Dalla metà degli anni Sessanta, la ricerca e l'evacuazione di cosmonauti e veicoli da discesa è stata effettuata utilizzando veicoli da fuoristrada ultra-alti della famiglia PES-1. All'inizio degli anni ottanta apparvero nuove attrezzature per uno scopo simile, a seguito delle quali i veicoli fuoristrada esistenti furono gradualmente dismessi. Tuttavia, non furono completamente abbandonati. Quindi, come parte di un nuovo progetto con la denominazione PES-1R, è stata proposta la ricostruzione di una delle macchine esistenti in un veicolo fuoristrada sperimentale con una centrale elettrica combinata. Il motore a benzina standard è stato progettato per essere integrato con sistemi a getto.
I veicoli fuoristrada PES-1 sono stati creati dallo Special Design Bureau of the Plant. Likhachev sotto la guida di V. A. Grachev ed è entrato in produzione a metà degli anni Sessanta. La produzione su piccola scala di queste macchine continuò fino alla fine del decennio successivo. Sulla base del primo veicolo fuoristrada, sono stati creati due nuovi modelli, caratterizzati dalla presenza di una cabina passeggeri chiusa (PES-1M) o di una gru modificata (PES-1B). All'inizio degli anni ottanta, fu adottato un nuovo complesso di ricerca e salvataggio PEC-490 per rifornire l'Air Force, che presentava alcuni vantaggi rispetto al PES-1 esistente. L'emergere di nuove tecnologie ha portato al graduale abbandono di quelle già in uso.
Veicolo fuoristrada PES-1R sui test. Girato dal cinegiornale
Al momento della disattivazione, due dozzine di veicoli fuoristrada della famiglia PES-1 conservavano ancora una parte significativa della risorsa e quindi potevano essere utilizzati in determinate aree. In particolare, SKB ZIL ha preso in considerazione la possibilità di utilizzare veicoli fuoristrada in nuovi progetti di ricerca. Una delle macchine esistenti è stata proposta per essere ricostruita secondo un nuovo progetto sperimentale e realizzato un prototipo per testare le idee più audaci. È stato pianificato di integrare la centrale elettrica e il carrello esistenti con un'altissima capacità di cross-country con motori a reazione di vario tipo.
Era ovvio che una tale ristrutturazione avrebbe sicuramente cambiato le caratteristiche dell'auto, e probabilmente solo in meglio. Tuttavia, il vero potenziale della modernizzazione proposta non può essere valutato solo con calcoli. La costruzione di un prototipo era necessaria per correre in diversi paesaggi, anche nelle condizioni più difficili.
Vista generale del veicolo fuoristrada. Foto Russian-sila.rf
Il nuovo progetto di SKB ZIL, basato sulla macchina esistente, è stato lanciato nel 1984. Ha ricevuto la designazione PES-1R ("reattivo"). È facile vedere che un tale nome per il campione sperimentale - per la prima volta da molto tempo - non indicava in alcun modo l'organizzazione di sviluppo. Allo stesso tempo, è stata conservata la menzione più diretta della piattaforma di base.
Il veicolo fuoristrada della modifica di base PES-1, che aveva il soprannome non ufficiale "Gru", è stato scelto come base per il prototipo PES-1R. Questo veicolo nel suo ruolo originale era destinato all'evacuazione degli astronauti insieme al loro veicolo di discesa. Per lavorare con quest'ultimo, la macchina aveva una gru e una culla speciale con supporti. La gru era situata sul tetto del vano motore vicino al centro dello scafo; l'alloggio per il mezzo di discesa era situato sul vano di carico di poppa. Un veicolo fuoristrada con questo layout dello scafo era il più adatto per l'uso in un nuovo progetto.
Motore turbogetto AI-25TL. Foto Wikimedia Commons
Durante la ristrutturazione secondo il nuovo progetto, il veicolo fuoristrada esistente ha dovuto conservare un numero significativo di componenti e assiemi. È stato pianificato di rimuovere solo l'attrezzatura di carico da esso, al posto della quale dovrebbe essere montata una nuova centrale elettrica. Tutto ciò non ha richiesto una significativa alterazione della carrozzeria e del telaio, ed inoltre ha permesso di lasciare inalterati il propulsore, la trasmissione e la ciclistica.
Basato sul PES-1 esistente, il jet rover ha mantenuto un telaio saldato in alluminio assemblato da profili e rinforzato con fazzoletti. Nella parte centrale della carrozzeria sono rimaste delle bretelle a forma di X, che hanno aumentato la rigidità del telaio. Il telaio aveva elementi di fissaggio per l'installazione del motore, delle unità di trasmissione, ecc. e ha preso tutti i carichi.
Per garantire la galleggiabilità, il veicolo fuoristrada era dotato di un corpo in fibra di vetro sigillato. Tale corpo aveva ancora un lenzuolo frontale inferiore curvo, ai cui lati vi erano i lati verticali. Le fiancate prevedevano ampi archi per accogliere le ruote. La parte poppiera dello scafo era posizionata verticalmente. Tutti i pannelli in fibra di vetro hanno ricevuto rinforzi longitudinali.
Alimentazione scafo e ugello motore. Girato dal cinegiornale
Nell'ambito della ristrutturazione, il campione PES-1 esistente ha dovuto modificare notevolmente il proprio layout. Le apparecchiature di radionavigazione utilizzate in precedenza sono state rimosse dalla parte anteriore dello scafo. Dietro il vano strumenti vuoto, come prima, c'era la cabina di pilotaggio. Il vano motore è stato lasciato dietro l'abitacolo. I gruppi di trasmissione dovevano essere collocati all'interno della scocca, sia sul suo asse longitudinale che ai lati. L'ex area di carico è stata ora utilizzata per l'installazione di un'ulteriore centrale elettrica.
Il veicolo fuoristrada era equipaggiato con un motore a benzina ZIL-375Ya con una capacità di 180 CV. Accanto al motore, all'interno dello scafo sono stati collocati un serbatoio del carburante da 360 litri e tutti gli altri dispositivi. La marmitta è stata posizionata sul ponte del tetto dello scafo. Attraverso un convertitore di coppia, che fungeva da protezione contro l'aumento dei carichi e gli arresti, il motore era collegato a una trasmissione automatica. Dietro il secondo asse, all'interno del corpo, c'era un caso di trasferimento. Con l'aiuto di quattro alberi cardanici, la potenza è stata distribuita ai riduttori finali del secondo e del terzo asse. C'era anche un albero per azionare un getto d'acqua. Una coppia di alberi, responsabili della guida delle ruote anteriori, è andata avanti dagli ingranaggi del secondo asse.
Posto di controllo del conducente. Girato dal cinegiornale
Il carro esistente con tre coppie di ruote grandi è stato mantenuto. Il primo e il terzo asse avevano una sospensione a leva-barra di torsione indipendente, il secondo era fissato rigidamente alla carrozzeria. Sono state utilizzate ruote con pneumatici con un diametro di 1,52 m. Le ruote sono state collegate a un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici. Per ottenere la manovrabilità richiesta, gli assi anteriore e posteriore sono stati collegati ai dispositivi di sterzo.
A poppa è stata conservata un'elica a idrogetto, completamente collocata all'interno dello scafo. Attraverso una finestra di presa sul fondo, l'acqua entrava nella girante e veniva espulsa attraverso un'apertura rettangolare nella scotta di poppa. Il vettore di spinta era controllato da una coppia di timoni verticali deviati, anch'essi situati all'interno dello scafo.
Pannello aggiuntivo con comandi del motore a reazione. Girato dal cinegiornale
Il maggior interesse nel progetto PES-1R, per ovvie ragioni, è la centrale elettrica aggiuntiva, sviluppata appositamente per il nuovo prototipo. Per migliorare radicalmente la mobilità fuoristrada, è stato proposto di dotare il veicolo fuoristrada di nuovi mezzi. Prima di tutto, su di esso avrebbe dovuto essere installato un motore turbogetto per aereo con parametri di spinta sufficienti. Inoltre, durante alcuni controlli, è stato previsto di dotare l'auto di acceleratori a polvere.
Il motore turbogetto AI-25TL, sviluppato per alcuni velivoli da addestramento, è stato scelto come elemento principale della centrale elettrica aggiuntiva. È stato costruito in un design a due circuiti con due rotori. Con una massa non superiore a 400 kg, questo prodotto aveva una lunghezza di circa 3, 36 me un diametro inferiore a 1 m Il motore sviluppava una spinta di 1720 kgf, che, secondo i calcoli, consentiva di ottenere un certo aumento della mobilità di un veicolo terrestre.
PES-1R fuoristrada. Girato dal cinegiornale
Il motore dell'aereo è stato proposto per essere montato nella parte posteriore del veicolo fuoristrada, all'interno di un involucro cilindrico. La parte anteriore dell'involucro, che fungeva da presa d'aria, ha ricevuto una rete protettiva progettata per intrappolare grandi particelle di sporco. L'ugello del motore è stato condotto in un foro relativamente piccolo nella parete posteriore dell'involucro. Sotto i lati del corpo della macchina c'era circa la metà dell'involucro, e per questo motivo nel portellone doveva essere previsto un piccolo ritaglio semicircolare per l'ugello del motore.
Parte del volume libero dello scafo era destinato al serbatoio del carburante del motore turboreattore. A bordo del veicolo fuoristrada PES-1R è stato possibile caricare diverse centinaia di litri di cherosene. Questo potrebbe essere sufficiente per un viaggio abbastanza lungo utilizzando entrambe le centrali.
Da un certo tempo, il prototipo è stato completato con ulteriori booster a combustibile solido. Nella loro capacità, sono stati utilizzati i motori dei missili antiaerei 9M39 del complesso portatile Igla. Sul retro di ciascun lato dello scafo, è stato proposto di installare una clip per otto di questi motori: due file verticali di quattro ciascuna. Per ottenere il corretto vettore di spinta, i motori sono stati montati con una notevole inclinazione in avanti. Questi motori erano controllati da un sistema elettrico e potevano essere avviati solo contemporaneamente.
La palude e l'erba alta non sono un ostacolo. Girato dal cinegiornale
L'utilizzo di nuovi sistemi ha portato ad alcune modifiche al cockpit. Come il veicolo fuoristrada di base, l'auto PES-1R aveva un'ampia cabina a quattro posti, coperta dall'alto con un cappuccio in fibra di vetro. Il cofano, che aveva sviluppato la vetratura, poteva essere ripiegato su e giù. Inoltre, nel suo tetto sono rimasti due portelli. Sul posto di guida sono stati conservati tutti i dispositivi standard che corrispondevano al design di base. Il conducente controllava il motore, la trasmissione, il telaio, ecc. A destra del cruscotto principale è stato posizionato uno scudo aggiuntivo con una leva di comando della centrale reattiva. C'era anche un secondo pannello con dispositivi di controllo. L'autista e il secondo membro dell'equipaggio potevano controllare completamente il funzionamento del motore a turbogetto e lanciare booster a combustibile solido.
Essendo un modello esclusivamente sperimentale, la macchina PES-1R è stata privata della capacità di trasportare qualsiasi carico significativo. Inoltre, quasi l'intero margine di capacità di carico è stato speso per l'installazione del motore AI-25TL, un serbatoio di carburante per esso e altri nuovi dispositivi. Tuttavia, questo non era un problema, poiché il veicolo fuoristrada era destinato solo alla prova pratica della proposta originale. Il funzionamento di tali attrezzature nelle truppe o nell'interesse dell'economia nazionale, ovviamente, non era previsto.
Jet fuoristrada sull'acqua. Foto Kolesa.ru
Come versione modificata del veicolo fuoristrada esistente, il prototipo aveva dimensioni e peso simili. La lunghezza superava leggermente gli 8,3 m, la larghezza - 2,6 M. Lo smontaggio della gru ha portato a una notevole riduzione della dimensione verticale. Il carter del motore si è alzato leggermente al di sopra del livello del tetto della cabina, ma l'altezza complessiva dell'auto era ancora inferiore a 2,7 m La pista e la base sono rimaste le stesse - rispettivamente 2, 15 me 5 m. La massa totale del veicolo fuoristrada PES-1R con alimentazione di carburante per due motori era di 11, 5-12 tonnellate.
Nel 1984, una delle unità seriali di ricerca ed evacuazione PES-1 con il numero di coda "55" arrivò allo stabilimento. Likhachev per ripristinare la prontezza tecnica e la modernizzazione per un nuovo progetto. Da questa macchina sono state rimosse sempre più unità non necessarie, al posto delle quali sono state installate una centrale elettrica aggiuntiva e i suoi dispositivi ausiliari. In poche settimane, il modello finito è stato inviato per i test di fabbrica.
Il risultato del funzionamento del motore AI-25TL. Girato dal cinegiornale
Il nuovo prototipo sperimentale era basato sul telaio esistente e quindi poteva mostrare caratteristiche di guida simili. La velocità massima in autostrada, sviluppata solo dal motore a benzina e dalle ruote, raggiungeva i 68 km/h. L'autonomia è di 560 km. Il veicolo fuoristrada poteva nuotare a una velocità non superiore a 7,5 km / h. Senza troppe difficoltà, l'auto ha superato vari ostacoli di terra. Poteva scendere in acqua e salire sulla costa lungo i pendii di moderata pendenza.
Tuttavia, l'essenza del progetto PES-1R era sviluppare un pacchetto di un sistema di propulsione a ruote e a getto. Per questo motivo, gli specialisti ZIL hanno iniziato rapidamente a controllare la nuova centrale. Spostandosi su semplici sezioni di terreno accidentato, un veicolo fuoristrada con un motore AI-25TL in funzione potrebbe mostrare una maggiore velocità. Durante la navigazione, la sua spinta ha portato la velocità a 12-14 km / h. La presenza di una centrale elettrica aggiuntiva ha reso più facile superare gli ostacoli. Senza troppe difficoltà, il veicolo fuoristrada è entrato o addirittura è decollato su grandi dossi. Prestazioni migliorate in zone fangose e paludose. L'ascesa dall'acqua alla riva è stata notevolmente semplificata.
Da un certo tempo, il prototipo PES-1R è stato testato nella regione di Vorkuta, dove c'erano grandi campi innevati con un grande spessore di copertura. Nella neve profonda, il veicolo fuoristrada ha mostrato velocità e capacità di fondo abbastanza elevate. Quando si utilizza il motore AI-25TL, la velocità sulla neve ha raggiunto 42-44 km / h. La centrale combinata, utilizzando ruote e una corrente a getto, ha dato un tangibile aumento delle prestazioni.
PES-1R sugli sci. Foto Kolesa.ru
Un esperimento interessante è stato effettuato anche vicino a Vorkuta. Il veicolo sperimentale PES-1R è stato installato sugli sci. Su ciascuna delle sei ruote, con l'ausilio di catene, sono stati fissati uno sci di media allungamento con naso rialzato. Tali sci hanno aumentato significativamente la superficie della superficie di appoggio, migliorando di conseguenza le prestazioni della macchina sulla neve. La presenza di sci separati su tutte le ruote ha permesso di utilizzare il sistema di sterzo esistente. La "motoslitta" risultante si è rivelata buona sulla neve vergine. Utilizzando solo un motore a reazione, il veicolo fuoristrada si muoveva ad alta velocità nella neve e mostrava una buona manovrabilità.
Da un certo tempo, il compito dei collaudatori è stato quello di determinare le caratteristiche massime e le capacità limitanti del prototipo sulle superfici e sui paesaggi più difficili. Questa fase di test è stata la più difficile per il prototipo. È stata appositamente "piantata" nel fango lungo il fondo, dopo di che sono stati fatti tentativi per uscire da una tale trappola usando ruote e un motore a reazione. Inoltre, sono stati determinati i parametri massimi delle piste e delle spiagge, lungo i quali il veicolo fuoristrada potrebbe muoversi.
Un fuoristrada su un tracciato particolarmente difficile. Foto Kolesa.ru
È stato nella fase di ricerca dei parametri limite che il prototipo PES-1R è stato dotato di acceleratori a combustibile solido. 16 motori a reazione di missili antiaerei hanno permesso di aumentare la spinta totale dei motori a benzina e turbogetto per alcuni secondi. In alcuni casi, il lavoro congiunto di tre centrali elettriche ha dato i risultati sperati, mentre in altre condizioni nemmeno lei ha aiutato. Tuttavia, tale risultato del controllo successivo è stato anche utile, poiché ha integrato la quantità di dati esistente.
Per diversi mesi, i designer della SKB Zavod im. Likhachev ha raccolto varie informazioni su tutti gli aspetti del lavoro e del funzionamento del prototipo con attrezzature insolite. Dopo il completamento dei test, il prototipo PES-1R è tornato allo stabilimento di produzione. Il suo ulteriore destino non è noto con certezza. Probabilmente, il veicolo fuoristrada è stato successivamente utilizzato come piattaforma per nuove ricerche e in un lontano futuro è stato smaltito quando una risorsa è stata esaurita.
In effetti, il PES-1R è rimasto bloccato dove altri veicoli non potevano raggiungere. Girato dal cinegiornale
Dopo aver analizzato i dati raccolti, i progettisti di SKB ZIL hanno proposto una nuova versione della centrale elettrica combinata per un fuoristrada ultra alto. Questo concetto ha coinvolto ancora una volta l'uso di un motore a turbogetto. Il motore a benzina, a sua volta, è stato proposto per essere sostituito da una coppia di motori a combustione interna a pistoni rotanti. Si prevedeva di combinare quest'ultimo con una trasmissione idromeccanica con distribuzione di potenza a bordo. Per quanto è noto, il progetto di un simile veicolo fuoristrada sperimentale è rimasto in fase di studio preliminare. La sua attuazione è stata ostacolata da problemi finanziari, dall'effettiva mancanza di prospettive e da altri fattori.
Per diversi decenni di lavoro nel campo dei veicoli fuoristrada, l'Ufficio speciale di progettazione dello stabilimento im. io Likhachev è stato in grado di creare un gran numero di vari veicoli fuoristrada con caratteristiche eccezionali. Quando, a quanto pare, sono stati raggiunti i parametri limite, gli ingegneri hanno trovato una via d'uscita da questa situazione e hanno integrato il telaio a tre assi finito con motori a reazione. I test di una tale macchina hanno permesso di raccogliere una grande quantità di dati, che, tuttavia, non hanno più aiutato a ottenere risultati praticamente applicabili. La direzione dei veicoli fuoristrada a reazione nel nostro paese non si è più sviluppata.
