Repubblica a un bivio
La situazione intorno all'aeronautica e alle forze di difesa aerea della Repubblica di Bielorussia nel suo insieme è estremamente simile a quella che vediamo nell'esempio di altri paesi post-sovietici, in particolare l'Ucraina. Tra patrioti e nazionalisti (almeno ucraini), è popolare la tesi che "la Russia ha preso il meglio per sé". Ma dimostra solo una totale mancanza di comprensione dell'essenza della questione. La stessa Ucraina, dopo il crollo dell'URSS, ha ottenuto 19 bombardieri strategici Tu-160 su 35 veicoli costruiti, che includevano otto prototipi.
Anche se l'economia "fiorì", è abbastanza ovvio che il paese semplicemente non sarebbe in grado di mantenerli in una forma pronta per il combattimento. A sua volta, la Bielorussia ha ereditato dall'URSS una grande flotta di Su-27: costosa e ridondante per un piccolo stato. Ora RB non li sfrutta più. Ma ci sono diverse dozzine di MiG-29, che costituiscono la base dell'aeronautica bielorussa. Al momento, vengono aggiornati al livello del MiG-29BM: un tale aereo (almeno sulla carta) può utilizzare vecchie armi aria-superfici guidate sovietiche, in particolare i missili Kh-29 e Kh-25. In generale, si è rivelato essere un incrocio tra la quarta generazione e la generazione quattro e più (ci scusiamo per un gioco di parole del genere). Ma il principale svantaggio dei MiG nella loro forma attuale è la loro risorsa. Le auto sovietiche non sono mai state famose per questo. Ora i vecchi combattenti devono essere sostituiti con qualcosa.
Prime consegne
Il 18 agosto di quest'anno, il blog del Center for Analysis of Strategies and Technologies bmpd ha mostrato i primi caccia Su-30SM per la Repubblica di Bielorussia. "Agli eventi tenuti il 17 agosto 2019 a Irkutsk in occasione dell'85° anniversario dell'Irkutsk Aviation Plant (IAZ, una filiale di PJSC Irkut Corporation), i primi due caccia Su-30SM costruiti per l'Aeronautica Militare e la Difesa Aerea della Bielorussia sono stati visti sul territorio dell'impresa", - Nella foto, si poteva vedere un Su-30SM con numero di coda "01 rosso" (presumibilmente numero di serie 10MK5 1607), nonché un aereo con numero di serie 10MK5 1608. Le auto erano dipinte allo stesso modo: mimetica blu-grigio-bianca un po' lurida, d'altra parte, anche uno stile quasi sovietico sembra buono dopo i combattenti grigio-blu di Serdyukov.
Il 13 novembre di quest'anno, Interfax ha riferito che il primo lotto di caccia russi Su-30SM è arrivato nella Repubblica di Bielorussia. "La prima coppia di caccia da combattimento Su-30SM dei dodici previsti è arrivata in Bielorussia", ha detto all'epoca il dipartimento militare bielorusso. Ricordiamo che nell'estate del 2017, Russia e Bielorussia hanno concordato la fornitura di quattro nuovi "Sushki": in totale, la Repubblica di Bielorussia dovrebbe ricevere dodici di queste macchine. Le consegne dovrebbero essere completate entro tre anni.
"MiG" contro "Su"
Forse vale la pena menzionare cosa offrono le nuove auto. Formalmente, il Su-30SM è uno dei più recenti caccia russi; ha effettuato il suo primo volo nel 2012. In pratica, stiamo parlando di una versione russificata del Su-30MKI russo-indiano (principalmente, ovviamente, russo), che è decollato per la prima volta nel 1997. Per il suo tempo, l'auto ebbe più che successo, il che è confermato dal numero quasi incredibile di auto consegnate in India secondo gli standard moderni: ora il paese gestisce circa 250 di questi velivoli. Per fare un confronto, per tutto il tempo "Sukhoi" ha consegnato a clienti stranieri solo 24 aerei Su-35S: sono stati acquistati dalla Cina per il motore AL-41F1S. E il Su-57 di quinta generazione non è ancora stato ordinato da nessun altro paese al mondo.
Ricordiamo inoltre che alla fine degli anni '90 nessuno aveva la quinta generazione, così come l'Eurofighter Typhoon e il Dassault Rafale generazione 4++ non erano in servizio. Pertanto, il veicolo con un buon raggio di combattimento, un'elevata manovrabilità e il radar N011 Bars con un array di antenne a fase passiva sembrava davvero buono.
Ma vale la pena ripeterlo, era allora. Oggi, il Su-30SM / MKI difficilmente può essere definito moderno, il che dimostra il limitato interesse nei suoi confronti da parte dei paesi forti e ricchi del mondo. L'aereo non è entrato affatto nel famoso tender MMRCA indiano, anche se non c'erano caccia di quinta generazione lì e i concorrenti russi erano i familiari Typhoon, Rafal, Gripen, così come gli americani F-16 e F-18.
Nel caso di RB, i nuovi MiG-29 sono stati quasi sempre visti come la principale alternativa al Sukhoi. Soprattutto se si considera che il suo sviluppo nella persona del MiG-35 ha l'elettronica di bordo, avanzata per gli standard russi, in particolare un radar di bordo con un array di antenne attive in fase. Quello che il Su-30SM (almeno per ora) non ha. Tuttavia, il 35esimo ha i suoi svantaggi e questo è probabilmente ben compreso anche in Bielorussia.
Tuttavia, anche con questo in mente, era lontano dai bielorussi che erano pronti ad accettare il Su-30 come combattente principale. Forse, il quotidiano sociale e politico indipendente bielorusso “Svobodnye Novosti. SNplus "nel recente articolo "Su-30 SM: contare i soldi e fare domande". L'autore ha posto l'accento non sull'obsolescenza della macchina, ma sul fatto che un aereo del genere è troppo costoso per funzionare. Allo stesso tempo, traccia un parallelo nemmeno con i MiG sovietici, ma con le macchine occidentali.
“Il fatto è che i motori degli aerei sovietici / russi sono tradizionalmente inferiori a quelli occidentali non solo in termini di efficienza del carburante, ma anche in termini di revisione e risorse assegnate. L'aeronautica polacca opera in parallelo con i caccia bimotore MiG-29 sovietici e l'F-16 monomotore americano. Si presume che il caccia americano voli tutti i 35 anni con lo stesso motore originariamente installato su di esso. Sfortunatamente, questo non è il caso del MiG-29: otto motori dovranno essere sostituiti nello stesso periodo , scrive Snplus.
Se parliamo specificamente del caccia Su-30SM, allora, secondo l'autore, Andrey Porotnikov, uno di questi velivoli "mangerà" sei motori AL-31FP durante il suo ciclo di vita. Vale la pena aggiungere a questo il prezzo elevato della macchina stessa: se il MiG-29 aggiornato (ma non il MiG-35!), Con tutti i suoi svantaggi, è relativamente economico, allora il prezzo del Su-30MKI annunciato in precedenza in open source è di $ 80 milioni. Cioè, quasi come l'F-35A. “Ora riassumiamo il prezzo delle macchine, mantenendone la funzionalità e aggiornandole. Otteniamo un importo da 185 a 210 milioni di dollari per ogni (!) Auto nei prossimi 35 anni. E per lo squadrone, rispettivamente, da 2,22 miliardi a 2,52 miliardi di dollari. L'importo è considerevole ", aggiunge l'autore.
È difficile dire come esattamente questi calcoli siano corretti, ma c'è una buona grana in questi argomenti. Come nella tesi che gli "asciugatori" hanno un raggio di combattimento eccessivo per la Repubblica di Bielorussia. Non va dimenticato che la lunghezza del paese da nord a sud è di 560 chilometri e da ovest a est - 650. Allo stesso tempo, il caccia Su-30SM ha una portata pratica di 3.000 chilometri e un raggio di combattimento di circa 1.500.
Qual è la linea di fondo? Devi capire che ogni cosa ha il suo termine. Se prima il Su-30 poteva essere definito una macchina relativamente moderna, ora non è più così. Allo stesso tempo, l'aereo è piuttosto costoso: sia in termini nominali che in termini di costi operativi. A questo proposito, gli esperti bielorussi hanno assolutamente ragione quando affermano che il loro paese sarebbe più adatto ai MiG di nuova costruzione o, ad esempio, allo svedese Saab JAS 39 Gripen, nonostante le loro limitate capacità di combattimento. Alla fine, è improbabile che la Bielorussia sia in guerra con nessuno dei suoi vicini.
