Come sai, oggi nell'armamento delle forze aeree dei paesi più sviluppati del mondo, non è possibile trovare un singolo combattente multiuso di 5a generazione in una versione a due posti. Quasi tutte le società aerospaziali, i leader e gli uffici di progettazione esistenti, specializzati nello sviluppo e nella produzione in serie di promettenti sistemi di aerei tattici stealth, concentrano i loro sforzi sulla messa a punto delle modifiche a posto singolo con il campo di informazioni più saturo, conveniente e facile da usare della cabina di pilotaggio.
L'enfasi principale è sullo sviluppo di indicatori di parabrezza di grande formato e dispositivi di designazione del bersaglio montati sul casco che consentono a un solo pilota di navigare perfettamente nell'ambiente aereo tattico più difficile. Ad esempio, fino ad oggi, i sistemi di designazione dei bersagli montati sul casco come Shchel-ZUM, Sura, Sura-K sono stati installati su combattenti multiuso delle generazioni 4/4 + / 4 ++ (da MiG-29 a Su-35S) e "Sura-M", inteso solo per la guida visiva di un marcatore di cattura rotondo su un bersaglio, seguito dalla sua cattura e lancio di missili R-73 e R-27ET in combattimento aereo ravvicinato.
Nei prossimi anni, sarà sostituito da un sistema fondamentalmente nuovo "Hunter" di JSC "Ryazan State Instrument Plant" (parte di "KRET"). Il software per gli indicatori montati sul casco dell'Hunter, oltre a vari marker di acquisizione del bersaglio, avrà la capacità di proiettare il terreno davanti agli occhi del pilota quando si vola in condizioni meteorologiche avverse ad altitudini estremamente basse (anche di notte). L'immagine del rilievo trasmessa attraverso gli elementi della fusoliera del veicolo da combattimento sarà formata sulla base dei dati ottenuti dalla modalità di apertura sintetica del radar, nonché da vari complessi optoelettronici di tipo OLS-K (sensore optoelettronico per visualizzazione dell'emisfero inferiore del MiG-35) o "Mercurio" (complesso di sorveglianza e avvistamento di container a basso livello con canale di avvistamento a infrarossi). Inoltre, al momento del combattimento ravvicinato o, ad esempio, quando si guarda la direzione pericolosa del missile dopo l'attivazione del sistema di avviso di irraggiamento, il cacciatore consentirà al pilota di vedere le familiari informazioni grafiche sul display montato sul casco, rappresentato da altitudine, velocità di volo, direzione, sovraccarico e orizzonte artificiale. Tutti questi dati sono duplicati da ILS e MFI sul cruscotto
Negli USA un simile NSC per i caccia F-35 di quinta generazione è stato denominato HMDS (Helmet-Mounted Display System), oltre ad essere utilizzato come parte dell'avionica Lightning, entro il 2017 si prevede di integrarlo gradualmente nell'armamento sistema di controllo dei caccia da superiorità aerea F-22A "Raptor", che consentirà ai loro piloti di effettuare un pilotaggio sicuro nella modalità di seguire il terreno, nonché di combattere "sopra la spalla" con missili AIM-9X "Sidewinder". Ma, come si suol dire, due paia di occhi sono meglio di uno, e quindi i caccia a due posti hanno una serie di vantaggi tattici ed ergonomici noti in Phantom, Super Tomkat, Super Hornets, MiG-35 e Su-30SM.
Gli indicatori multifunzionali sul cruscotto dell'operatore dei sistemi sono duplicati con quelli installati nella cabina di pilotaggio e hanno quasi sempre capacità avanzate per lavorare con le modalità dei sistemi radar e optoelettronici, nonché con le apparecchiature per lo scambio di dati su situazioni tattiche. Durante operazioni aeree lunghe e complesse con diversi rifornimenti in aria, i membri dell'equipaggio possono ruotare, fornendo un ritardo di affaticamento per diverse ore in più. Nel combattimento aereo, il carico psicologico sul pilota è notevolmente ridotto, che può concentrarsi sul pilotaggio dell'auto, mentre l'operatore, senza essere distratto dai comandi del caccia, può combattere il nemico, concentrandosi sul lavoro del radar aereo, OLS, così come il sistema di designazione del bersaglio montato sul casco … Tutti questi vantaggi sono stati presi in considerazione durante la creazione di un Su-30 a due posti basato sul Su-27UB, originariamente concepito come un intercettore di difesa aerea multiuso in grado di librarsi su un teatro di operazioni per ore, ottenendo la supremazia aerea e contemporaneamente la ricerca per e distruggere piccoli missili da crociera nemici e altri mezzi di attacco aereo.
Vale la pena notare che nella maggior parte delle missioni aeree del 21° secolo, dove in alcune parti del teatro delle operazioni possono esserci da decine a centinaia di sistemi di difesa aerea e terrestre, sistemi di guerra elettronica e caccia nemici, è le "Scintille" potenziali contendenti al ruolo di parte dominante dell'aviazione tattica. E non è un caso che nella dottrina militare indiana una grande percentuale di promettenti caccia FGFA pianificati per la produzione in serie sia assegnata a modifiche a due posti. Ma oggi vorrei parlare di una versione molto interessante della radicale modernizzazione del cacciabombardiere multiuso a due posti cinese JH-7/7A "Flying Leopard" a una versione stealth molto efficace e avanzata del JH-7B. Considerando che la serie di velivoli prodotti supera le 240 unità, la flotta di aerei JH-7B "Flying Leopard" potrebbe diventare temporaneamente la più grande tra i caccia tattici biposto di quinta generazione.
Nonostante il design classico dell'aereo, simile ai caccia d'assalto tattici occidentali dell'inizio degli anni '70, anche la prima versione del JH-7 li superò QUALITATIVAMENTE NELLA TECNOLOGIA DI BASE
Per cominciare, conosciamo la storia dell'origine del JH-7 "Flying Leopard", che risale al periodo di stretta collaborazione tra l'Aviation Design Institute No. 603 (PRC) con l'Istituto tecnico dell'aeronautica jugoslava e l'Istituto nazionale rumeno di scienza e tecnologia nel 1972 - 1973 … Fu allora, dopo il conflitto militare sull'isola di Damansky, che Pechino cercava punti di contatto con gli stati dell'Europa orientale che non mostrassero simpatia per l'URSS. Lo scopo della ricerca era sostituire temporaneamente la cooperazione tecnico-militare stabile perduta con l'URSS, che è stata ripristinata solo all'inizio degli anni '90. Come ricorderete, fu alla fine di questo periodo di crisi (nel 1987) che i disegni del prototipo israeliano del caccia polivalente Lavi, progettato sulla base dell'F-16A/C acquistato dagli USA, caddero nelle mani di specialisti cinesi, con conseguente comparsa della luce MFI J-10A.
Per quanto riguarda la cooperazione delle istituzioni di cui sopra, i cinesi hanno lavorato qui in modo impeccabile: hanno preso i disegni di progettazione della cellula dell'aereo da attacco subsonico leggero jugoslavo-rumeno J-22 "Orao" 1). Il design di vari elementi della cellula del caccia-intercettore britannico Tornado ADV e del cacciabombardiere Jaguar, che ha anche preso come base la cellula più piccola dell'Orao, ha svolto un ruolo importante nel perfezionamento. La sezione del muso con la cabina di pilotaggio JH-7, così come le prese d'aria erano identiche al design del muso della Jaguar, la sezione della coda con gli ugelli dei motori a turbogetto e uno stabilizzatore verticale ripetevano il design del Tornado. Considerando che, a differenza dell'assalto jugoslavo-romeno "Orao", il JH-7 è stato sviluppato da una macchina supersonica, la sezione centrale dell'ala alta è spostata più vicino alla sezione di coda per garantire una messa a fuoco aerodinamica ottimale a velocità supersoniche. L'aliante JH-7 consente una virata costante più o meno veloce, facilitata dai grandi ascensori tutto-girevoli e da un'ala con un'area di 52,3 m2. Almeno il Flying Leopard è significativamente più agile del giaguaro franco-britannico. Inoltre, il layout ben calcolato dei volumi e della geometria delle gondole motore del caccia d'assalto cinese a quel tempo consentiva l'installazione di potenti motori turbogetto britannici WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 con una spinta del postcombustore di 7711 kgf (spinta totale di 2 motori 15422 kgf), acquistato dal Regno Unito, e precedentemente installato sulle modifiche di coperta dell'F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Con un peso normale al decollo del JH-7 di 21,5 tonnellate, è stato ottenuto un rapporto spinta-peso molto decente di 0,71 (la Jaguar ne aveva circa 0,66, l'ammortizzatore Tornado GR.4 ne aveva 0,7), e questo era già ispirato l'idea di dotare il JH-7 delle qualità di un caccia da superiorità aerea, ma tali idee sono state espresse solo dopo il 2010. In precedenza, il velivolo aveva fatto molta strada dall'inizio della produzione su piccola scala da parte della Xi'an Aircraft Corporation XAC nel 1987, con il successivo trasferimento di 18 velivoli alla flotta cinese e il "congelamento" del programma, alla ripresa della produzione su larga scala, intorno al 2002, già con nuovi motori turbogetto by-pass migliorati -Analogici del britannico "Speyev" WS-9 "Quinling" della società "Xian". La spinta totale delle due unità cinesi era già di 18400 kgf, il che conferiva al cacciabombardiere aggiornato un rapporto spinta-peso di 0,86. Per questo indicatore, il livello del cacciabombardiere ad alta precisione nazionale Su-34 con I motori AL-31FM1 sono stati addirittura leggermente superati. Nel periodo dal 1995 al 2001, è stata effettuata una modernizzazione completa dei prototipi dalla versione JH-7 alla versione aggiornata del JH-7A.
Prima che venisse presa la decisione finale in merito all'installazione del motore WS-9 sul gemello, l'abitacolo era blindato, la visuale del primo pilota era migliorata con l'installazione di una nuova capottina a tre sezioni con un segmento frontale ininterrotto, e una seconda è stata aggiunta la chiglia aerodinamica ventrale. Anche gli elementi strutturali dell'ala e della fusoliera sono stati rafforzati, conferendo alla cellula JH-7A aggiornata un limite G più ampio.
Anche le armi elettroniche aviotrasportate sono state migliorate in conformità con i requisiti del primo decennio del 21° secolo. Il suo elemento principale è un radar aereo multifunzionale con un array di antenne a fessura JL-10A. Nonostante il debole potenziale energetico (il raggio di rilevamento dei bersagli aerei con RCS di 3 m2 è di soli 85 - 100 km), la stazione è multicanale ed è in grado di rilevare e tracciare 15 bersagli aerei lungo il percorso. Il numero di bersagli "catturati" per il tiro è: 2 - per missili aria-aria con un cercatore radar semi-attivo del tipo PL-10/11 e 4-6 per missili moderni con ARGSN del PL-12/ 15 tipo. Ci sono informazioni secondo cui il JL-10A multicanale è diventato possibile grazie all'acquisto dall'aeronautica iraniana negli anni '80. un kit radar AN / AWG-9 dal sistema di controllo dell'intercettore caccia F-14A "Tomcat". E questo è pienamente coerente con la realtà, perché la sostituzione del radar è stata effettuata negli anni '90, in completa segretezza. Tuttavia, le tecnologie radio-elettroniche esistenti in quel momento nel Celeste Impero non consentivano al 607th CLETRI Institute cinese di realizzare il raggio operativo JL-10A a livello della stazione americana AN / AWG-9 (240 km). Successivamente, la base dell'elemento del radar cinese è stata integrata con un bus di informazioni e controllo dello standard MIL-STD-1553B, che consente di integrare numerosi tipi di armi cinesi e straniere "aria-superficie" e "aria-to". classe "nave".
Sugli hangar del JH-7A sono stati visti più di una volta vari container da ricognizione elettronici sviluppati dalla Cina, utilizzati per la programmazione operativa in aria e il lancio di missili anti-radar del tipo YJ-91 (analogo del Kh-31P) a radio- bersagli di emissione. Inoltre, sono state fornite foto dalle stazioni di guerra elettronica sospese del container e dal complesso ottico-elettronico del container con un designatore laser per illuminare bersagli terrestri nemici a bombe aeree guidate con una testa di homing laser semi-attiva del tipo TG-250/500/1000. Il sistema per la ricezione e la visualizzazione delle informazioni di telemetria sull'MFI consente ai piloti di utilizzare bombe guidate con una testa di homing televisiva del tipo YJ-88KD.
Il design rinforzato della cellula ha permesso di aumentare il carico di combattimento JH-7A da 6500 a 7500 kg, nonché di espandere il numero di punti di sospensione da 6 a 11. Missili subsonici antinave pesanti C-801, C-802 e C-802A (portata fino a 180 km), è possibile integrare promettenti missili antinave supersonici del tipo YJ-18 con un raggio di volo da 220 a 540 km e una velocità di 2650 - 3200 km / h, che trasforma questi combattenti tattici in "assassini di portaerei". Il JH-7A "Flying Leopard-II" ha un raggio di combattimento decente di 1.650 km, consentendo operazioni di attacco e intercettazione di bersagli aerei all'interno dell'arcipelago delle Spratly, Filippine, Taiwan, Giappone e Corea del Sud senza rifornimento aereo. Ad esempio, la partecipazione di caccia leggeri multiuso J-10A a missioni di combattimento all'interno di questi stati è difficile, poiché l'autonomia senza rifornimento e PTB è di soli 800 km. Nel frattempo, nel corso dello sviluppo del programma Flying Leopard-II, presso il 603rd Institute, nonché presso lo stabilimento di produzione di aeromobili XAC, uno studio preliminare sull'aspetto del caccia tattico di nuova generazione basato sul JH- Inizia la 7A. Il nuovo veicolo è stato chiamato JH-7B. Sono state considerate almeno 4 varianti del design della cellula.
Il primo è un classico vysokoplane con un'ala trapezoidale e uno sweep inverso lungo il bordo d'uscita. È stata utilizzata un'unità di coda verticale a sezione singola (uno stabilizzatore), come è stata implementata su Tornado, F-111A e Typhoon. La forma delle prese d'aria non regolate è esattamente la stessa di quella utilizzata sull'F-35, che garantisce una velocità massima non superiore a 1900 km/h. Va notato che sulle versioni JH-7 e JH-7A, anche le piccole prese d'aria non regolamentate non consentivano di superare la velocità di 1800 km / h, che è stata osservata nei cacciabombardieri SEPECAT "Jaguar" e MiG-27. Lo stabilizzatore double sweep ha una caratteristica interruzione lungo il bordo d'attacco (sul JH-7A era una transizione graduale) a 1/3 dell'altezza dalla radice. Ciò è stato fatto, a quanto pare, per parallelizzare l'angolo della chiglia con l'angolo delle nervature del muso della fusoliera per ridurre la firma radar del JH-7B quando irradiato dal radar a terra dei sistemi missilistici antiaerei nemici, specialmente durante il volo a bassa quota e la posizione dei radar nemici negli angoli +/- 15 - 30 gradi rispetto alla direzione di rotta del caccia. Come si può vedere nell'immagine, per ridurre ulteriormente l'RCS, l'abitacolo ha un tettuccio a tre sezioni con due attacchi stretti senza finestrelle aggiuntive, come avviene sulle versioni esistenti del Flying Leopard (JH-7/7A), come avviene su un prototipo volante di un promettente caccia giapponese ATD-X "Shinshin".
La seconda versione è rappresentata da un mock-up su supporto di legno, catturato in uno degli istituti di design del Celeste Impero. Davanti a noi c'è un aliante simile con un'ala alta, ma sono comparsi piani aerodinamici ausiliari: la coda orizzontale anteriore sulle nervature superiori delle prese d'aria,oltre a 2 stabilizzatori di coda con un angolo di campanatura di 25-30 gradi per ridurre la traccia radar del veicolo. Le prese d'aria qui sono simili alla prima opzione, ma il tettuccio della cabina di pilotaggio è completamente ininterrotto e pienamente conforme alla scuola americana di tecnologia stealth. Questa variante è un caccia monoposto. A giudicare dall'aspetto della fusoliera, potrebbero essere previsti anche scompartimenti interni per le armi.
La terza versione ha un'ala a freccia diritta e nervature strutturali sfalsate al centro del muso della fusoliera. Questa disposizione delle costole è implementata nei caccia americani di quinta generazione della famiglia F-35. Secondo lo schizzo, questa versione fornisce anche una coda verticale obliqua a due chiglie con stabilizzatori trapezoidali del tipo isoscele, i cui analoghi sono presenti nel caccia furtivo "Raptor" F-22A. Il tettuccio a tre sezioni con una copertura minima (doppia) è molto simile al tettuccio della cabina di pilotaggio del caccia ATD-X giapponese.
La quarta versione del JH-7B è considerata la più vicina all'essere incorporata nell'hardware. Rappresenta la prima versione, ma con coda a due pinne inclinata. L'area stimata di una grande ala trapezoidale con uno sweep inverso per questa macchina può raggiungere 65 m2 contro 52,3 m2 per il JH-7A, una luce di 15,5 m contro 12,8 m, rispettivamente. Considerando che la cellula JH-7B modificata sarà rappresentata dalla presenza di un gran numero di elementi realizzati in materiali compositi, la massa di un veicolo vuoto può rimanere al livello di 15-16 tonnellate e il normale peso al decollo sarà non superare le 22, 5-23 tonnellate, questo indica una forte diminuzione del carico alare normale di un'area più piccola: può variare da 325 a 350 kg/m2. Tali parametri sono tipici per T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" e "Mirage-2000-5". Il JH-7B avrà la manovrabilità dei moderni caccia Super Hornet o F-35C. Oltre all'area dell'ala, ciò sarà facilitato dagli afflussi nelle parti della radice dell'ala, nonché aumentato a circa 1, 1 rapporto spinta-peso dopo l'installazione di versioni più a coppia elevata del WS-9A, o il motore turbogetto cinese LM WS6 con una spinta totale di 24600 kgf. Uno dei 10 prototipi di questo motore è stato testato con successo nel 1982, ma a causa del "congelamento" del promettente programma di caccia, durante il periodo di crisi nei rapporti con l'URSS, anche il progetto LM WS6 di Liming Engine Manufacturing ha dovuto essere rottamato.
Il JH-7B aggiornato riceverà serbatoi di carburante più capienti: la massa del carburante aumenterà a 8000-8500 kg, insieme a un'area alare più ampia, questo darà un'autonomia maggiore del 20-25%, che può superare i 2000 km. Il potenziale di combattimento aggregato per la realizzazione delle missioni aria-mare, aria-superficie e aria-nave può per certi versi superare anche i dati dell'acclamato attaccante stealth J-20, soprattutto considerando il fatto che il doppio JH -7B con i cruscotti dei piloti al massimo pieni di apparecchiature di visualizzazione sarà in grado di funzionare molto più velocemente di un singolo J-20; e la manovrabilità nel combattimento aereo ravvicinato nell'ultima versione del Flying Leopard sarà molto più elevata. È certamente possibile lusingarsi eccessivamente con questa macchina nel 21° secolo, ma con molta attenzione, perché "mezzo piede" è ancora nella generazione "4 ++". La parte principale dei missili da combattimento aereo guidato sarà posizionata sui punti di aggancio esterni sotto l'ala. Una situazione simile si svilupperà con i missili anti-nave e anti-radar, e quindi anche l'EPR del caccia multiruolo J-20 in questo caso non dovrebbe nemmeno essere sognato: nella migliore delle ipotesi, questa cifra (con sospensioni) per il JH- 7B sarà 1 - 1,5 m2, senza di essi - entro 0,5 - 0,7 m2. I sistemi radar nemici saranno in grado di rilevare e operare su un tale bersaglio da distanze limitate solo del 15 - 25% rispetto ad altri caccia cinesi della generazione 4+/++ Su-30MKK o J-10A/B.
Allo stesso tempo, dopo la completa modernizzazione dell'intera flotta di aerei da 240 JH-7A alla versione "B", le capacità delle operazioni tattiche a lungo raggio, inclusa l'acquisizione della superiorità aerea sui mari vicini, aumenteranno in modo significativo nell'Impero Celeste.
