Seguendo la tradizione, formatasi nei primi anni della seconda guerra mondiale e consistente nell'utilizzo di carri armati in servizio per creare sulla loro base cannoni semoventi montando sul proprio telaio un cannone di calibro maggiore, i progettisti tedeschi videro subito nel nuovo carro pesante PzKpfw VI "Tiger II" una buona base per cannoni semoventi pesanti. Poiché il carro pesante era armato con un cannone a canna lunga da 88 mm, i cannoni semoventi, logicamente, avrebbero dovuto essere armati con un cannone da 128 mm più potente, anch'esso sviluppato sulla base di un cannone antiaereo. Nonostante il fatto che la velocità iniziale fosse inferiore, la penetrazione dell'armatura del cannone da 128 mm era maggiore a lunghe distanze. Armati di questo cannone, i cannoni semoventi divennero il più potente veicolo di produzione tedesca, a cui sul campo di battaglia fu assegnato il ruolo di supportare la fanteria e combattere contro i veicoli corazzati alleati a lunghe distanze.
Il lavoro di progettazione sperimentale sulla creazione di cannoni semoventi pesanti è stato effettuato in Germania dall'inizio degli anni '40 e ha persino portato a successi locali. Nell'estate del 1942, due cannoni semoventi da 128 mm basati sul VK 3001 (H) furono inviati al fronte orientale vicino a Stalingrado. Uno di questi veicoli fu perso in battaglia, l'altro, insieme al resto dell'equipaggiamento della 521a divisione di cacciacarri, fu abbandonato dalla Wehrmacht dopo la sconfitta del gruppo nazista a Stalingrado all'inizio del 1943.
Allo stesso tempo, anche la morte della 6a armata di Paulus non ha in alcun modo influenzato il lancio di tali SPG in serie. Nella società e nei circoli dirigenti, prevaleva l'idea che la guerra si sarebbe conclusa con la vittoria della Germania. Solo dopo la sconfitta al Kursk Bulge, in Nord Africa e lo sbarco degli alleati in Italia, molti tedeschi, accecati dalla propaganda, si resero conto della realtà: le forze combinate dei paesi della coalizione antihitleriana erano molte volte superiori alle forze di Germania e Giappone, e solo un "miracolo" potrebbe salvare lo stato tedesco morente.
Allo stesso tempo, è iniziata la discussione su un'"arma miracolosa" che potrebbe cambiare il corso dell'intera guerra. Tali voci divennero ufficialmente propaganda tedesca, che prometteva al popolo tedesco un rapido cambiamento nella situazione al fronte. Allo stesso tempo, non c'erano sviluppi sufficientemente efficaci a livello globale (armi nucleari e loro analoghi) nella fase finale di preparazione in Germania. Pertanto, la leadership del Reich fu costretta a cogliere qualsiasi significativo progetto tecnico-militare che fosse in grado di svolgere funzioni psicologiche insieme a capacità difensive insieme a capacità difensive, ispirando le persone con pensieri sulla forza e il potere dello stato, che è in grado di creare apparecchiature così complesse. Fu in una situazione simile che fu creato e lanciato in serie un cacciacarri pesante, il cannone semovente Jagdtiger. Jagdtiger è diventato l'esempio più pesante di veicoli corazzati prodotti in serie prodotti durante la seconda guerra mondiale.
Il nuovo SPG è stato classificato come un cannone d'assalto pesante da 128 mm. Il suo armamento principale doveva essere un cannone PaK 44 da 128 mm, creato sulla base del cannone antiaereo Flak 40. Le munizioni a frammentazione altamente esplosive di quest'arma avevano un effetto esplosivo maggiore rispetto a un cannone antiaereo simile. Un modello in legno della futura pistola semovente fu presentato a Hitler il 20 ottobre 1943 nel campo di addestramento di Aris nella Prussia orientale. La pistola semovente Jagdtiger fece un'impressione favorevole sul Fuhrer e ordinò l'inizio della sua produzione in serie nel 1944.
Descrizione della costruzione
Il layout generale del cannone semovente Jagdtiger era generalmente lo stesso del carro armato "Royal Tiger". Allo stesso tempo, il carico sul telaio durante lo scatto è aumentato, quindi il telaio è stato allungato di 260 mm. Il compartimento di controllo della pistola semovente era situato davanti al veicolo. Qui si trovavano la frizione principale, il meccanismo di sterzo e il cambio. A sinistra c'erano i comandi, il cruscotto e il sedile del conducente. A destra, nello scafo, sono state installate una mitragliatrice da rotta e un sedile da mitragliere dell'operatore radio. C'era anche una stazione radio sopra il cambio e la trasmissione finale a destra.
Nel corpo della pistola semovente "Jagdtigr" sono stati utilizzati sei tipi di piastre con uno spessore da 40 a 150 mm. La lamiera frontale superiore dello scafo era spessa 150 mm, era solida e aveva una sola feritoia per l'installazione di una mitragliatrice da rotta. Uno speciale ritaglio è stato realizzato nella parte superiore del foglio frontale dello scafo, che ha fornito al conducente una migliore visuale dall'auto. Inoltre, davanti al tetto dello scafo c'erano portelli di atterraggio per l'operatore radio e l'autista.
Il compartimento di combattimento era situato nel mezzo dell'ACS. C'era una cabina blindata con una pistola. A sinistra della pistola c'erano meccanismi di guida, un mirino periscopio e un sedile da mitragliere. Il sedile del comandante si trovava a destra della pistola. Le munizioni per la pistola erano situate sul pavimento del compartimento di combattimento e sulle pareti della timoneria. Nella parte posteriore della timoneria c'erano posti per due caricatori.
Nel vano motore, situato nella parte posteriore dello scafo, erano presenti un sistema di propulsione, radiatori per l'impianto di raffreddamento, ventilatori e serbatoi di carburante. Il vano motore era separato dal vano di combattimento da un tramezzo. La Jagditgra era equipaggiata con lo stesso motore del serbatoio PzKpfw VI Tiger II: un Maybach HL230P30 a carburatore a 12 cilindri a V (camber di 60 gradi), che sviluppava una potenza massima di 700 CV. a 3000 giri. (in pratica il numero di giri non superava i 2.500).
Va notato che lo scafo corazzato del cannone semovente Jagdtigr non ha praticamente subito alcun cambiamento né in termini di design né in termini di armatura. I lati della cabina erano solidali con i lati dello scafo e avevano la stessa corazza da 80 mm. I lati della cabina avevano una pendenza delle armature di 25 gradi. I fogli frontali e di poppa dell'abbattimento erano collegati tra loro "in una spina", ulteriormente rinforzati con tasselli e quindi scottati. Lo spessore della piastra di abbattimento frontale ha raggiunto i 250 mm, la piastra di abbattimento frontale si trovava con un angolo di 15 gradi. Nessuna delle armi anticarro alleate poteva penetrare frontalmente il cannone semovente da una distanza di oltre 400 metri. Anche la foglia di poppa dell'abbattimento aveva uno spessore di 80 mm. Nella tuga di poppa era presente un portello per caricare le munizioni, smontare il cannone ed evacuare l'equipaggio, il portello era chiuso con uno speciale coperchio incernierato a doppia anta.
Il tetto della timoneria era realizzato in lamiera di armatura da 40 mm e imbullonato allo scafo. Davanti a destra, c'era una cupola del comandante rotante con un dispositivo di osservazione, che era coperta da una staffa corazzata a forma di U. Davanti alla torretta nel tetto della timoneria c'era un portello per l'installazione di un tubo stereo. Dietro la cupola del comandante c'era un portello per l'imbarco/sbarco del comandante, e alla sua sinistra la feritoia del mirino periscopio del cannone. Inoltre, qui sono stati montati un dispositivo da mischia, 4 dispositivi di osservazione e un ventilatore.
Un cannone StuK 44 (o Pak 80) da 128 mm è stato montato nella feritoia del foglio frontale della timoneria, coperto da una massiccia maschera fusa. La velocità iniziale del proiettile perforante di questa pistola era di 920 m / s. La lunghezza della pistola era di 55 calibri ed era (7.020 mm). Il peso totale è di 7.000 kg. La pistola aveva un otturatore orizzontale a forma di cuneo, che era automatizzato. L'apertura dell'otturatore e l'estrazione del manicotto sono state eseguite dall'artigliere e, dopo l'invio del proiettile e della carica, l'otturatore si è chiuso automaticamente.
La pistola era montata su una macchina speciale, che era installata nel corpo della pistola semovente. Gli angoli di guida verticale variavano da -7 a +15 gradi, orizzontali - 10 gradi in ogni direzione. I dispositivi di rinculo erano situati sopra la canna del fucile. La lunghezza massima del rinculo era di 900 mm. Il più grande raggio di tiro dei proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo era di 12,5 km. Il cannone StuK 44 differiva dal suo progenitore, il cannone antiaereo Flak 40, per il caricamento di una cassa separata. In una cabina piuttosto angusta di un ACS con munizioni unitarie ingombranti, semplicemente non sarebbe possibile girarsi. Per accelerare il processo di caricamento, l'equipaggio di Jagdtiger ACS aveva 2 caricatori. Mentre uno di loro stava inviando un proiettile nella camera della pistola, il secondo stava alimentando un bossolo con una carica. Nonostante la presenza di due caricatori, la velocità di fuoco della pistola era al livello di 2-3 colpi al minuto. Le munizioni della pistola consistevano in 40 colpi.
Il mirino a periscopio WZF 2/1, utilizzato su un cannone semovente, aveva un ingrandimento 10x e un campo visivo di 7 gradi, con questo mirino era possibile colpire bersagli a una distanza di 4 km.
L'armamento ausiliario "Jagdtigr" consisteva in una mitragliatrice MG 34 da rotta, che si trovava in uno speciale supporto a sfera nel foglio frontale dello scafo. Le munizioni per mitragliatrice erano 1.500 colpi. Inoltre, sul tetto della timoneria è stato installato uno speciale lanciagranate antiuomo da 92 mm, un'arma da mischia. Sulle macchine di tarda produzione è stata installata anche una staffa speciale sul tetto della timoneria per l'installazione della mitragliatrice antiaerea MG 42.
Epico con una sospensione
L'assemblaggio del telaio Jagdtiger (come lo stesso serbatoio Tiger II) è stata l'operazione che ha richiesto più tempo, che ha ritardato significativamente il processo di produzione. Ecco perché l'ufficio di progettazione di Ferdinand Porsche, come iniziativa privata, ha proposto di utilizzare una sospensione su questo ACS, simile a quella installata sul cacciacarri Ferdinand.
La sua particolarità era che le barre di torsione non erano all'interno del corpo, ma all'esterno, all'interno di appositi carrelli. Ognuna di queste barre di torsione posizionate longitudinalmente serviva 2 ruote stradali. L'aumento di peso con questa sospensione è stato di 2.680 kg. Inoltre, l'installazione e il serraggio delle barre di torsione della sospensione standard Henschel era possibile solo nel corpo assemblato, in stretta sequenza utilizzando uno speciale argano. La sostituzione dei bilanciatori delle sospensioni e delle barre di torsione può essere eseguita solo in fabbrica. L'assemblaggio della sospensione del design Porsche poteva essere effettuato separatamente dalla carrozzeria e l'installazione veniva eseguita senza l'uso di attrezzature speciali. La riparazione e la sostituzione delle sospensioni è stata effettuata in condizioni di prima linea e non ha presentato particolari difficoltà.
In totale, sono state prodotte 7 auto con un design Porsche (5 campioni di produzione e 2 prototipi), il primo Jagdtiger con sospensione Porsche è uscito per i test anche prima dell'ACS con sospensione Henschel. Tuttavia, nonostante tutti i vantaggi delle sospensioni Porsche, un'altra vettura è entrata in produzione su raccomandazione della Direzione delle armi. Il motivo principale è stato il rapporto più che teso tra il famoso designer e i funzionari del ministero, nonché la rottura di uno dei carrelli durante i test, che, tra l'altro, è stata colpa del produttore. È anche impossibile ignorare il fatto che la Direzione degli armamenti ha voluto ottenere la massima unificazione tra i cannoni semoventi e il carro armato Royal Tiger.
Jagdtiger con una sospensione Porsche su una piattaforma ferroviaria
Di conseguenza, il telaio della serie "Jagdtigra" consisteva di 9 ruote da strada doppie interamente in metallo con deprezzamento interno (su ciascun lato). Le piste di pattinaggio sono state sfalsate (5 nella fila esterna e 4 nella fila interna). Le dimensioni dei rulli erano 800x95 mm. La loro sospensione era una barra di torsione individuale. I bilanciatori dei rulli anteriore e posteriore erano dotati di ammortizzatori idraulici, che si trovavano all'interno del corpo.
In totale, da luglio ad aprile 1945, da 70 a 79 di questi cannoni semoventi furono raccolti in Germania, quindi non si trattava di un loro uso massiccio. Molto spesso, i cannoni semoventi Jagdtiger entrarono in battaglia per plotone o individualmente, facendo parte di gruppi di battaglia formati frettolosamente. Il telaio dell'auto era troppo sovraccarico, il che ha portato a scarsa mobilità e frequenti guasti. Per questo motivo il progetto dell'ACS prevedeva l'installazione di due cariche esplosive fisse. Uno era sotto la culatta del cannone, il secondo sotto il motore. La maggior parte dei cannoni semoventi è stata distrutta dai propri equipaggi, se era impossibile trainare l'auto nella parte posteriore. L'uso di "Jagdtigers" era di natura episodica, ma qualsiasi loro apparizione in battaglia era un grosso mal di testa per gli alleati. Il cannone installato sui cannoni semoventi ha permesso di colpire facilmente qualsiasi carro armato alleato da una distanza proibitiva di 2,5 km.
Caratteristiche prestazionali: Jagdtiger
Peso: 75, 2 tonnellate.
Dimensioni:
Lunghezza 10, 654 m., Larghezza 3, 625 m., Altezza 2, 945 m.
Equipaggio: 6 persone.
Prenotazione: da 40 a 250 mm.
Armamento: cannone da 128 mm StuK44 L / 55, 7, mitragliatrice MG-34 da 92 mm
Munizioni: 40 colpi, 1500 colpi.
Motore: 12 cilindri a benzina raffreddato a liquido "Maybach" HL HL230P30, 700 CV
Velocità massima: in autostrada - 36 km / h, su terreno accidentato - 17 km / h
Progressi in serbo: in autostrada - 170 km, su terreno accidentato - 120 km.
