Nonostante l'esistenza di due progetti in via di sviluppo attivo di caccia multiuso di quinta generazione per l'aeronautica militare cinese (J-20 Black Eagle e J-31 Krechet di Chengdu e Shenyang), l'industria della difesa cinese intende organizzare una vera svolta nel campo della modernizzazione ultra-radicale delle macchine esistenti della generazione 4 + / ++, che, secondo gli uffici di progettazione di questi giganti aerospaziali, può mettere Pechino alla pari con Mosca e Washington nella progettazione di moderni aerei stealth molto più velocemente. E ci sono vantaggi reali in questo. Non a caso Boeing lavora da diversi anni ai programmi Silent Eagle e Advanced Super Hornet. Una di queste macchine è considerata il caccia stealth tattico JH-7B, sviluppato sulla base del cacciabombardiere su piccola scala JH-7A, che è riuscito a entrare in servizio solo con la 28a divisione aerea dell'aeronautica cinese. La versione poco appariscente del JH-7A ("Flying Leopard-II") ha ricevuto prese d'aria 2,5 volte grandi con bordi angolari per un'efficace "dispersione" delle radiazioni radar nemiche, nonché nervature strutturali pronunciate sulle superfici laterali del muso della fusoliera, svolgendo un ruolo simile nel ridurre la firma radar. Inoltre, circa il 60-70% dei suoi elementi strutturali è rappresentato da materiali compositi e leghe leggere rivestiti con materiali compositi.
La firma radar degli alianti dei promettenti caccia tattici JH-7B è circa 8-9 volte inferiore a quella delle loro versioni originali (8 contro 0,8 m2, rispettivamente), e quindi i radar centimetrici li rileveranno a 2-2,5 volte meno distanza. Ciò rende possibile eseguire in modo molto efficace operazioni d'urto nel 21° secolo. Ma il JH-7B non è l'unico concetto di quinta generazione per l'aeronautica cinese sviluppato dai veicoli di quarta generazione. Vale la pena raccontare un po 'della continuazione dei "campanelli e fischietti" concettuali dei caccia multiuso leggeri esistenti J-10A e J-10B. Come sapete, questi veicoli vengono regolarmente aggiornati e all'ordine del giorno c'è la ricezione di radar multifunzionali di bordo con AFAR, che consentirà loro di utilizzare il sistema missilistico aereo a lunghissima gittata PL-21D senza designazione di obiettivi di terze parti mezzi, che è un enorme vantaggio nei momenti in cui il nemico ha una schiacciante superiorità numerica nel teatro delle operazioni., e l'uso di aerei AWACS è impossibile. Ma c'è anche l'RCS, che sia per J-10A che per J-10B va da 2,5 a 1 m2. Non puoi competere con le auto di quinta generazione qui, e questo è un dato di fatto. Per questo motivo, gli specialisti di Chengdu non si sono fermati qui e sono andati oltre.
Gennaio 2013 è stato caratterizzato da una pubblicazione molto interessante pubblicata sulla risorsa baomoi.com. È stata presentata una continuazione concettuale dei caccia J-10A e J-10B, realizzata in 4 schizzi tecnici. Davanti a noi è apparsa un'auto con un aspetto aggressivo da "squalo" e contorni della cellula, corrispondenti ai combattenti della generazione "4 ++". L'aliante stesso ha uno schema "anatra" con una coda orizzontale anteriore mobile (PGO). L'ala è triangolare, e la presa d'aria ovale piatta è "piantata" vicino alla parte inferiore della fusoliera, il che indica la presenza di un elemento nell'incarico tattico e tecnico sulla riduzione della firma radar del veicolo (nel J- 10A, la presa d'aria sporge leggermente oltre la generatrice della fusoliera). La versione J-10C ha una coda verticale a sezione singola, 1 motore turbojet e 2 chiglie inferiori, simili all'F-16C. Il design della cellula del caccia ha molte somiglianze, a parte le varie prese d'aria e la centrale elettrica, con il design del "Raphael" francese e merita di essere annoverato tra la generazione "4++". Ma anche lei non è diventata l'ultima versione del J-10C.
4 anni dopo, nel gennaio 2017, nella sezione notizie della risorsa "Military Parity", con riferimento a varie fonti cinesi, schizzi della 2a versione del J-10C con una silhouette più avanzata, appartenente alla 5a generazione completa, apparso. Come hanno notato gli autori della risorsa, la macchina dovrebbe diventare un concorrente diretto della modifica dell'esportazione del caccia J-31 - FC-31 nella lotta per gli acquirenti stranieri. E lo è davvero. Davanti a noi c'è una versione a tutti gli effetti dell'incrocio del caccia stealth americano F-22A "Raptor" con il progetto svedese del caccia di quinta generazione FS-2020. Il caccia ha un rapporto quasi doppio tra l'apertura alare e la lunghezza della fusoliera, che non è un indicatore di un'elevata velocità angolare di virata e, di conseguenza, di manovrabilità. Come compensazione, vengono utilizzati una coda orizzontale anteriore mobile e un vettore di spinta deviato nel piano verticale.
L'area della sezione trasversale della cellula al centro della nave non supererà gli indici dell'ATD-X giapponese "Sinshin", e quindi possiamo tranquillamente parlare dell'RCS di 0,1 m2. Oltre alla bassa firma radar, questa variante del J-10C riceverà una centrale elettrica con un ugello piatto: ciò ridurrà di diverse volte la firma del combattente nel raggio dell'infrarosso. È su questo che viene posta l'enfasi principale oggi nei nuovi progetti dei caccia di quinta generazione. Anche gli elevatori (coda tutto mobile) hanno una caratteristica forma poco appariscente (a 4 lati). Di particolare interesse è la forma dell'ugello piatto, rappresentato dalla "V inversa", che indica il desiderio dello sviluppatore di combinare gli angoli dei bordi interni dell'ugello con i bordi interni degli elevatori, che offre anche i suoi vantaggi nell'aderire al concetto di "furtività" del 21° secolo. La seconda versione del J-10C è un LFI monoposto di quinta generazione, ma in base alle esigenze del cliente, la macchina può essere dotata di una cabina estesa per il sedile dell'operatore degli impianti. Lo schizzo presentato non ci fornisce informazioni complete sulla forma e la posizione delle prese d'aria, nonché su tutte le qualità portanti della cellula, il che rende l'argomento ancora più interessante per ulteriori considerazioni man mano che nuovi dati diventano disponibili.
