Esternamente, questa nave sembra strana: un'enorme scatola con eliche e un timone. La sua silhouette ricorda soprattutto una nave da crociera, solo completamente senza oblò: una tavola vuota. A prima vista, la nave provoca un leggero shock e persino qualche rifiuto, eppure siamo abituati a una certa estetica marina. Ma questo è solo finché non ci guardiamo dentro.
All'interno, la nave è in grado di deliziare qualsiasi logista dell'esercito. E c'è qualcosa: 11 ponti di carico e un "garage" - una sovrastruttura sul ponte superiore, 54, 8 mila metri quadrati. metri di superficie coperta, capacità 5196 auto. Non è questo un sogno per la spedizione militare? Stazza - 60, 9 mila tonnellate, portata lorda massima - 20, 4 mila tonnellate. Lunghezza - 200 metri, larghezza a centro barca - 32,2 metri, altezza a centro barca 34,5 metri, pescaggio - 9,7 metri. Dalla linea di galleggiamento ai ponti superiori, l'altezza è quasi uguale a quella di un edificio di 9 piani. E questa scatola può sviluppare fino a 20 nodi.
Questo articolo si concentrerà sui vettori di auto: Sunrise Ace e Carnation Ace. Entrambi sono costruiti presso il cantiere navale giapponese Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd e sono dello stesso tipo.
Faccio così tanta attenzione ai dettagli di progettazione di queste navi perché mi deliziano e ammiro quanto possono fornire per il trasporto transoceanico di truppe, equipaggiamento e rifornimenti. Se hai intenzione di combattere seriamente all'estero, non puoi fare a meno di tali navi. Il problema del trasporto di truppe e merci attraverso l'oceano è un problema molto serio, non per niente l'ammiraglio Isoroku Yamamoto, in risposta alle vessazioni dei generali dell'esercito per iniziare una guerra contro gli Stati Uniti il prima possibile, ha risposto brevemente e in breve: "Attraverserai l'Oceano Pacifico?" Pertanto, questo compito non deve essere sottovalutato. Direi addirittura che senza tali navi da trasporto, il resto della marina, con tutte le sue portaerei, incrociatori, cacciatorpediniere, corvette, sottomarini, è essenzialmente inutile, poiché la marina stessa non è in grado di ottenere la vittoria completa sulla costa nemica e schiacciando il nemico situato all'estero. Se mai saremo abbastanza maturi per lanciare una sfida militare agli Stati Uniti, calpestare il Campidoglio con teloni e scrivere qualcosa di indecente sulle rovine della Casa Bianca, allora questo tipo di trasporto otterrà questa vittoria.
La nave da trasporto è la radice della vittoria
L'esperienza di molte guerre mostra che non è così difficile impadronirsi di una testa di ponte o di un porto, o sbarcare truppe. I problemi più seri iniziano più tardi, quando un folto gruppo di truppe è sbarcato sulla testa di ponte sul mare, che è coinvolto in feroci battaglie. Le battaglie per le teste di ponte sul mare sono solitamente ostinate e brutali; il nemico comprende perfettamente l'importanza di possedere una costa e, per di più, un porto, e sta facendo di tutto per gettare truppe in mare. L'approvvigionamento diventa la chiave dell'intera operazione; le truppe combattenti devono ricevere tutto per intero e senza indugio, e questa fornitura ricade principalmente sulle navi da trasporto.
L'approvvigionamento è la chiave di un'operazione tattica-operativa per catturare, trattenere ed espandere una testa di ponte marina adatta. Ma poi, quando il nemico è stato allontanato dalla costa e l'offensiva si sviluppa nell'entroterra, il rifornimento rimane ancora la chiave della vittoria, poiché il gruppo di forze deve essere rifornito e rifornito. Ciò richiede anche navi, grandi, spaziose, che possono trasportare molte merci diverse in un viaggio.
I requisiti per tali navi sono i seguenti: grande capacità, capacità di trasportare un'ampia varietà di merci, dai veicoli corazzati pesanti al personale, velocità, navigabilità e manovrabilità, nonché la capacità di caricare e scaricare rapidamente. L'ultimo requisito molto importante: il tempo gioca un ruolo e la velocità di scarico riduce la probabilità che il nemico riesca a coprire la nave con il carico con un attacco aereo o missilistico nel porto.
A mio parere, una bisarca del tipo in esame soddisfa questi requisiti in misura maggiore rispetto ad altri tipi di navi marittime, in particolare navi da carico secco e portacontainer. Ma prima le cose principali.
Capacità della nave
Quindi, come affermato, il vettore per auto Sunrise Ace ha 11 piani di carico, numerati dall'alto verso il basso. Il ponte principale è il 7°, dove le auto entrano attraverso le rampe di poppa e laterali. La comunicazione tra i ponti avviene tramite rampe di sollevamento interne che portano da un ponte all'altro. Dopo il caricamento, si alzano. Il 4° e il 6° ponte possono essere spostati su e giù in sezioni separate per aumentare l'altezza del 7° e 5° ponte, se necessario.
Il settimo mazzo è il principale per tre ragioni. Innanzitutto, attraverso di esso, le auto entrano nella nave dal molo e da lì vengono posizionate su tutti gli altri ponti. In secondo luogo, è su questo ponte che possono essere posizionate attrezzature pesanti fino a 100 tonnellate di peso. In terzo luogo, la forza di questo ponte è determinata dal fatto che fornisce un volume a tenuta stagna della nave, che ne garantisce l'inaffondabilità. La rampa interna dal 7° all'8° ponte si chiude anche come boccaporto a tenuta stagna. Fondamentalmente, lo scafo della nave è una struttura dalla chiglia al settimo ponte, e tutto ciò che lo sovrasta è una solida sovrastruttura. Architettura insolita, niente da dire.
Per il trasporto militare, la capacità della nave di trasportare auto è di scarso interesse, sebbene lo saranno anche tali esigenze, poiché qualsiasi grande esercito in futuro sarà chiaramente altamente motorizzato. Più interessante è la capacità di trasportare attrezzature pesanti. Dal piano di carico tipico, si può scoprire che un bisarca può imbarcare o 40 unità di gru da 80 tonnellate ciascuna, o 32 unità di bulldozer da 100 tonnellate ciascuna, o 24 unità di camion da 80 tonnellate ciascuna, o 41 unità di camion da 50 tonnellate ciascuna. L'attrezzatura pesante si trova sul settimo ponte. Se prendiamo autocarri con cassone ribaltabile da 20 tonnellate ciascuno, è possibile posizionare 90 unità sul 7° ponte e 82 unità sul 5° ponte, per un totale di 172 veicoli.
Pertanto, una bisarca può trasportare carri armati e altri veicoli corazzati, sistemi missilistici tattici, sistemi missilistici antiaerei, attrezzature ingegneristiche e pontoni.
Il resto dei ponti può essere adattato per accogliere altri carichi in pallet, contenitori di plastica, scatole, barili; una sorta di magazzino galleggiante che può essere facilmente caricato e scaricato tramite carrelli elevatori. Il 1° e il 2° ponte possono essere adibiti al personale, dove sono attrezzati posti letto e bagni temporanei.
Quanto andrà bene?
Su una nave del genere, è consigliabile trasportare completamente qualsiasi parte, con tutte le suddivisioni, le attrezzature e i rifornimenti, che possono immediatamente girarsi e impegnarsi in battaglia. Tuttavia, le stime preliminari hanno mostrato che di tutte le unità che si trovano nell'esercito russo, solo la brigata d'assalto aviotrasportata si adatta completamente alla bisarca.
Dispone di 2.700 persone, 13 carri armati T-72, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka e 616 veicoli. Veicoli corazzati pesanti - 13 unità (per 41 posti di carico), veicoli corazzati leggeri - 121 unità (per 172 posti di carico). Si adatta abbastanza bene, anche con munizioni aggiuntive, cibo e carburante.
Le brigate di carri armati non si adattano più interamente alla nave a causa del gran numero di attrezzature pesanti. Ad esempio, in una brigata di carri armati ci sono 94 carri armati, 37 BPM-2, 6 mezzi corazzati, 18 Msta-S e altre attrezzature. Ci sono troppi carri armati, ci vorranno tre viaggi per trasportarli, con la necessità di dividere la brigata in parti. La brigata di fucili motorizzati ha 31 carri armati e 268 mezzi corazzati, che è anche molto; non ci sono abbastanza spazi di carico per veicoli blindati leggeri. In generale, questo non è sorprendente, dal momento che le nostre brigate di carri armati e fucili motorizzati sono state create come brigate di terra e non hanno mai dovuto affrontare il compito di immergersi completamente su una nave marittima.
Da qui la conclusione: se combatti all'estero, dovrai riorganizzare le brigate di carri armati e fucili motorizzati, in modo che corrispondano alle capacità della nave da trasporto. In effetti, per creare parti di operazioni all'estero, è necessario eseguire questa operazione: esiste una flotta di navi da trasporto del tipo in questione, esiste il loro piano di carico e, sulla base di questo piano, viene sviluppato il personale della brigata.
La condivisione è una cattiva decisione. Non si sa mai cosa può succedere durante il trasporto e lo scarico, e non c'è niente di peggio quando la brigata entra in battaglia a pezzi, quando i carri armati sono a posto, e il fucile motorizzato e il quartier generale non si sa dove.
Tre opzioni di scarico
Il vantaggio principale di una bisarca rispetto ad altri tipi di navi da carico secco consiste in due punti. Innanzitutto, non sono necessarie gru per lo scarico. Potrebbero non esserci gru in un porto catturato se il nemico le ha prudentemente abbattute e ti ha lasciato con il naso. Le gru installate sulla nave stessa risolvono in parte questo problema, ma lo scarico, soprattutto di attrezzature pesanti, richiede tempi lunghi e faticosi, uno per uno. Il nemico, invece, può inviare un missile tattico per aiutare a scaricare, poiché le coordinate degli ormeggi nel porto che ha lasciato gli sono ben note. Il veicolo lascia il bisarca da solo, il che velocizza notevolmente lo scarico. In secondo luogo, tutto il carico in piccoli container può essere caricato a bordo in anticipo in veicoli, il che elimina la necessità di trasbordare questo carico dalla nave ai veicoli all'ormeggio. Supponiamo che le munizioni lascino da sole un bisarca insieme ai camion. Questo è molto vantaggioso, poiché l'equipaggio, trasportato in aereo da una bisarca, si trova immediatamente con le munizioni, il carburante e il cibo previsti sulle ruote ed è quindi pronto per la battaglia non appena lascia l'ormeggio.
La seconda opzione per lo scarico è quando la bisarca opera come un magazzino galleggiante, riempito con un'ampia varietà di merci. A bordo ci sono due divisioni automobilistiche di 80 camion ciascuna (che occupano il 7° e il 5° ponte). Prima di entrare in porto, i camion sul 7° ponte vengono caricati e subito dopo l'ormeggio lasciano la nave. La bisarca decolla subito e va in mare per non essere un bersaglio fermo, in questo momento i camion dal 5° ponte vengono trasferiti al 7°, caricati e partono anche loro non appena la nave è ormeggiata. Dopo che le auto cariche sono partite, le auto vuote entrano nella nave, la nave esce di nuovo in mare, carica le auto vuote ed entra nel porto. E così via fino a quando tutto il carico è sulla riva, e non scaricato sulle montagne nel porto, ma consegnato a destinazione. Quindi la nave preleva entrambe le unità e parte per la successiva spedizione di merci. Si consiglia di uscire in mare ad ogni ciclo di carico dei mezzi a bordo per non trasformare l'imbarcazione in un bersaglio fermo e per non occupare l'ormeggio.
È anche possibile una terza opzione per scaricare la nave, quando il porto è appena stato catturato, non è sicuro entrarvi, ma le truppe a terra hanno bisogno di rifornimenti. Il carico può essere rimosso dalla nave tramite elicotteri. Ciò richiederà un certo perfezionamento. Nella parte superiore del "garage", viene ritagliata un'apertura tecnologica nella quale viene posizionata e fissata un'autogru. Il ponte sotto la gru è opportunamente rinforzato. Nel "garage" accanto alla gru, i lotti di carico vengono impilati in base alla capacità di carico della sospensione esterna dell'elicottero e impilati in una rete di carico. La gru solleva questa rete con un carico in cima al "garage". L'elicottero si libra, rilascia le funi, aggancia la rete e la solleva dalla nave. Il Mi-8 può sollevare fino a 5 tonnellate su un'imbracatura esterna, il Mi-26 fino a 20 tonnellate.
In linea di principio, parte della parte superiore del "garage" può essere convertita in cantiere in un vero e proprio eliporto, che consente all'elicottero di atterrare e caricare il carico nella sua cabina di pilotaggio. In questo caso, la bisarca diventa in parte una nave da sbarco e può operare insieme a UDC, portaelicotteri, cacciatorpediniere e corvette, partecipando all'operazione di sbarco stessa. Non appena i Marines avranno più o meno catturato e messo in sicurezza il porto, una bisarca vi atterrerà un'intera brigata d'assalto aviotrasportata, il cui aspetto cambierà notevolmente la situazione operativa. Un'intera brigata con tutte le attrezzature e i rifornimenti è un argomento molto forte in qualsiasi operazione anfibia.
Come affondare?
Ahimè, finora non abbiamo navi così meravigliose, e non si sa quando lo saranno. Un potenziale nemico possiede tali navi e non vi è alcun dubbio che verranno utilizzate in caso di guerra per operazioni di trasporto. Da qui il problema: come affondare?
La bisarca è piuttosto vulnerabile alle armi navali. Lo scafo della nave sotto il 7° ponte è monopetto, lo spessore è di circa 25 mm; sovrastruttura - spessore 8-10 mm. Per il fuoco delle mitragliatrici (eccetto il ponte), la nave non è molto vulnerabile. Mitragliatrici di grosso calibro e cannoni da 20 mm o 40 mm sono migliori, ma è dubbio che possano causare danni significativi alla nave.
Pertanto, l'argomento principale contro di lui sono i siluri. Ma quanti ne servono? La nave ha una caratteristica interessante: è più vulnerabile quando è parzialmente caricata rispetto a quando è completamente carica. Ad esempio, l'allagamento a pieno carico di uno, due o anche tre compartimenti di uno scafo a tenuta stagna porterà solo a un elenco più o meno evidente che non minaccia la nave. A carico parziale, anche un compartimento può essere sufficiente per far capovolgere e affondare la nave.
L'esame delle tabelle del Manuale Controllo Danni, utilizzate per una rapida valutazione della situazione, mostra che l'allagamento dei compartimenti posti a centro nave è il più pericoloso per la nave; a carico parziale, questo porta alla morte della nave o ad una forte lista. Pertanto, compagni sommergibilisti, se attacchi una nave del genere, spara a metà nave. Almeno tre colpi - e andrà in fondo. In tempo di guerra, il carico della nave sarà nella maggior parte dei casi parziale. È meglio usare siluri con una miccia di contatto quando si approfondisce di circa 2-3 metri; in questo caso il buco sarà nei ponti auto inferiori.
Missili antinave. Puoi provare a distruggere il ponte, perforare il lato sui ponti superiori, in modo da provocare un incendio o un'esplosione del carico posto su di essi. Non è una soluzione molto efficace, ci vorranno 4-5 missili per causare molti danni alla nave.
Artiglieria. Se la tua nave ha un cannone da 76 mm o superiore e hai la possibilità di sparare alla nave, ci sono alcune cose che puoi fare. È meglio sparare alle rampe, a poppa e di lato. Con rampe danneggiate o abbattute, la nave è quasi inutile, non sarà in grado di caricare e scaricare e richiederà riparazioni in fabbrica. È anche possibile sparare ai lati dei ponti superiori (circa al centro del bordo libero) nell'aspettativa di provocare un incendio o un'esplosione. Un incendio per una nave del genere è molto pericoloso. Se è stato caricato con munizioni ed esplosivi, allora considerati fortunato.
Con armi navali in contanti, una tale nave da trasporto può essere annegata o disabilitata in modo permanente. Tutto il resto dipende dalla fortuna e dall'impudenza.
Ci sono anche problemi relativi a navi di questo tipo, ad esempio, problemi della sua costruzione in quantità sufficiente, sue modifiche per esigenze militari o varie sottigliezze del trasporto merci su di esso. Probabilmente ci fermeremo a questo per ora.
