IL FATTORE FRANCESE NELLA MILITARIZZAZIONE DELL'EUROPA DELL'EST. VANTAGGI E SVANTAGGI DELLA DIFESA AEREA DELLE FRONTIERE OCCIDENTALI CSTO
Subito dopo l'approvazione unanime del prossimo pacchetto di sanzioni anti-russe da parte del Senato americano il 15 giugno 2017, il funzionario di Parigi, rappresentato dal presidente del ministero degli Esteri francese, ha aspramente criticato questa decisione a causa delle sue differenze fondamentali con gli interessi del principali stati dell'Europa occidentale. Ciò non sorprende, dal momento che il nuovo elenco di restrizioni infligge un duro colpo economico esclusivamente alla sicurezza energetica dell'Unione europea. In particolare, aziende francesi strategicamente importanti nel settore energetico come Engine, che è lungi dall'essere l'ultima del progetto Nord Stream 2, e Total, che detiene una quota del 20%, rientrano nell'ossessiva pista di pattinaggio d'oltremare. produzione di gas naturale liquefatto "Yamal-LNG" e il 50% delle riserve del giacimento petrolifero di Kharyaga nel distretto autonomo di Yamal-Nenets.
Nonostante la retorica insoddisfatta di Parigi, il comando delle forze armate francesi, reintrodotto nelle strutture militari dell'Alleanza Nord Atlantica nell'aprile 2009, partecipa con successo alla militarizzazione attiva dei paesi baltici confinanti con la Russia. Così, nell'agosto 2016, il comando dell'aeronautica francese ha trasferito un volo di 4 caccia multiuso Mirage-2000-5 alla base aerea lituana di Siauliai per pattugliare lo spazio aereo sul Mar Baltico, nonché lungo il confine aereo lituano-bielorusso. Inoltre, il 29 marzo 2017, 4 MBT francesi AMX-56 "Leclerc" sono arrivati alle strutture militari in Estonia, che sono i carri armati più network-centric del design dell'Europa occidentale con il sistema di informazione e controllo del serbatoio ICONE TIS e il FCS "Savan -20", 13 veicoli da combattimento di fanteria VBCI, oltre a dozzine di VAB e VBL AFV. Tutte queste "campane" indicano chiaramente che, indipendentemente dal motivo dell'escalation del conflitto militare tra Russia e NATO nel teatro delle operazioni dell'Europa orientale, le forze armate francesi, in particolare l'aeronautica, saranno "strettamente" coinvolte.
Vale la pena notare che negli ultimi anni la Russia ha adottato una serie di contromisure volte a contrastare il crescente "pugno" della NATO nell'Europa orientale. In particolare, è stata posta la massima enfasi possibile sul rafforzamento delle forze di difesa aerea della Repubblica di Bielorussia, che è la seconda linea strategica di difesa della CSTO, insieme alla regione di Kaliningrad, nella direzione aerea occidentale. Ad esempio, nell'ambito dello Stato dell'Unione e della CSTO, la Russia negli ultimi anni ha donato 2 battaglioni missilistici antiaerei S-400 Triumph all'aeronautica e alle forze di difesa aerea della Bielorussia, nonché 4 battaglioni dei primi Sistemi di difesa aerea S-300PS.
Se guardi la mappa e valuti la lunghezza dei confini della Bielorussia con gli stati membri della NATO, diventa chiaro che, tenendo conto delle 12 divisioni S-300PT / PS e S-300V, nonché dei 4 battaglioni del Buk sistema missilistico di difesa aerea, questo numero sarà sufficiente per creare due linee di difesa antimissile a tutti gli effetti sugli approcci occidentali alla CSTO. E, soprattutto, già ora è possibile fornire un affidabile sistema di difesa missilistica aerea non solo per le sezioni di media e alta quota del confine aereo della Repubblica di Bielorussia, ma anche per quelle di bassa quota, perché è noto che per creare un campo radar continuo tra le divisioni S-300/400 (tenendo conto dell'utilizzo delle torri universali 40V6M e dei fenomeni di orizzonte radio), queste ultime dovrebbero essere situate ad una distanza di 55-65 km l'una dall'altra, quindi, per creare un confine occidentale di difesa aerea a bassa quota, come applicato alla Bielorussia, sono sufficienti 10 divisioni S-300PS o S-400.
Per coprire le "zone morte" di "Trecento/quattrocento", descritte da 5 - 3 chilometri di raggio dai lanciatori 5P85S e 5P85TE2, le unità di difesa aerea bielorusse hanno almeno 12 sistemi di difesa aerea a corto raggio a 4 canali "Tor- M2E", così come alcuni dei sistemi di difesa aerea almeno perfetti T38 Stilet sviluppati dall'associazione bielorussa di ricerca e produzione Tetrahedr. L'enorme importanza di mantenere un alto potenziale di combattimento dell'aeronautica e della difesa aerea della Bielorussia è facilmente spiegata dai tassi "spaziali" di rinnovamento dell'aeronautica polacca con promettenti missili da crociera tattici a lungo raggio AGM-158A / B JASSM / - ER. Quest'arma ad alta precisione con un EPR di circa 0,05-0,1 m2 e un'altezza di volo di circa 20-50 m, se lanciata sopra la Polonia o la Lituania, può raggiungere quasi tutte le strutture russe strategicamente importanti all'interno di Vologda, Nizhny Novgorod e Voronezh. JASSM-ER è un prodotto molto più sottile e insidioso dei Tomahawk.
Le ultime notizie sulla modernizzazione dell'aeronautica militare bielorussa sono stati i dettagli del contratto per l'acquisizione di uno squadrone di 12 Su-30SM russi con un valore totale di $ 600 milioni, che sarà messo in servizio entro il 2021. Nonostante il costo "preferenziale" di ciascun aereo ammonterà a circa $ 50 milioni per Minsk, verranno applicate condizioni di credito favorevoli e un rallentamento nella fornitura di caccia per ridurre al minimo l'onere per l'economia bielorussa. Valutando lo stato attuale della flotta di aerei da combattimento dell'aeronautica militare bielorussa, diventa chiaro che questo contratto avrebbe dovuto essere firmato nel 2013 - 2014, quando la saturazione delle basi aeree baltiche con Mirages, Typhoon e F-16C Block 52+ era minimo. Ora sarà molto difficile fare una "svolta" negli equilibri di potere, e soprattutto quando sarà stata ordinata una sola squadriglia di 12 velivoli. E questo è nella direzione aerea occidentale strategicamente importante, dove la superiorità del nemico è dieci volte maggiore! Ma qui il problema non è così significativo, perché con la comparsa dei minimi segni di un'escalation imminente nello spazio aereo della Repubblica di Bielorussia, appariranno immediatamente diversi squadroni di caccia delle forze aerospaziali russe, rappresentati dal Su-35S, caccia Su-27SM e MiG-35, che sono significativamente più avanti dell'F-16C Block 52+ e dei "Typhoons", che sono in servizio con le forze aeree della Polonia e della Germania.
Molti più problemi in questo caso possono essere creati dal programma in via di sviluppo attivo di modernizzazione dei combattenti multiruolo francesi della generazione 4 ++ "Rafale". L'aeronautica francese ha attualmente circa 110 Rafale F2 / 3 operativi. Dal 2013, alcuni di questi veicoli hanno ricevuto radar di bordo con fari attivi RBE2 AESA invece dei radar della generazione precedente con PFAR passivo RBE2 PESA. I parametri energetici della nuova versione con AFAR sono circa il 65% superiori a quelli del radar PFAR. Se Rafali F2 / 3 con radar RBE2 PESA rileva un bersaglio del tipo Su-30SM a una distanza fino a 120 km e il MiG-29SMT - fino a 90 km, senza avere seri vantaggi nel combattimento aereo a lungo raggio anche oltre il Su-27SM, poi Rafali con i nuovi radar RBE2 AESA, possono rilevarli a una distanza di 140-190, e questo cambia completamente la situazione. Se confrontiamo questa versione di "Rafale" con il Su-30SM, otteniamo la seguente immagine: il radar Н011М "Bars" ha lo stesso potenziale energetico del francese RBE2 AESA, ma a causa di circa 7-10 volte meno EPR " Rafal" (1 contro 12 m2), il pilota francese rileverà il "Secco" molto prima (a una distanza di 200 km), mentre l'equipaggio del nostro caccia rileverà il "francese" a una distanza di 140-150 km.
Oggi, questa mancanza del Su-30SM di fronte al Rafal non influenzerà in modo significativo l'esito di un ipotetico duello aereo, poiché il sistema missilistico aereo a medio raggio MICA-IR / EM rimane l'arma principale della superiorità aerea al Rafal. Questi missili aria-aria sono dotati di un ricercatore radar attivo avanzato AD4A (ARGSN) operante nella banda Ku delle onde centimetriche (simile all'ARGSN utilizzato nei missili intercettori Aster-15/30), hanno un getto di gas sistema di controllo del vettore di spinta, che consente di manovrare con sovraccarichi superiori a 50 unità; ma hanno anche uno svantaggio molto evidente: il raggio di distruzione dei bersagli aerei nell'emisfero anteriore raggiunge solo 60 - 65 km (inferiore a quello della prima modifica dell'R-77). Sullo sfondo della piccola gamma di missili MICA, i nostri Su-30SM sono dotati di più moderni RVV-SD (prodotto 170-1), la cui portata raggiunge i 110 km. Pertanto, né un potente radar di bordo né una firma radar sufficientemente piccola della cellula possono salvare le modifiche Rafale nelle unità di combattimento.
La situazione sarà ancora più spiacevole per i piloti francesi se i Su-30SM o Su-35S, dotati di contenitori per la protezione individuale e di gruppo dei sistemi di guerra elettronica L-265 Khibiny-M/U, agiranno da rivali. La stazione di ricognizione elettronica passiva "Proran" collegata ai complessi determinerà con precisione la gamma di frequenza del radar RBE2 AESA, dopodiché i moduli emettitori L-265 inizieranno a disturbare, riducendo la portata del radar aereo Rafal di 2-3 volte. Ma Dassault Aviation non ha intenzione di fermarsi al Rafale delle modifiche F2 / 3.
Quindi, il 20 giugno 2017, la risorsa di notizie tecnico-militari defence-aerospace.com, con riferimento al Ministero della Difesa francese, ha annunciato che il caccia multiruolo Rafale F3-R aveva raggiunto la prontezza operativa al combattimento entro il 2018; nello stesso anno dovrebbe iniziare l'adozione di macchine per l'armamento delle unità da combattimento dell'aeronautica francese. La modifica F3-R prevede l'integrazione di un pacchetto hardware aggiuntivo per l'avionica, che adatta il caccia all'uso del sistema di puntamento ottico-elettronico TALIOS operante nei canali televisivi e di puntamento a infrarossi. Il contenitore è posizionato su un'unità di sospensione aggiuntiva sotto il canale dell'aria della presa d'aria destra. Un sistema ottico di alta qualità per l'aumento del canale televisivo, insieme allo zoom digitale, consente un ingrandimento totale di 60-70X (l'angolo di visione è 0,77x0,58 °). In condizioni atmosferiche favorevoli, il canale TV del container TALIOS consente di identificare il tipo di serbatoio a una distanza di 40-50 km e la corvetta / fregata - fino a 70 km.
Il canale infrarosso ha uno zoom totale (ottico + digitale) dell'ordine di 45-50X, che è molto buono per le immagini termiche. La matrice infrarossa "TALIOS" opera nella gamma di lunghezze d'onda medie con una lunghezza di 3-5 micron, che è eccellente per rilevare non solo oggetti a terra "caldi", ma anche per oggetti la cui temperatura differisce solo di 3 - 5 ° C dalla ambiente. Ad esempio, con un alto grado di probabilità, verranno rilevate aree appena calde dei vani motore-trasmissione dei veicoli corazzati nemici, giunti sul sito di spiegamento poche ore fa, e le installazioni di artiglieria esaurite, i cui cannoni sono ancora caldi da anche i gas in polvere, verranno rilevati senza difficoltà. TALIOS è anche in grado di funzionare in modalità aria-aria e quindi può integrare perfettamente le capacità del complesso optoelettronico OSF, il cui sensore si trova davanti al tettuccio della cabina di pilotaggio. L'uso combinato dei sensori optoelettronici passivi "TALIOS" e OSF trasformerà il "Rafale F3-R" in un veicolo da combattimento tattico ancora più formidabile che non rivela la sua posizione fino all'ultimo momento a causa del radar RBE2 AESA spento e di un piccolo EPR rispetto al Su-30SM o al Su-27SM. L'unico inconveniente dell'ottica è solo una dipendenza significativa dalla situazione meteorologica.
La parte più importante dei caccia multiruolo Rafale della modifica F3-R è la possibilità di utilizzare missili a lungo raggio MBDA "Meteor" con un motore ramjet integrato. Come siamo già riusciti a scoprire nel corso del lavoro precedente, i dati dell'URVV hanno la capacità di accelerare fino a una velocità massima di 4800 km / h nella fase di volo finale, cosa possibile solo per il PL-12D cinese, PL-21, nonché sperimentale PL-15 con un raggio stimato 250-300 km. Quindi, se "torcere" l'AIM-120D a una distanza di 150-160 km dal vettore sarà relativamente facile a causa della perdita di velocità fino a 2000 km / h, soprattutto nel caso di imporre un "recupero " traiettoria con manovra, quindi è improbabile che sbarazzarsi dell'URVV "a flusso diretto" con lo stesso metodo "Meteor" a una distanza di 140 km dal punto di lancio. Al momento, la nostra flotta di aerei da combattimento, dispiegata presso basi aeree nella parte europea della Russia, può contrastare Meteora esclusivamente con contromisure elettroniche sospese della famiglia Khibiny-M/U, riflettori a dipolo standard, nonché aria ultra-lungo raggio missili da combattimento R-37 / RVV -BD.
Molti possono immediatamente concentrarsi sulla presenza di RVV-BD e cercare di convincere i lettori che questi missili su Su-35S e MiG-31BM sono sufficienti per ottenere la completa superiorità sul "piccolo calibro" "Rafal" con le sue "Meteore", ma ci affrettiamo a sconvolgere: RVV-BD, con tutti i suoi 280 chilometri di gittata, è progettato principalmente per intercettare oggetti balistici supersonici e ipersonici a bassa manovrabilità, nonché AWACS e aerei tattici con missili pesanti e "equipaggiamento" di bombe a distanza di oltre 150 km (il sovraccarico massimo per mezzo dei bersagli R-37 / RVV-BD è 7-8G). Inoltre, questo enorme missile intercettore centrale ha un enorme coefficiente di frenata balistica. Di conseguenza, sarà estremamente difficile abbattere un bersaglio così "agile" come "Rafale" con l'aiuto dell'R-37. Il "Rafale F3-R" modernizzato riceverà un enorme vantaggio in termini di superiorità aerea rispetto al Su-30SM, Su-35 e MiG-35 fino a quando l'URVV domestico con il motore a razzo ramjet integrale RVV-AE-PD entrerà in grande produzione su larga scala ("Prodotto-180PD") e si può solo sognare - non ci sono informazioni sullo sviluppo del progetto dal 2013.
Per quanto riguarda la probabilità di combattimenti aerei ravvicinati tra i nostri caccia e il Rafale F3-R, rimane il solito quadro. L'aliante del Rafal è costruito secondo il design aerodinamico senza coda ed è dotato di una coda orizzontale anteriore mobile, che aumenta la velocità angolare di virata del beccheggio fino a 27-30 gradi / s, che è leggermente migliore di quella del MiG-29SMT e Su-27SM (rispettivamente 22 e 23 gradi / s), non dotato di un sistema di deflessione del vettore di spinta. Queste macchine saranno in grado di vincere la "discarica per cani" del "francese" grazie alla capacità di eseguire il "Pugachev Cobra" e alle elevate prestazioni di volo dei missili da mischia R-73, nonché all'esperienza dei piloti. È piuttosto difficile condurre una lunga battaglia aerea "energica" con il "Rafal", poiché il suo rapporto spinta-peso a un normale peso al decollo raggiunge 1,1 kgf / kg, e ciò consente di mantenere costantemente un alto velocità di manovra. Inoltre, come tutti i "tailless" (ricordate le acrobazie di "Mirage-2000C / -5"), "Rafale" ha una velocità di rollio angolare semplicemente sbalorditiva, che è 1,5 volte superiore a quella delle famiglie Su-27 e MiG., che consente di spostare il veicolo nella direzione richiesta per la virata di combattimento molto più rapidamente.
I caccia multifunzionali super-manovrabili Su-30SM e Su-35S della generazione 4++, dotati di un sistema di deflessione del vettore di spinta, possono facilmente "torcere" il Rafale F3-R nel combattimento aereo ravvicinato. In particolare, il Su-35S, anche senza l'uso di OVT, ha aumentato l'energia di manovra e la velocità angolare di virata rispetto alle varie modifiche del Su-27 e del Su-30, grazie all'uso del 16% più potente AL- Motori turbogetto 41F1S con una spinta totale di 29.000 kgf, grazie alla quale il rapporto spinta-peso è stato fissato a 1, 15 kgf / kg. Ma come ricorderete, negli scontri aerei del XXI secolo, sarà estremamente raro arrivare a battaglie entro i limiti della visibilità visiva: un "duello" a lungo raggio raggiungerà solitamente il suo apogeo ai limiti della visibilità visiva, e, grazie al nostro ritardo con il progetto RVV-AE-PD, "Rafale F3-R "già nel 2018 riceverà seri privilegi in possibili scontri aerei sui paesi baltici, nonché sull'Europa centrale e orientale.
