Il sottomarino delle truppe di ingegneria. Parte 2

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-11 08:05

Seconda parte. Miglioramento e sviluppo della macchina

Alla fine degli anni '70. divenne chiaro che l'aereo da ricognizione sottomarino si rivelò troppo costoso. Era necessario un ufficiale per gestirlo, il che si è rivelato poco pratico. Inoltre, il sistema di controllo idraulico era complesso. Allo stesso tempo, gli RShM in posizione sommersa hanno dato molti falsi allarmi, e questo è uno dei principali dispositivi di ricognizione. In generale, si è posta la questione di semplificare, modernizzare la macchina e, di conseguenza, renderla più economica. Inoltre, a questo punto sono comparsi gli ecoscandagli, che hanno permesso di determinare la densità del suolo dalla superficie dell'acqua. Cioè, la possibilità di attraversare i serbatoi attraverso una barriera d'acqua potrebbe essere determinata senza immersione sott'acqua.

Pertanto, nell'OGK-2 dello stabilimento di Kryukovsky, è stato progettato un nuovo aereo da ricognizione: il prodotto "78A", che ha ricevuto il codice "Berkut". Il nuovo veicolo è uno sviluppo dell'esploratore IPR, ma, come accennato in precedenza, in una versione semplificata. "Berkut" non si immerge sott'acqua, ma funziona solo a galla. Come base della macchina, è stato utilizzato un corpo solido del suo predecessore con motore diesel, trasmissione, strumenti e attacco. "Berkut" si distingueva per l'assenza di serbatoi di zavorra e serbatoi per l'aria compressa, non c'era camera d'equilibrio per l'uscita del subacqueo, il dispositivo RDP, ecc.

Il nuovo velivolo da ricognizione era destinato a condurre ricognizioni ingegneristiche, determinando i passaggi di carri armati su terreni accidentati a terra e su ostacoli in acque poco profonde, compresa la determinazione dei campi minati. Per questi scopi, sono stati installati un moderno rilevatore di mine digitale "Mannaia" all'epoca e due elementi induttivi esterni su aste estensibili idrauliche. Hanno assicurato che ogni elemento induttivo si trovasse nell'area del binario e alla distanza richiesta.

Esploratore subacqueo "Berkut" - poster di allenamento

L'esploratore può svolgere il suo lavoro nella zona di contrattazione del nemico: lo scafo è protetto dalle armi di piccolo calibro e nella torretta rotante è stata installata una mitragliatrice Kalashnikov con 1000 proiettili. Inoltre, all'interno dei vani di controllo e equipaggio, c'è uno stivaggio per 3 fucili d'assalto AKM-S e 150 colpi per loro, una pistola di segnalazione da 26 mm con due set di cartucce, 10 bombe a mano e 15 kg di esplosivo. Il corpo di ricognizione stesso è diviso in sette scomparti ed è sigillato, il che garantisce la galleggiabilità del veicolo.

La macchina è dotata di protezione antinucleare, chimica e biologica, impianto antincendio, dispositivo di drenaggio e sistema di mascheratura TDA. Per l'osservazione diurna e notturna, oltre che per l'orientamento sul terreno, il veicolo è dotato di: periscopio PIR-451, che consente l'osservazione dal veicolo sia a terra che in acqua; dispositivi di osservazione TPNO-160; orizzonte artificiale AGI (installato davanti al meccanico - guerriero), che mostra gli angoli di inclinazione longitudinale e trasversale del terreno; equipaggiamento di navigazione TNA-3, che include indicatore di rotta giroscopico, pannello di controllo, indicatore di direzione, ecc. Per la ricognizione diretta, il veicolo è dotato di dispositivi di ricognizione fissi (rilevatore di mine RShM-2 ed ecoscandaglio) e portatili (bus di artiglieria PAB-2M, manuale rilevatori di mine IMP e RVM -2, periscopio da ricognizione ingegneristico PIR, telemetro sapper DSP-30, ecc.

L'equipaggio dello scout era composto da 6 persone:

1. sovrintende alle azioni dell'equipaggio, redige e trasmette rapporti di ricognizione tramite la stazione radio R-123 e (o) per iscritto. Funziona direttamente con apparecchiature di navigazione, rilevatore di mine RShM-2, ecoscandaglio e periscopio PIR-451.

2…. Controlla la macchina, lavora con l'orizzonte artificiale, misura la velocità del fiume.

3. Monitora il terreno, è responsabile della sicurezza dell'equipaggio, distrugge i bersagli rilevati per decisione del comandante, è responsabile del funzionamento della stazione radio e conduce le comunicazioni radio secondo le istruzioni del comandante del veicolo.

4. Supervisiona le azioni dei genieri quando lavorano all'esterno del veicolo, controlla il funzionamento delle apparecchiature di navigazione, decide sulla distruzione o lo smaltimento delle mine trovate.

5. Responsabile dello stato dei rilevatori di mine, esterno al veicolo, lavora con i rilevatori di mine IMP e RVM-2, prepara ed esegue le operazioni di detonazione.

6. Funziona con un dispositivo di misurazione della distanza (DST-451) e un dispositivo di ricognizione di ingegneria PIR.

Alla fine del 1978 si decise di testare il Berkut in diverse condizioni climatiche. La fase invernale dei test è stata effettuata sulla base della Tyumen Higher Engineering School. Un gruppo composto da Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, guidato dal vice capo progettista di OGK-2 Alexander Yekhnich e dal rappresentante del cliente, il maggiore delle truppe di ingegneria Valery Razombeyev, ha lasciato l'impianto per i test.

Sui test a Tyumen. Da sinistra a destra: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev e Nikolai Lynnik

Tyumen ha incontrato trenta gradi di gelo. Dall'aeroporto, nei freddi PAZIK, siamo andati all'insediamento militare sul lago Andreevskoye, dove si trovava la base tecnica della scuola. Il giorno dopo abbiamo esaminato l'attrezzatura. Non sono state riscontrate violazioni dell'integrità dello scafo e degli impianti. La fase principale dei test è stata quella di verificare le prestazioni dell'attrezzatura e dell'equipaggio a basse temperature (il giorno del test, sensori speciali sul veicolo hanno mostrato "-43 gradi"). Per cominciare, era necessario avviare il motore dell'auto raffreddata. Il riscaldatore per il motore e la trasmissione dell'auto aveva precedentemente superato test simili su un aereo da ricognizione subacqueo, quindi ha funzionato senza problemi. Dopo qualche tempo, il motore è stato avviato regolarmente e l'auto dal parcheggio con l'equipaggio e gli ispettori si è trasferita al campo di addestramento.

La fase successiva del test del "Berkut" è stata il percorso lungo un percorso chiuso, quando i portelli dell'auto sono stati abbassati e il movimento è stato effettuato utilizzando il dispositivo di navigazione TNA-3. L'equipaggio dell'auto era il seguente: un autista-meccanico - un sergente di servizio obbligatorio, il comandante - un rappresentante del cliente Valery Razombeyev, e il terzo sui test era un membro della commissione, un medico militare che avrebbe dovuto per registrare i parametri delle funzioni vitali dell'equipaggio. Il percorso era difficile, terreno accidentato, ricoperto di cespugli e alberi rari. C'è neve alta tutt'intorno. L'abitacolo dell'auto era dotato di un riscaldatore ad aria a potenza limitata.

Il comandante era responsabile della determinazione delle coordinate utilizzando gli indicatori TNA-3 e di dare i comandi necessari al meccanico-autista per muoversi lungo un determinato percorso. Il comandante e l'autista potevano ispezionare il terreno davanti a loro solo attraverso il triplex e negoziare con la "base" tramite comunicazione radio. Le prove si sono svolte nell'arco di 5 ore. L'errore all'arrivo al punto indicato è stato di pochi metri dopo una marcia di 30 chilometri.

Ma c'è stato un incidente sul percorso! Il medico ha perso conoscenza e ha dovuto essere curato. In effetti, era un passeggero, non vedeva la strada e aveva semplicemente il mal di mare. Quando i portelli sono stati aperti all'arrivo, abbiamo visto che tutto all'interno si è congelato per il respiro dell'equipaggio. Ma le persone e la tecnologia non hanno deluso.

Durante le prove sono stati effettuati colpi di mitragliatrice. I cespugli sul parapetto che racchiudeva il poligono di tiro furono usati come bersagli. I rami dei cespugli volavano in modo molto efficace! Dopo la fase invernale, test simili sono stati effettuati in Bielorussia, presso il sito di prova vicino a Grodno, e in Turkmenistan, vicino a Chardzhou. Va notato che durante i test in primavera, i motori a razzo a propellente solido del sistema di difesa missilistico 9M39 sono stati messi a poppa dell'IRM per estrarre il veicolo dalle zone paludose. Ma sulle macchine di produzione, nella maggior parte dei casi, un tale sistema non è stato installato.

Secondo i risultati del test, il prodotto 78A "Berkut" è stato adottato dalle truppe di ingegneria dell'esercito sovietico nel 1980 con il nome di "veicolo da ricognizione ingegneristico" IRM.

Successivamente, a seguito della guerra in Afghanistan, l'auto fu modernizzata: fu installata una seconda torretta con una mitragliatrice per garantire il fuoco in due direzioni. Il veicolo ha ricevuto l'indice non ufficiale IRM-2. Successivamente, nella torretta (più precisamente, la timoneria) è rimasta solo una scappatoia per sparare con armi personali. Oggi è questa versione dell'IRM che è in servizio con le truppe di ingegneria delle ex repubbliche dell'URSS. Al momento del crollo dell'URSS, furono rilasciati circa 80 esploratori IRM.

Poster di allenamento dei primi anni '80, dove c'è una torre

Sezione longitudinale dell'IRM da TO per il 1990, dove sono già chiaramente visibili due torri

La seconda torretta con una feritoia (sul lato sinistro sotto i dispositivi di osservazione) per sparare armi leggere

I maggiori svantaggi della macchina includono il fatto che l'IRM non rileva mine in una custodia di legno e plastica. È necessario modernizzare la rete da traino, almeno per una lama. E anche l'IRM non tollera l'esplosione di una mina: lo scafo scoppia alle saldature, ecc. Dopo la guerra in Afghanistan, l'IRM ha avuto la possibilità di combattere un po' in Tagikistan, ma non ci sono dati sull'efficacia dell'uso delle macchine in questo conflitto. L'ultimo fatto della partecipazione dell'IRM alle ostilità si riferisce alla guerra nell'est dell'Ucraina.

IRM -2 "Zhuk" in Tagikistan

IRM -2 per le strade di Lugansk, 2015

A Murom recentemente, insieme a MVTU im. Bauman ha sviluppato la rete da traino "Pass". L'aereo da ricognizione ingegneristico IRM-2 è stato preso per il veicolo base. Si tratta di un complesso di sminamento, costituito da una rete da traino d'urto, progettato per il Ministero delle situazioni di emergenza. La macchina funziona in modalità di telecontrollo, cablata o radio. Naturalmente, in condizioni di combattimento questo non è applicabile, il canale radio sarà facilmente schiacciato (e anche in risposta al cuscinetto in cui può volare) e non è necessario parlare dell'affidabilità del canale cablato nel campo minato. Ma in condizioni pacifiche o per "sminamento umanitario" - è abbastanza normale. Il rischio di morte del conducente in caso di incontro con un potere straordinario da parte di una mina è completamente eliminato.

Applicazione della macchina

L'ingegnere di ricognizione IRM in ricognizione agisce come parte di una pattuglia di ricognizione di ingegneria, rinforzata da un dipartimento di genieri con mezzi di ricognizione e penetrazione della MVZ. Con il rilascio delle armi combinate di ricognizione sulla sponda opposta, inizia la ricognizione della barriera d'acqua. In conformità con il compito assegnato, il comandante del veicolo chiarisce i confini dell'attraversamento. Allo stesso tempo, i genieri - scout conducono la ricognizione della fascia costiera per la presenza di un centro di costo.

Quando si utilizza l'RShM-2, è necessario tenere presente che la larghezza della sua ricerca garantisce la sicurezza della macchina solo durante la guida in linea retta. Le virate possono essere eseguite non più di 9 gradi. e su un'area non inferiore a 10 M. L'angolo di svolta è controllato dall'indicatore di direzione della macchina. Con l'uscita dell'auto in acqua, il rilevatore di mine viene trasferito nella posizione di riposo. Il penetrometro determina la percorribilità del fondo a bordo acqua, specifica la direzione dell'allineamento del movimento della macchina sull'acqua. Il profilo del fondale viene registrato a galla con un ecoscandaglio. Il numero di arrivi è determinato dalla dimensione delle sezioni degli attraversamenti e sulla sezione può essere due o tre o più. In una delle gare, viene determinata la velocità del fiume. L'auto si ferma e il conducente, aumentando (diminuendo) la velocità, mantiene l'auto immobile rispetto ai segnali principali sulla sponda. La velocità della corrente è determinata dal numero di giri del contagiri.

Inoltre, in uno dei punti di ingresso nell'acqua, la larghezza del fiume viene determinata utilizzando la griglia del periscopio PIR-451 o il dispositivo DSP-30. Quando vengono trovate mine nell'acqua, a seconda della situazione, viene effettuata una ricerca di un nuovo sito o uno sminamento. Lo sminamento viene effettuato solo dopo che il veicolo è stato portato a terra. I risultati della ricognizione di una barriera d'acqua sono redatti sotto forma di una carta di ricognizione ingegneristica, la cui base è il profilo della sezione principale dell'attraversamento. L'uso di IRM consente di ridurre il tempo per l'esplorazione di una barriera d'acqua di 1, 5-2 volte.