Il 23 settembre 2006 si è verificato un evento straordinario nella cantieristica mondiale: nella città di Marinette, Wisconsin (USA), è stata varata la prima nave di una nuova classe al mondo dai magazzini del Cantiere Marinette Marine della Gibbs & Cox Corporation con il nome simbolico "Freedom", progettato per incarnare l'idea della superiorità della Marina degli Stati Uniti nelle regioni poco profonde e costiere dell'Oceano Mondiale nel 21 ° secolo.
Nave da combattimento costiera LCS-1 "Freedom" dopo il varo il 23 settembre 2006.
Il programma per la costruzione di navi di questa classe è una delle aree prioritarie per lo sviluppo della US Navy, il cui scopo è portare nella flotta più di 50 navi da guerra della zona costiera. Le loro caratteristiche distintive dovrebbero essere l'alta velocità e manovrabilità, promettenti sistemi d'arma realizzati su base modulare, e i compiti principali sono combattere la "minaccia asimmetrica" per la flotta oceanica di missili nucleari americani nelle acque costiere, che si vede di fronte alla bassa -sottomarini diesel rumorosi, formazioni di mine e navi da combattimento ad alta velocità del nemico.
La nascita di un nuovo concept
L'emergere di una nuova classe di navi nella Marina degli Stati Uniti non è casuale. Dall'inizio degli anni '90, il quadro geopolitico del mondo ha iniziato a cambiare radicalmente: sono comparsi nuovi stati e quelli vecchi sono scomparsi, ma soprattutto l'Unione Sovietica è crollata, a seguito della quale è finito il confronto globale tra le due superpotenze e il mondo diventato “unipolare”. Allo stesso tempo, le dottrine militari dei principali Stati occidentali, che in precedenza avevano visto l'URSS come "il nemico più probabile", iniziarono a cambiare. Il Pentagono non ha fatto eccezione, dove si sono presto resi conto che i cosiddetti conflitti locali sorti in varie regioni del mondo sono diventati i più diffusi alla fine del XX secolo. Pertanto, iniziò il riorientamento della flotta verso nuovi compiti, che divennero operazioni nella zona costiera, incluso il supporto per lo sbarco di una forza d'assalto, nonché la difesa zonale antiaerea e antimissilistica in mare. Inoltre, nell'ambito della conquista del dominio nella zona costiera, sono state definite anche la difesa antisommergibile e antimine di navi e formazioni.
Questo nuovo concetto di utilizzo della flotta in presunti conflitti, combinato con il rapido sviluppo delle moderne tecnologie militari, ha predeterminato la revisione della forza di combattimento della Marina degli Stati Uniti. Nel nuovo secolo, si prevedeva di costruire una nuova generazione di navi da guerra. Inizialmente, furono concepiti promettenti cacciatorpediniere DD-21, e alla fine avrebbero dovuto essere cacciatorpediniere DD (X), incrociatori CG (X) e navi da guerra di superiorità costiera o Littoral Combat Ships. Ne parleremo ulteriormente.
Immagine del design di una nave da guerra della zona costiera sviluppata da un gruppo di aziende guidate da "Lockheed Martin"
Qui vale la pena fare una piccola digressione e ricordare che le navi della fascia costiera (Littoral Combatants) all'estero hanno sempre compreso le classi di navi di piccolo e medio dislocamento operanti prevalentemente al largo: corvette, motovedette da sciopero e pattuglia, spazzamine navi, navi della guardia costiera. E la stessa parola Littoral ha una traduzione diretta, che significa "costiera". Ora, nella US Navy, il termine Littoral Combat Ship (abbreviato in LCS) è definito proprio come una nuova classe (possibilmente temporaneamente). E in molte fonti in lingua russa questa parola iniziò ad essere usata senza traduzione, a seguito della quale apparve il termine non ufficiale "navi da guerra litorali". La differenza fondamentale tra questa classe di navi era che erano destinate ad operazioni principalmente al largo delle coste nemiche.
Quindi, già nel 1991 (contemporaneamente al crollo dell'URSS), gli Stati Uniti iniziarono a sviluppare requisiti operativi e tecnici per navi da combattimento di superficie che avrebbero soddisfatto i compiti della flotta nel nuovo millennio. Dal gennaio 1995, nell'ambito del programma Surface Combatant-21, è stata condotta un'analisi del rapporto costo-efficacia di molte varianti di navi da guerra di diverse classi, nonché delle loro combinazioni nella composizione delle formazioni navali. Di conseguenza, è stata fatta una raccomandazione che il più opportuno è la creazione di una famiglia di navi di superficie universali, create secondo un unico programma.
Il concetto di una nuova nave di superficie, che ha ricevuto il simbolo DD-21, è stato elaborato dal dicembre 2000, quando è stato firmato un contratto per un importo di 238 milioni di dollari USA con le società di sviluppo per lo sviluppo di un progetto di progetto di un cacciatorpediniere di nuova generazione per una prima dimostrazione e valutazione delle sue principali caratteristiche. Il progetto è stato eseguito su base competitiva tra due gruppi, uno dei quali guidato da General Dynamics Bath Iron Works in collaborazione con Lockheed Martin Corporation, e il secondo da Ingalls Shipbuilding di Northrop Grumman in collaborazione con Raytheon Systems. Nel novembre 2001, il programma DD-21 è stato rivisto, dopo di che è stato ulteriormente sviluppato con il nome DD (X). Ora, oltre al cacciatorpediniere, è stato anche pianificato di creare un incrociatore di difesa aerea / difesa missilistica di zona con la designazione CG (X), nonché una nave multifunzionale per conquistare il dominio nella zona costiera con la designazione LCS. Si presumeva che nel prossimo futuro queste navi costituiranno la spina dorsale delle forze d'attacco della US Navy, insieme ai cacciatorpediniere dell'URO dei tipi Spruance e Arleigh Burke, nonché agli incrociatori URO della classe Ticonderoga, mentre i saranno ritirate dalla flotta fregate tipo "Oliver H. Perry" e cacciamine del tipo "Avenger".
Immagine del design di una nave da combattimento costiera sviluppata da un gruppo di aziende guidate da General Dynamics
Nel 2002, il Capo di Stato Maggiore della Marina degli Stati Uniti Verne Clark ha presentato al Congresso la strategia Sea Power-21 delle forze navali e, come parte integrante di essa, il concetto operativo del Sea Shield, in base al quale studi preliminari di la nave della zona costiera sono state effettuate. Il concetto di Sea Shield è stato progettato per fornire un ambiente operativo favorevole per le forze d'attacco della flotta e le forze di invasione, ovvero la loro difesa antiaerea, antimissilistica, antisommergibile e antimine nella zona di mare immediatamente adiacente al territorio nemico. Secondo Verne Clarke, le navi da guerra della zona costiera avrebbero dovuto occupare quella nicchia di operazioni navali, dove l'uso di navi della zona oceanica è troppo rischioso o troppo costoso. Poiché, nonostante il fatto che i moderni sistemi di navi da combattimento possano operare efficacemente in alto mare, le minacce di sottomarini diesel, navi missilistiche e armi da mine nemiche possono complicare o addirittura interrompere le operazioni militari svolte nella zona costiera. Da quel momento in poi, il programma LCS ha ricevuto un "semaforo verde".
Sulla base di quanto sopra, possiamo trarre una conclusione inequivocabile che le navi da guerra della zona costiera dovranno diventare un'aggiunta organica alle principali forze d'attacco, operando nelle aree costiere e di mare poco profondo contro i sottomarini non nucleari a basso rumore del nemico, la sua superficie navi di medio e piccolo dislocamento, individuando e distruggendo postazioni di mine, nonché strutture di difesa costiera. Pertanto, la flotta raggiungerà la completa superiorità nella zona costiera. Come ha osservato il comandante della Marina degli Stati Uniti Gordon England: “il nostro compito è creare una nave piccola, veloce, manovrabile e abbastanza economica della famiglia di navi da guerra DD (X), che avrebbe la capacità di riequipaggiarsi rapidamente, a seconda la specifica missione di combattimento, fino a prevedere lanci di missili da crociera e azioni di forze per operazioni speciali”. Tra l'altro, la nuova nave è stata anche concepita come uno degli elementi chiave del sistema FORCEnet, una rete informatica militare che garantisce lo scambio di informazioni tattiche e di ricognizione tra le singole unità di combattimento (navi, sottomarini, aviazione navale, forze di terra, ecc..), che avrebbe fornito tempestivamente al comando tutti i dati necessari.
Progettazione di navi da combattimento costiere
Come sapete, attualmente ci sono molti "punti caldi" nel mondo, dove nelle zone costiere la minaccia di un attacco da parte del nemico con il coinvolgimento di forze e mezzi minimi è molto alta. Uno degli eventi che ha indotto una prima revisione del concetto di utilizzo della flotta in acque costiere è stato l'incidente con il cacciatorpediniere della Marina statunitense DDG-67 "Cole", che il 12 ottobre 2000 è stato attaccato sulla rada del porto di Aden (Yemen). La barca piena di esplosivo ha lasciato un impressionante buco nel fianco di una costosa nave da guerra moderna e l'ha resa inabile in modo permanente. Di conseguenza, il restauro ha richiesto 14 mesi di riparazioni, che sono costate 250 milioni di dollari.
LCS-1 "Libertà" in pieno svolgimento per l'esercizio RIMPAC
Dopo l'approvazione del programma LCS, è stato annunciato il suo finanziamento prioritario del budget e, nel settembre 2002, è stato formulato un compito tattico e tecnico. Dopo la gara, sono stati conclusi sei contratti del valore di $ 500 mila ciascuno e sono stati concessi solo 3 mesi per eseguire il progetto preliminare! Entro la data prevista, il 6 febbraio 2003, sono stati presentati al comando della Marina degli Stati Uniti sei diversi progetti concettuali: due hovercraft di tipo skeg, due monoscafo a V profonda, un trimarano a bilanciere e un catamarano semisommerso con una piccola area di galleggiamento. Infine, dopo approfondite valutazioni, tre consorzi sono stati selezionati dal committente nel luglio 2003 e appaltati per la progettazione preliminare. L'anno successivo, gli appaltatori hanno presentato le seguenti bozze di progetti:
• Nave dislocante a scafo singolo con linee di scafo a V profonde e cannoni ad acqua come eliche principali. Lo sviluppo è stato effettuato da un consorzio guidato da Lockheed Martin, che comprendeva anche Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Il progetto è stato presentato per la prima volta nell'aprile 2004 durante l'Esposizione aerospaziale e navale a Washington DC.
Una caratteristica distintiva della nave era la forma dello scafo di tipo semidislocante, o "lama marina". In precedenza, questo design veniva utilizzato nella progettazione di piccole navi civili ad alta velocità e ora viene utilizzato su quelle più grandi. In particolare, il traghetto ad alta velocità MDV-3000 "Jupiter", costruito dalla società italiana "Finkantieri", i cui specialisti hanno anche partecipato alla progettazione dell'LCS, ha una forma di scafo simile.
• Trimarano con stabilizzatori a molo e sagome dell'edificio principale, e anche con getti d'acqua come eliche principali. Lo sviluppo principale è stato effettuato dalla Bath Iron Works Division di General Dynamics, nonché da Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Ha tenuto conto della ricca esperienza nella costruzione di trimarani civili da parte della società Austal e ha sfruttato al meglio le soluzioni precedentemente elaborate. I prototipi erano l'esperto trimarano inglese "Triton" e il civile australiano "Benchijigua Express", che mostravano elevate doti di navigazione, manovrabilità e stabilità durante il funzionamento.
• Hovercraft a doppio scafo di tipo skeg in materiali compositi. L'appaltatore principale è Raytheon, così come John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Indipendenza" vista dal naso. Il supporto per cannone da 57 mm, l'albero integrato e i pali dell'antenna sono chiaramente visibili
Il progetto è stato sviluppato sulla base della piccola nave pattuglia norvegese "Skjold". Le piccole navi missilistiche russe "Bora" e "Samum" del progetto 1239, progettate nell'URSS e messe in funzione nella nuova Russia, hanno un design dello scafo simile.
Dei tre progetti sopra elencati, l'ultimo è stato infine respinto il 27 maggio 2004, nonostante una serie di decisioni originarie. Ulteriore lavoro è stato svolto da consorzi guidati da Lockheed Martin e General Dynamics.
Nonostante il fatto che gli sviluppatori abbiano applicato un approccio diverso alla progettazione di una promettente nave della zona costiera, secondo i termini di riferimento, le loro caratteristiche principali erano simili: un dislocamento non superiore a 3000 tonnellate, un pescaggio di circa 3 metri, un velocità massima fino a 50 nodi con stato del mare fino a 3 punti, un'autonomia di navigazione fino a 4500 miglia a una velocità di 20 nodi, autonomia di circa 20 giorni La caratteristica principale originariamente specificata delle nuove navi era il loro principio di costruzione modulare, il che significava, a seconda dei compiti impostati, installare complessi di combattimento e sistemi ausiliari per vari scopi sull'LCS. È stato stipulato in particolare l'uso del principio di "architettura aperta", che consentirebbe in futuro in tempi relativamente brevi, senza eseguire una grande quantità di lavoro, di introdurre nuovi mezzi tecnici sulle navi e utilizzare le più moderne tecnologie. Di conseguenza, formazioni omogenee di tali navi diventerebbero una forza potente e versatile, caratterizzata da un elevato potenziale di combattimento e manovrabilità, nonché da azioni segrete. Pertanto, gli sviluppatori avevano bisogno di creare una nave che soddisfacesse pienamente i seguenti requisiti della Marina degli Stati Uniti:
Test di lancio verticale del razzo NLOS. In futuro, si prevede di dotarli di navi LCS.
• agire sia in autonomia che in cooperazione con le forze ei mezzi delle forze armate degli Stati alleati;
• risolvere i compiti assegnati nelle condizioni di intense contromisure elettroniche del nemico;
• assicurare l'operatività di veicoli aerei con e senza equipaggio (con possibilità di integrazione di elicotteri della famiglia MH-60 / SN-60), veicoli di superficie e subacquei telecomandati;
• sostare per lungo tempo nell'area designata di pattuglia, sia nell'ambito di un distaccamento di navi da guerra, sia in navigazione autonoma;
• disporre di un sistema di controllo automatico del combattimento e di altri danni;
• avere i livelli più bassi di campi fisici (tecnologia Stealth) per ridurre la firma della nave in varie gamme;
• avere la velocità economica più efficace durante il pattugliamento e durante le traversate oceaniche a lunga distanza;
• hanno un pescaggio relativamente basso, che consente loro di operare in acque costiere poco profonde;
• avere un'elevata capacità di sopravvivenza in combattimento e il massimo grado possibile di protezione dell'equipaggio;
• avere la capacità di eseguire manovre di breve durata alla massima velocità (ad esempio, in fase di decollo o inseguimento di sottomarini nemici o imbarcazioni veloci);
• essere in grado di rilevare bersagli all'orizzonte e distruggerli prima di entrare nell'area interessata delle proprie risorse di bordo;
• avere interoperabilità con i moderni e promettenti sistemi di controllo e comunicazione della Marina Militare e di altri tipi di forze armate, compresi i paesi alleati e amici;
• essere in grado di ricevere carburante e merci in movimento in mare;
• avere la duplicazione di tutti i principali sistemi navali e sistemi d'arma;
E, infine, avere un prezzo di acquisto accettabile e costi operativi ridotti.
In precedenza, nell'incarico tattico e tecnico conferito dal comando della Marina degli Stati Uniti agli sviluppatori, si prevedeva di garantire la possibilità di installare moduli intercambiabili sulla nave per risolvere i seguenti compiti prioritari:
• difesa antinave di singole navi e pescherecci, distaccamenti di navi da guerra e convogli di navi;
• svolgere le funzioni di navi della guardia costiera (guardia di frontiera);
• ricognizione e sorveglianza;
• difesa antisommergibile nelle zone costiere dei mari e degli oceani;
• azione mineraria;
• supporto alle azioni delle forze per operazioni speciali;
• materiale operativo e supporto tecnico durante il trasferimento di truppe, attrezzature e merci.
LCS-2 Indipendenza al molo. La parte subacquea del corpo principale e degli stabilizzatori è chiaramente visibile
La creazione di una nave con tali capacità è avvenuta per la prima volta. La caratteristica principale di un tale schema era che la nave era una piattaforma e ogni modulo bersaglio sostituibile preso separatamente doveva ospitare l'intero sistema d'arma (equipaggiamento di rilevamento, equipaggiamento, posizioni dell'operatore, armi). Allo stesso tempo, sono stati standardizzati i metodi di comunicazione del modulo di combattimento con i sistemi navali generali e i canali di scambio di dati. Ciò consentirebbe in futuro di effettuare l'ammodernamento delle armi della nave senza intaccare la piattaforma stessa.
La prima rondine
La nave di prova della zona costiera FSF-1 Sea Fighter ha uno scafo di tipo catamarano con un ampio ponte di decollo e atterraggio
Tuttavia, anche un anno prima dell'inizio della progettazione preliminare dell'LCS, il Pentagono decise di costruire una nave sperimentale, sulla quale sarebbe stato possibile testare il vero concetto di navi da guerra manovrabili ad alta velocità di uno schema non convenzionale e con una struttura modulare principio costruttivo.
Di conseguenza, la direzione della ricerca della Marina degli Stati Uniti ha avviato la progettazione e la costruzione di una nave sperimentale per la zona costiera LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), denominata "Sea Fighter" e designata FSF-1 (Fast Sea Frame). Lo scafo del catamarano con una piccola superficie al galleggiamento era realizzato in lega di alluminio e aveva un pescaggio ridotto. Il design a doppio scafo garantiva alta velocità e tenuta di mare e quattro cannoni ad acqua furono installati come eliche. Ma la cosa principale è che la nave è stata originariamente progettata secondo il principio modulare, che era una delle condizioni principali per l'attuazione di questo progetto. Ciò ha permesso di elaborare il principio del cambio rapido dei moduli per vari scopi, a seconda dell'attività da svolgere. Era obbligatorio prevedere il decollo e l'atterraggio di elicotteri a bordo di navi e veicoli aerei senza equipaggio e l'uso di piccole imbarcazioni, anche telecomandate. Per questo, la società britannica BMT Nigel Gee Ltd., che ha progettato la nave, ha previsto un'ampia area di atterraggio e un grande volume utile di spazi interni con ponte di carico passante, come sulle navi Ro-Ro. L'aspetto di "Sea Fighter" si è rivelato insolito: un ampio ponte spazioso, pendenze sul retro, una piccola sovrastruttura spostata sul lato sinistro.
Mangime FSF-1 Sea Fighter. La rampa per il varo e il sollevamento di veicoli di superficie e subacquei è chiaramente visibile
La nave è stata costruita presso il cantiere navale Nichols Brother's Boat Builders a Freeland, Washington. L'ordine è stato effettuato il 15 febbraio 2003, la chiglia è stata posata il 5 giugno 2003, varata il 5 febbraio 2005 e il 31 maggio dello stesso anno è stata accettata nella Marina degli Stati Uniti. "Sea Fighter" ha un dislocamento totale di 950 tonnellate, la lunghezza massima è 79,9 m (al galleggiamento 73 m), una larghezza di 21,9 m, un pescaggio di 3,5 m. La centrale elettrica principale è una turbina combinata diesel-gas (due motori diesel MTU 16V595 TE90 e due turbine a gas GE LM2500). I diesel vengono utilizzati a velocità economica e le turbine vengono utilizzate per raggiungere la massima velocità. Quattro cannoni ad acqua rotanti Rolls-Royce 125SII consentono alla nave di raggiungere velocità fino a 50 nodi (sono stati raggiunti 59 nodi durante i test), l'autonomia di crociera è di 4.400 miglia a una velocità di poco superiore ai 20 nodi, l'equipaggio è di 26 persone. Il ponte superiore è dotato di due piattaforme separate che consentono il decollo e l'atterraggio di elicotteri e veicoli aerei senza equipaggio a velocità fino al massimo. Per il varo e l'imbarco di imbarcazioni o mezzi subacquei fino a 11 metri di lunghezza, serve un dispositivo di poppa con rampa retrattile situata nel piano centrale. Sotto il ponte superiore c'è un vano per 12 moduli di combattimento rimovibili situati uno accanto all'altro. Salgono le scale con un apposito ascensore posto subito dietro la sovrastruttura. L'uso dei sistemi d'arma è fornito principalmente da elicotteri e UAV, ma è anche possibile posizionare moduli con missili antinave direttamente sul ponte superiore.
Tabella 1
Le principali caratteristiche tattiche e tecniche della nave sperimentale FSF-1 "Sea Fighter" della US Navy
I test del Sea Fighter e la sua ulteriore operazione hanno immediatamente dato risultati positivi: sono state studiate le potenziali capacità delle navi di questo schema, è stato elaborato il principio modulare della formazione delle armi di bordo, che consente, a seconda del tipo di modulo, per risolvere compiti che in precedenza erano consentiti solo a navi specializzate. I dati ottenuti sono stati utilizzati attivamente dagli sviluppatori che partecipano al programma di creazione LCS.
Inoltre, il comando della Marina degli Stati Uniti e della Guardia costiera degli Stati Uniti ha concluso che le navi della classe "Sea Fighter" hanno un vantaggio significativo quando vengono utilizzate come navi per la sicurezza e le forze dell'ordine nelle loro acque interne, nonché per proteggere gli interessi nazionali in la zona economica marittima.
Prototipi e analoghi
Corvetta svedese K32 "Helsingborg" tipo "Visby" costruita con ampio uso della tecnologia "Stealth"
Naturalmente, il "progenitore" delle navi LCS senza troppe esagerazioni può essere considerato la corvetta svedese YS2000 "Visby", la cui progettazione e costruzione è stata eseguita dalla società "Kockums" dalla metà degli anni '90. Questa nave è diventata rivoluzionaria in molte soluzioni tecniche e di layout:
• Aveva un'architettura insolita di pannelli piatti con ampi angoli di inclinazione con l'uso di materiali da costruzione radioassorbenti (plastica composita), che era dettata dalla condizione di ridurre la visibilità negli spettri radar e IR della radiazione di diversi ordini di grandezza;
• L'arma era realizzata completamente nascosta a filo all'interno delle sovrastrutture e dello scafo, cosa ancora una volta dettata dalla condizione di ridurre la visibilità, e anche la torre del cannone situata all'esterno aveva un disegno "poco appariscente" di materiale radioassorbente con una canna retrattile. Le attrezzature di ormeggio e i pali dell'antenna si trovano allo stesso modo - ciò che di solito aumenta l'RCS;
• Come eliche sono stati utilizzati potenti cannoni ad acqua guidata, che hanno conferito alla nave un'elevata velocità e manovrabilità, e hanno anche permesso di operare in sicurezza nelle zone costiere poco profonde del mare.
L'introduzione della tecnologia "Stealth" su questa nave è strettamente correlata alle specificità della sua applicazione. La corvetta dovrebbe operare nella zona costiera, dove la presenza di scogli, piccole isole e la stessa costa spezzata fungeranno da ostacoli naturali al radar del nemico, rendendone difficile l'individuazione.
I contorni dello scafo a "V profonda" conferiscono alla corvetta "Visby" una buona tenuta di mare grazie alla minore resistenza idrodinamica. Ma un'altra caratteristica è la presenza di una piastra di poppa controllabile, che riduce la resistenza alle alte velocità regolando l'assetto a poppa. La sovrastruttura, situata nella parte centrale, è un tutt'uno con lo scafo. Dietro c'è un eliporto, che occupa più di un terzo della lunghezza della nave, ma non c'è un hangar, sebbene lo spazio sia riservato per un elicottero leggero o un UAV di tipo elicottero sotto il ponte superiore. Il dislocamento della nave è di 640 tonnellate, le dimensioni principali sono 73 x 10,4 x 2,4 metri, l'unità turbogas-gas con una capacità di 18600 kW consente di raggiungere una velocità di 35 nodi, un'autonomia di crociera di 2300 miglia.
I compiti principali delle corvette di classe Visby erano le mine e la difesa antisommergibile delle acque territoriali, quindi il loro armamento, oltre al sistema di artiglieria da 57 mm SAK 57 L / 70, include due lanciarazzi antisommergibile da 127 mm,quattro tubi lanciasiluri per siluri antisommergibile da 400 mm e veicoli subacquei telecomandati "Double Eagle" per la ricerca e la distruzione delle mine. Per illuminare la superficie e l'ambiente sottomarino, la nave è dotata del radar "Sea Giraffe" e del complesso sonar "Hydra" con le antenne GAS sottochiglia, trainate e abbassate.
Nel gennaio 2001, la nave guida K31 "Visby" è entrata a far parte della Marina svedese e successivamente sono state costruite altre 4 corvette dello stesso tipo nel 2001-2007 (l'ordine per il sesto è stato annullato a causa dell'aumento del costo). Allo stesso tempo, il quinto corpo è stato originariamente creato in una versione shock ed era armato con due lanciatori quad per i missili antinave RBS-15M (invece dei veicoli da mine) e installazioni di lancio verticale per 16 missili RBS-23 BAMSE (in luogo dell'hangar dell'elicottero).
In futuro, la compagnia "Kockums" ha continuato a lavorare sulla nave della zona oceanica "Visby Plus", che avrebbe dovuto essere creata sullo stesso principio di "Visby", ma con un grande spostamento e un armamento potenziato. Questo progetto era prima di tutto focalizzato su potenziali clienti esteri, ma, alla fine, non è mai stato realizzato.
Tavolo 2
Le principali caratteristiche tattiche e tecniche della corvetta K31 "Visby" della Marina svedese
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2 127 mm RBU "Alecto" 4 х 400 vv TA (siluri Tp45) apparato "Doppia Aquila" |
Corvette P557 "Glenten" del tipo "Flyvefisken" della marina danese. Le navi di questo tipo avevano un sistema d'arma modulare.
Tuttavia, la corvetta svedese "Visby", sebbene sia un vero prototipo della LCS americana, si differenzia da essa per l'assenza di un design modulare. Ma se guardi l'approccio alle navi della zona costiera in Danimarca, puoi vedere che gli americani non sono i primi e il principio della sostituzione modulare delle armi è già stato incarnato nel metallo e con successo. Nel 1989, la marina danese entrò nella corvetta P550 "Flyvefisken", sviluppata nell'ambito del programma Standard Flex 300. a poppa) per caricare i moduli di combattimento, a seconda del compito svolto. Ogni cella per l'installazione di sistemi d'arma ospita un container con una dimensione di 3,5 × 3 × 2,5 M. I moduli sono rappresentati dalle seguenti tipologie:
• 76, attacco pistola universale 2 mm OTO Melara Super Rapid;
• due lanciatori da 4 contenitori di missili antinave "Harpoon" (in seguito i missili antinave furono collocati in lanciatori non retrattili dietro il camino);
• Installazione del lancio verticale Mk56 VLS per 12 missili antiaerei Sea Sparrow;
• gru per attrezzatura di spazzamento e stazione di comando;
• GUS trainato con dispositivo di varo e sollevamento a bordo.
Inoltre, la nave può essere dotata di tubi lanciasiluri rimovibili per siluri antisommergibile, rotaie per mine o dispositivi telecomandati per la ricerca e la distruzione delle mine "Double Eagle". Per caricare e scaricare i moduli viene utilizzata una gru mobile costiera e l'intera operazione richiede circa 0,5-1 ore e un po' più di tempo per collegare e controllare tutti gli impianti del complesso (48 ore dichiarate). Pertanto, a seconda dei moduli installati, la nave può essere rapidamente convertita in un missile, una pattuglia, una nave antisommergibile, un cacciamine o un posamine. In totale, sono state costruite 14 navi secondo questo progetto dal 1989 al 1996.
La nave ausiliaria della classe "Absalon" della Marina danese è stata costruita tenendo conto del concetto di armi modulari "Standard Flex"
In futuro, la Marina danese ha ordinato nuove serie di navi con un dislocamento maggiore, corrispondenti al concetto Standard Flex: quelle ausiliarie del tipo Absalon con un dislocamento di 6.600 tonnellate e quelle da pattuglia del tipo Knud Rasmussen con un dislocamento di 1.720 tonnellate, entrate in servizio rispettivamente nel 2004 e nel 2008. Entrambe queste navi hanno celle per contenitori rimovibili standard con vari sistemi d'arma, installati a seconda delle attività svolte.
In altri paesi, vengono costruite anche navi per sorvegliare e pattugliare la zona costiera, ma nessuno ha fretta di introdurre un design modulare. Il fatto è che nonostante la razionalità stessa dell'idea, la sua fattibilità economica è piuttosto controversa, poiché i costi di creazione e produzione di moduli ad alta tecnologia e la loro manutenzione sono piuttosto elevati. Di conseguenza, i progettisti stanno cercando di creare le navi più versatili con caratteristiche accettabili, consentendo loro inizialmente di eseguire una vasta gamma di attività senza "riconfigurazioni" cardinali. Di norma, la loro funzione principale è il pattugliamento e la protezione delle acque territoriali e delle zone economiche, la protezione dell'ambiente, la ricerca e il salvataggio in mare. Tali navi non hanno potenti armi da attacco, ma se necessario possono essere equipaggiate con esse, per le quali i volumi dei locali sono appositamente riservati. Un'altra differenza tra tali navi e la LCS americana è un dislocamento significativamente inferiore, una velocità massima moderata (di solito inferiore a 30 nodi) pur mantenendo una lunga autonomia di crociera e uno scafo dislocante classico. Anche qui vediamo un approccio diverso: gli americani hanno bisogno di navi che raggiungano rapidamente il luogo del compito a grandi distanze dal proprio territorio, e altri paesi hanno bisogno di navi che possano rimanere a lungo nell'area di pattugliamento del loro confini e non oltre una zona di 500 miglia.
Pattugliatore cileno PZM81 "Piloto Pardo"
Tra le novità di navi straniere della zona costiera, un esempio è il pattugliatore cileno "Piloto Pardo" del progetto PZM, entrato nella Marina cilena nel giugno 2008. Il suo dislocamento completo è di 1728 tonnellate, le dimensioni principali sono 80,6 x 13 x 3,8 metri, la velocità massima è superiore a 20 nodi, l'autonomia di crociera a velocità economica è di 6000 miglia. L'armamento è costituito da un supporto per artiglieria di prua da 40 mm e due mitragliatrici da 12, 7 mm. Inoltre, la nave trasporta un elicottero Dauphin N2 e due navi d'assalto. I compiti della nave includono la protezione delle acque territoriali del Cile, le operazioni di ricerca e soccorso, il monitoraggio dell'ambiente acquatico e l'addestramento per la Marina. Nell'agosto 2009 è stata commissionata la seconda nave di questo tipo, il Comandante Policarpo Toro, per la quale è prevista la costruzione di un totale di quattro unità.
Nave pattuglia vietnamita HQ-381 costruita secondo il progetto russo PS-500
Se guardiamo dall'altra parte dell'oceano, possiamo citare come esempio la nave pattuglia del progetto PS-500, sviluppata nel Russian Northern Design Bureau per la Marina vietnamita. Ha un dislocamento di 610 tonnellate e le dimensioni principali sono 62, 2 x 11 x 2, 32 metri. Le linee dello scafo sono realizzate secondo il tipo "deep V", che è stato utilizzato per la prima volta nella pratica della costruzione navale russa per navi di questa classe e dislocamento, e ha permesso di ottenere un'elevata tenuta di mare. Come le eliche principali, vengono utilizzati i cannoni ad acqua, che riportano una velocità di 32,5 nodi e impartiscono un'elevata manovrabilità (basso rollio sulla circolazione, accensione dello "stop", ritardo), l'autonomia di crociera è di 2500 miglia. La nave è stata costruita sezione per sezione a Severnaya Verf a San Pietroburgo, e le sezioni sono state assemblate in Vietnam. Il 24 giugno 1998, la nave guida è stata varata presso il cantiere Ba-Son di Ho Chi Minh City e nell'ottobre 2001 è stata consegnata alla flotta vietnamita. PS-500 è progettato per proteggere le acque territoriali e le zone economiche, per proteggere le navi civili e le comunicazioni nelle aree costiere da navi da guerra, sottomarini e imbarcazioni nemiche.
Nave pattuglia di frontiera russa "Rubin" progetto 22460
Nella stessa Russia è in corso anche la costruzione delle ultime navi di pattuglia, ma tradizionalmente destinate non alla flotta, ma alle unità navali del servizio di frontiera dell'FSB. Così, nel maggio 2010, ha avuto luogo un solenne innalzamento della bandiera sulla nave del progetto 22460, denominata "Rubin", il cui sviluppo è stato effettuato nel PKB settentrionale (ora sta già servendo nel Mar Nero). Nello stesso anno, altre due navi furono stabilite nel cantiere navale di Almaz: Brilliant e Zhemchug. Le navi di questo progetto hanno un dislocamento di 630 tonnellate, una lunghezza di 62,5 metri, una velocità massima fino a 30 nodi, un'autonomia di crociera di 3500 miglia. Lo scafo in acciaio consente di lavorare in ghiaccio giovane e rotto fino a 20 cm di spessore. L'armamento è costituito da un supporto per cannone AK-630 a sei canne da 30 mm e due mitragliatrici da 12,7 mm, ma se necessario (mobilizzazione) può essere rapidamente integrato dal sistema missilistico antinave Uran e dai sistemi missilistici antiaerei di autodifesa. Inoltre, la nave dispone di un eliporto e fornisce appoggio temporaneo all'elicottero Ka-226. Scopo principale della nave: protezione del confine di stato, delle risorse naturali delle acque marine interne e del mare territoriale, della zona economica esclusiva e della piattaforma continentale, della lotta alla pirateria, delle operazioni di salvataggio e del controllo ambientale del mare. Si prevede di costruire 25 edifici entro il 2020.
Progetto 22120 Nave pattuglia di frontiera russa della classe ghiaccio "Purga"
Un'altra nuova nave, ricevuta dalle guardie di frontiera russe nel 2010, è stata la nave multiuso della guardia costiera di classe ghiaccio Project 22120, chiamata Purga. È progettato per eseguire il servizio su Sakhalin ed è in grado di rompere il ghiaccio spesso più di mezzo metro. Il dislocamento è di 1023 tonnellate, le dimensioni principali sono 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metri, la velocità è di oltre 25 nodi, l'autonomia di crociera è di 6000 miglia. L'armamento è costituito da un supporto per pistola AK-306 a sei canne da 30 mm leggero e mitragliatrici, ma se necessario, può essere notevolmente rafforzato. La nave prevede la base temporanea dell'elicottero Ka-226 e, inoltre, a bordo è presente una speciale imbarcazione ad alta velocità, immagazzinata in un hangar multifunzionale e lanciata attraverso lo scivolo di poppa.
Nave pattuglia neozelandese P148 "Otago", classe "Protector"
Anche dall'altra parte del mondo, in Nuova Zelanda, si stanno costruendo pattugliatori multiuso a lungo raggio. Nel 2010, la Royal Navy di questo paese ha imbarcato due navi della classe "Protector", denominate "Otago" e "Wellington". Il dislocamento di queste navi è di 1900 tonnellate, le dimensioni principali sono 85 x 14 x 3,6 metri, la velocità massima è di 22 nodi e l'autonomia di crociera è di 6000 miglia. L'armamento include un attacco per cannone DS25 da 25 mm e due mitragliatrici da 12, 7 mm. Le navi sono dotate della base permanente dell'elicottero SH-2G "Seasprite", e inoltre trasportano tre navi d'assalto del tipo RHIB (due da 7, 74 metri e una da 11 metri). Compiti principali: pattugliamento della zona economica, protezione delle acque territoriali, salvataggio in mare, azione nell'interesse del servizio doganale, del dipartimento per la protezione della natura, del ministero della pesca e della polizia.
Tabella 3
Le principali caratteristiche tattiche e tecniche delle nuove navi della zona costiera
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2 mitragliatrici da 12,7 mm 1 elicottero 2 barche |
Costruzione della prima nave da guerra costiera
Costruzione della prima nave da combattimento costiera LCS-1 "Freedom" presso il cantiere navale di Marinette
Nel frattempo, nel febbraio 2004, è stata finalmente approvata la decisione del comando della Marina degli Stati Uniti di costruire l'LCS. Il fabbisogno della flotta è stato stimato in 55 unità. Il 27 maggio, la Marina ha annunciato che due team di progettazione guidati da General Dynamics e Lockheed Martin avevano ricevuto contratti del valore di 78,8 milioni di dollari e 46,5 milioni di dollari, rispettivamente, per completare i lavori di progettazione, dopo di che avrebbero dovuto iniziare a costruire navi sperimentali, il così- chiamata serie zero (Volo 0). Per Lockheed Martin, queste erano navi prototipo, designate LCS-1 e LCS-3, e per General Dynamics, LCS-2 e LCS-4. Contestualmente è stato annunciato che, insieme ai costi di costruzione, il valore delle commesse potrebbe salire a 536 milioni e 423 milioni.dollari, rispettivamente, e solo per la costruzione di nove LCS nel periodo 2005-2009. si prevedeva di spendere circa $ 4 miliardi.
Lockheed Martin avrebbe commissionato il primo LCS-1 nel 2007 e General Dynamics il suo LCS-2 nel 2008. Dopo la costruzione delle prime 15 navi della serie zero e il collaudo, il comando della US Navy doveva scegliere uno dei prototipi per la successiva costruzione in serie (serie 1 o volo 1), dopodiché il contratto per le restanti 40 navi doveva essere rilasciato al consorzio vincitore. Allo stesso tempo, è stato stabilito che le soluzioni progettuali di successo della nave "perdente" sarebbero state implementate anche sulla LCS seriale "vincitrice".
Così, il 2 giugno 2005, presso il cantiere navale Marinette Marine di Marinette, nel Wisconsin, è stata deposta cerimonialmente la nave da guerra principale della zona costiera LCS-1, denominata "Freedom". Il 23 settembre 2006 è stato lanciato con celebrazioni ancora più grandi e l'8 novembre 2008, dopo numerosi test sul lago Michigan, è stato consegnato alla flotta e ha iniziato a essere basato a San Diego, in California.
LCS-1 "Freedom" ha un dislocamento di 2.839 tonnellate ed è una nave dislocante a scafo singolo lunga 115,3 m, larga 17,5 m e pescaggio di 3,7 m con linee di carena a V profonde. La grande sovrastruttura si trova nella parte centrale e occupa quasi la metà della lunghezza dello scafo e in larghezza - da un lato all'altro. La maggior parte è occupata da un ampio hangar e da due celle per moduli di combattimento sostituibili. Lo scafo è di costruzione in acciaio e la sovrastruttura è in lega di alluminio. Secondo la tecnologia Stealth, tutte le pareti esterne della sovrastruttura sono realizzate in pannelli piani con ampi angoli di inclinazione.
Lancio di LCS-1 Freedom il 23 settembre 2006
A poppa, c'è un'imponente piattaforma di decollo e atterraggio (infatti, il ponte di volo è 1,5 volte più grande di quello dei moderni cacciatorpediniere e incrociatori), che consente di operare non solo SH-60 / MH-60 " elicotteri Sea Hawk" e UAV MQ- 8 "Fire Scout", ma anche il più grande elicottero della US Navy CH-53 / MH-53 "Sea Stallion". Quasi tutta la parte poppiera dello scafo è un ampio vano di carico con un sistema di guide e motori elettrici, progettati per spostare moduli bersaglio e vari veicoli controllati e presidiati all'interno dei locali e per installarli in celle di lavoro all'interno della sovrastruttura durante la trasformazione la nave per un compito specifico. Per il carico e lo scarico dei moduli sono presenti ampi boccaporti in coperta, laterali e di poppa laterali con rampa di lancio e dispositivo per il carico e il varo di mezzi di superficie e subacquei.
Per il movimento vengono utilizzati quattro cannoni ad acqua Rolls-Royce - due fissi interni e due esterni - rotanti, con l'aiuto dei quali la nave può sviluppare la massima velocità fino a 45 nodi e ha un'elevata manovrabilità (a piena velocità la nave descrive la piena circolazione con un diametro di 530 m). La centrale è composta da due turbine a gas Rolls-Royce MT30 con una capacità di 36 MW, due motori diesel economici Colt-Pielstick 16PA6B STC e quattro generatori diesel Isotta Fraschini V1708 da 800 kW ciascuno. L'autonomia di crociera del percorso economico a 18 nodi è di 3550 miglia.
Poiché la caratteristica principale della nave è un rapido cambio di configurazione dovuto ai moduli bersaglio con sistemi di combattimento, l'armamento integrato è rappresentato solo dal supporto di artiglieria di prua da 57 mm Mk110 (880 colpi di munizioni) e dall'autodifesa RAM Mk31 sistema di difesa aerea (lanciatore da 21 cariche sul tetto dell'hangar), nonché quattro mitragliatrici da 12,7 mm sulla sovrastruttura.
La nave è dotata del sistema di informazioni e controllo di combattimento COMBATSS-21, che integra sistemi di rilevamento e armi (compresi i moduli bersaglio). Secondo la TTZ, il sistema soddisfa pienamente gli standard dell'architettura aperta C2, che consente lo scambio automatizzato di dati con qualsiasi tipo di nave della Marina e della Guardia Costiera degli Stati Uniti, nonché con le forze per operazioni speciali. La maggior parte del software COMBATSS-21 è basata sui consolidati codici software Aegis, SSDS e SQQ-89. I bersagli aerei e di superficie vengono rilevati utilizzando una stazione radar a tre coordinate TRS-3D (azienda tedesca EADS) e una stazione optoelettronica con un canale a infrarossi e l'illuminazione della situazione subacquea viene effettuata utilizzando una stazione idroacustica multifunzionale con un'antenna trainata e un sistema di rilevamento delle mine. Per il jamming nelle gamme IR e radar, esiste un'installazione SKWS prodotta da Terma A / S (Danimarca), nonché una stazione di guerra elettronica per radio e ricognizione elettronica.
LCS-1 Libertà a tutta velocità. I lanciatori per il lancio di esche Nulka sono installati nelle celle per i moduli di combattimento.
E ora sul perché la nave da guerra della zona costiera è stata effettivamente creata - sui moduli bersaglio sostituibili. In totale, la nave può ospitare fino a 20 cosiddette "piattaforme di combattimento modulari". Di per sé, la "configurazione automatica" della sostituzione dei moduli a quel tempo era già stata elaborata sulla nave sperimentale "Sea Fighter" e, per analogia con il termine computer plug-and-play, ha ottenuto il suono - plug-and- combattere (letteralmente - "collega e combatti").
Oggi i moduli sono presentati in tre tipologie:
• MIW - per combattere le mine, • ASW - antisommergibile, • SUW - per combattere bersagli di superficie.
Ogni modulo è progettato per essere sviluppato in più versioni con una diversa composizione delle armi. I moduli target possono essere combinati in container di dimensioni standard, caricati sulla nave su appositi pallet. I dispositivi del sistema d'arma nei moduli sono collegati al CIUS, entrando così nella rete di informazioni generali, a seguito della quale la nave si trasforma in un cacciamine-cercamine, un antisommergibile o una nave da attacco. La maggior parte dei moduli sono complessi di elicotteri. Si presume che la modifica della configurazione della nave per ogni nuovo tipo di missione di combattimento richieda alcuni giorni (idealmente, 24 ore).
Il modulo MIW include: dispositivi di rilevamento mine telecomandati AN / WLD-1, sistema di rilevamento mine AN / AQS-20A, sistema di rilevamento mine laser aeronautico AIMDS e vari tipi di spazzamine trainati dall'elicottero MH-53E Sea Dragon. Inoltre, il sistema di aviazione RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), in fase di sviluppo dal 1995, dovrebbe essere utilizzato per cercare e distruggere le mine nelle zone di acque poco profonde. Comprende un sistema di rilevamento laser e un cannone da 20 mm che spara proiettili supercavitazionali dotati di materiali attivi, che, penetrando nella carica della mina, fanno esplodere l'esplosivo. Il cannone può essere sparato da un'altezza fino a 300 m, mentre i proiettili penetrano nell'acqua fino a una profondità di 20-30 m.
Eliche a getto d'acqua della navicella spaziale LCS-1 "Freedom". Al centro ci sono cannoni ad acqua fissi e controllati ai lati
Il modulo ASW include un sistema acustico ADS (Advanced Deployable System) dispiegabile rapidamente, costituito da una rete di idrofoni passivi, una stazione idroacustica multifunzionale trainata RTAS (Remote Towed Active Source), oltre a veicoli semisommergibili telecomandati e antifurto disabitati. sottomarini ASW USV sviluppati da GD Robotics”. Quest'ultimo può operare in autonomia per 24 ore e ricevere un carico utile del peso di 2250 kg, comprensivo di sistema di navigazione, sonar, un GAS ribassato, un ultraleggero trainato GAS ULITE e siluri antisommergibile di piccole dimensioni. Il modulo include anche un sistema aeronautico basato su un elicottero MH-60R equipaggiato con siluri Mk54 e un GAS a bassa frequenza AN/AQS-22.
Il modulo SUW non è ancora stato portato in condizioni di lavoro, ma è noto che includerà compartimenti di combattimento con cannoni automatici Mk46 da 30 mm (velocità di fuoco 200 rds / min) con sistemi di stabilizzazione e regolazione del fuoco, nonché NLOS -Lanciatori missilistici LS (Non Line-of-Sight Launch System), sviluppati congiuntamente da Lockheed Martin e Raytheon nell'ambito del programma Future Combat Systems. Il lanciatore di container NLOS-LS da 15 colpi ha una massa di 1428 kg. È destinato al lancio verticale del PAM (Precision Attack Missile), attualmente in fase di sviluppo, del peso di circa 45 kg. Ogni missile è dotato di un sistema di homing combinato, che include un ricevitore GPS, infrarossi passivi e cercatore laser attivo. Il raggio di distruzione dei singoli bersagli raggiunge i 40 km (in futuro si prevede di aumentare a 60 km). È in fase di sviluppo anche il missile LAM (Loitering Attack Munition) che si aggira sul bersaglio con un raggio di lancio fino a 200 km, progettato per distruggere bersagli costieri e di superficie. Si afferma che più di 100 missili possono essere posizionati sulla nave nella versione shock. Nel frattempo, la lotta contro bersagli di superficie e di terra è assegnata al complesso dell'aviazione con elicotteri MH-60R armati di cannoni automatici, missili guidati NAR e Hellfire.
Oltre a tutto ciò, la nave può essere utilizzata come trasporto militare veloce. In questo caso è in grado di trasportare (tramite TTZ): fino a 750 tonnellate di carichi militari vari; fino a 970 truppe aviotrasportate al completo (in alloggi temporaneamente attrezzati); o fino a 150 unità di equipaggiamento da combattimento e ausiliario (inclusi 12 mezzi corazzati da trasporto aereo e fino a 20 veicoli da combattimento di fanteria). Il carico e lo scarico si effettuano direttamente all'ormeggio tramite rampa di bordo dotata di rampa.
Seconda nave da guerra costiera
Costruzione della seconda corazzata della zona costiera LCS-2 Independence presso il cantiere navale della città di Mobile
La seconda nave - LCS-2, soprannominata "Independence", è stata impostata il 19 gennaio 2006 presso i cantieri navali Austal USA a Mobile, in Alabama. Il varo è avvenuto il 30 aprile 2008 e il 18 ottobre 2009 la nave ha completato le prove in mare e i test di fabbrica nel Golfo del Messico. L'ingresso cerimoniale nella flotta ha avuto luogo il 16 gennaio 2010.
L'LCS-2 "Independence" è un trimarano a bilanciere con un dislocamento di 2.784 tonnellate interamente realizzato in leghe di alluminio. Ha una lunghezza di 127,4 m, una larghezza di 31,6 m e un pescaggio di 3,96 m. Lo scafo principale con contorni "wave-cutting" è una struttura unica con sovrastruttura, che, a differenza di LCS-1, ha una lunghezza più corta ma larghezza aumentata. La maggior parte della sovrastruttura è occupata da un ampio hangar per elicotteri e UAV e da celle per moduli bersaglio sostituibili. Fornisce la base di due elicotteri SH-60 / MH-60 o un CH-53 / MH-53, nonché velivoli senza pilota MQ-8 "Fire Scout". Proprio come l'LCS-1, l'LCS-2 ha un ampio ponte di decollo, e sotto di esso c'è un vano per ospitare moduli bersaglio intercambiabili, ma a causa della caratteristica del design (il trimarano è molto più ampio), hanno anche un ampia superficie utile. La sovrastruttura della nave, secondo la tecnologia stealth, è costituita da pannelli piatti con ampi angoli di inclinazione. Anche i lati esterni degli stabilizzatori e del corpo principale hanno una pendenza inversa.
Lo schema di una nave con stabilizzatori è noto da molto tempo, ma in precedenza tali navi da guerra non venivano costruite: venivano creati solo prototipi sperimentali. Il fatto è che le navi multiscafo costano sempre di più delle tradizionali navi monoscafo di circa uguale dislocamento. Inoltre, ciò vale sia per i costi di costruzione che per l'ulteriore operazione. Inoltre, i vantaggi ottenuti con uno schema multiscafo (grande volume utile, elevato rapporto potenza-peso e velocità) convivono anche con gravi svantaggi: ad esempio, la vulnerabilità della nave è molto più elevata, poiché se uno stabilizzatore è danneggiato, non sarà affatto in grado di svolgere una missione di combattimento e per l'attracco e la riparazione di tali navi sono necessarie condizioni speciali. Perché i progettisti di General Dynamics hanno deciso di intraprendere questa strada? Il motivo è che la società australiana Austal, membro del consorzio, produce da tempo e con grande successo catamarani e trimarani leggeri in alluminio per uso civile, principalmente yacht privati e navi da crociera ad alta tenuta di mare, dotati di potenti eliche a idrogetto, in grado di velocità fino a 50 nodi e con un pescaggio ridotto. Erano queste caratteristiche che corrispondevano esattamente ai requisiti tattici e tecnici della nuova nave da guerra della zona costiera.
Cerimonia di accettazione della LCS-2 "Independence" nella Marina degli Stati Uniti il 16 gennaio 2010.
Durante la costruzione dell'LCS-2, il trimarano civile ad alta velocità Benchijigua Express di 127 metri, sviluppato da Austal, è stato scelto come prototipo, che durante il funzionamento ha mostrato la sua elevata navigabilità, combinando i vantaggi del monoscafo e del multiscafo navi. Allo stesso tempo, l'azienda ha effettuato un'approfondita simulazione al computer e un gran numero di test sul campo per creare i contorni ottimali dello scafo di un tale schema idrodinamico. Inoltre, sono già stati sviluppati sistemi di propulsione a getto d'acqua, i loro sistemi di controllo, nonché una centrale elettrica e molti altri sistemi e meccanismi di navi generali per un prototipo di nave civile. Tutto ciò ha ridotto significativamente i tempi e i costi finanziari nello sviluppo e nella costruzione della nave.
L'LCS-2 è dotato di quattro cannoni ad acqua Wartsila, due dei quali controllati dall'esterno e due interni fissi. La centrale elettrica principale è composta da due turbine a gas LM2500, due motori diesel MTU 20V8000 e quattro generatori diesel. La velocità massima è di 47 nodi, ma nei test la nave ha raggiunto i cinquanta. A una velocità economica di 20 nodi, la nave è in grado di percorrere 4.300 miglia.
In termini di composizione dell'armamento integrato, "Independence" è quasi identico all'LCS-1: un supporto per artiglieria da 57 mm di prua Mk110, un sistema di difesa aerea di autodifesa SeaRAM e quattro mitragliatrici da 12, 7 mm monta. Allo stesso modo, anche il design del vano di carico per i moduli target situati sotto il ponte di volo è identico. È inoltre dotato di un sistema per la movimentazione dei container all'interno e di due rampe (di bordo e di poppa) per il varo di veicoli di superficie e subacquei. A differenza dell'LCS-1, l'LCS-2 non ha due, ma tre celle per l'installazione di moduli di combattimento plug-in: uno a prua tra il supporto della pistola e il ponte e due nella sovrastruttura vicino al camino.
Circuito LCS-2 "Indipendenza"
La nave è dotata di un sistema di gestione delle informazioni di combattimento ICMS ad architettura aperta sviluppato da Northrop Grumman. Per illuminare la situazione di superficie ed emettere la designazione del bersaglio, sono state installate una stazione radar Sea Giraffe, una stazione optoelettronica AN / KAX-2 con canali diurni e infrarossi e un radar di navigazione Bridgemaster-E. I mezzi per disturbare e lanciare falsi bersagli sono rappresentati dalla stazione di guerra elettronica ES-3601, tre installazioni Super RBOC e due installazioni "Nulka". Per illuminare la situazione subacquea, sono progettati la pistola di rilevamento della mina a chiglia e la pistola di rilevamento dei siluri SSTD.
A seconda dei moduli target installati (come MIW, ASW o SUW), l'LCS-2 può svolgere le funzioni di un cacciamine-cercamine, antisommergibile, nave da attacco o pattuglia. Inoltre, può anche servire per il trasferimento operativo di merci militari, equipaggiamento militare e personale di unità aviotrasportate con munizioni complete.
Come puoi vedere, entrambe le navi - LCS-1 e LCS-2, nonostante il loro design completamente diverso, secondo TTZ, hanno caratteristiche e capacità di combattimento molto simili. A causa del fatto che la maggior parte dei moduli target sono progettati per essere installati su elicotteri e UAV di tipo elicottero, le navi da guerra americane della zona costiera si sono effettivamente trasformate in promettenti complessi navali e aeronautici.
Tabella 4
Principali caratteristiche tattiche e tecniche delle navi da guerra della zona costiera (LCS) della US Navy
Attacco per cannone da 57 mm Mk110 sulla prua dell'LCS-1 "Freedom" Mentre le navi LCS-1 e LCS-2 venivano completate - una a galla, l'altra sullo scalo di alaggio, divenne chiaro che le navi "relativamente economiche" non erano affatto tali. Ancora una volta, come nel caso di molti altri programmi militari del Pentagono, il prezzo di vendita delle navi da combattimento costiere iniziò a crescere in modo incontrollabile. Di conseguenza, il 12 gennaio 2007, il segretario della Marina degli Stati Uniti Donald Winter ha ordinato di sospendere per 90 giorni tutti i lavori sulla costruzione della seconda nave di classe Freedom - LCS-3, poiché il suo costo dai 220 milioni di dollari stimati è aumentato a 331 -410 milioni (superando quasi l'86%!), anche se il programma inizialmente stimava il costo unitario in 90 milioni di dollari. Di conseguenza, il 12 aprile 2007, i contratti per la costruzione di LCS-3 e il 1 novembre per LCS-4 sono stati annullati. Nel processo di costruzione della prima nave della zona costiera, è diventata chiara un'altra circostanza: nonostante le sue ampie capacità, inizialmente il progetto non ha considerato pienamente l'opzione di utilizzarla direttamente nell'interesse delle forze per le operazioni speciali. All'inizio del 2006, il viceministro della difesa del paese, Gordon England, ha assegnato ai capi del comitato del personale proprio questo compito: condurre ricerche e convalidare le opzioni per l'integrazione delle forze per le operazioni speciali con navi di questa classe. L'idea stessa di consegnare gruppi di ricognizione e sabotaggio del KSO della Marina nell'area designata dalla nave sembrava abbastanza razionale per gli specialisti della flotta. Dopotutto, non è sempre consigliabile attirare grandi navi di superficie per questi scopi e l'uso dei sottomarini, sebbene fornisca segretezza, è spesso limitato dalle profondità delle acque costiere e dal trasporto aereo - dalla disponibilità di aeroporti accessibili. Allo stesso tempo, per tenere conto delle esigenze degli esperti CSR della Marina, sarà necessario apportare modifiche alla progettazione delle navi, a causa delle specificità dei compiti svolti dalla SSO. Questa è una camera di decompressione per le operazioni di immersione e possibilmente una camera chiusa per andare sott'acqua per i nuotatori da combattimento, compresi quelli con veicoli di consegna subacquei come SDV (SEAL Delivery Vehicle). Inoltre, non tutte le motovedette da combattimento delle divisioni di imbarcazioni speciali, che forniscono la consegna diretta al luogo della missione, possono essere trasportate dalle navi LCS a causa delle loro grandi dimensioni (oltre 11 m). Inoltre, le forze per le operazioni speciali della Marina degli Stati Uniti utilizzano i propri canali di comando e controllo specifici. E sebbene sia possibile collegare apparecchiature speciali alla rete della nave e commutare con i sistemi della nave, la nave deve disporre di luoghi prestabiliti per l'installazione di dispositivi di antenna speciali. 
Nave da combattimento costiera LCS-1 "Libertà" in mare. Le torrette con cannoni automatici Mk46 da 30 mm sono installate nelle celle per i moduli di combattimento. Oltre al supporto di intelligence nell'interesse dell'MTR, il Comando Operazioni Speciali della US Navy sta valutando le navi LCS anche in termini di cure mediche: ricevere i feriti evacuati dal campo di battaglia, organizzare sale operatorie mobili di cui dispongono le unità delle forze speciali, rifornirle con medicinali e tutti i mezzi necessari. Tutte le suddette pretese sono state accolte dalle società di sviluppo, che si sono impegnate a tenerne conto nella realizzazione dei successivi edifici. Tuttavia, questo non è finito qui: durante i test di entrambe le navi LCS sono state rivelate molte carenze e varie omissioni. Così, nel corso dei test di accettazione della LCS-1 "Freedom", la commissione ha registrato 2.600 carenze tecniche, di cui 21 sono state riconosciute come gravi e soggette a immediata eliminazione, ma prima che la nave fosse consegnata alla flotta, solo nove di essi sono stati eliminati. Tuttavia, tutto ciò è stato considerato accettabile, poiché le navi principali e le loro carenze devono essere eliminate in base ai risultati dell'operazione. Pertanto, il 15 febbraio 2010, Freedom (due anni prima del previsto) ha intrapreso il suo primo lungo viaggio indipendente nei Caraibi e ha anche preso parte alla prima operazione militare, impedendo un tentativo di trasportare un grosso carico di droga nel colombiano area costiera. Con la seconda nave, LCS-2 "Independence", si è verificata una situazione simile, ma, come nel primo caso, è stato deciso di eliminare tutte le carenze in seguito e lui stesso è stato accettato dalla commissione. A marzo e maggio 2009 sono stati rinnovati i contratti per la costruzione dell'LCS-3 e per l'LCS-4. Il primo è stato chiamato "Fort Worth", e il secondo "Coronado" in onore delle città omonime negli stati del Texas e della California. Allo stesso tempo, il 4 marzo 2010, Austal USA e General Dynamics Bath Iron Works hanno annullato il loro accordo di partnership LCS, che ha permesso ad Austal USA di agire come main contractor, e General Dynamics ha continuato la sua partecipazione come subappaltatore. Il 6 aprile 2009, il Segretario alla Difesa degli Stati Uniti Robert Gates ha annunciato il finanziamento di tre navi da guerra della zona costiera nel 2010 e ha confermato l'intenzione di acquisire un totale di 55 navi di questa classe. E poi, dopo la pubblicazione del bilancio militare per l'anno fiscale 2010, si è scoperto che il costo totale di acquisto delle navi guida "Freedom" e "Independence" era pari rispettivamente a 637 milioni e 704 milioni di dollari! Veramente concepite originariamente come navi poco costose, le LCC raggiunsero il costo dei cacciatorpediniere classe Spruance costruiti alla fine del secolo scorso. 
Autodifesa SAM SeaRAM installata sulla nave LCS-2 "Independence" Tuttavia, il 28 dicembre 2010, il Congresso degli Stati Uniti ha approvato la proposta della Marina di concludere contratti per l'acquisto di 20 navi da guerra LCS costiere con due società appaltatrici contemporaneamente: la selezione precedentemente pianificata di un solo progetto da lanciare nella serie non ha avuto luogo. Come concepito dal comando della Marina degli Stati Uniti, ciò consentirà di mantenere la concorrenza e fornire tempestivamente alla flotta il numero richiesto di moderne navi da guerra. Il programma per l'acquisto di navi da entrambi gli appaltatori, per un totale di circa $ 5 miliardi, prevede finanziamenti per ciascuna società per costruire una nave all'anno nel 2010 e nel 2011, che sarà aumentata a due navi all'anno dal 2012 al 2015. L'11 luglio 2009, la seconda nave di classe Freedom, Fort Worth, è stata impostata presso il cantiere navale Marinette Marine e il 4 dicembre 2010 è stata varata all'80% di prontezza tecnica. Si prevede di consegnarlo al cliente nel 2012. All'incirca entro la stessa data è prevista la messa in servizio del Coronado, la seconda nave della classe Independence. Oltre alle navi destinate alla Marina degli Stati Uniti, Lockheed Martin e General Dynamics stanno attivamente promuovendo per l'esportazione progetti riprogettati delle loro navi da guerra costiere con la designazione LCSI (Littoral Combat Ship International) e MMC (Multi-Mission Combatant). La loro differenza fondamentale è l'armamento integrato a tutti gli effetti composto da supporti per cannoni da 76 o 57 mm, sistemi di artiglieria antiaerea a corto raggio Vulcan / Phalanx, sistemi di difesa aerea di autodifesa e sistemi di lancio verticale unificati Mk41, Missili antinave Harpoon e siluri antisommergibile. Sono forniti una stazione radar SPY-1F e un sistema di controllo del combattimento multifunzionale del tipo "Aegis". E sebbene, come nella versione base, nella poppa dell'LCSI e dell'MMC sia previsto un vano per moduli bersaglio presumibilmente sostituibili, in realtà questi progetti sono fregate multiuso moderne classiche con una composizione di armi "non riconfigurabile". 
Il progetto del multiuso corvetta-trimarano MRC proposto da Austal È noto che Lockheed Martin ha offerto la sua nave LCSI a Israele e anche nel dicembre 2005 ha stipulato un accordo con quel paese su un programma di ricerca di due anni. È stato sviluppato un progetto, adattato alle armi e ai sistemi elettronici israeliani. Alla fine, tuttavia, gli israeliani abbandonarono la nave a causa del suo alto costo. Inoltre, Austal, utilizzando i suoi sviluppi LCS-2, offre anche per l'esportazione una corvetta multiruolo MRC (Multi-role Corvette) di 78, 5 metri, realizzata secondo lo stesso schema: un trimarano con stabilizzatori. Alcune conclusioni Analizzando il programma per la realizzazione delle navi LCS americane si possono trarre alcune conclusioni. La Marina degli Stati Uniti continua il rinnovamento sistematico della sua flotta nel quadro della strategia adottata "Sea Power of the 21st Century", realizzando la costruzione di navi promettenti, tra cui una classe completamente nuova: navi da combattimento costiere. Ciò consentirà di utilizzare in modo più razionale le formazioni di navi nella zona oceanica e di non coinvolgerle nell'esecuzione di compiti insoliti, nonché di ottenere la superiorità nelle forze e nelle attrezzature al largo della costa del nemico (anche in aree poco profonde), neutralizzando le minacce più probabili dalle sue barche da combattimento, barche sottomarine, mine, gruppi di sabotaggio e mezzi di difesa costiera. 
Nave da combattimento costiera LCS-1 Freedom. Nelle vicinanze, sulla banchina, sono dimostrati un veicolo sottomarino antimine disabitato e un gommone telecomandato Il principio di progettazione modulare consentirà alle navi LCS di svolgere un'ampia varietà di operazioni nella zona costiera, sostituendo dragamine, fregate e navi di supporto. Allo stesso tempo, la loro alta velocità e lunga autonomia di crociera, nonché la presenza di sistemi di elicotteri da combattimento, superano di un ordine di grandezza l'efficienza operativa, che è pianificata come parte di gruppi di navi omogenei (due o tre) con un focus sulla risoluzione di un complesso di vari compiti. Inoltre, le navi LCS saranno utilizzate nell'interesse della MTR e come mezzi di trasporto per il trasferimento rapido di merci militari o unità da combattimento. Inoltre, costruendo navi da guerra LCS e cacciatorpediniere DDG-1000 di nuova generazione, gli Stati Uniti continuano a implementare il concetto delle forze armate network-centric globali (Total Force Battle Network), che prevede l'unificazione di tutte le unità da combattimento nel teatro delle operazioni (su scala globale, regionale o locale) un campo di intelligence e informazione unificato. Il controllo di tali forze distribuite nello spazio dovrebbe essere effettuato dai centri locali, che riceveranno contemporaneamente da loro tutte le informazioni sul nemico in tempo reale. Contestualmente saranno disponibili tutti i dati e le relative informazioni necessarie per ogni unità combattente integrata nella rete. Il nuovo principio dell'organizzazione delle forze armate consentirà, nel più breve tempo possibile, di concentrare centralmente gli sforzi di combattimento in qualsiasi punto del teatro delle operazioni in conformità con i compiti attuali. 
Nave di poppa LCS-2 Independence. L'imponente ponte di volo è chiaramente visibile Oltre che negli Stati Uniti, in nessun altro Paese non vengono costruite o sviluppate navi come la LCS, a parte la creazione di progetti generali di bozza. Una certa eccezione è stata la cantieristica tedesca Thyssen Krupp Marine Systems, che nel 2006 ha proposto il suo progetto di nave da guerra CSL (Combat Ship for the Littorals) simile a quello americano. Utilizzava le già collaudate tecnologie di costruzione modulare delle fregate MEKO e alcune soluzioni tecniche delle corvette "stealth" svedesi del tipo "Visby". Tuttavia, finora questa nave rimane solo un progetto di esportazione per potenziali clienti. In altri stati, costruendo moderne navi costiere, sono guidati, prima di tutto, da navi pattuglia universali del classico schema a scafo singolo con una lunga autonomia di crociera e un dislocamento da 600 a 1800 tonnellate, progettate per operazioni nelle loro zone economiche. Di solito sono progettati per pattugliamenti a lungo termine mentre proteggono i loro confini marittimi, combattono la pirateria e il terrorismo, operazioni di salvataggio e altri compiti correlati. Anche il principio modulare della costruzione di sistemi d'arma, nonché un cambiamento radicale nell'architettura per il bene della tecnologia "Stealth", non è ampiamente utilizzato da nessuna parte, con rare eccezioni. La preferenza è data all'artiglieria leggera e alle armi da mitragliatrice, agli elicotteri navali e alle navi d'assalto, poiché le operazioni di combattimento a tutti gli effetti sono assegnate a navi costiere specializzate: corvette con armi anti-nave e antisommergibile, barche d'urto e di artiglieria, spazza-mine navi, così come l'aviazione a terra. Consigliato:Approccio alla modernizzazione: nuove armi aeronautiche
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Gli americani stanno iniziando a ritirare in riserva le loro navi da guardia della zona costiera. Le cosiddette navi costiere. Questo è un evento completamente naturale, perché le navi non hanno funzionato in modo univoco. Questa è una pratica normale, succede, sulle pagine di molti media molti hanno espresso la loro opinione su questo argomento. Compreso Due immagini di navi costiere
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