Risparmi e aggiornamenti
Il 2 febbraio si è svolto un evento che gli appassionati di aviazione aspettavano da tempo. Un Tu-160 profondamente modernizzato è decollato in aria: i test sono stati effettuati nell'aerodromo dell'impianto aeronautico di Kazan intitolato a S. P. Gorbunov. L'aereo era pilotato da un equipaggio guidato da Anri Naskidyants. Il volo è durato 34 minuti in totale.
La domanda sorge subito spontanea: di che tipo di aereo stiamo parlando? Di per sé, la designazione Tu-160 - "White Swan" (o Blackjack della NATO) dice già poco a riguardo, perché ci sono vecchi aerei e macchine sovietici di una costruzione successiva, per i quali è stato utilizzato l'arretrato sovietico. E tra i nomi degli aerei esistenti puoi trovare Tu-160, Tu-160M, Tu-160M + e persino Tu-160M2. Facciamo subito una riserva: quest'ultima non è vera, poiché non esiste ancora il Tu-160M2, esattamente, così come un bombardiere "completamente nuovo". La domanda sorge spontanea: cosa è poi decollato e perché tanta attenzione mediatica è rivolta a questo evento? Proviamo a capirlo.
Quindi, gennaio 2018. Tu-160 sale nel cielo, che, con la mano leggera dei funzionari russi, per qualche motivo in precedenza ha ricevuto la designazione M2, anche se, come si è scoperto in seguito, questo non è del tutto vero (o meglio, per niente). Ricordiamo che a quel tempo si trattava di un aereo con numero di serie 8-04 e il nome "Pyotr Deinekin": l'auto fu costruita dalla riserva sovietica, cioè, puramente formalmente, poteva essere considerata nuova. "Sull'aereo è stata effettuata solo una piccola modernizzazione, la cellula e i motori sono rimasti gli stessi", ha scritto in seguito TASS, citando la sua fonte nel complesso militare-industriale.
In precedenza, ricordiamo che alcuni dei veicoli da combattimento hanno già subito un ammodernamento parziale. Quindi, tutti (sia vecchi che nuovi) potrebbero essere attribuiti condizionatamente al velivolo di "modernizzazione del primo stadio", nei cui telai, infatti, abbiamo ricevuto lo stesso Tu-160, ma con alcuni miglioramenti. In totale, l'Air Force per il 2019 includeva diciassette diversi Tu-160.
Il primo volo non è il primo
Naturalmente, il pubblico stava aspettando il primo nuovo velivolo, quello molto profondamente modernizzato, che avrebbe dovuto diventare il prototipo del "Super Swan". Una sorta di analogo dei moderni "strateghi" americani. Nell'ottobre dello scorso anno, si è saputo che i dipendenti dell'impianto aeronautico di Novosibirsk intitolato a V. P. Chkalov hanno realizzato il primo compartimento motociclistico del bombardiere strategico Tu-160M2 e lo hanno preparato per la spedizione all'impianto aeronautico di Kazan intitolato a S. P. Gorbunov. E già a novembre 2019, TASS ha annunciato il completamento dell'assemblaggio del primo bombardiere Tu-160M profondamente modernizzato. E il 2 febbraio l'aereo ha fatto il suo primo volo.
Tale "agilità" meriterebbe rispetto, se non per un "ma". Come abbiamo già detto, non esiste ancora un Tu-160 di "nuova build". L'aereo che ha preso il volo il 2 gennaio non è altro che il moderno combattente Tu-160 con numero di serie 2-02, che in precedenza era chiamato "Igor Sikorsky". Divenne una sorta di "prototipo" della nuova Tu, che dovrebbe ricevere (o ha già ricevuto) un radar di bordo della famiglia Novella NV1.70, un "glass cockpit", un nuovo sistema di navigazione NO-70M e un navigatore radar DISS-021-70, il ricevitore di navigazione spaziale A737DP, l'autopilota ABSU-200MT, il sistema di comunicazione S-505-70, il sistema di riconoscimento dello stato BKR-70M e il sistema di difesa di bordo Redut-70M.
Gli esperti parlano di nuove armi, tuttavia, finora tutto questo è a livello di rumor. Per molto tempo non si è saputo nulla del promettente missile X-BD a lungo raggio / ultra-lungo raggio. Di recente, i media hanno parlato di una sorta di missile "ipersonico" per il PAK DA. Tuttavia, considerando che i "pugnali" aerobalistici sono chiamati armi ipersoniche, è piuttosto difficile dire qualcosa con certezza su questo complesso.
Molto probabilmente, il Tu-160 aggiornato sarà in grado, come alcuni altri velivoli di questo tipo, di utilizzare i missili da crociera X-101 già testati in Siria. È interessante notare che sulla macchina con numero di serie 2-02 ora, a quanto pare, il sistema di puntamento ottico-televisivo è stato completamente smantellato, il che può ridurre la multifunzionalità del complesso. Tuttavia, si procederà dall'opzione condizionatamente ottimistica: l'OTPK potrebbe essere reso retrattile, in modo simile a come è stato implementato nel caso del Platan installato sul Su-34.
Non ci sono meno contraddizioni nel caso della centrale. Come è noto, l'esperto Tu-160M non ha nuovi motori NK-32-02, ma intendono installarli su altre macchine modernizzate.
In definitiva, abbiamo ottenuto una versione piuttosto ambigua della modernizzazione e i dati disponibili sollevano spesso più domande che risposte. È noto per certo che quindici veicoli da combattimento vengono aggiornati a un nuovo livello. Dieci Tu-160M completamente nuovi avranno lo stesso (o molto simile) equipaggiamento, il primo dei quali dovrebbe decollare nel 2021.
Per il primo secondo
In realtà, è da questo momento che inizia la storia della M2: come è noto, il Ministero dell'Industria e del Commercio utilizza la marcatura Tu-160M2 proprio per designare veicoli costruiti da zero.
“La costruzione del vettore missilistico strategico Tu-160M2 è in corso. Il suo primo volo è previsto per il 2021 e le consegne a formazioni e unità dell'aviazione a lungo raggio dovrebbero iniziare nel 2023. Dieci di questi vettori missilistici saranno acquistati entro il 2027"
- cita le parole del viceministro della Difesa della rivista della Federazione Russa "Radioelectronic Technologies".
Se le informazioni presentate dai principali media russi sono corrette, allora possiamo parlare dell'unificazione condizionale dei bombardieri strategici Tu-160 in futuro. Questo è molto utile, considerando che, oltre a loro, l'Air Force continuerà a operare "strateghi" del tipo Tu-95MS, così come il bombardiere a lungo raggio Tu-22M3 e la sua nuova versione Tu-22M3M.
Tutto ciò avverrà sullo sfondo dello sviluppo attivo del promettente PAK DA, il primo bombardiere stealth strategico russo, che dovrebbe essere lanciato in cielo a metà degli anni 2020 e messo in funzione entro la fine del decennio. Ma questo è se tutto va come pianificato dall'UAC. La Russia ha incomparabilmente meno esperienza nella creazione di stealth rispetto agli Stati Uniti. E il prezzo del PAK YES potrebbe essere, se non paragonabile al costo del B-2, quindi abbastanza paragonabile al prezzo del promettente B-21 americano (gli esperti dicono che un "americano" costerà circa $ 500 milioni).
In generale, possiamo aspettarci ripetuti rinvii del primo volo PAK DA: abbiamo visto qualcosa di simile ai nostri tempi sull'esempio di un caccia russo di quinta generazione. In altre parole, il Tu-160 modernizzato, come viene francamente cancellato il vecchio Tu-95, rischia di diventare la base dell'aviazione strategica della Russia. Allo stesso tempo, una vera alternativa al "White Swan" potrebbe non apparire ancora per molti anni.
