Nessuno contesta il fatto che negli anni '90. del secolo scorso, il quadro geopolitico del mondo ha subito cambiamenti drammatici. Insieme ad esso, sono cambiate anche le dottrine militari, principalmente dei paesi che occupano posizioni di primo piano nel mondo. Alla fine degli anni '90. Il Pentagono, e con esso i paesi della NATO, hanno iniziato a riorientare le loro flotte dalle operazioni negli oceani alle operazioni nelle zone costiere nel quadro dei conflitti locali. Il nuovo concetto di utilizzo della Marina, nonché il successo dello sviluppo di una serie di moderne tecnologie, richiedevano una revisione della composizione di combattimento delle forze navali.
È stato pianificato di creare navi di nuova generazione: un piccolo spostamento, il che significa relativamente poco costoso, costruito con l'uso di tecnologie ad alta intensità di scienza e gli ultimi risultati dell'equipaggiamento militare, in grado di risolvere molte missioni di combattimento con uno spostamento relativamente piccolo. Le cosiddette navi da combattimento litorali (Littoral Combat Ships - LCS) della Marina degli Stati Uniti sarebbero diventate tali unità.
La necessità di rivedere il concetto di utilizzo della flotta in acque costiere, dove la minaccia di un attacco da parte del nemico è estremamente alta, è sorta in modo più acuto dopo l'incidente con il cacciatorpediniere americano Cole (DDG 67) sulla rada di Aden il 12 ottobre, 2000. Quindi una nave da guerra moderna, ben armata e costosa è stata a lungo resa inabile dall'esplosione di una piccola barca piena di esplosivo che si è avvicinata al suo fianco. Il cacciatorpediniere è stato salvato e rimesso in funzione dopo 14 mesi di riparazioni, costate 250 milioni di dollari.
In un certo senso, il prototipo delle moderne navi da guerra litorali può essere considerata la corvetta svedese Visby (YS2000), varata nel giugno 2000. Il clou del progetto è che la nave è stata creata con un ampio uso di tecnologia stealth. Si chiama la prima nave stealth "reale". È stata la sua capacità ampiamente pubblicizzata di essere invisibile alle apparecchiature di rilevamento del nemico che ha portato la corvetta alla fama mondiale. La diminuzione della segnatura radar è stata ottenuta grazie all'utilizzo di materiali strutturali compositi che garantiscono l'assorbimento e la "dispersione" delle onde radio radar, nonché per la scelta di una forma razionale dello scafo e delle sovrastrutture della nave. Inoltre, tutti i principali sistemi d'arma sono nascosti dietro speciali ripari sigillati, realizzati a filo con le strutture dello scafo (l'unica eccezione è il supporto dell'artiglieria, ma la sua torre è realizzata in materiale stealth radioassorbente). L'attrezzatura di ormeggio è realizzata allo stesso modo. Come sapete, sono questi elementi, così come i pali dell'antenna sviluppati, che danno un contributo molto significativo all'RCS dell'intera nave.
Con la sua piccola cilindrata, Visby è dotata di un eliporto. Inoltre, è stato riferito che le sue armi sono costruite su base modulare: nella parte centrale dello scafo c'è un compartimento speciale in cui possono essere installate varie armi, dai missili da attacco ai cacciamine subacquei senza equipaggio. È vero, a giudicare dalle pubblicazioni sulla stampa, i primi quattro scafi furono costruiti con armi antimine e solo il quinto - con uno shock originariamente installato a bordo.
Nell'agosto 2000, la società svedese Kockums ha iniziato a lavorare al progetto Visby Plus, una corvetta oceanica. In generale, la sua filosofia è simile alla precedente: minimizzazione delle firme di campi fisici, armi e attrezzature nascoste nel corpo, l'uso di materiali compositi, un cannone ad acqua come elica, un principio modulare della disposizione delle armi. È interessante notare che il programma non è stato implementato, ma la corvetta, molto simile a Visby Plus, è apparsa nella Marina degli Stati Uniti.
Nessuna sorpresa. C'è il rapporto più diretto tra il progetto americano LCS e la corvetta svedese. Il 22 ottobre 2002, al salone navale Euronaval di Parigi, i rappresentanti della compagnia americana Northrop Grumman hanno annunciato la firma di un accordo congiunto con Kockums (sviluppatore della corvetta Visby), che riguardava le questioni relative al miglioramento della progettazione, costruzione e vendita di corvette di tipo Visby, nonché tecnologie correlate come il governo americano e i suoi alleati attraverso il cosiddetto programma di vendita militare estero.
Di conseguenza, nel settembre 2006, è stata lanciata dalle scorte del cantiere Marinette Marine la prima nave da guerra costiera della flotta americana - Freedom (LCS 1), sviluppata dal gruppo della società sotto la guida della società Lockheed Martin. La sua caratteristica principale è la costruzione di armi secondo il principio modulare, che è stato stipulato nelle specifiche di progettazione. Il principio del contenitore modulare dovrebbe diventare multiuso nel vero senso della parola. Grazie alla sua implementazione, la nave può adattarsi a qualsiasi missione di combattimento nel più breve tempo possibile, avendo a bordo solo le armi e le attrezzature necessarie per questa specifica operazione in una combinazione ottimale.
Tre società hanno preso parte alla gara finale per lo sviluppo della futura nave: Lockheed Martin con una nave dislocante a V profondo con cannoni ad acqua come eliche principali, General Dynamics (GD) con un trimarano a bilanciere con cannoni ad acqua e, infine, Raytheon con uno skeg KVP con scafo in materiale composito sviluppato sulla base della nave missilistica hovercraft norvegese Skjold. Lockheed Martin e General Dynamics sono stati nominati vincitori. Il 19 gennaio 2006, secondo il progetto GD, è stato posato il trimarano LCS 2, denominato Indipendenza. È stato inoltre progettato utilizzando un principio di armamento modulare (la nave è stata varata il 29 aprile 2008). Per il pubblico in generale, è stato annunciato che dopo un test completo di entrambe le opzioni, sarebbe stata presa una decisione: quali navi costruire dopo: monoscafo o trimarani.
L'approccio è piuttosto strano, francamente. È stato a lungo calcolato che le navi multiscafo sono più costose dei monoscafi di cilindrata approssimativamente uguale. Anche il costo di costruzione, ulteriore manutenzione e riparazione è più elevato. I vantaggi ottenuti con uno schema multicorpo non sono così grandi come l'importo che deve essere previsto per loro. Ma gli svantaggi sono molto gravi. Ad esempio, la capacità di sopravvivenza in combattimento quando uno stabilizzatore è danneggiato viene drasticamente ridotta. Per l'attracco e la riparazione di tali navi, sono richieste condizioni speciali, ecc.
La dirigenza della US Navy inizialmente considerava la possibilità di acquisire fino a 60 navi LCS entro il 2030 con un costo totale di circa 12 miliardi di dollari, era previsto che la prima sottoserie di navi fosse composta da dodici o forse tredici navi. Tuttavia, il costo della costruzione delle navi costiere, originariamente stimato in $ 220 milioni per unità, ha raggiunto quasi $ 600 milioni ciascuna. E questo è senza moduli di combattimento, il cui costo non è incluso in questo importo.
Ma la zona costiera non richiede solo navi in grado di svolgere missioni d'attacco. Abbiamo bisogno di pattuglie per controllare le zone economiche esclusive. Ad esempio, nel giugno 2007, è stata varata una nave pattuglia Piloto Pardo, costruita da ASMAR per la Marina cilena. Lo sviluppatore del progetto e fornitore di componenti è l'azienda tedesca Fassmer. La nave è certificata Lloyd's Register.
Il dislocamento del Piloto Pardo è di circa 1.700 tonnellate e i suoi compiti comprendono la protezione delle acque territoriali del Cile, l'attuazione di operazioni di ricerca e soccorso, il monitoraggio dell'ambiente acquatico, l'addestramento per la Marina Militare. La Marina cilena dispone già di due navi di questo tipo, il Piloto Pardo e il Comandante Policarpo Toro, e si prevede la messa in servizio di un totale di quattro unità. Gli stati vicini sono interessati al progetto: l'Argentina intende acquisire cinque navi di questo tipo e la Colombia due.
Va notato che i progettisti hanno ragionevolmente abbandonato il raggiungimento di alte velocità di viaggio, ma hanno aumentato seriamente l'autonomia di crociera. Non hanno sovraccaricato il progetto con armi d'urto e antiaeree, limitandosi all'artiglieria leggera e a un piccolo elicottero.
La Russia non è rimasta in disparte dalla progettazione di tali navi costiere. Nell'aprile 1997, a Severny Verf a San Pietroburgo, ebbe luogo la posa di una nave pattuglia della zona costiera del progetto PS-500, progettata da Severny PKB per la Marina vietnamita. La parte vietnamita ha ordinato due serie di attrezzature e meccanismi, sezioni di blocco per la nave principale, nonché sezioni di prua e di poppa per la seconda. Si presumeva che dopo i test e la consegna del primo scafo alla flotta, sarebbe seguito un ordine per la fabbricazione delle restanti sezioni per il secondo. Ma questo non è accaduto.
Le sezioni sono state assemblate in Vietnam presso il cantiere navale Ba Son a Ho Chi Minh City. Il 24 giugno 1998 è stata varata la nave guida e nell'ottobre 2001 è stata consegnata alla Marina Militare.
PS-500 è progettato per svolgere servizio di pattugliamento e di frontiera per proteggere acque territoriali e zone economiche, per proteggere navi civili e comunicazioni da navi da guerra, sottomarini e imbarcazioni nemiche. Per la prima volta nella pratica della costruzione navale domestica per navi di questa classe e dislocamento, è stata applicata con successo la forma di uno scafo di tipo a V profondo, che ha permesso di ottenere un'elevata navigabilità e cannoni ad acqua dello stesso tipo del Visby le corvette furono usate come eliche principali (KaMeWa 125 SII, però, con vecchie giranti e con dispositivi di retromarcia). La combinazione degli ultimi progressi nello sviluppo delle forme dello scafo e dei cannoni ad acqua ha permesso di ottenere un'eccezionale manovrabilità della nave nell'intera gamma di velocità (rollio interno e piccolo sulla circolazione, accensione "stop", ritardo). Lo scafo e le sovrastrutture della nave sono completamente in acciaio senza l'utilizzo di leghe leggere.
Naturalmente, l'"esterno" esterno del PS-500 non è attraente come quello di Visby, ma il suo armamento e gli elementi tattici e tecnici sono pienamente coerenti con il concetto di piccola nave nella zona costiera e, soprattutto, il La nave russa si è rivelata molto più economica. E in termini di armamento, esso (la controparte svedese è in realtà un dragamine, ricordiamo che solo la quinta nave della serie è armata con missili da attacco) è nettamente superiore ad esso.
Per quanto riguarda la segnatura radar dovuta all'introduzione di elementi molto costosi, la fattibilità di ridurla per piccole navi, spesso operanti sullo sfondo di coste, scogli, isole, ecc., che sono ottimi ripari naturali e interferenza per il segnale radar, è discutibile. Pertanto, forse, si dovrebbe ammettere che una certa "trascuratezza" di questo indicatore è logica.
Oggi sono state sviluppate diverse versioni del PS-500 con armi leggere (ad esempio, un supporto per artiglieria da 76 mm può essere sostituito con un cannone da 57 mm), nonché con un eliporto per ricevere e riparare un elicottero leggero di il tipo Ka-226.
Una novità nel 2009 è stata la nave pattuglia di frontiera Project 22460 Rubin sviluppata dalla Severny PKB. È progettato per operazioni di pattugliamento e soccorso nel mare territoriale. Forse la caratteristica principale di questa nave (e il dislocamento del Rubin, come quello del Visby, è di circa 600 tonnellate) è la presenza a bordo di un'area di atterraggio per un elicottero leggero e la possibilità di attrezzare rapidamente un hangar. Visby, che fino a poco tempo fa era considerata la più piccola nave da combattimento con un elicottero a bordo, non ha un hangar: c'è solo un eliporto. "Rubin" è anche dotato di un gommone rigido ad alta velocità montato sullo scivolo di poppa, lungo il quale la barca può essere abbassata e sollevata a bordo in movimento. La barca è riposta in un locale multifunzionale, che può essere utilizzato anche per ospitare varie attrezzature speciali. Un elicottero da ricerca e una barca espandono seriamente le capacità di una piccola nave.
Una seria differenza tra la nave russa e quella svedese è che utilizza l'acciaio come materiale strutturale, che le consente di lavorare in ghiaccio giovane e rotto fino a 20 centimetri di spessore, e per i mari della Russia questo è più che rilevante. Durante la creazione della nave, le tecnologie stealth sono state applicate entro limiti ragionevoli.
Armamento "Rubin" a prima vista "frivolo" - un supporto di artiglieria da 30 mm multi-canna AK-630 e due mitragliatrici "Kord". Ma questo è abbastanza per fermare i terroristi o i trasgressori del confine e, per il periodo di mobilitazione, la nave può essere equipaggiata con lanciamissili anti-nave all'uranio e armi antiaeree aggiuntive.
Ricordiamo che la Guardia costiera del servizio di frontiera del Servizio di sicurezza federale della Federazione Russa comprende navi pattuglia del progetto 11351 con un dislocamento di oltre 3500 tonnellate, sviluppato da Severny PKB. Ma sono stati costruiti in epoca sovietica. Oggi, la Severnoye PKB come promettente nave da pattuglia nella zona del litorale offre una nave con un dislocamento standard di circa 1300 tonnellate, armata con un cannone da 57 mm e un elicottero di ricerca e soccorso Ka-27PS. È possibile l'installazione di attrezzature speciali. L'autonomia di crociera alla velocità economica di 16 nodi è di 6.000 miglia, la velocità massima è di 30 nodi. In caso di ordinazione di tali prodotti, le guardie di frontiera riceveranno navi in grado di navigare relativamente a buon mercato che dispongono di armi sufficientemente potenti per risolvere compiti che corrispondono alla realtà del tempo e, allo stesso tempo, hanno un serio potenziale di modernizzazione, che consente loro di trasformarsi in formidabili navi da guerra in un tempo abbastanza breve.
