Possano i lettori abituali della rubrica perdonarmi se per qualche ragione salto così senza tante cerimonie dalle criticate vasche leggere tedesche agli incrociatori pesanti francesi. Sì, in teoria, "Hippers" dovrebbe andare ora, ma qui - "Algeri". E questo non è un caso. Alla fine, ci sarà una risposta alla domanda sul perché sia così. Ma tutto è giusto.
Così, dopo la fine della prima guerra mondiale, la Francia si trovò in un ruolo secondario, nelle potenze regionali strangolate dall'Accordo di Londra e dal Trattato di Washington. L'unico rivale con cui si poteva competere per la supremazia sui mari (più precisamente nel Mediterraneo) era l'Italia.
Già in quel momento divenne chiaro che nell'area delle acque del Mediterraneo non si parlava affatto di corazzate, queste mazze sarebbero state utilizzate come ultima risorsa e tutto il lavoro, sia in tempo di pace che in tempo di guerra, sarebbe stato sui ponti degli incrociatori e distruttori.
Incrociatori… Beh, con loro sia i francesi che gli italiani erano così così. Gli italiani "Trento" e "Trieste" erano ancora rottami metallici, anche se lo stesso si potrebbe dire dei francesi "Duquesne" e "Suffrens".
Gli italiani hanno fatto la prima mossa, stendendo gli Zaras. Queste non erano le migliori navi, ma erano una spanna sopra tutto ciò che era stato fatto in precedenza.
La cosa più interessante è che, secondo l'accordo di Londra, Francia e Italia potrebbero avere 7 incrociatori pesanti ciascuna. E i francesi ne avevano 6!!! E gli italiani hanno messo a disposizione ben 4 nuove Zara, che ovviamente in Francia non sono piaciute a nessuno.
Anche se gli italiani non hanno costruito buone navi (e lo hanno fatto, sia pure con riserve), i quattro nuovi incrociatori pesanti rappresentano una seria pretesa di superiorità. Per un nuovo incrociatore è un nuovo incrociatore nella piscina del Mediterraneo.
Era necessario non solo rispondere, ma in modo rapido ed efficiente. E, voglio dire, i francesi non solo ci sono riusciti. E si è rivelato semplicemente fantastico.
In generale, il progetto del nuovo incrociatore era inizialmente molto serio, soprattutto in termini di prenotazione. Sullo sfondo del "cartone" "Suffrens" la nave sembrava un mostro corazzato dei tempi prebellici.
Tutta l'armatura verticale doveva resistere a un colpo di proiettile da 155 mm da 15 km e un'armatura orizzontale da 20 km. La protezione antisiluro aveva il compito di salvare la nave dall'essere colpita da un siluro con una testata da 300 kg di esplosivo.
Bene, anche l'aspetto era molto moderno. Il nome era in onore del centesimo anniversario dell'istituzione di un protettorato francese sull'Algeria, che ha coinciso con l'anno della fondazione.
"Algeria".
Denunciato il 19 marzo 1931. Lanciato il 21 maggio 1932. Commissionato il 15 settembre 1934. Morto a Tolone il 27 novembre 1942. Venduta per rottamazione il 21 dicembre 1956.
Sì, il destino è più che breve, ma non affrettiamoci, ma consideriamolo in modo semplice e imparziale - come una nave da guerra.
Dislocamento:
- norma: 10 109 t;
- pieno: 13 461 t.
Lunghezza: 180/186, 2 mt.
Larghezza: 20 mt.
Pescaggio: 6, 15 m (normale), 7, 1 m (a pieno carico).
Prenotazione.
- cintura: 110 mm;
- paratia longitudinale: 40 mm;
- traversa: 70 mm;
- piano: da 30 a 80 mm;
- torrette: 100 mm (fronte), 70 mm (laterale);
- barbe: 70 mm;
- torretta di comando: 100 mm.
Motori. 4 TZA Rateau Bretagne, 84.000 litri. insieme a. Velocità di viaggio 31 nodi. L'autonomia di crociera è di 8.700 miglia nautiche a 15 nodi. La durata della navigazione è di 30 giorni.
La centrale si è dimostrata molto affidabile ed economica. La velocità massima di prova è stata di 33,2 nodi con una potenza di 95.700 CV. Un incrociatore a fondo pulito potrebbe percorrere 8.700 miglia a 15 nodi, 7.000 miglia a 20 nodi e 4.000 miglia a 27 nodi con una riserva di carburante da combattimento di 2.142 tonnellate.
L'equipaggio è di 616 persone.
Armamento.
Calibro principale: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2 - pistole universali da 100 mm;
4 × 1 - cannoni antiaerei da 37 mm;
4 × 4 - mitragliatrici da 13,2 mm.
Armamento di siluri da miniera: 2 tubi lanciasiluri a tre tubi da 550 mm.
Gruppo aeronautico: 1 catapulta, 2 idrovolanti Gourdou Leseurre GL-812HY.
In generale, un set molto forte. Sì, gli italiani hanno messo le centrali elettriche sotto i 100.000 CV sui loro incrociatori pesanti, ma questo ha aggiunto velocità, ma non critico. L'armatura era molto migliore di quella dello Zara, l'artiglieria universale era due volte più forte, il calibro principale… Il calibro principale è tutta un'altra storia. Considerando che non era necessario fare check in battaglia durante la guerra, teoricamente parlando, non scommetterei sugli italiani, che hanno inviato i loro proiettili da 203 mm verso il nemico per tutta la guerra e niente di più.
Dall'inizio della guerra, "Algeria" è riuscita a subire una serie di ammodernamenti e miglioramenti e, va notato, sono stati tutti al punto. Questo non è tipico per il dipartimento militare francese, che è semplicemente impantanato in un pasticcio.
All'inizio del 1940, tutti i cannoni antiaerei da 37 mm a canna singola furono sostituiti con installazioni gemelle dello stesso calibro. Il numero di tronchi è raddoppiato.
Inoltre installate altre quattro mitragliatrici "Browning" M1921 calibro 13, 2 mm. Questi sono i "Browning" della società belga FN sotto la cartuccia francese 13, 2x99 di "Hotchkiss".
Nel 1942 furono installati altri quattro Browning da 13,2 mm. E, soprattutto, è stato installato contemporaneamente un radar DEM con una lunghezza d'onda di 2 m.
Il calibro versatile era lussuoso. I cannoni M1930 da 100 mm erano davvero una spanna sopra i loro omologhi italiani, e l'apparizione di questi cannoni sulle navi francesi fu un grande successo. I cannoni potevano sparare sia su bersagli di superficie che su bersagli volanti. I proiettili antiaerei ad alto potenziale esplosivo hanno volato a un'altitudine di 10 km, i proiettili semi-perforanti sono stati sparati a una distanza massima di 15 km.
La velocità di fuoco reale era di 6-7 colpi al minuto.
Il calibro principale sono i cannoni da 203 mm del modello 1931. Non differivano molto dai cannoni del modello 1924 con cui erano armati gli incrociatori pesanti dei primi edifici, ma erano cannoni molto buoni.
La pistola aveva tre tipi di proiettili. Peso ad alto potenziale esplosivo 123,8 kg, peso perforante 123,1 kg. La pistola potrebbe inviare questi proiettili a una distanza di 31,4 km. E c'era anche un proiettile perforante rinforzato del peso di 134 kg, che volava per una distanza più breve (30 km), ma poteva fare cose serie.
Tutte le torrette del calibro principale portavano i loro nomi. Il primo arco - "Alzhe", in onore della capitale, il secondo arco - "Oran", la prima poppa - "Kara Mustafa", la seconda poppa - "Costantino".
Sulla carta, nei numeri, si è rivelata una nave molto seria. Con una buona mossa, una buona protezione dell'armatura, armi. La difesa aerea era sicuramente un punto debole, ma questo era tipico di molte flotte all'inizio della guerra.
Uso in combattimento.
"Algeria" entrò a far parte della 1a divisione leggera, dove furono riuniti quasi tutti gli incrociatori pesanti della flotta francese.
Quando iniziò la seconda guerra mondiale, "Algeria" fu inclusa nella composizione di "X", che cacciava (senza molto successo) i predoni tedeschi nell'Atlantico. Nel 1940, l'incrociatore fu impegnato nella scorta di convogli particolarmente importanti, trasportò parte delle riserve auree francesi (quasi 60 tonnellate d'oro) in Canada.
Sfortunatamente, la nave ha preso parte a una sola vera campagna di combattimento. Questo accadde dopo che l'Italia dichiarò guerra alla Francia. Il 14 giugno 1940, l'incrociatore sparò a bersagli sulla costa vicino a Genova. E il 22 giugno la Francia si era già arresa firmando l'Accordo di Compiègne.
Come una delle navi più recenti, l'Algeria rimase nella flotta di Vichy, che fu trasformata nella flotta d'alto mare. La nave fece la sua unica campagna militare nel novembre 1940, dopo di che le attività di combattimento della flotta furono praticamente interrotte.
Poi c'è stata la tragedia di Tolone. L'11 novembre 1942, le truppe tedesche lanciarono l'operazione Anton, l'occupazione del territorio di Vichy. Allo stesso tempo, iniziò l'implementazione dell'Operazione Leela, secondo la quale i tedeschi decisero di rilevare la flotta francese.
I carri armati tedeschi apparvero alla periferia di Tolone la mattina del 27 novembre 1942. Quasi l'intera flotta francese era nel porto. Solo poche navi e sottomarini sono rimasti per sfondare a Casablanca, fortunatamente nessuno ha ritardato o cercato di fermarsi. Gli altri si sono annegati eroicamente nell'incursione di Tolone.
"Algeria" è stata in realtà sfortunata, il suo equipaggio era troppo responsabile della distruzione della nave, facendola esplodere in diversi punti, aprendo le pietre del re e appiccando incendi. L'incrociatore atterrò nel porto e bruciò per quasi tre settimane, trasformandosi in un mucchio di metallo nudo e carbonizzato. Nessuno si precipitò a spegnerlo, e così accadde di distruggere l'incrociatore.
Poiché Tolone è caduta nella zona di occupazione italiana, i servizi competenti della flotta italiana hanno cercato di fare qualcosa con la nave, ma non sono riusciti a sollevarla. Quella era la fine.
I resti della nave furono recuperati solo nel 1949 e nel 1956 non rimase nulla dell'Ajir.
In generale, è una storia molto triste, perché gli incrociatori più deboli hanno combattuto con successo l'intera guerra.
"Algeria" può davvero essere considerato uno dei migliori incrociatori pesanti al mondo del periodo post-Washington. Era molto ben bilanciato. Protezione anti-siluro decente, buona armatura, artiglieria della batteria principale efficace, armi versatili eccellenti in quantità sufficiente per risolvere molti problemi.
Alcuni esperti ritengono che, nel complesso, l'Algeria fosse più numerosa di molte navi del suo tempo, come Pensacola, Zara, Admiral Hipper e Takao.
Ad essere onesti, tutto è giusto in questa lista, anche se Takao era forse il più forte. Superò l'"Algeria" in velocità e portata, che non era fondamentale per un incrociatore francese che operava nel Mediterraneo, e la nave giapponese aveva una difesa aerea più forte. E l'incrociatore francese aveva già un radar all'inizio della guerra, il che ha reso la vita molto più facile.
Se non fosse stato per l'eccessivo zelo dell'equipaggio, che avrebbe potuto semplicemente andare in Algeria o in Marocco su un incrociatore con una velocità decente e lì per continuare la guerra… Ma è andata così.
Infine, perché l'Algeria ha navigato davanti agli incrociatori pesanti tedeschi della classe Admiral Hipper? È semplice. Dopo l'inizio della rinascita, i tedeschi avevano bisogno di incrociatori pesanti. Questo va bene. Ma semplicemente non c'erano progetti già pronti vivi e vegeti. E ieri Hitler aveva bisogno di navi.
Fortunatamente per la Germania, c'erano l'ammiraglio Canaris e il suo "Abwehr", che aveva molti esploratori competenti e specialisti navali. È stata fatta un'enorme quantità di lavoro per estrarre informazioni di natura classificata e analizzare queste informazioni.
E questo lavoro ha mostrato che l'Algeria dovrebbe essere presa come modello. Cosa che hanno fatto i tedeschi. Guarda quanto è simile l'idea generale della nave. E tra la posa delle navi passarono non meno di sei anni.
Ma "Ammiraglio Hipper" e "Principe Eugen" hanno combattuto l'intera seconda guerra mondiale, ma il loro prototipo non ha funzionato. Succede. Pertanto, notiamo l'eccellente lavoro dei francesi per creare un incrociatore pesante, che può essere definito, se non ideale, quindi vicino all'ideale. Ma l'attenzione principale sarà rivolta alle navi tedesche, la cui vita è stata, sebbene non più lunga di quella dell'eroe della nostra storia, ma molto più significativa.
