando i loro colleghi jugoslavi a padroneggiare nuovi aerei per loro, ma anche prendendo parte alle ostilità. L'assistenza dei piloti dell'aeronautica spaziale era necessaria, perché i piloti jugoslavi inviati in URSS non avevano ancora completato il loro addestramento. Nelle scuole di aviazione di Krasnodar (caccia), Grozny (aereo d'attacco), Engels (bombardieri) e Mosca (aviazione da trasporto), fino al 1948 furono formati 2.500 piloti, tecnici e altri specialisti dell'aviazione jugoslavi.
La cooperazione di NOAJ con l'URSS non era unilaterale. Ad esempio, i partigiani trasferirono i bombardieri B-17 e B-24 in URSS, che finirono in Jugoslavia in modi diversi.
Con ordinanza partigiana del 23 ottobre 1944, tutti i piloti dell'ex Aeronautica Militare del Regno di Jugoslavia, che si trovavano nel territorio liberato, ricevettero l'ordine di comparire a Pancevo (vicino a Belgrado) e di partecipare alla liberazione finale della loro patria dagli invasori.72 piloti hanno risposto alla chiamata, ma invece di essere assegnati alle unità di combattimento, i comunisti li hanno dichiarati traditori e li hanno fucilati senza processo nei pressi del villaggio di Yabuka, non lontano dall'aeroporto. Probabilmente si temeva che i piloti avrebbero facilitato il ritorno di re Pietro in Jugoslavia. Non si trattava di un simile atteggiamento di Tito (era croato di origine) nei confronti dei piloti dell'aeronautica croata che lasciarono ZNDH in massa. Così, l'ex generale della ZNDH Franz Pirc divenne il primo comandante dell'aeronautica della nuova Jugoslavia …
