Gli ingegneri americani hanno portato un camion militare pesante con una centrale elettrica ibrida al banco di prova. Il colosso multi-tonnellata volò silenziosamente su per le colline e discese in cavità, sollevando polvere dalla strada. Tuttavia, anche questa macchina non dovrà riposare nel parcheggio.
Il nome intricato di questo mostro verde - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT-A3) - nasconde otto ruote, 13 tonnellate di capacità di carico, la capacità di superare una pendenza del 60% e accelerare su una solida strada sterrata fino a 105 chilometri all'ora.
Ma il clou principale della novità, sviluppata sulla base del fuoristrada seriale, è che l'auto ha una trazione ibrida (chiamata dagli sviluppatori ProPulse), che le consente di muoversi non solo sul diesel, ma anche sulle batterie.
Sullo sfondo della crescente popolarità delle autovetture ibride, l'apparizione sulla pista di prova di un camion ibrido, e persino una classe così pesante, sembra una curiosità. Sembra che tutti abbiano capito da tempo che il prezzo più alto degli ibridi consente loro di recuperarli a causa del risparmio di carburante solo dopo molti anni di intenso funzionamento. Quindi il gioco vale la candela?
La trazione ibrida offre altri vantaggi per l'auto oltre ai minori costi della benzina (o, nel caso dei camion dell'esercito, del gasolio).
Ma prima, lo stesso per il risparmio. La società afferma che il gigante ibrido utilizza in media il 20% in meno di carburante rispetto a un camion simile ma puramente diesel, l'HEMTT-A2.
Un risparmio del 20% non è male. Il consumo della versione standard della "canaglia" a otto ruote di Oshkosh è di 59-78 litri per 100 chilometri.
Tuttavia, non è il risparmio di carburante (e il costo del denaro) in quanto tale che è importante per un veicolo militare, ma un aumento della riserva di carica massima su un carro armato. Ora sono 773 chilometri contro i 644 dell'analogo diesel. Per i generali appassionati di disegnare frecce sulle mappe, questo aumento di "reach" significa, a volte, la possibilità o l'impossibilità di fornire munizioni e carburante alla prima linea.
L'HEMTT-A3 è alimentato da un motore diesel da 400 cavalli, che fa ruotare un generatore da 305 kilowatt. Un motore elettrico da 460 volt aziona le ruote attraverso la trasmissione.
Le batterie dell'auto sono insolite: si tratta di supercondensatori con una capacità totale di 1,5 megajoule. Francamente, rispetto al contenuto energetico del gasolio - briciole. Non andrai lontano. Ma se il motore diesel è fuori servizio (in condizioni di combattimento), anche i 150, o addirittura tutti i 400 metri di corsa dati da queste batterie, tra sassi, sabbia e crateri di granate, possono fare la differenza tra la vita e la morte per l'equipaggio.
C'è un altro importante vantaggio dell'HEMTT ibrido rispetto al suo solito parente. La sostituzione di un motore diesel sul campo su una macchina seriale richiede fino a 24 ore e su una ibrida - 20 minuti. Grazie al design modulare e all'assenza di un collegamento meccanico tra il diesel e le ruote.
D'accordo, in una guerra, questo tempo risparmiato può anche significare salvare la vita di qualcuno.
A proposito, sulla salvezza. Gary Schmiedel, VP of Advanced Development di Oshkosh Truck, ha dichiarato durante le prove: "Prima di tutto, questo è un camion…". Allora, qual è il prossimo? E poi ecco il punto: questa vettura può fornire ai consumatori esterni 200 kilowatt di corrente alternata di prim'ordine.
Ciò significa che in caso di disastri naturali (o nella stessa guerra) HEMTT-A3 può alimentare un piccolo isolato o, diciamo, un ospedale. E i militari troveranno un uso per questa energia - quando dispiegheranno basi e posti di comando, o gli stessi ospedali sul campo.
In precedenza, per questi scopi, dovevi portare con te un pesante generatore diesel, o anche più di uno. E su cosa? Esatto, sul camion. La domanda è: perché trascinare dietro un motore sano quando ce n'è già uno sotto il cofano?
È curioso che l'ibrido si sia rivelato non più pesante, ma anche di 1, 3 tonnellate più leggero del progenitore diesel - grazie all'uso di un motore a combustione interna più leggero (su un'auto standard, il diesel è più potente), semplificato trasmissione e una serie di altre soluzioni tecniche.
E se per un normale HEMTT i militari sono felici di spendere da $ 200.000 a $ 400.000 (a seconda dell'attrezzatura), allora accetteranno sicuramente di sborsare per un ibrido, tenendo conto dei suoi talenti versatili.
