L'India sta modernizzando la sua aviazione da trasporto militare: l'Il-76 e l'An-32 vengono sostituiti dal C-17. Perché la scelta non è caduta sulle nostre nuove auto?
L'esercito indiano ha firmato un contratto da 4,1 miliardi di dollari con Boeing per la consegna di 10 aerei da trasporto pesante C-17A Globemaster III nel 2013-2014. In Russia, abituati al fatto che la maggior parte della flotta dell'aeronautica indiana è la nostra "radura", il successo di qualsiasi altra gente in questo campo è piuttosto doloroso. Tale, ad esempio, come il trionfo degli europei, i cui combattenti medi hanno raggiunto la finale della gara indiana. Ma cosa potremmo offrire ai nostri partner di lunga data nella cooperazione tecnico-militare?
Americani all'ingresso…
Rapporti secondo cui Delhi prevede di acquistare cinque C-17 all'estero per $ 1,7 miliardi sono apparsi nell'autunno del 2009. Un anno dopo, durante la visita del presidente Obama in India, fu firmato un accordo preliminare per fornire non cinque, ma dieci Globemaster.
L'importo dell'operazione non è stato reso noto. Questo, in primo luogo, indicava chiaramente una contrattazione tesa e, in secondo luogo, che il prezzo originariamente fissato dagli americani era difficilmente percepito dalle parti come definitivo. Questa ipotesi è stata confermata nell'aprile di quest'anno, quando i vertici di Boeing hanno pubblicamente smentito la cifra di 5,8 miliardi di dollari apparsa sulla stampa. E come ipotizzato la gamma da 4 a 7 miliardi.
Alla fine, a giugno, tutto era risolto. Gli indiani hanno insistito fermamente da soli: l'acquisto dell'S-17 costerà loro 4,1 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, in condizioni di compensazione standard, Delhi non si è mossa di un millimetro: il 30 percento del volume del contratto deve essere reinvestito da Boeing nell'industria indiana. Lungo il percorso, la parte indiana ha sottolineato inequivocabilmente l'estrema necessità di uno stand per le prove in alta quota dei motori degli aerei e di una galleria del vento in grado di operare in modalità supersoniche. A proposito, le voci sembrano piuttosto fiduciose che questa dozzina di velivoli non sarà l'ultimo lotto di C-17 e il loro numero totale nell'aeronautica indiana raggiungerà i 16-18 velivoli.
Delhi è costantemente "a sedere" giocatori che vogliono assaggiare la torta del mercato delle armi indiano. Ad esempio, gli stessi americani, insieme ai russi, furono espulsi piuttosto duramente dalla competizione per un combattente medio. Tuttavia, come possiamo vedere, ciò non ha impedito a RSK MiG di continuare il lavoro relativo alla fornitura di MiG-29K montati sul ponte e alla modernizzazione dei 29 terrestri nella versione MiG-29UPG.
Boeing, dopo il fallimento del Super Hornet, ha acquisito un contratto per i Globemasters. Non dimentichiamo che la società sta trasferendo in India i velivoli antisommergibile P-8 Poseidon (entro il 2013 Delhi riceverà 12 Poseidon).
… E i russi - in uscita?
Fondamentalmente, l'aviazione da trasporto militare indiana (246 velivoli) utilizza velivoli di fabbricazione sovietica (105 - An-32, 24 - Il-76). Coprono completamente la nicchia dei grandi "camion volanti". Ma in connessione con il loro graduale ritiro dall'Aeronautica, era necessaria la sostituzione.
Gli An-32 più leggeri, un tempo sviluppati appositamente per l'India e forniti nel 1984-1991, sono ora in fase di ammodernamento in Ucraina. Proprio di recente, l'Indian Air Force ha restituito i primi cinque velivoli, già nella versione An-32RE. La sostituzione delle apparecchiature di navigazione e delle parti dell'avionica consentirà alle macchine aggiornate di servire l'aviazione indiana per un po' più di tempo. In futuro, secondo l'esercito indiano, alcuni di loro saranno cancellati a favore di tutti gli stessi "Globemasters".
Viene spontaneo chiedersi: perché la preferenza è data agli americani e non a noi? Ci sono molte ragioni per questo.
Per cominciare, va notato che gli aerei da trasporto sovietici disponibili nell'aeronautica indiana sono "in uscita". In misura maggiore, ciò riguarda l'Il-76, poiché al momento questi velivoli non vengono costruiti né in Russia né nelle ex repubbliche dell'URSS: la Tashkent Aviation Production Association intitolata a Chkalov, chiamando le cose con i loro nomi propri, è stato "smantellato" a favore dello stabilimento russo di Ulyanovsk. Si prevede di mettere in produzione nuovi velivoli Il-476, ma è ancora troppo lontano.
Lo stesso vale per l'An-32. Inizialmente era previsto di sostituirlo con il cosiddetto MTA, di nuovo una versione del progetto di trasporto medio Il-214 sviluppato appositamente per l'India. Ma gli anni passano e il progetto è ancora lì. L'Il-476, al contrario, è già pronto per il rilascio.
È consuetudine dire che gli indiani acquistano un aereo molte volte più costoso del solito Il-76. E formalmente è proprio così: ora uno di questi velivoli da trasporto (senza servizi e forniture aggiuntivi) può essere accuratamente stimato in cinquanta milioni di dollari sulla base dei risultati del contratto giordano per l'Il-76MF-EI. Tenendo conto dell'integrazione di un gran numero di avionica occidentale e avionica di vari produttori (il requisito tradizionale degli indiani) - fino a 70-75 milioni.
Ma qui sorgono immediatamente diverse sottigliezze. In primo luogo, l'India acquista un aereo con una capacità di carico di quasi 1,5 volte in sovrappeso. In secondo luogo, è stata ordinata un'auto con attrezzature molto più moderne, sia in termini di avionica e "high-tech" di altri piloti, sia in una versione puramente costruttiva del salone "trasformatore", che consente di lavorare in modo rapido ed efficiente con diversi tipi di carico. In terzo luogo, l'Il-476 crescerà abbastanza fortemente di prezzo quando uscirà dalle scorte, e il divario allettante tra le nostre proposte tecniche e commerciali e quelle americane diminuirà.
E, infine, la cosa principale. Per soldi grandi o piccoli, ma ora non c'è praticamente nulla da ordinare dalla Russia. In precedenza, l'Il-76 veniva prodotto a Tashkent e, per il momento, c'erano piani per l'integrazione dell'APO Chkalov nella United Aircraft Corporation. Ma la storia del già citato contratto giordano, che è stato quasi interrotto da entrambe le parti dell'alta produzione, che si salutano a vicenda, sullo sfondo della manifesta riluttanza delle autorità uzbeke a consegnare l'impianto ai dirigenti russi, ha posto fine al destino di questa impresa. Secondo una serie di dati, ora intendono attrezzare diverse officine per l'assemblaggio di cacciaviti per auto.
Il nuovo Ulyanovsk Il-476 è pianificato con cura per la produzione nel 2012 e finora non è stato considerato da Delhi come un'alternativa nell'aggiornamento della sua flotta di trasporto aereo. Ma è del tutto possibile che l'aereo possa ancora competere per un posto nell'aviazione da trasporto militare indiana. C'è motivo di sperare. Si tratta della tradizionale abitudine indiana di “diversificare” e dell'ottima pratica di utilizzare i “fratelli maggiori” dell'Il-76, accumulata dai piloti indiani. Tuttavia, ciò richiederà che l'auto sia funzionante almeno quanto la Globemaster, al momento delle ipotetiche consegne Delhi avrà qualcosa con cui confrontarsi. E la facilità d'uso e di controllo "rispetto agli indiani Il-76" è stata una delle condizioni nella scelta dell'S-17.
