Durante la Grande Guerra Patriottica, fu prestata particolare attenzione all'organizzazione di un'interazione affidabile e continua dell'aviazione d'attacco al suolo (SHA) con le forze di terra. Il che è abbastanza logico, dal momento che i piloti della ShA hanno effettuato quasi l'80% delle sortite con l'obiettivo di distruggere e sopprimere oggetti situati a una profondità di 10 km dietro la linea del fronte, ad es. operato principalmente nella stessa zona con armi da fuoco da terra. Affinché le forze di terra potessero utilizzare efficacemente i risultati degli attacchi di aerei da attacco al suolo, era necessario organizzare chiaramente le loro azioni congiunte. Consideriamo alcune questioni relative all'organizzazione e all'implementazione dell'interazione tattica di grandi formazioni (formazioni) di forze di terra e aerei da attacco al suolo per sfondare la zona tattica della difesa nemica, nonché le principali direzioni del suo miglioramento durante la Guerra Patriottica.
Nel primo periodo, l'interazione è stata organizzata sulla base delle opinioni che si erano sviluppate negli anni prebellici. Fino al maggio 1942, i reggimenti dell'aviazione d'assalto furono inclusi negli eserciti di armi combinate ed erano subordinati ai loro comandanti. Sembrerebbe che ci fossero tutte le possibilità per garantire un'interazione tattica di alta qualità. Tuttavia, una serie di ragioni oggettive e soggettive lo hanno impedito. Uno di questi era il fatto che il comando e il personale non avevano esperienza pratica nell'organizzazione dell'interazione. La situazione è stata aggravata dalla mancanza di una comunicazione affidabile tra il quartier generale e una linea del fronte chiaramente marcata, una distanza significativa dal bordo anteriore dei posti di comando (CP).
Secondo le istruzioni per il servizio di campo del quartier generale dell'esercito sovietico nel 1939, l'organizzazione dell'interazione era la funzione del quartier generale delle armi combinato. Nelle sue decisioni, il comandante dell'esercito durante l'operazione ha stabilito compiti quotidiani sia per le forze di terra che per l'aviazione, e i dipartimenti operativi e dell'aviazione del quartier generale hanno concordato la loro attuazione nel luogo e nel tempo. Il comandante dell'aeronautica militare ha preso la sua decisione sulla base dei compiti assegnati e il suo quartier generale ha pianificato le azioni di combattimento delle unità aeree ed è stato impegnato nell'organizzazione dell'interazione. Non è stato sempre possibile pianificare azioni militari, tenendo conto di tutte le caratteristiche della situazione, poiché la preparazione per esse, di regola, è stata effettuata in condizioni di evidente mancanza di tempo. Pertanto, l'interazione è stata organizzata in modo generale e per un breve periodo. Non sono stati elaborati piani speciali e le singole questioni sono state riflesse in ordini, istruzioni e altri documenti.
A volte il quartier generale non poteva fornire ai comandanti i dati necessari e i calcoli operativo-tattici prima di prendere una decisione. A causa del basso rendimento dei mezzi telegrafici e cablati utilizzati per la comunicazione, le informazioni dal comando delle armi combinate non sono arrivate in modo tempestivo e la durata del passaggio dei comandi dal quartier generale dell'aeronautica militare alle unità dell'aviazione è aumentata a otto, e talvolta fino a dieci ore. Pertanto, tenendo conto del tempo di preparazione degli aerei d'attacco per una missione di combattimento, le richieste del comando delle forze di terra potevano spesso essere soddisfatte solo il giorno successivo.
Era anche importante che i posti di comando delle truppe e dell'aviazione fossero schierati lontano dal bordo anteriore e l'uno dall'altro. Ad esempio, nel gennaio 1942, il controllo dell'aeronautica della 6a armata del fronte sudoccidentale si trovava in un aeroporto situato a cinquanta chilometri dal suo quartier generale. Di conseguenza, anche in presenza di comunicazioni radio, le informazioni necessarie e le missioni di combattimento sono state consegnate all'aviazione con ritardo. La lontananza dei posti di comando ha anche reso difficile per i comandanti comunicare personalmente, a causa della quale gli aviatori non conoscevano in dettaglio i dettagli della situazione del terreno. Pertanto, quando l'aereo d'attacco ha lavorato lungo il bordo anteriore della difesa nemica, c'era il pericolo di colpire le posizioni delle loro truppe. La situazione è stata aggravata dalla designazione inaffidabile della prima linea da parte delle nostre truppe, che è stata effettuata con l'aiuto di pannelli speciali disposti nelle unità del primo scaglione. Tuttavia, i pannelli caddero rapidamente in rovina o andarono persi. La comunicazione radio non è stata praticamente utilizzata. In tali condizioni, gli aerei d'attacco hanno cercato di operare più lontano dal bordo anteriore. Di conseguenza, le truppe supportate non potevano utilizzare correttamente i risultati degli attacchi di aerei da attacco al suolo.
La qualità dell'interazione è stata anche influenzata dalle difficoltà legate al supporto materiale e tecnico. A causa della carenza di materiale e munizioni necessari negli aeroporti, il carico di combattimento degli aerei che partecipano al supporto delle truppe a volte non corrispondeva alla natura dei compiti assegnati e degli obiettivi dell'azione. Ci sono stati casi in cui gli aerei d'attacco non hanno avuto l'opportunità di completare le missioni. Ad esempio, dal 21 ottobre al 2 novembre 1941, le unità della 19a divisione aerea mista dell'Aeronautica militare del fronte occidentale non effettuarono una singola sortita, poiché negli aeroporti di base non c'erano carburante e munizioni.
Per eliminare le carenze esistenti e migliorare l'interazione tattica, era necessario ridurre drasticamente il tempo necessario per passare le domande per l'uso di aerei d'attacco, per migliorare l'organizzazione della designazione, dell'identificazione e della designazione del bersaglio in prima linea. Pertanto, i rappresentanti dell'aviazione iniziarono a essere inviati al quartier generale delle armi combinato - ufficiali di collegamento, a cui furono affidati i seguenti compiti: controllo sulla designazione del bordo anteriore e fornitura di truppe con i mezzi necessari per questo, raccolta e trasmissione di informazioni sull'attuale situazione aerea e terrestre al comando dell'aviazione, informazioni dai comandanti delle armi combinate sullo stato della loro aviazione, controllo del checkpoint. La direzione generale degli ufficiali di collegamento era svolta da un rappresentante del dipartimento operativo dell'Aeronautica militare, che si trovava presso la sua sede. Attraverso di lui, sono stati fissati compiti per l'aviazione d'assalto, gli sono state ricevute informazioni sui risultati delle azioni. Pertanto, è stato possibile migliorare in qualche modo il contatto tra le armi combinate e il comando aereo e ridurre la durata delle applicazioni per l'uso di aerei d'attacco da due a quattro ore.
I rappresentanti dell'aviazione hanno condotto lezioni nelle truppe per studiare le sagome di aerei sovietici e nemici, personale addestrato in squadre speciali per inviare segnali di identificazione e designazione del bersaglio ai piloti e, se necessario, hanno consigliato ai comandanti di armi combinate sull'uso delle forze dell'aviazione. Di conseguenza, le azioni delle unità dell'aviazione d'assalto iniziarono a essere più mirate e ad influenzare più attivamente il corso generale della battaglia e dell'operazione.
Nel secondo periodo della guerra, un impatto significativo sull'ulteriore miglioramento dell'interazione fu esercitato da: l'esperienza accumulata, la creazione di grandi formazioni di aviazione d'assalto (divisioni e corpi), un aumento della potenza di fuoco delle forze di terra, cambiamenti qualitativi e crescita quantitativa delle comunicazioni. L'esperienza delle operazioni militari ha dimostrato che l'organizzazione dell'interazione dovrebbe essere curata personalmente dal comandante. Questa disposizione è stata sancita nel 1942 Manuale sul servizio di campo del quartier generale dell'esercito sovietico.
Quando la zona di difesa tattica del nemico fu sfondata, l'interazione delle formazioni di armi combinate con le formazioni d'assalto fu organizzata non solo dai comandanti degli eserciti, ma anche dai comandanti delle forze del fronte. Il livello più alto, rispetto alla fase precedente, era dovuto ai cambiamenti nella struttura organizzativa dell'aviazione di prima linea. Dal maggio 1942, lo ShA è stato incluso negli eserciti aerei (VA) dei fronti. Il comandante ha stabilito i compiti per le forze del fronte e dell'aviazione e ha anche determinato l'ordine di interazione. La sua sede ha preparato i dati necessari per prendere una decisione, quindi ha sviluppato la documentazione necessaria (piani di interazione e comunicazione, tabelle di segnali di reciproca identificazione, designazione del target, ecc.). La decisione presa è stata una guida per le autorità inferiori. Usandolo, i comandanti delle divisioni aeree d'assalto hanno determinato le misure appropriate nelle loro decisioni. Il loro quartier generale coordinava in dettaglio con il comando e il quartier generale delle formazioni di armi combinate l'ordine delle azioni congiunte.
L'interazione tattica delle forze di terra con le formazioni (unità) dello Scià ha acquisito forme più avanzate in connessione con l'introduzione nella pratica dell'offensiva aerea, che includeva la preparazione aerea dell'attacco e il supporto aereo per le truppe. Dalla metà del 1943, iniziò a essere pianificato e realizzato fino alla profondità dell'operazione offensiva in corso. Allo stesso tempo, l'interazione era organizzata dal comando degli eserciti di armi combinate e dei corpi aerei d'assalto (divisioni). Ad esempio, il piano per l'interazione degli eserciti del Fronte meridionale con l'8a aeronautica nell'operazione Miusskaya, avvenuta dal 17 luglio al 2 agosto 1943, è stato sviluppato dal loro quartier generale insieme ai rappresentanti delle divisioni aeree d'assalto. Ciò ha permesso di pianificare in dettaglio il supporto aereo delle truppe alla profondità della zona di difesa tattica nemica, per distribuire la risorsa di volo in modo tale che il supporto fosse effettuato continuamente.
A seconda della situazione attuale, l'interazione ha iniziato a essere organizzata in base alle opzioni, tenendo conto delle probabili azioni delle truppe tedesche e nazionali, delle condizioni meteorologiche. Nel concordare varie questioni, i rappresentanti del quartier generale hanno determinato: obiettivi e composizione dei gruppi di sciopero dell'aviazione d'assalto; tempo di scioperi e sezioni del volo della prima linea; la procedura per sopprimere i sistemi di difesa aerea nemici da parte delle forze di terra; l'ordine di comunicazione tra aerei e truppe supportate nelle varie fasi della battaglia; la procedura per dare segnali di reciproca identificazione e designazione del bersaglio. Lungo il percorso sono stati specificati i luoghi di spiegamento dei posti di comando, nonché il tempo e la direzione approssimativi del loro movimento.
I risultati della pianificazione sono stati riflessi su un'unica mappa degli obiettivi, piani di interazione e tabelle di pianificazione. Sulla mappa dei bersagli (di norma, in scala 1: 100000), è stata applicata a tutti un'unica numerazione di punti di riferimento caratteristici e oggetti importanti. Le tabelle di pianificazione hanno rivelato i problemi dell'interazione tattica tra gli eserciti di terra e le formazioni aeree di attacco al suolo per fasi dell'operazione, compiti delle forze di terra e altre disposizioni. I piani di interazione con i gruppi mobili di prima linea e dell'esercito hanno determinato la procedura per la chiamata degli aerei d'attacco e l'esecuzione di misure specifiche volte a garantire le loro operazioni di combattimento (ricerca e equipaggiamento di siti di atterraggio e aeroporti, creazione di scorte speciali di combustibili e lubrificanti e munizioni). Il piano per l'interazione delle forze dell'aviazione con l'artiglieria determinava: la sequenza degli attacchi contro gli stessi bersagli; sezioni e tempi di volo delle unità dell'aviazione d'assalto in prima linea; tempo di cessate il fuoco dell'artiglieria o limitazione dei suoi tipi, gittata, direzione; l'ordine di designazione reciproca dell'obiettivo.
La pianificazione dettagliata dell'interazione con grandi formazioni (formazioni) delle forze di terra ha permesso di ridurre la durata della preparazione delle unità SHA per la partenza, grazie allo studio anticipato da parte del personale di volo dell'area delle prossime azioni, la natura di bersagli, segnali di identificazione e designazione del bersaglio. Ciò ha aumentato l'efficienza nel soddisfare le richieste del comando delle armi combinate da parte degli aerei d'attacco. All'inizio del 1944, subunità e unità della ShA iniziarono a raggiungere l'obiettivo dopo un'ora e mezza dal momento in cui furono chiamate. Questa volta è stata distribuita come segue: ricezione dell'incarico da parte del rappresentante dell'aviazione - 3 minuti; la sua codifica secondo la tabella di negoziazione e la carta - 5 min; trasmissione con mezzi tecnici di comunicazione - 5-10 minuti; chiarimento del compito presso la sede dell'unità di aviazione d'assalto - 10 minuti; preparazione diretta dell'unità assegnata per la partenza (rotta, emissione di istruzioni agli equipaggi) - 20 minuti; varo, rullaggio e decollo dell'Il-2 six - 15 min.
Un ulteriore aumento dell'efficienza delle azioni delle formazioni (unità) della ShA nell'interesse delle forze di terra è stato facilitato dal miglioramento dell'organizzazione delle comunicazioni e dall'approccio di base degli aeroporti alla prima linea. Il problema di garantire attacchi tempestivi da parte di aerei d'attacco su bersagli situati sul bordo anteriore della difesa nemica è stato risolto anche reindirizzando gruppi di aerei in aria per eseguire missioni emergenti. Ciò è stato ottenuto migliorando l'organizzazione dell'identificazione reciproca degli equipaggi degli aerei d'attacco e delle forze di terra, nonché aumentando la stabilità delle comunicazioni aeree. Apparvero apparecchiature radio migliorate nei centri di controllo e negli aerei, che si distinguevano per una maggiore affidabilità e una migliore qualità della comunicazione. Il bordo anteriore delle truppe sovietiche, oltre ai pannelli, era segnato con l'aiuto di mezzi pirotecnici (razzi, fumo).
Il miglioramento delle comunicazioni e l'esperienza accumulata hanno permesso di migliorare il controllo delle formazioni (unità) dell'aviazione d'assalto durante il periodo di esecuzione delle missioni di combattimento. I rappresentanti dell'aviazione hanno iniziato a puntare gli aerei (gruppi) su bersagli a terra, reindirizzare e chiamare aerei d'attacco. Erano, nella maggior parte dei casi, vicecomandanti e capi di stato maggiore delle formazioni dell'aviazione d'assalto. Sono stati assegnati ufficiali del quartier generale delle divisioni aeree e controllori di aeromobili. Così, gradualmente, i gruppi operativi hanno iniziato a rappresentare gli aerei da attacco al suolo nelle formazioni di terra delle truppe. Ogni gruppo era composto da 6-8 persone, aveva i propri mezzi di comunicazione ed era impegnato nell'organizzazione e nell'implementazione dell'interazione tra aerei d'attacco e forze di terra. I gruppi operativi hanno dispiegato i loro lanciatori nelle principali aree di azione delle forze di terra, in prossimità dei posti di comando avanzati (PKP) dei comandanti delle armi combinate. In alcuni dei momenti più cruciali presso i posti di osservazione delle formazioni supportate, erano presenti i comandanti delle formazioni d'assalto aereo con i loro gruppi operativi. Hanno informato i piloti della situazione e hanno diretto direttamente le loro azioni.
Nel terzo periodo della guerra, il comando combinato delle armi e dell'aria e il loro personale non erano più limitati alla pianificazione congiunta delle prossime operazioni militari. L'interazione è stata elaborata e affinata sul terreno o sulla sua planimetria, nel corso di esercitazioni congiunte comando-personale su mappe. Quindi, durante la preparazione di un'offensiva nella direzione di Yass, il comandante della 37a armata, con la partecipazione del comandante del 9o corpo aereo misto, condusse un disegno di possibili opzioni per le azioni delle truppe e dell'aviazione il 10 agosto 1944 il un modello di terreno Quattro giorni prima dell'inizio dell'operazione offensiva delle truppe del 3o fronte bielorusso nella direzione di Gumbinn presso il quartier generale della 5a e 11a guardia. gli eserciti hanno tenuto lezioni su un terreno simulato con i comandanti delle divisioni aeree, dei reggimenti e dei leader del 1 ° gruppo VA sull'argomento "Azioni di attacco al suolo e aviazione bombardieri in collaborazione con le forze di terra nella prossima operazione". La mattina dopo, i comandanti organizzarono un sorvolo dell'imminente area di combattimento da parte dei principali gruppi di sciopero, bombardando il bordo anteriore delle difese tedesche.
L'addestramento completo del personale di volo, l'attento sviluppo delle questioni relative alle azioni congiunte hanno permesso agli aerei d'attacco di supportare le truppe in avanzamento con il metodo della scorta diretta, combinando azioni scaglionate di piccoli gruppi con attacchi concentrati da parte di forze di reggimenti, divisioni e talvolta corpi. Inoltre, scioperi concentrati sono stati consegnati sporadicamente e azioni scaglionate sono state eseguite continuamente. Gruppi di 8-10 Il-2 ciascuno, sostituendosi successivamente tra loro, a comando da terra sopprimevano artiglieria, carri armati e centri di resistenza nemica. Per risolvere i nuovi compiti emergenti, i comandanti delle formazioni aeree d'assalto hanno assegnato fino al 25% delle forze, il che ha permesso di soddisfare immediatamente le richieste delle forze di terra.
L'interazione è stata organizzata sulla base di due principi fondamentali: il supporto aereo diretto delle forze di terra e l'assegnazione di formazioni d'assalto aereo al controllo operativo del comandante degli eserciti di terra. Il primo è stato utilizzato più spesso, il secondo è stato utilizzato solo in alcune fasi delle operazioni. Ad esempio, per supportare le truppe durante l'attraversamento dell'Oder, il comandante del 2 ° fronte bielorusso K. K. Rokossovsky il 14 aprile 1945, trasferì alla subordinazione operativa della 65a armata una divisione di aviazione d'assalto della 4a VA. Nel prendere una tale decisione, ha tenuto conto del fatto che le capacità di fuoco dell'artiglieria dell'esercito per sopprimere la difesa tedesca prima che attraversasse l'altra sponda del fiume sarebbero state notevolmente limitate.
Come possiamo vedere, l'esperienza della guerra testimonia che l'organizzazione e l'implementazione dell'interazione tra le formazioni (formazioni) di forze di terra e aerei da attacco al suolo sono state continuamente migliorate. Particolare attenzione è stata prestata all'aumento dell'efficacia delle azioni degli aerei d'attacco, al loro uso mirato per distruggere quegli oggetti sul campo di battaglia che al momento impedivano direttamente l'avanzata delle forze di terra. Questi e altri problemi sono stati risolti grazie a: una pianificazione dettagliata e un'attenta preparazione congiunta di tutte le forze per l'operazione; migliorare i mezzi, nonché l'organizzazione della comunicazione; controllo chiaro ed efficiente degli aeromobili con posti di comando dell'aviazione e comandanti di armi combinate che sono vicini tra loro; il dispiegamento nelle truppe di un'ampia rete di controllori di aeromobili; distribuzione razionale dei bersagli tra tutte le armi da fuoco; un aumento significativo del numero di aeromobili Il-2 e il miglioramento della struttura organizzativa delle formazioni di aviazione d'assalto (unità); lo sviluppo di metodi di combattimento SHA; l'uso dell'esperienza accumulata e la crescita dell'abilità dell'equipaggio di condotta.
La continuità dell'interazione è stata determinata da: la distribuzione ottimale delle forze in base ai giorni dell'operazione, la presenza di una riserva nelle mani del comandante del fronte (esercito), il dovere costante delle unità dell'aviazione d'assalto nell'aria e negli aeroporti, e la tempestiva ridistribuzione delle unità dell'aviazione d'assalto a seguito dell'avanzata delle truppe. Di conseguenza, l'efficacia del supporto aereo è aumentata in modo significativo. A causa di ciò, oltre all'azione di altri fattori, il tasso medio di sfondamento della zona di difesa tattica nemica è aumentato da 2-4 km / giorno nel primo periodo della guerra a 10-15 km / giorno nel terzo.
