Durante la progettazione dell'F / A-18E / F "Super Hornet", lo sviluppatore ha preso molto sul serio la necessità di estendere la gamma del nuovo veicolo. Per un combattente multiuso basato su portaerei, questo indicatore è di fondamentale importanza, poiché determina la distanza alla quale un gruppo di attacco della portaerei deve avvicinarsi al KUG / AUG o alla costa nemica per eseguire un'operazione antinave o di attacco, nonché la distanza alla quale un collegamento di caccia può scortare un'ala di attacco aereo dotata di missili tattici del tipo AGM-84H SLAM-ER. Per il Super Hornet, questo indicatore è 1,35 volte superiore al risultato dell'Hornet nei compiti di pattugliamento dello spazio aereo ad altitudini di 5000 - 12000 m (1200 km contro 780 km) e 1,38 volte nella versione strike (940 contro 580 km)… In questa versione è implementato il profilo di volo "alta quota - bassa quota - alta quota". L'aumento della gamma dell'F / A-18E / F è diventato possibile dopo l'aumento del volume dei serbatoi di carburante interni ed esterni. Se sull'F / A-18C / D c'erano 4903 kg nei serbatoi interni e altri 3048 kg in 3 PTB (totale 7951 kg), quindi nell'impianto di alimentazione F / A-18E / F, serbatoi interni per 6668 kg e Sono stati utilizzati PTB 7390 kg (totale 14058 kg). L'aumento della capacità dei serbatoi interni di carburante è stato reso possibile grazie alla cellula più grande e capiente del "Super Hornet", e al posizionamento di 5 PTB da 1479 kg di carburante ciascuno (3 PTB da 1016 kg ciascuno per l'Hornet) - a causa delle cremagliere del carrello di atterraggio più alte, che consentono di installare sui nodi di sospensione contenitori più grandi con armi o carburante. La lunghezza della fusoliera dell'F/A-18E/F è di 18,35 m, l'apertura alare è di 13,45 m (contro 17,1 e 12,3 m per l'F/A-18C/D).
Le capacità tattiche del Super Hornet praticamente non sono in ritardo rispetto al promettente F-35C basato sul ponte. La velocità massima del Super Hornet di 1900 km/h, sebbene sia il suo punto debole (come quella del Raphael), è ancora di 500 - 600 km/h davanti alla versione coperta dell'F-35C (la sua velocità è solo 1300 - 1400 km/h). La manovrabilità dell'F/A-18E/F è superiore a quella del Lightning della nave. Raggio d'azione di combattimento a un livello simile. E la presenza di una modifica a due posti dell'F / A-18F rende il veicolo un complesso aeronautico avanzato in grado di condurre contemporaneamente combattimenti aerei, sopprimere le difese aeree nemiche, nonché condurre ricognizioni ottiche ed elettroniche con la trasmissione di informazioni al PBU dell'operatore del BIUS "Aegis" della nave tramite il canale radio "Link-16"”, Il maggior volume di compiti sarà assegnato all'operatore dei sistemi del caccia nella cabina di pilotaggio posteriore, la cui attrezzatura di visualizzazione del cruscotto è duplicata con la MFI nel primo cockpit.
Gli obiettivi principali del progetto sono stati raggiunti: un aumento del carico di combattimento e della gamma di armi con un'espansione simultanea della portata del veicolo. 11 punti di appoggio possono ora ospitare il 14,5% in più di armi missilistiche e bombe (8051 kg), tra cui Boeing nota anche campioni abbastanza promettenti (missili tattici JAGM a corto raggio basati su Hellfire, pianificazione di munizioni AGM-154 JSOW, missili da crociera tattici AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, missili antinave stealth a lungo raggio LRASM, missili esca ADM-160C MALD-J, in grado di imitare l'RCS di qualsiasi attacco aereo e altre armi di alta precisione).
"Super Hornet", come il suo fratello minore a due posti - "caccia elettronico" e difesa aerea "killer" F / A-18G "Growler", appartiene alla generazione di transizione dell'aviazione tattica "4 ++", dove la maggior parte dei l'equipaggiamento di bordo appartiene alla quinta generazione e corrisponde a tutte le tradizioni belliche network-centriche del 21° secolo, che non fanno a meno di radar e mezzi optoelettronici sulla base degli elementi più avanzati. Ad esempio, il sistema di controllo elettronico remoto digitale (EDSU) Super Hornet di Lockheed Martin ha quasi completamente sostituito il sistema meccanico del cavo di backup installato sulle modifiche F / A-18C / D. La nuova EDSU con ridondanza quadrupla, in caso di distruzione di una o anche alcune sezioni di due aerei, è in grado di correggere la posizione degli aerei utili per continuare il volo e persino eseguire una missione di combattimento. Naturalmente, il combattimento aereo ravvicinato con il nemico con aerei danneggiati sarà irrealistico o molto difficile, ma non sarà difficile distruggere un bersaglio in un combattimento a distanza o colpire un bersaglio a terra.
Invece del vecchio complesso di avvistamento ottico-elettronico AAS-38 "Night Hawk", i "Super Hornets", come i "Hornets", hanno ricevuto un promettente complesso di avvistamento ottico-elettronico AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), che include canali visivi IR / TV, nonché un telemetro laser con un designatore del bersaglio, che consente un lavoro di combattimento ad alta precisione sia di giorno che di notte. Il radar aereo AN/APG-79 è rappresentato da un phased array attivo con un canvas di 1100 moduli ricetrasmittenti che scansionano lo spazio aereo in un settore di 120 gradi in elevazione e 120 gradi in azimut. La stazione accompagna 28 bersagli aerei sul passo e ne cattura 8 per un accurato auto-tracking per sparare missili AIM-120C-7 e AIM-120D. Il raggio di rilevamento del bersaglio con RCS 1m2 è di 128 km. Molteplici modalità operative per bersagli terrestri e aerei sono fornite da un processore ad alte prestazioni di nuova generazione. Il dispositivo è così avanzato che la serie modernizzata di radar aerei AN / APG-63 (V) 3 installati sull'F-15SG della Singapore Air Force, nonché sull'F-15SE americano "Silent Eagle", è stata continuata su la sua architettura. Con la modalità di apertura sintetica AN / APG-79, la precisione nel rilevamento dei bersagli terrestri e nella mappatura della superficie terrestre raggiunge quasi il livello del radar di bordo AN / APG-81 installato sui caccia stealth F-35A / B / C.
L'attrezzatura per la ricognizione elettronica, la designazione del bersaglio e la difesa del combattente multiuso F / A-18E / F è rappresentata da: il sistema di avviso di radiazioni ALR-67 (V) 3 (RWS), la stazione di puntamento missilistico multifrequenza ALQ-214, così come il bersaglio esca trainato AN / ALE 55. Questi dispositivi sono integrati nel complesso di guerra elettronica IDECOM. In 6 moduli AN / ALE-47, situati nella generatrice inferiore della fusoliera, sono posizionate 120 trappole a infrarossi per contrastare i missili con IKGSN.
- l'indicatore multifunzione centrale inferiore, colorato, atto a visualizzare una mappa del territorio a diverse scale; la sua diagonale è di 8,9 pollici;
- MFI in basso a sinistra per la visualizzazione di informazioni grafiche e numeriche sulla quantità di carburante nei serbatoi interni ed esterni, nonché sulle modalità di funzionamento della centrale turbogetto; la diagonale di questo indicatore è di 5, 9 pollici;
- 2 MFI LCD monocromatici quadrati laterali per la visualizzazione delle informazioni sulla situazione tattica aerea ricevute dal radar AN / APG-79, sulla nomenclatura delle armi nei punti di sospensione (MFI sinistro), per la visualizzazione dell'orizzonte artificiale e le informazioni dai sistemi optoelettronici, oltre a visualizzare le superfici cartografiche terrestri (MFI di destra); la diagonale di questi display è di 7,2 pollici:
- l'indicatore monocromo centrale superiore con diagonale di circa 8,6'' per visualizzare l'immagine ricevuta dai sistemi di puntamento ottico-elettronici, nonché le informazioni di navigazione e le gamme di frequenza con i canali della stazione radio di bordo. Qui, notiamo che un'unica interfaccia computerizzata consente di adattare il funzionamento degli indicatori alla comodità di qualsiasi pilota. Ad esempio, i dati di un radar aereo possono essere visualizzati sia sul display sinistro che su quello destro. Ciò può facilitare notevolmente il lavoro di un pilota che, ad esempio, ha prestato servizio per diversi anni nell'aeronautica statunitense come pilota su un caccia da superiorità aerea F-15C "Eagle", dove si trova l'MFI che visualizza le informazioni dal radar di bordo lato sinistro del quadro strumenti.
SILENT HORNET - OLTRE LA GENERAZIONE DI TRANSIZIONE
Sul World Wide Web è possibile trovare un numero enorme di articoli di revisione, forum e documentazione fornita ufficialmente da Boeing sulla modifica più avanzata dei famosi caccia della famiglia F-15C / E - F-15SE "Silent Eagle". Il veicolo ha ricevuto alloggiamenti per armi conformi, "stealth" -configurazione della coda verticale posteriore (pinne e stabilizzatori) con un camber di 20 gradi per deviare le radiazioni elettromagnetiche dal radar nemico, nonché il più recente AN / APG-63 (V) 3 radar AFAR basato sulla base elementare del computer di bordo AN / APG-79 e con caratteristiche simili. Le sue caratteristiche di velocità sono di circa 800-900 km/h superiori a quelle dell'F/A-18E/F (circa 2350 contro 1750 km/h con il normale carico delle sospensioni). I parametri di questo caccia multifunzionale nei panni di un intercettore sono unici, ma il costo di manutenzione è quasi 2 volte superiore a quello del Super Hornet e ammonta a circa 42mila dollari per ora di volo. Per questo motivo, l'F / A-18E / F è più attraente per il cliente, ed è la Boeing Corporation che sta cercando di promuovere e spingere attraverso il mercato asiatico delle armi.
L'ultima versione del combattente è considerata la modifica "invisibile" del "Super Hornet avanzato" (noto anche come "Silent Hornet"). Il prodotto ha incarnato tutti i migliori sviluppi nei progetti Hornet e Super Hornet. Allo stesso tempo, ci sono informazioni molto meno dettagliate su questo combattente rispetto all'Igloo silenzioso, e quindi per la revisione saremo guidati da fotografie, schizzi tecnici e infografiche da Internet.
In vista del costante miglioramento dei radar di bordo dei caccia tattici delle forze aeree russe e cinesi, della loro dotazione con avanzati sistemi optoelettronici a infrarossi e televisivi, nonché dell'imminente arrivo di aerei a lungo e ultra lungo raggio -missili aria del tipo RVV-BD nelle forze aeree di questi paesi, " Prodotto 180 "e PL-21, specialisti della Marina degli Stati Uniti, del Ministero della Difesa e delle società di sviluppo sono giunti alla conclusione che l'aspetto esistente di il caccia tattico multiuso basato su portaerei F / A-18E / F "Super Hornet" non corrisponderà più alle minacce emergenti dopo il 2020-esimo anno. Un'efficace superficie di dispersione entro 2 m2 con armamento di missili e bombe sulle sospensioni non darebbe al veicolo alcun vantaggio nel combattimento aereo a lungo raggio con cacciabombardieri avanzati come il MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B/S ecc. Pertanto, gli specialisti di Boeing e Northrop Grumman hanno iniziato a cercare metodi per espandere significativamente il potenziale di combattimento dei normali Super Hornet. Inoltre, la direzione di "Boeing" prevedeva di guadagnare un discreto portafoglio di ordini dai paesi asiatici ed europei sul nuovo aereo.
Il primo dimostratore del promettente F / A-18E "Advanced Super Hornet" potrebbe essere visto alla mostra aerospaziale internazionale "Aero India-2011" presso la base aerea di Elahanka (Bangalore). In India, hanno cercato di promuoverlo nell'ambito della gara MMRCA per l'acquisto di 126 caccia leggeri multiruolo della generazione 4++ per potenziare l'aeronautica nazionale. Per il PR del nuovo veicolo sul mercato globale delle armi, è stato persino sviluppato un programma specializzato "International Super Hornet Roadmap", che ha coinvolto l'assemblaggio su licenza presso le imprese di difesa industriale aeronautica dei paesi clienti con un trasferimento quasi completo delle tecnologie di produzione e la fornitura di un supporto logistico completo durante il funzionamento nell'aeronautica del paese cliente …
Lo sviluppo di un pacchetto di aggiornamento per il Super Hornet aggiornato è in corso dalla fine del primo decennio del 21° secolo. Il pacchetto stesso includeva: dotazione di serbatoi di carburante conformi sopra l'aria aggiuntivi per aumentare la portata di combattimento del combattente, lo sviluppo di un contenitore universale sospeso per il posizionamento di armi missilistiche e bombe, l'installazione di un avanzato sistema di puntamento optoelettronico con un'alta sensibilità telecamera a infrarossi ad alta risoluzione, modernizzazione della centrale elettrica, integrazione nell'avionica di tutti gli aspetti, la stazione di allerta missilistica laser SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) e il sistema di guerra elettronica profondamente avanzato IDECM Block IV, nonché l'installazione di un indicatore multifunzione di grande formato con una diagonale di 19 pollici o più. In effetti, l'idea si rivela molto, molto buona, dal momento che la tecnica di modernizzazione può essere applicata non solo all'F / A-18E / F, ma anche all'aereo da guerra elettronica e alla svolta di difesa missilistica di difesa aerea del nemico F / A -18G "Growler".
CONSIDERIAMO I PRINCIPALI VANTAGGI E SVANTAGGI DELL'AGGIORNAMENTO SUL SOFTWARE "ADVANCED SUPER HORNET"
1. Serbatoi carburante conformi. Questa opzione aggiunge altri 240-250 km al raggio di combattimento dei Super Hornet aggiornati. Due serbatoi di carburante sopraelevati con una capacità di 1982 litri ciascuno possono contenere fino a 1585 kg di cherosene per aviazione JP-5, che si aggiunge a un aumento di 3170 kg (3964 litri) di carburante. Questa decisione ha portato ad un aumento della gamma dell'F / A-18E / F / G a quasi 1500 - 1600 km, e questo è senza il PTB sotto l'ala. In caso di sospensione di altre 2 PTB da 1800 litri ciascuna, il raggio può raggiungere quasi 2300 km! Un concetto simile per il posizionamento di serbatoi di carburante conformi viene utilizzato sui caccia tattici F-16C Block 52/52 + / 60 e F-16I "Sufa". Cosa puoi dire subito? Il vantaggio del conformal TB (CFT) sta nel dare a un semplice caccia imbarcato una gittata equivalente al nostro bombardiere a medio raggio Tu-22M3 (senza boom con un sistema di rifornimento, ovviamente) o a un super promettente furtivo. caccia manovrabile T-50 PAK FA. Anche gli svantaggi sono evidenti. Nonostante tutta la perfezione dell'aerodinamica aerodinamica dei serbatoi conformati sopraelevati, creano una certa resistenza, che in parte "ridurrà" e la manovrabilità del Silent Hornet, portandoli al livello di F / A-18C / D, e la velocità di salita (fino a 220 - 230 m / s) e le caratteristiche di overclocking. Anche la velocità con il rapporto spinta-peso ne risentirà. Il primo, tenendo conto del contenitore sospeso per le armi, non supererà 1, 4-1, 5M e il rapporto spinta-peso sarà di circa 0,75-0,85 kgf / kg. In questa situazione, i piloti dei Silent Hornets dovrebbero escludere la possibilità di un BVB con uno forte (MiG-29SMT o Su-30SM). Ma come combattente d'attacco tattico tra i veicoli basati su portaerei, l'F / A-18E / F rimarrà una macchina molto potente, in termini di qualità di combattimento corrispondenti al MiG-29KUB e al J-15S cinese (escluse le caratteristiche di velocità).
2. Sottile container "stealth" sospeso con armamento di missili e bombe. Questo dispositivo costituisce la base per la drastica riduzione della firma radar del Silent Hornet. I missili guidati delle classi "aria-aria", "aria-terra/nave/radar", così come le bombe aeree guidate hanno un proprio RCS che va dai millesimi ai centesimi di metro quadrato (AIM-120D, per esempio, ha un RCS dell'ordine di 0,02 m2), poiché le onde elettromagnetiche vengono riflesse dalla tela del cercatore radar attivo e da eventuali altre parti metalliche. Il contenitore è realizzato con speciali materiali e rivestimenti radioassorbenti, ed è rappresentato anche da spigoli vivi senza angoli retti, che portano via nello spazio parte della radiazione radar non assorbita. Il suo design e i suoi materiali riducono l'RCS dell'arsenale del combattente agli indici di una bomba guidata di piccole dimensioni ("stretta") del tipo GBU-39 SDB (0,01 m2). Allo stesso tempo, l'arsenale, situato nel contenitore "stealth" Enclosed Weapons Pod (EWP), può essere composto da 4 missili AIM-120D o 2 AIM-120D e 6 SDB, ci sono anche opzioni con un JDAM UAB con un laser semiattivo in bilico, ecc. Lo svantaggio di questo metodo è la stessa resistenza aerodinamica di un contenitore "stealth" piuttosto grande, che porta a una diminuzione ancora maggiore della velocità e alla perdita di manovrabilità. Inoltre, il posizionamento di un enorme contenitore sopraelevato può portare a un limite di sovraccarico di 5-6 unità. Per il combattimento aereo a lungo raggio, lo sfondamento delle difese aeree nemiche e il riavvicinamento con il gruppo di attacco della portaerei nemica, un tale contenitore è semplicemente insostituibile, poiché l'EPR di Silent Hornet rimarrà allo stesso livello - entro 1 m2.
3. Un promettente sistema di avvistamento ottico-elettronico installato su "Advanced Super Hornet" è rappresentato da un sensore a infrarossi IRST-21, in grado di rilevare, tracciare ed emettere la designazione di bersagli per vari bersagli terrestri, marittimi e aerei. Questo complesso offre enormi vantaggi quando si utilizza un caccia in modalità passiva (con il radar spento e con il completo silenzio radio). Il piccolo EPR, insieme all'IRST-21 altamente sensibile, è in grado di aumentare le qualità di combattimento di un caccia tattico, senza rivelare la propria posizione per le unità aeree e di terra nemiche con strutture radar deboli.
Alla fine del 5 agosto 2013, il prototipo F / A-18F "Advanced Super Hornet" ha effettuato il suo 21° volo di prova, durante il quale sono state testate le principali unità di modernizzazione della nuova macchina. L'equipaggiamento si è rivelato eccellente e il veicolo ha ricevuto la prontezza iniziale per il combattimento per l'adozione e la produzione in serie in qualsiasi paese del mondo. Come possiamo vedere, nonostante il lento e fiducioso avanzamento dell'aeronautica statunitense e dei suoi alleati dei caccia tattici di quinta generazione F-35A / B / C, il loro software continua a entrare in conflitto con l'hardware dell'avionica, incluso il radar, e talvolta sistemi optoelettronici, al momento rimane "grezzo". Gli Advanced Super Hornet rimangono gli aerei più equilibrati in grado di operare ad alto livello sia in flotta che da basi aeree di terra. Le prestazioni di volo di questi caccia sono superiori a quelle dei Lightning, il potenziale di modernizzazione è lo stesso, e quindi presto possiamo aspettarci che entrino nell'arena del Big Game, perché non è un caso che Boeing e Northrop abbiano profetizzato coraggiosamente ai loro frutto di un'idea network-centric ancora "diversi decenni" di servizio.
