Atto primo, comunicato stampa
Nel 2009, la società israeliana IAI (Israel Aerospace Industry) alla fiera Aero India ha presentato il suo velivolo senza pilota Harop, creato sulla base dell'Harpy UAV. Ha immediatamente attirato l'attenzione del grande pubblico, poiché non era solo un drone nel senso generalmente accettato della parola, ma anche una parola nuova nel suo settore. Il concetto Harop UAV è stato designato come "munizione vagante". Ciò significa che un tale dispositivo non è in grado di trasportare armi da attacco, ma può colpire bersagli con l'aiuto di una testata a bordo. Inoltre, il metodo di utilizzo del drone nella configurazione di una munizione vagante era di particolare interesse: si sosteneva che fosse in grado di trovare autonomamente bersagli, costruire un approccio e colpirli a costo della propria "vita".
L'aereo è lungo 2,5 metri e ha un'apertura alare di tre, secondo i dati ufficiali, ha un peso al decollo di 135 chilogrammi. La testata pesa 23 kg. Il motore a pistoni di piccole dimensioni con un'elica a spinta fornisce al drone Harop una velocità di volo fino a 185 km / h. Il peso e le dimensioni combinati con le prestazioni del motore hanno influenzato il modo in cui è stato lanciato Harop. Decolla da uno speciale lanciatore di tipo container utilizzando booster a propellente solido in miniatura. Dopo aver lasciato il binario, il proprio motore viene acceso, le console dell'ala vengono dispiegate e le munizioni vaganti sono pronte per cercare un bersaglio e attaccare.
L'UAV Harop ha la fusoliera e i contorni delle ali originali. Dal punto di vista aerodinamico, è un aeroplano dal design "duck" con una coda orizzontale in avanti altamente sviluppata. L'ala si trova al centro e nella parte posteriore della fusoliera e ha un'apertura variabile: la sezione centrale è un'ala deltoide con un'ampia apertura del bordo d'attacco e le console pieghevoli, a loro volta, sono dritte. All'incrocio tra la sezione centrale e le console "Harop" ha due chiglie con timoni di un'area relativamente ampia. La fusoliera del drone si esprime solo nel muso e, dopo essersi collegata all'ala, si fonde quasi completamente con essa. Nella parte posteriore del drone c'è una grande carenatura con un motore. È grazie alla sua aerodinamica che l'UAV Harop è in grado di volare fino a sei ore, durante le quali può volare per oltre mille chilometri.
Nel muso del drone è stata posizionata l'attrezzatura di destinazione, nonché una piattaforma stabilizzata con un'unità sensore rotante a 360 °. L'attrezzatura Harop include una telecamera a due canali (televisione e infrarossi) con la capacità di trasmettere un segnale video a un pannello di controllo, un sistema di intelligenza elettronica e una propria stazione radar a bassa potenza. Pertanto, "Harop" può svolgere non solo funzioni di shock, ma anche di ricognizione o, a seconda della situazione tattica, combinare queste specializzazioni.
Secondo il produttore, il drone Harop è in grado di trovare obiettivi in modo indipendente senza utilizzare informazioni di terze parti. Questa capacità rende possibile utilizzarlo anche in condizioni di terreno inesplorato e/o mancanza di dati sulla posizione del nemico. Dopo aver confermato il bersaglio da parte dell'operatore, il drone costruisce autonomamente un approccio al bersaglio e lo distrugge con la propria testata. È anche possibile controllare manualmente l'attacco dal pannello di controllo. Indipendentemente dal metodo di attacco, l'operatore del complesso può quasi in qualsiasi momento smettere di avvicinarsi al bersaglio e riportare il dispositivo alla modalità di attesa automatica o iniziare ad attaccare un altro bersaglio. Gli obiettivi principali delle munizioni senza equipaggio Harop, secondo i suoi creatori, sono varie fonti di radiazioni elettromagnetiche. Questi sono, prima di tutto, stazioni radar, apparecchiature di comunicazione e altri oggetti che diffondono radiazioni intorno a loro.
Poco dopo la prima presentazione dell'UAV Harop all'Indian Air Show, è stato annunciato il primo contratto. È stato riferito che un paese senza nome ha avviato trattative per l'acquisto di una serie di droni per un valore totale di almeno cento milioni di dollari USA. Poco dopo si seppe che l'India avrebbe acquistato dieci di questi complessi. Inoltre, la Germania si interessò alle nuove "munizioni vagabonde", che proponevano sforzi congiunti per modificare Harop in conformità con le condizioni europee.
Secondo atto, accusatorio
Poco dopo la presentazione dell'UAV Harop al salone Aero India-2009, sulla stampa russa è apparso un articolo sensazionale. In esso, la società IAI, nientemeno, è stata accusata di plagio. Secondo gli autori della pubblicazione "Seamless Russia" I. Boschenko e M. Kalashnikov, l'israeliano Harop è una copia senza licenza del drone russo G-1.
È stato affermato che la storia dell'UAV domestico G-1 è iniziata nel 2001, quando una piccola azienda di Mosca "2T-Engineering" ha deciso di intraprendere una nuova direzione promettente. Secondo i rappresentanti dell'azienda, il progetto era estremamente audace e nuovo. I progettisti di Mosca si sono dati il compito di creare un drone super manovrabile con le più moderne apparecchiature di bordo, un sistema di controllo originale, la possibilità di scambiare dati tra diversi UAV, ecc. Inizialmente era previsto che i nuovi droni trovassero posto negli affari sia militari che civili. Nel 2004, 2T-Engineering aveva assemblato il primo prototipo del futuro drone e lo aveva testato.
Strutturalmente, il nuovo G-1 era un apparato canard con una coda orizzontale anteriore e un'ala a spazzata variabile. Nella parte posteriore c'erano due chiglie e un piccolo motore con un'elica a spinta. Se confrontiamo l'aspetto dei dispositivi G-1 e Harop, allora c'è una somiglianza significativa, sebbene ci siano una serie di gravi differenze che sono evidenti a uno specialista. Tuttavia, le somiglianze esistenti erano sufficienti per accuse di plagio.
Inoltre, il caso puzzava di spionaggio. Secondo gli autori dell'articolo accusatorio, nel 2004 la documentazione per il progetto G-1 è stata trasferita al Ministero della Difesa russo e circa un anno dopo al Servizio di sicurezza federale. Nessuna di queste organizzazioni ha mostrato interesse per lo sviluppo interno. Poco dopo, il drone G-1 ha attirato l'attenzione delle ferrovie russe, dove potrebbe essere utilizzato come mezzo di rilevamento dei binari. Tuttavia, subito dopo, alcune persone senza nome avrebbero iniziato a fare pressioni per l'acquisto di attrezzature straniere con uno scopo simile e il G-1 è stato dimenticato nelle ferrovie russe.
Vale la pena riconoscere che l'articolo "Seamless Russia", oltre a fatti asciutti sul corso del progetto G-1 e una foto di un drone del 2007, conteneva molte dichiarazioni emotive e altre, come si suol dire, acque di di natura economica, politica e di altro tipo. Tuttavia, in alcuni ambienti, sono sorti dubbi sull'originalità del design israeliano. Questi dubbi sono stati solo intensificati dalla dichiarazione dell'articolo, che parlava dell'inizio dei test del modello G-1 nel 2004 e dello spiegamento dei lavori sull'"Harop" solo un anno dopo. Da ciò, gli autori della pubblicazione hanno concluso che alcuni dipendenti del Ministero della Difesa o dell'FSB hanno semplicemente venduto all'estero la documentazione ricevuta su un progetto domestico "rivoluzionario", a seguito del quale IAI è stato in grado di sviluppare un nuovo drone.
Terza azione, investigativa
Inizialmente, dopo la pubblicazione di Seamless Russia, la situazione con i due droni sembrava strana e disgustosa, ma allo stesso tempo comprensibile e inequivocabile. Tuttavia, ulteriori discussioni, in particolare con la partecipazione di persone esperte nella costruzione di aeromobili, hanno reso il tutto confuso e strano. A un esame più attento, si è scoperto che entrambi i droni sono solo simili e allo stesso tempo hanno molte differenze non molto evidenti, ma importanti. Proviamo a raccogliere le informazioni e i fatti disponibili a favore della versione di spionaggio o plagio e contro di essa.
La prima e più evidente prova della colpevolezza degli ingegneri o delle spie israeliane è la somiglianza esterna di entrambi i dispositivi. Ala variabile, coda orizzontale anteriore sviluppata, due chiglie e un gruppo a elica nella sezione di coda. Il secondo elemento di prova riguarda i tempi di sviluppo. Secondo Boschenko e Kalashnikov, il G-1 è decollato per la prima volta nel 2004, un anno prima dell'inizio dei lavori sul drone israeliano. Altre prove del primato del progetto G-1 si riducono a appelli al patriottismo, alla speculazione e ad altre cose che non possono essere misurate o verificate con sufficiente precisione.
Non sorprende che le questioni tecniche siano state l'obiettivo principale delle accuse dell'azienda israeliana. Tuttavia, non è stato senza "argomenti" e "prove". Ad esempio, una delle prime ad apparire è stata l'ipotesi che la società "2T-Engineering" sia la startup più comune nel campo delle alte tecnologie. Ma non è riuscita a interessare i potenziali clienti, e nel 2009 si è presentata una buona ragione per giustificare i suoi fallimenti con una sorta di spy story. Inoltre, è diventato subito chiaro che uno degli autori dell'articolo - I. Boschenko - è direttamente correlato alla società di design G-1 e, di conseguenza, è una persona interessata. Naturalmente, tali argomenti, se così si può dire, non possono essere presi in considerazione nel caso di un'indagine normale e a tutti gli effetti, poiché ricordano più un passaggio alle personalità.
Fortunatamente, non tutte le persone e gli specialisti che hanno partecipato alla discussione della notizia si sono abbassati a questo livello. Pertanto, ci sono opinioni piuttosto interessanti, ad esempio, sul design aerodinamico di entrambi i veicoli. A un esame più attento, si scopre che sono abbastanza diversi l'uno dall'altro. Quindi, sull'UAV russo, la coda orizzontale anteriore si trova in modo tale che nel piano si sovrapponga parzialmente alla parte anteriore dell'ala. Il design israeliano, a sua volta, ha uno stabilizzatore e un'ala distanziati orizzontalmente. In termini aerodinamici, queste differenze sono piuttosto serie. Inoltre, tali soluzioni tecniche possono essere utilizzate con intenti diversi, in quanto entrambi i dispositivi hanno un diverso carattere di equilibratura longitudinale. Questa è una differenza abbastanza significativa da considerare i design simili.
Inoltre, se si sovrappongono le proiezioni in pianta di entrambi i veicoli, si notano altre differenze, prima fra tutte la diversa forma dell'ala e la disposizione del muso della fusoliera. Sulla base di tale confronto, nulla ci impedisce di trarre una conclusione sulle ambigue prospettive del drone russo. L'israeliano, al contrario, ha una grande sezione anteriore della fusoliera, che può ospitare tutto o quasi tutto l'equipaggiamento da ricognizione. Sulle foto disponibili del G-1, è abbastanza difficile trovare un volume per tali scopi. Infine, i droni differiscono in modo significativo nei sistemi di controllo. L'Harop è dotato di due elevoni sulla parte centrale del bordo di uscita dell'ala e due timoni sulle chiglie. Il G-1, a sua volta, ha un sistema leggermente più complesso, simile ai soli timoni israeliani. Quindi, gli elevoni del drone russo si trovano sulle console (probabilmente le console non sono pieghevoli) e ci sono timoni aggiuntivi sulla coda orizzontale anteriore. Non è necessario essere un aerodinamico per capire quanto sia serio il layout aerodinamico dei due UAV e quanto siano diversi per questo motivo.
Anche le affermazioni sui tempi della creazione sembrano ambigue. Il fatto è che l'esistenza del progetto Harop è diventata nota nel 2003-04, ed è essa stessa un ulteriore sviluppo dell'ideologia stabilita nel progetto Harpy alla fine degli anni ottanta. Intorno al 2004, il dispositivo Harop iniziò ad apparire alle mostre sotto forma di materiale pubblicitario e modelli. Allo stesso tempo risalgono le prime trattative su possibili consegne. Inoltre, il nuovo progetto utilizza una serie di sviluppi aerodinamici secondo la vecchia Arpia, e il contenitore di trasporto e lancio non ha subito quasi nessuna modifica. Pertanto, ci sono tutte le ragioni per considerare Harop uno sviluppo indipendente da IAI.
Azione quattro, finale
Come puoi vedere, più guardi la storia con i droni Harop e G-1, più sembra complessa e ambigua. Oppure, al contrario, si può avere l'impressione di un tentativo di concorrenza sleale da parte di una delle imprese partecipanti al "detective senza pilota", che ha deciso di risolverne i problemi a spese di un concorrente più noto. D'altra parte, sono possibili ulteriori sospetti di spionaggio e plagio del progetto. Ma non ci sono prove a tutti gli effetti e incrollabili di questo, e tutte le affermazioni crollano a un attento esame. Di conseguenza, la spiegazione più plausibile per le somiglianze tra i droni Harop e G-1 è lo sviluppo parallelo con gli stessi requisiti iniziali. In altre parole, la somiglianza di entrambi gli UAV è casuale e si basa solo su concetti e idee simili. Dato il numero di aziende coinvolte nella creazione di UAV, la coincidenza di eventuali idee di due diverse aziende sembra improbabile, ma ancora possibile.
Indipendentemente dall'origine del drone israeliano, la situazione attuale ha un'altra caratteristica interessante. L'intera storia con le accuse è iniziata nel 2009, ma si è presto conclusa e si è limitata a un solo articolo. Sembra che la parte che afferma di essere la vittima non abbia fatto alcun tentativo di ristabilire la giustizia. Pertanto, nei primi giorni o settimane, la comunità Internet ha discusso delle accuse nei confronti dell'IAI, per poi passare a argomenti nuovi e più interessanti. Di tanto in tanto, l'articolo "Seamless Russia" diventa oggetto di nuove polemiche, ma più di tre anni dopo la sua apparizione, è sicuro di dire: non ha ricevuto alcuna continuazione e non lo riceverà mai. Per quanto riguarda le società di sviluppo di velivoli senza pilota, IAI continua a produrre tali apparecchiature e 2T-Engineering è ora impegnata nella produzione di elettronica.
