Nel 1960, un carro armato pesante esperto "Object 279" è stato sottoposto a prove. Si differenziava dalle altre vetture della sua classe per il suo design insolito e l'aspetto caratteristico. Successivamente, tutto ciò ha aiutato il carro armato a guadagnare ampia popolarità. Sono state utilizzate soluzioni progettuali specifiche per migliorare le prestazioni chiave e fornire vantaggi competitivi. E, come hanno dimostrato i test, tali misure si sono generalmente giustificate, sebbene abbiano portato all'emergere di svantaggi specifici.
Incarico speciale
Ricordiamo che la storia dell'"Oggetto 279" iniziò nel 1955-56, quando si decise di creare un promettente carro pesante. Secondo i requisiti dell'esercito, questa macchina per la protezione e l'armamento doveva superare i modelli esistenti e distinguersi per una maggiore mobilità per lavorare su terreni difficili. Allo stesso tempo, il peso di combattimento era limitato a 60 tonnellate.
Una delle varianti di un tale carro armato con l'indice "279" è stata sviluppata sotto la guida di L. S. Troyanov nel quadro della cooperazione tra lo stabilimento Kirov di Leningrado e VNII-100. Il progetto continuò fino al 1959 e nel 1960 fu presentato il primo prototipo per i test. Altri due prototipi non sono stati completati a causa di cambiamenti nei piani.
A differenza di altri carri pesanti, l'Object 279 è stato sviluppato da zero e solo sulla base di nuove soluzioni originali. Ciò ha influito sul suo design e aspetto e ha anche permesso di soddisfare tutte le esigenze del cliente. Di conseguenza, il serbatoio ha ricevuto seri vantaggi rispetto ad altri modelli di sviluppo nazionale ed estero.
Protezione migliorata
Soprattutto per l'"Oggetto 279" hanno sviluppato da zero uno scafo corazzato originale e una torretta con un livello di protezione unico per quell'epoca. La proiezione frontale del carro armato potrebbe resistere al colpo di un proiettile perforante da 122 mm con una velocità iniziale di 950 m / s o di una munizione cumulativa da 90 mm. La prenotazione rappresentava più della metà della massa di combattimento del carro armato - 32 tonnellate.
Il corpo è stato saldato da quattro parti fuse di grandi dimensioni di forma curva complessa. Lungo il perimetro è stato installato uno schermo anticumulativo non removibile, che conferisce alla carrozzeria una forma caratteristica. La parte frontale del corpo aveva lo spessore maggiore - da 93 a 265 mm in diverse aree. A causa delle curve e degli angoli di inclinazione razionali, lo spessore ridotto dell'armatura è aumentato in modo significativo, fornendo protezione da tutti gli angoli attuali e prospettici.
Le sporgenze frontali e laterali della torretta fusa hanno ricevuto protezione da 305 mm (in basso) a 217 mm (in alto); il tetto aveva uno spessore di 30 mm con una caratteristica forma curva. Per ulteriore protezione, gli spallacci della torretta erano leggermente affondati all'interno del tetto dello scafo. A causa di ciò, la giunzione della torretta e dello scafo era coperta da proiettili.
Secondo le caratteristiche generali della protezione dell'armatura, "Oggetto 279" è considerato il migliore tra i carri armati pesanti domestici. Inoltre, in questi parametri, non era inferiore ai successivi carri armati principali, incl. con protezione combinata.
potenza di fuoco
L'arma principale dell'"Oggetto 279" era un cannone rigato M-65 da 130 mm dotato di eiettore e freno di bocca. Poteva disperdere un proiettile perforante fino a 1050 m / s, che consentiva di penetrare 245 mm di armatura a una distanza di 2 km (angolo di incontro 0 °). Ha anche fornito riprese da posizioni chiuse a una distanza di oltre 12 km.
I mezzi di controllo del fuoco includevano un telemetro stereoscopico TPD-2S, un mirino notturno TPN e uno stabilizzatore a due piani "Groza", che aumentava notevolmente la precisione del fuoco. Nel complesso di avvistamento sono stati forniti alcuni strumenti di automazione, che hanno trovato un uso diffuso solo in progetti successivi.
Il carico di munizioni includeva solo 24 colpi di caricamento a caso separato, dovuto ai piccoli volumi all'interno del serbatoio. Allo stesso tempo, parte delle munizioni è stata collocata in un stivaggio meccanizzato. È stato fornito anche un costipatore elettromeccanico. Tutto ciò ha permesso di portare la velocità di fuoco a 5-7 rds / min.
Come arma aggiuntiva, è stata utilizzata una mitragliatrice pesante KPV abbinata a un cannone. Potrebbe essere usato contro manodopera, veicoli non protetti e leggermente corazzati. Prevede anche lo sparo per l'azzeramento prima dell'uso della pistola.
Pertanto, l'"Oggetto 279" combinava le elevate caratteristiche della pistola e un FCS di successo con ampie opportunità. Le armi aggiuntive non erano meno efficaci. Gli unici inconvenienti del complesso di armamenti erano il piccolo carico di munizioni della pistola e la significativa partenza della canna.
Problemi di mobilità
Il serbatoio sperimentale era dotato di un motore diesel 2DG8-M da 1000 CV collegato a una trasmissione idromeccanica a flusso singolo. Con l'aiuto di quest'ultimo, la potenza veniva "abbassata" dalla carrozzeria alle ruote motrici poste sotto il fondo. Il serbatoio ha ricevuto quattro ruote motrici contemporaneamente, una per binario.
Il telaio originale era basato su due travi longitudinali poste sotto il fondo. Erano dotati di 24 ruote stradali (6 per pista) con sospensioni indipendenti. Inizialmente, è stata utilizzata una sospensione idraulica incontrollata. Quindi le unità pneumatiche sono state prodotte e testate. Ogni serie di rulli trasportava i propri 81 cingoli con una larghezza di 580 mm. È curioso che il carro dell'Object 279, nonostante la sua complessità, pesasse 10 tonnellate ed era 500 kg più leggero del carro del carro pesante T-10.
Con una potenza specifica di 16, 7 h.p. per tonnellata il serbatoio "279" ha sviluppato una velocità fino a 55 km / h. Un insolito sottocarro ha permesso di ridurre la pressione specifica al suolo a 0,6 kg / cm 2 - circa le stesse caratteristiche del carro armato leggero PT-76. La distanza tra i binari era minima, per cui il serbatoio non rischiava di impigliarsi nel terreno con il fondo. Tutto ciò ha avuto un effetto positivo sulla manovrabilità e mobilità del serbatoio su terreni a bassa capacità portante.
La mobilità del serbatoio è stata aumentata grazie alla disponibilità di attrezzature per la guida subacquea. Comprendeva diversi fondi, incl. un tombino con altezza di 4,5 m per l'installazione sopra il portello del caricatore. Con tale attrezzatura, l'"Oggetto 279" potrebbe superare ostacoli d'acqua a diversi metri di profondità. I guadi con una profondità di 1, 2 m sono stati attraversati senza preparazione.
Problemi correlati
Nonostante tutti i suoi vantaggi, "Oggetto 279" presentava una serie di svantaggi significativi. Alcuni di essi potevano complicare la produzione e il funzionamento, mentre altri minacciavano un deterioramento delle qualità di combattimento. Tuttavia, questi fattori quasi non hanno influenzato le reali prospettive del progetto.
La necessità di combinare un alto livello di protezione e un peso contenuto ha portato a una forte riduzione del volume interno dello scafo e della torretta - a 11,5 metri cubi. Di questi, 7, 6 metri cubi erano nei vani abitabili e 3, 87 - nel vano elettrico. Tutto ciò ha portato a difficoltà nel layout delle unità e in futuro potrebbe complicare l'ammodernamento del serbatoio. Inoltre, a causa del layout denso, la sconfitta del veicolo blindato potrebbe portare a conseguenze più gravi che nel caso di altre attrezzature.
Il complesso di armi dell'Object 279 era efficace e potente, ma allo stesso tempo complesso e costoso. Il carico di munizioni lasciava molto a desiderare, il cui aumento richiedeva una seria revisione dell'intero compartimento di combattimento. Quando si guidava su un terreno difficile, il superamento dei cannoni era un problema. La volata si trovava a quasi 3,5 m dal muso dello scafo, che minacciava di conficcarsi nel terreno.
Il sottocarro a quattro cingoli si è rivelato eccessivamente complesso da produrre e utilizzare. Qualsiasi manutenzione delle unità si è trasformata in una procedura complessa che richiedeva attrezzature speciali. Durante le prove è stata rilevata l'insufficiente affidabilità della sospensione esistente. Inoltre, durante la guida su terreni morbidi, sono state osservate perdite di potenza eccessive nell'elica. Quando si svolta in fuoristrada, i cingoli potrebbero scavare nel terreno, aumentando la resistenza al movimento. Infine, il sottocarro era altamente vulnerabile agli ordigni esplosivi, combinato con una scarsa manutenibilità.
Pertanto, una serie di vantaggi caratteristici dell'"Oggetto 279" è stata accompagnata da una serie di svantaggi significativi. Alcuni di essi potevano essere corretti durante la messa a punto, ma altri richiedevano una seria rielaborazione dell'intera struttura. Già nel 1960 furono prese alcune misure e presto il secondo e il terzo serbatoio sperimentale con un design modificato potevano essere testati.
Tuttavia, non sono stati inviati alla discarica. Nello stesso 1960, la leadership del paese decise di abbandonare lo sviluppo di nuovi carri armati pesanti. Il futuro di questa classe di veicoli corazzati era in dubbio e questo problema è stato risolto nel modo più semplice. All'industria è stato ordinato di sviluppare la direzione dei carri armati medi - pochi anni dopo questo ha portato alla comparsa della classe MBT.
Dimostratore di idee
Il progetto con l'indice "279" ha utilizzato una serie di soluzioni audaci e originali volte a migliorare le principali caratteristiche tattiche e tecniche. Alcune di queste idee sono state successivamente sviluppate e utilizzate in nuovi progetti. Altre decisioni sono rimaste nella storia, incl. a causa dell'obsolescenza e dell'emergere di quelli di maggior successo.
Il più grande interesse è con tz. ulteriore sviluppo e applicazioni presentate soluzioni nel campo dei mezzi di controllo del fuoco. Il design originale dell'armatura rinforzata dell'"Oggetto 279" non era più utilizzato. Invece, nei nuovi progetti, è stata utilizzata un'armatura combinata, che aveva un alto livello di protezione con una massa limitata. Anche il carro a quattro binari non è entrato in nuovi progetti, a causa di una complessità ingiustificata.
L'oggetto 279 è rimasto unico nel suo genere. Non è andato in serie e non è diventato la base per la nuova tecnologia. Tuttavia, anche in una situazione del genere, questo campione unico è stato in grado di influenzare l'ulteriore sviluppo dei nostri veicoli blindati, mostrando i vantaggi di alcune soluzioni e gli svantaggi di altre.
