Non mi piace molto scrivere e, ad essere sincero, spesso non ho abbastanza tempo, ma in qualche modo ho "agganciato" uno dei commenti: una persona, commentando un articolo sul carro armato T-64, chiamato lui “senza pretese”.
T-64 nella DDR, anni '80
Un po' di sfondo. Fine anni '80. Sono un tenente, un laureato del carro armato delle guardie di Kharkov, ha ricevuto una distribuzione nel GSVG. Chi non sa - questo era il nome delle nostre truppe sul territorio di parte della Germania - la DDR.
È successo che dopo una serie di distribuzioni, sono finito nel 221esimo reggimento di protezione delle frontiere separate delle guardie, che era armato con carri armati T-64AM. Il mio battaglione era un "cortigiano", poiché si trovava insieme al quartier generale del reggimento in una città militare vicino alla città di Ludwigslust. In futuro, il lettore capirà cosa c'entra la "corte" con esso …
Ma torniamo alla "senza pretese", tanto più che condurrò la storia dal punto di vista di un osservatore. Perché un osservatore? Perché il personaggio principale della mia storia non sarò io, ma "una delle leggende" del mio battaglione, il vice comandante di una compagnia di carri armati per gli armamenti - un tenente anziano. Chiamiamolo Vadim con il nome di Yadritsev.
Vadim era davvero una leggenda. Uno specialista di classe che ha studiato il T-64 non solo teoricamente, ma, soprattutto, praticamente. Sapeva smontare e riparare un motore 5TDF sul campo! Credimi, questo è un compito molto difficile, dal momento che tale lavoro non è nemmeno negoziato dal produttore, solo in rem dell'esercito. officine, e qui in campo aperto, in un'azienda di linea… Insomma, è stato molto apprezzato. E molto spesso ha fornito assistenza a tutti coloro che sono stati improvvisamente confusi dal carro armato T-64, e il suo consiglio è stato sempre accurato, puntuale e, soprattutto, efficace.
Tutti i "problemi" di Vadim sono iniziati dopo uno dei suoi viaggi di lavoro all'impianto di riparazione di serbatoi a Kehmeizer, da dove ha portato un nuovo motore 5TDF "non registrato". Il valore di questa acquisizione era difficile da sopravvalutare, poiché era raro che un battaglione entrasse in un'esercitazione che si concludesse senza guasti al motore e il suo costo era significativo e le detrazioni in denaro per le riparazioni non programmate non erano rare. Quindi avere un motore in stock è il sogno di molti comandanti T-64. E poiché era impossibile portare e nascondere il motore in quel modo, c'erano molti testimoni e il vice scoprì molto rapidamente un tale "profitto". il comandante dell'armamento del reggimento e l'inizio. servizio corazzato del reggimento, e ritenevano che fosse al di fuori dell'ordine della compagnia possedere tale "ricchezza" e iniziarono, diciamo, una campagna per "costringere la resa volontaria". Ufficialmente, non volevano agire, poiché capivano perfettamente che qualsiasi azione ufficiale poteva avere molte conseguenze negative, principalmente contro se stessi.
Eccolo, il lato negativo della posizione "a corte", sempre "davanti ai nostri occhi ea pochi passi". La compagnia di Vadim iniziò a "spargere la putrefazione", lo capì soprattutto per il fatto che uno dei carri armati del gruppo di addestramento al combattimento stava "ansimando", ma prima della revisione era oh, quanto lontano, e il suo motore "voleva il meglio ", nonostante qualsiasi "preoccupazione" Vadim. È solo che sono riusciti a surriscaldarlo un paio di volte e, di conseguenza, dalla categoria di "capriccioso" è diventato "insopportabilmente capriccioso" … E questo "panzer" (come chiamavamo carri armati alla maniera tedesca in quel momento tempo, chiamiamolo "126") è diventato un "campo di battaglia »Per il nuovo motore 5TDF.
Le fasi di questa battaglia sono le seguenti. Alla direzione della ZVK del reggimento, l'NBTS iniziò a pianificare "126" per tutti gli esercizi pratici, e per l'assenza di un veicolo da combattimento e l'interruzione degli esercizi pratici in quel momento, certamente nessuno accarezzò la testa, ma " si toglievano i capelli insieme alla testa e alle spalline …" Quindi Vadim aveva due prospettive: concordare che il motore "non contabilizzato" fosse di proprietà del reggimento o garantire l'uscita di "126" alle classi. Decise di combattere, e di conseguenza fornì all'intero personale del reggimento, in quel momento nel parco, impressioni indelebili e un argomento di conversazione per due ore.
Il segnale per l'inizio dello "spettacolo" è stato l'inizio del riscaldatore "126", che ha riscaldato il motore del serbatoio per circa mezz'ora. Durante questo periodo, gli "spettatori" hanno cercato di prendere i posti migliori nelle "sale fumatori", poiché si trovavano non lontano dal parcheggio dei carri armati del gruppo di addestramento al combattimento.
Cosa abbiamo visto? La disposizione è la seguente. Tank, T-64 - al suo posto normale, mech.-water. rappresentato dalla sua testa, che sporge dal portello e divora lo sguardo di Vadim, vicino al volante destro - Vadim stesso, ma lì si fermò solo per dare un comando e, apparentemente, per riposare un po', poiché tutto il tempo principale era in crociera da prua a poppa del serbatoio per il controllo visivo del processo di avviamento del motore. Dietro Vadim, a distanza di sicurezza, c'erano il comandante del carro armato e l'artigliere. A distanza di sicurezza - cioè a una distanza alla quale Vadim non potrebbe raggiungerli immediatamente, altrimenti potrebbero "impazzire" per la lentezza del mech.-acqua, in particolare il comandante del carro armato …
Bene, qui il riscaldatore "ulula" il suo canto senza fine, Vadim ora è interessato alle letture del termometro dall'acqua mecc., quindi è già vicino alla poppa, da alcuni dei suoi segni sta cercando di valutare il "calore" e la prontezza del motore ad avviarsi. Bene, come "le stelle convergevano", arriva il comando: "Wilderness". Il riscaldamento va in stallo, seguito da una purga e il comandante rimette a posto il coperchio… Ecco, ora arriva la cosa più interessante. In generale, molti di voi hanno visto filmati del lancio di razzi spaziali con trasmissione parallela di comandi, quasi la stessa cosa è successa qui.
Comando: "Pump", il ronzio della pompa dell'olio, fino alla risposta del mech.-water "Ready", cioè la pressione dell'olio negli impianti motore è normale…
"Iniezione olio", si sente il funzionamento della valvola pneumatica, si, una porzione di olio è entrata nel cilindro…
Vadim: "Scrolling", il mech.-water fa girare più volte gli alberi a gomiti con un motorino di avviamento, senza alimentazione di carburante, in modo che l'olio sia distribuito più uniformemente sui cilindri.
"Doppia iniezione d'olio" - con qualche interruzione, si sentono due schiocchi di valvole pneumatiche.
"Start" - il motore inizia a girare forte, il serbatoio "trema", fuoriesce un fumo bluastro dalla scatola di scarico, Vadim corre a poppa, cercando di determinare dal colore del fumo, se si avvia, non si avvia.
Dopo aver ricevuto i dati visivi e aver effettuato la loro valutazione, torna alla "posizione".
Segue il comando "Gas", in base al quale il mech.-acqua inizia a premere il pedale a intermittenza, gettando carburante nei cilindri, e qui di nuovo, "Iniezione di olio" - il motore ruggisce un po ', il fumo più denso fuoriesce dalla scatola, ma il motore non si avvia.
Vadim a poppa, apprezzato - al volante, comanda: "Air", il meccanico aiuta l'avviamento "dall'aria"… Il motore si riprende un po', ma non riparte, tutto, 45 secondi, ha permesso di avviare il motore dalla batteria scaduta, il comando - "Stop" …
Due minuti di riposo e ancora: "Iniezione olio", "Start", fumo, scuotimento del serbatoio, occhi pazzi di mech.-acqua, voce rotta di Vadim, "navetta corsa" naso-poppa-naso, fino al motore, lanciando un'enorme nuvola nera, si avviò … Anche se a volte per questo era necessario cambiare i cilindri dell'aria con quelli pieni e collegare un ulteriore paio di batterie alla rete del serbatoio …
Ma ogni giorno di allenamento "126", "orgogliosamente" alzando la pistola, nel denso fumo bluastro che il "Varyag", andava al campo di allenamento, dove veniva azionato tutto il giorno, cercando di non spegnere il motore …
Eccola, "senza pretese" "sessantaquattro"…
P. S. E la "mela della discordia", ahimè, è tornata molto presto utile…
