Lavorando nell'A. N. Tupolev Design Bureau (AGOS), che allora faceva parte della struttura TsAGI, e nello stabilimento n. 156, prima come ingegnere progettista, poi come capo brigata, Pavel Osipovich Sukhoi divenne vice capo progettista. E il primo progetto a cui sta lavorando nella sua nuova posizione è l'aereo ANT-25. Questo aereo è stato sviluppato con la prospettiva di una versione militare del DB-1, che è un bombardiere monomotore a lungo raggio. Devo dire che uno schema molto insolito per un bombardiere a lungo raggio. Nel 1939, diventando il capo progettista del proprio ufficio di progettazione, P. O. Sukhoi riceve una risoluzione del Comitato di difesa intitolata "Sulla creazione di un nuovo prototipo di aereo da combattimento nel 1939-40". Questo decreto richiedeva la progettazione e la costruzione di un cannone da combattimento monoposto. Così, l'aereo, in seguito chiamato Su-1, diventa il primo progetto del nuovo ufficio di progettazione e P. O. Sukhoi come capo progettista. La principale differenza tra il Su-1 e i caccia creati in quel momento in altri uffici di progettazione era la centrale elettrica come parte del motore e del turbocompressore. Il turbocompressore ha permesso di aumentare la potenza del motore e l'altitudine, migliorando così le prestazioni di volo.
È naturale per una persona ricordare gli eventi che gli accadono per la prima volta nella sua vita. Primo amore, primo progetto, primi passi in una nuova posizione, ecc. Spesso, il ricordo di questi eventi lascia un'impronta profonda nella mente e influenza l'ulteriore treno di pensieri e opinioni. Sembra che stesse succedendo qualcosa a P. O. Sukhoi, poiché fu lui a iniziare lo sviluppo nel 1942 di un progetto di bombardieri a lungo raggio con un motore, dotato di un turbocompressore.
A metà del 1942, il team dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 289 iniziò la progettazione preliminare di un bombardiere notturno a lungo raggio con un motore AM-37. I lavori sono stati completati a settembre. Durante la progettazione del DB-AM-37, i progettisti si sono dati il compito di creare un bombardiere a lungo raggio economico e di facile fabbricazione con caratteristiche di volo simili a quelle del velivolo TB-7 (Pe-8). Secondo i progettisti, confrontando questi due velivoli, il velivolo DB-AM-37 aveva un chiaro vantaggio, poiché “per trasferire lo stesso carico a velocità uguali su distanze uguali, il velivolo DB richiederà 4 volte meno motori e carburante e 2 -2, 5 volte meno membri dell'equipaggio. Inoltre, per la produzione di un aeromobile DB nello stabilimento, sarà necessaria 15-20 volte meno duralluminio e 4-5 volte meno intensità di lavoro …"
Secondo il progetto preliminare, il velivolo DB-AM-37 era un midwing cantilever a tre posti monomotore con un'unità di coda a pinna singola e un carrello di atterraggio retrattile.
La fusoliera era tecnologicamente divisa in due parti: la cabina di pilotaggio e navigatore e la parte principale della fusoliera:
- l'abitacolo del pilota e del navigatore era realizzato interamente in acciaio corazzato con uno spessore di 1,5 mm ed era fissato alla parte principale della fusoliera mediante giunti di testa;
- la parte principale della fusoliera era una struttura in legno monoscocca. Davanti, in alto, c'era una torretta UTK-1. Nella parte inferiore, sotto l'ala, c'è un vano bombe. Sopra il vano bombe c'era un serbatoio di benzina in acciaio saldato. La parte posteriore della fusoliera ospitava l'artigliere che controllava l'installazione del portello e ospitava anche varie attrezzature.
Ala - a due traverse, trapezoidale, - nel piano consisteva in due console staccabili, ancorate con i nodi sulla fusoliera. Trave frontale scatolare con ripiani in impiallacciatura di betulla e pareti in multistrato. Fianchetto posteriore con ripiani in abete e pareti in multistrato. Nervature - costruzione in legno, ad eccezione della centina laterale e della seconda centina (nella zona di attacco del telaio). Rivestimento in compensato. Nella punta dell'ala e tra i longheroni c'erano serbatoi di gas (due in ogni console) di una struttura saldata di acciaio corazzato, di 1,5 mm di spessore. Il serbatoio della punta e il pannello inferiore del serbatoio inter-spar sono stati inclusi nello schema di alimentazione dell'ala. La meccanizzazione delle ali includeva alettoni e flap di atterraggio di tipo Shrenk. Il telaio degli alettoni e i flap di atterraggio sono realizzati in duralluminio. Gli alettoni sono coperti di lino. C'era un correttore di assetto sull'alettone destro.
L'unità di coda era costituita da una chiglia e da uno stabilizzatore di una struttura in legno con rivestimento in compensato. I telai del timone sono realizzati in duralluminio con guaina in lino. I volanti avevano compensazione del peso e dell'aerodinamica ed erano dotati di flap. L'uso massimo di legno e tela suggerisce che l'aereo non è stato progettato per un futuro lontano, ma per la produzione di massa durante la guerra.
Il telaio è a tre ruote con un ruotino di coda. I supporti principali sono stati retratti a valle in apposite carenature sull'ala, e le ruote ruotate di 90° nelle nicchie dell'ala. Il supporto di coda con la ruota è stato retratto nella fusoliera. La pulizia e il rilascio del carrello di atterraggio e delle alette di atterraggio è stata effettuata utilizzando il sistema idraulico. La sorgente di pressione è una pompa idraulica azionata elettricamente.
Il sistema di controllo dell'aereo è di tipo rigido.
Il motore a pistoni raffreddato a liquido AM-37 (1400 CV) con un'elica a passo variabile è stato montato su un telaio del motore in acciaio saldato fissato ai gruppi della cabina. Il motore era chiuso da un cofano, i cui lembi inferiori fungevano da piastre corazzate con uno spessore di 1,5 mm.
Armi leggere: la torretta superiore UTK-1 con una mitragliatrice da 12, 7 mm e 200 colpi di munizioni era servita dal navigatore. Il portello con una mitragliatrice da 12,7 mm e 200 proiettili è stato riparato da un tiratore.
Le armi da bomba sono state collocate nel vano bombe. Carico bomba normale - 1000 kg, nella versione ricaricabile - 2000 kg.
L'equipaggio era composto da tre persone: pilota, navigatore-mitragliere-operatore radio, mitragliere.
L'armatura dell'equipaggio, il motore, l'olio, i radiatori dell'acqua e i serbatoi del gas fornivano protezione contro i frammenti di proiettili antiaerei. Inoltre, per proteggere la parte posteriore da armi di grosso calibro, il pilota e il navigatore avevano piastre corazzate di 15 mm di spessore e l'artigliere del portello aveva piastre di corazza di 15 mm di spessore.
Il progetto di progetto del bombardiere notturno a lungo raggio DB con l'AM-37 è stato rivisto presso l'Istituto di ricerca dell'Air Force KA. Nella Conclusione, approvata dall'ingegnere capo dell'Aeronautica Militare il 21 ottobre 1942, si osservava che il progetto di progetto presentato: “… non può essere approvato per i seguenti motivi:
1. Uno schema monomotore di un aeromobile a lungo raggio è inopportuno in termini di affidabilità e sicurezza del volo.
2. L'autore del progetto intende installare il motore AM-37 sull'aereo. Il motore è stato interrotto, non è stato testato in un uso diffuso e presenta una serie di difetti significativi.
3. Le proprietà di decollo dell'aeromobile (soprattutto quello notturno) sono insoddisfacenti. (La corsa di decollo è di 1030 m nella versione normale).
4. La posizione e il numero dell'equipaggio non garantiranno il normale svolgimento della missione di combattimento:
a) è fisicamente difficile per un pilota volare di notte per 10 ore ad un'altitudine di 6000-8000 m;
b) il navigatore non potrà adempiere ai doveri di navigatore, bombardiere e operatore radio, tanto più che i suoi luoghi di lavoro si trovano in cabine diverse”.
Inoltre, nella conclusione sul progetto preliminare del DB-AM-37 sono state incluse le osservazioni del consulente dell'Air Force Research Institute of the Spacecraft, Major General IAS V. S. Pyshnova:
“La voglia di costruire un bombardiere dalle alte prestazioni, ovvero E. un buon equilibrio tra peso della bomba e consumo di carburante è encomiabile. Tuttavia, non dovresti lasciarti trasportare dalla questione. Il miglioramento delle prestazioni ha il costo di un sacco di lavoro di progettazione e di un buon design.
La promessa di quadruplicare la produttività è innegabile.
In primo luogo, non è consigliabile realizzare un bombardiere monomotore a lungo raggio. Qui non si tratta solo di affidabilità, ma anche della possibilità di posizionare attrezzature speciali. L'aereo dispone di un insolito alloggio per l'equipaggio. Il bombardamento del navigatore è fortemente limitato dall'ala.
La domanda principale riguarda il peso del volo. L'avvio notturno è difficile e non deve essere effettuato con un peso estremamente elevato. Il normale peso in volo di questo aereo difficilmente può superare gli 8000 - 8500 kg. La dimensione richiesta dell'aeroporto dovrebbe essere circa 2 volte più lunga della corsa di decollo, ad es. oltre 2km. Il designer dovrebbe essere invitato a lavorare di più sul progetto».
A fine ottobre P. O. Sukhoi ha inviato all'Air Force Research Institute del veicolo spaziale "Supplemento al progetto di progetto di un bombardiere notturno a lungo raggio con AM-37".
Ha osservato: “Il progetto preliminare presentato in precedenza per l'esame è stato rivisto dal punto di vista della sostituzione dell'AM-37 con l'M-82FNV. La sostituzione ha avuto scarso effetto sul layout generale del velivolo, semplifica il VMG e il design dell'ala per l'assenza di un radiatore ad acqua, che in precedenza era situato nell'ala, con l'M-82. Quando si passa a M-82, è prevista l'installazione di due TK-3 …
Dati dimensionali, portata, design e materiali utilizzati (legno) rimangono gli stessi della versione con motore AM-37. Le caratteristiche del peso cambiano in modo insignificante …"
Apparentemente, dopo aver ricevuto un parere sulla bozza del progetto DB con AM-37, il capo progettista, sulla base dei commenti e dei suggerimenti annotati in esso, ha deciso di rielaborare la bozza del progetto e in diverse versioni. A metà dicembre 1942, il lavoro fu completato su progetti di progetto: un bombardiere notturno a lungo raggio monomotore a quattro posti DB-M82F con un 2TK-3 e un bombardiere a lungo raggio a quattro posti bimotore DB-2M82F con un TC. Nel rapporto di fabbrica per il 1942, si nota che questi progetti non sono stati sottoposti all'esame dell'Air Force Research Institute del veicolo spaziale.
In generale, il progetto non sembra così assurdo come potrebbe sembrare. Lo stesso Sukhoi ha scelto il Pe-8 per confronto e punto di riferimento. Ma come analogo, sarebbe necessario scegliere DB-3F sia in termini di caratteristiche che di esperienza d'uso. La maggior parte dei compiti svolti dal DB-3F durante la guerra non richiedeva voli al massimo raggio. Avendo un pilota, il bombardiere è stato utilizzato con successo per attacchi contro le retrovie nemiche a una profondità di 500-1000 km. Era per il "lavoro" sulle aree posteriori operative che il bombardiere Sukhoi poteva realizzarsi pienamente. Prova di ciò è l'uso di successo dell'americano Grumman TBF (TBM) Avenger e Douglas A-1 Skyraider, le cui caratteristiche erano ancora inferiori. Riducendo il raggio di volo, è stato possibile aumentare il carico di combattimento e migliorare la prenotazione del motore. Il risultato sarebbe un buon aerosilurante monomotore per lavorare a profondità operativa-tattica. Sebbene in ogni caso, il lancio di una serie di nuovi velivoli durante gli anni della guerra fosse impossibile.
