In questo articolo continueremo a parlare di alcune delle peculiarità del carico di peso degli incrociatori Zhemchug e Izumrud.
Perché abbiamo bisogno di un'analisi dei pesi di quasi lo stesso tipo di navi di costruzione nazionale ed estera, come "Novik" e "Izumrud"? Il fatto è che una rapida occhiata alla storia della costruzione degli incrociatori dello stabilimento Nevsky mostra un quadro molto deludente della qualità della costruzione navale nazionale. Ecco i tedeschi - stavano per costruire un incrociatore ad alta velocità di 3.000 tonnellate, e poi - p-time! - e siamo stati in grado di costruirlo in un dislocamento di sole tonnellate 2.721. E poi volevamo costruire un incrociatore secondo i disegni tedeschi, quasi lo stesso, sono stati aggiunti solo un paio di cannoni e abbiamo persino permesso di ridurre la velocità di uno nodo. Ma già nel progetto, la massa di questo incrociatore era di 3.100 tonnellate, e infatti l'"Izumrud" è stato testato con un dislocamento di 3.330 tonnellate, cioè con un sovraccarico aggiuntivo di 230 tonnellate! Di conseguenza, il peso dell'"Izumrud" ha superato il "Novikovsky" di una quantità colossale di 609 tonnellate, e se ricordi che la velocità del contratto dell'incrociatore costruito a livello nazionale non si è sviluppata, allora c'è un'immagine completamente apocalittica dell'incrociatore fallimento della cantieristica nazionale rispetto a quella tedesca.
Ma lo è?
Sfortunatamente, il riepilogo del peso di "Izumrud" per 3.330 tonnellate non è disponibile nelle fonti a disposizione dell'autore e il confronto esistente dei pesi di "Novik" e "Izumrud" è stato effettuato, molto probabilmente, per un certo stato di progettazione dell'incrociatore, e, come si vede sotto, del progetto non ancora definitivo. Tuttavia, il dislocamento della nave ha già raggiunto le 3.177 tonnellate "lunghe" (circa 1 di tali tonnellate = 1016 kg).
Quindi, come accennato in precedenza, l'autore proverà a scomporre l'eccesso dei pesi di "Emerald" su "Novik" in 2 componenti. È noto che gli incrociatori domestici sono stati costruiti secondo un progetto migliorato, in cui è stato fatto un tentativo di sbarazzarsi di una serie di carenze di Novik e i rappresentanti del Ministero della Marina in un certo numero di casi hanno deliberatamente cercato il "vantaggio" - è ovvio che un tale aumento dello sfollamento non può essere imputato alla cultura della produzione interna. Avendo compreso questo, potremo capire quanto della suddetta differenza di 609 tonnellate tra le navi sia da attribuire alle iniziative del cliente, e quanto - alla peggiore qualità di costruzione e/o disciplina del peso dello Stabilimento Nevsky.
Purtroppo, un errore si è insinuato nel materiale precedente: nella sezione dedicata all'artiglieria e alle armi da mine, è stato indicato che "Emerald" in questo articolo aveva un'economia di 24 tonnellate. In realtà, questo non è vero, poiché una tale economia, molto probabilmente, si è sviluppata dopo che le miniere e le miniere sono state rimosse dalla nave e l'armamento dell'artiglieria era ancora uguale al Novik. Tuttavia, successivamente, 3 veicoli da miniera sono stati restituiti all'incrociatore e sono stati inoltre installati due cannoni da 120 mm. Proviamo a calcolare il peso dell'"additivo" specificato.
Tenendo conto del fatto che sulla Novik c'erano 5 381 veicoli da miniera, risulta che in media uno di questi veicoli con munizioni pesava rispettivamente 4,8 tonnellate, il peso di 3 degli stessi veicoli per l'Izumrud era di 14,4 tonnellate. Due supporti di coperta da 120 mm / 45 cannoni mod. 1892 pesava almeno 7,5 tonnellate ciascuno, per un totale di tonnellate 15. Inoltre, si supponevano 200 colpi per ogni arma, ognuno dei quali pesava 36 kg. Pertanto, la massa delle sole armi stesse e delle munizioni per loro, senza rack aggiuntivi, pergole per proiettili, ecc. era 29, 4 tonnellate e tenendo conto delle armi da mine - 43, 8 tonnellate o 43, 11 tonnellate "lunghe". Di conseguenza, nella versione finale, il peso totale dell'incrociatore "Izumrud" sotto gli articoli "Artiglieria e armi da mine" e "Proiettili, cariche" era di almeno 171,11 tonnellate, ovvero 19,11 tonnellate in più di quello di " Novik" (152 T). Inoltre, questo sovrappeso, ovviamente, non può essere attribuito al sovraccarico di costruzione dovuto al guasto dell'impianto di produzione.
Portafoto
Con lui è successa una storia molto interessante. Il fatto è che durante i test del Novik, i rappresentanti russi erano confusi dalla debolezza dello scafo di una nave di fabbricazione tedesca: il tremito di singole parti dello scafo e i grandi ritagli nel ponte vivente sopra le sale macchine hanno causato speciali paure. L'incrociatore, tuttavia, fu accettato nel tesoro, cioè un tale rifacimento del design era ancora considerato accettabile. Tuttavia, i marinai e gli ingegneri russi non volevano ricevere navi con strutture dello scafo altrettanto deboli in futuro, quindi fu presa la decisione di rafforzare gli scafi di Zhemchug e Izumrud.
Non elencheremo in dettaglio tutte le modifiche che ha subito l'incrociatore: aumento dello spessore delle traverse, installazione di carling e così via. Notiamo solo che a seguito delle innovazioni, la resistenza longitudinale degli scafi Izumrud e Zhemchug è aumentata (calcolata) di circa il 7% rispetto a quella di Novik. Il prezzo per questo era di ulteriori 55 tonnellate di acciaio, spese per tutti i tipi di rinforzi.
Una situazione simile si è sviluppata con il linoleum del ponte superiore. Questa decisione è stata considerata accettabile per Novik. Ma il linoleum, quando l'acqua lo colpiva, diventava scivoloso, il che rendeva estremamente difficile muoversi sul ponte con tempo fresco e sparare l'artiglieria, inoltre, si trasformava rapidamente in stracci. Pertanto, il linoleum sul ponte superiore era giustamente considerato un "enorme disagio" e sul "Pearl" e "Izumrud" lo abbandonarono a favore del classico pavimento per navi da guerra in listoni di teak da 44, 45 mm (1 e ¾ pollici).) di spessore. È stata una decisione perfettamente corretta e saggia, ma è costata altre 24 tonnellate di peso aggiuntivo. Pertanto, il peso totale dei miglioramenti, che il Ministero della Marina ha completamente deliberato, ammontava a 79 tonnellate.
E questo è ciò che accade. La società Shikhau progettò un incrociatore con un dislocamento normale di 3.000 tonnellate, e ne previtò uno scafo, che infatti pesava 1.269 tonnellate, ovvero il 42,3% del normale dislocamento. Nevsky Zavod stava per costruire un incrociatore con un dislocamento di 3.130 tonnellate, ma poi lo ha aumentato a tonnellate 3.177. Non si sa, purtroppo, dove esattamente sia stato aggiunto il peso, ma anche se supponiamo che la massa dello scafo sia rimasta invariata, risulta che per una nave di 3.130 tonnellate lo scafo avrebbe dovuto pesare 1.406 tonnellate o il 44,9%. Ma stiamo già parlando di uno scafo migliorato e rinforzato: se si esclude l'aumento di peso associato di 79 tonnellate, cioè a condizione che uno scafo sia costruito in tutto simile a Novik, l'incrociatore secondo il progetto riceverà un peso dello scafo di 1.327 tonnellate (1.406 tonnellate meno 79 t) o 42, 39% del normale dislocamento. In altre parole, la differenza tra i pesi effettivi degli scafi Novik e Izumrud in relazione al loro dislocamento pianificato è di centesimi di punto percentuale! Si può presumere che se l'"Izumrud" fosse costruito dalla compagnia "Shikhau", la massa del suo scafo sarebbe di 1.324 tonnellate, ovvero il 42,3% del normale dislocamento previsto di 3.130 tonnellate.
In altre parole, guardando la tabella di confronto delle liste di peso di "Novik" e "Izumrud", vediamo che il corpo di quest'ultimo è più pesante di 137 tonnellate. Ma se teniamo conto dell'aumento di massa a seguito delle decisioni consapevoli della direzione del Ministero della Marina (79 tonnellate), e teniamo conto che l'Emerald è stato progettato da una nave più grande della Novik, che naturalmente richiede un scafo più massiccio, quindi il risultato sarà completamente diverso…Introdotti gli opportuni adeguamenti, capiamo che la differenza di peso degli scafi Novik e Izumrud, che potrebbe ancora essere attribuita alla peggiore qualità di costruzione domestica, non supera le tre tonnellate! Ma, a proposito, stiamo parlando non solo dello scafo, ma anche della protezione dell'armatura dell'incrociatore e di una serie di attrezzature e "cose pratiche", le cui masse sono state riferite all'articolo "Scafo con dispositivi".
In effetti, non c'è alcuna differenza "per un cattivo Nevsky Zavod" tra la massa degli scafi Novik e Izumrud secondo la tabella sopra - il fatto è che, oltre a rafforzare lo scafo, Zhemchug e Izumrud hanno anche ricevuto un ulteriore sovrastruttura, che il Novik non aveva, ovvero la cabina di comando, situata sul ponte anteriore, sopra quello da combattimento. Probabilmente, questo taglio "in eccesso" copre la deviazione di tre tonnellate calcolata da noi.
Da quanto precede, ne consegue che tutte le 137 tonnellate della differenza indicata nella tabella di confronto dei pesi sono o importanti miglioramenti dell'incrociatore, o sono causati dal grande dislocamento dell'Izumrud rispetto al Novik, ma non per niente la bassa cultura di produzione alla Nevsky Zavod.
Rig e comunicazioni
Come sapete, il "telegrafo wireless" installato sul Novik non ha avuto successo nella sua progettazione e, anche nelle condizioni più notevoli, non è stato in grado di fornire comunicazioni a una distanza superiore a 15-17 miglia nautiche (fino a 32 km). Inoltre, il singolo albero di un incrociatore di costruzione tedesca rendeva difficile il posizionamento dell'antenna e impediva l'utilizzo dell'incrociatore come "nave prove", che, in generale, era considerato uno dei compiti più importanti dei blindati di 2° grado. incrociatori della Marina Imperiale Russa. Inoltre, le fonti di solito indicano che un singolo albero non consentiva l'innalzamento di segnali multi-bandiera - non è chiaro quanto ciò corrisponda alla verità, ma in ogni caso si può sostenere che, a causa della franca debolezza della stazione radio e l'albero, Novik ha perso notevolmente la sua capacità di trasmettere informazioni ad altre navi, il che è completamente inaccettabile per un incrociatore da ricognizione.
Bene, "Pearl" e "Emerald", a quanto pare, erano completamente privi di queste carenze. Alla fine di maggio 1904 F. K. Avelan ordinò l'installazione di "dispositivi di telegrafia wireless a lungo raggio tedeschi" sull'incrociatore dello stabilimento Nevsky e, molto probabilmente, ciò fu fatto. Inoltre, gli incrociatori nazionali ricevettero un albero di trinchetto e un albero di mezzana aggiuntivi, diventando così navi a tre alberi. Nonostante il fatto che l'albero di mezzana fosse reso "a secco", cioè non avesse fili, le navi ovviamente non hanno avuto problemi né con le prove del segnale di un altro, né con l'innalzamento delle loro multibandiere, nonché con il posizionamento di antenne telegrafiche senza fili. È interessante notare che questa decisione non ebbe quasi alcun effetto sul dislocamento della nave: i due alberi dell'Emerald, 21, 3 e 18, 3 m di altezza (70 e 65 piedi arrotondati), insieme ai pennoni e al sartiame, avevano un peso totale di soli 1,44 tonnellate. Questa è la dimensione della piccola economia della compagnia Shihau, che ha rifiutato di installare un longherone aggiuntivo sulla Novik: i costruttori navali tedeschi hanno subito un significativo deterioramento delle prestazioni della nave per una tonnellata e mezza!
"Emerald" sotto la voce "Alberi, barche, gruette" aveva, rispetto a "Novik", un sovrappeso di 6 tonnellate "lunghe", di cui, come possiamo vedere, 1, 41 di queste tonnellate fornivano alberi aggiuntivi. Per quanto riguarda le ragioni del resto dell'eccesso, è insignificante e, molto probabilmente, era nel diverso design di barche e barche utilizzate su "Novik" e "Izumrud". Tuttavia, con ogni probabilità, le barche in metallo "Novik" erano in qualche modo più perfette di quelle installate sull'"Izumrud". Non possiamo quindi ritenere giustificata la superiorità di 4,59 tonnellate, e la attribuiamo alla peggiore cultura produttiva rispetto a quella tedesca.
Equipaggio
Il numero degli equipaggi di "Izumrud" e "Pearl" era di 343 persone per incrociatore, di cui 14 ufficiali, di cui 2 ufficiali di stato maggiore, 8 ufficiali superiori, 3 ingegneri meccanici e 1 medico. Il numero di ufficiali coincide con il numero di ufficiali Novik da noi calcolato, ma l'incrociatore di costruzione tedesca aveva un equipaggio leggermente più piccolo: la cifra di 328 è considerata un classico, secondo alcuni altri dati può essere 323 o 330 persone. Ovviamente, un numero leggermente maggiore è giustificato almeno dalla presenza di due ulteriori cannoni da 120 mm, i cui calcoli superavano chiaramente i calcoli dei due veicoli da miniera da 381 mm, in cui Novik aveva il vantaggio. Pertanto, non c'è motivo di credere che gli equipaggi degli incrociatori di fabbricazione russa siano stati gonfiati rispetto al Novik.
Quindi, possiamo dire che il numero dell'equipaggio dell'Izumrud ha superato quello del Novik del 4-6%. Allo stesso tempo, il peso sotto la voce "Squadra, bagagli, provviste, acqua" a "Izumrud" è quasi del 18% superiore. Ma, naturalmente, un tale sovraccarico non può essere rimproverato allo stabilimento Nevsky. Piuttosto, qui va detto che su "Pearl" e "Izumrud" i pesi indicati sono stati determinati in modo più realistico, mentre "Shihau", temendo di raggiungere la velocità contrattuale, ha risparmiato su quel che poteva. Non abbiamo motivo di rimproverare ai costruttori navali nazionali 18 tonnellate di trasbordo sotto questo articolo.
Altri articoli
Come abbiamo detto nell'articolo precedente, il trasbordo dell'Izumrud di 133 tonnellate di acqua di alimentazione per le caldaie è ovviamente o le caratteristiche del design delle caldaie Yarrow, ma molto probabilmente - semplicemente il fatto che la dirigenza di Sheikhau è stata in grado di convincere i rappresentanti del Ministero della Marina di trasferire una parte significativa delle riserve dette acque da normale a totale dislocamento. È possibile, tuttavia, che entrambi questi fattori abbiano avuto un ruolo. Comunque sia, in nessun caso c'è alcun motivo per scrivere questo sovraccarico nei "peccati" dell'impianto Nevsky.
Per quanto riguarda l'articolo "Meccanismi principali e caldaie", la cui massa su "Izumrud" supera quella di "Novik" di ben 210 tonnellate, questo è ovviamente in parte "colpa" delle caldaie Yarrow, che erano più semplici e convenienti nel design, ma allo stesso tempo sono anche più pesanti delle caldaie Shikhau utilizzate a Novik. E inoltre, è possibile "riclassificare", quando parte dell'attrezzatura della caldaia di "Novik" è apparsa nell'articolo "Ventilazione, tubo del vapore, dinamo", dove "Izumrud" in qualche modo si è rivelato miracolosamente avere 24 tonnellate di risparmi (questo nonostante il maggior numero di caldaie!) … Pertanto, ha senso combinare entrambi questi articoli e considerare la superiorità della centrale elettrica e altri meccanismi dell'"Izumrud" di 186 tonnellate (210 - 24 tonnellate) come conseguenza dell'uso di un altro sistema di caldaie - Yarrow - su un incrociatore di fabbricazione russa. Ancora una volta, la decisione di utilizzare le caldaie Yarrow è nata non perché la Nevsky Zavod non fosse in grado di produrre caldaie del sistema Schultz-Thornycroft, la cui versione modernizzata è stata installata su Novik, ma per decisione del ministero marittimo, i cui specialisti hanno considerato Yarrow tipo più adatto per la Perla e "Smeraldo".
Certo, potrebbe essere che se le caldaie di Yarrow fossero state prodotte in Germania, si sarebbero rivelate un po' più leggere di quanto accaduto nello stabilimento di Nevsky. Ma se è così e, in tal caso, quanto sarebbero più facili le caldaie di fabbricazione tedesca, si può solo immaginare. Pertanto, per ora, lasceremo 186 tonnellate nel "ragionevole" sovraccarico degli incrociatori "Pearls" e "Izumrud".
Riassumiamo i nostri calcoli. Prendiamo lo spostamento normale del Novik e aggiungiamo ad esso i pesi che il Dipartimento Navale ha deliberatamente preso per aumentare, sperando di ottenere determinati benefici aumentando lo spostamento. Riassumendo le cifre di cui sopra, otteniamo la massa totale di tali miglioramenti in 494, 5 tonnellate "lunghe". Di conseguenza, se il Nevsky Zavod funzionasse con la stessa disciplina di peso del cantiere Shikhau, l'Izumrud dovrebbe avere un dislocamento normale di 3.215,5 tonnellate.
Ma, come sappiamo, lo spostamento normale dell'Izumrud durante i test era di 3.330 tonnellate, di conseguenza, il sovraccarico di costruzione dovuto al guasto dell'impianto Nevsky era di circa 114,5 tonnellate. Il risultato, ovviamente, non è dei più piacevoli, ma anche non critico: ricordiamo che il Boyarin, costruito presso il cantiere navale danese Burmeister og Vain, è stato sovraccaricato di circa la stessa quantità - 100 tonnellate. con esso, ahimè, tutto è poco chiaro. V. V. Khromov afferma che il normale dislocamento di questo incrociatore era di 3.250 tonnellate, ma A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov - che 3 380 t.
Certo, forse il nostro calcolo si è leggermente spostato a favore dello Smeraldo a causa del fatto che il sovrappeso in macchinari e attrezzature di 186 tonnellate è stato attribuito interamente alle caratteristiche progettuali delle caldaie Yarrow, ma anche se non è così, il quadro generale del sovraccarico di Emerald testimonia che è improbabile che queste caldaie siano più pesanti delle loro controparti, prodotte in Inghilterra o in Germania di oltre 20-30 tonnellate, il che, ancora una volta, non è troppo critico. E in ogni caso, non si può parlare di sovraccarichi di "600 tonnellate" - come possiamo vedere, la differenza nelle armi di artiglieria, un diverso tipo di caldaie, ecc. ha portato al fatto che "Pearl" e "Emerald" dovevano diventare molto più pesanti di "Novik".
Ora proviamo a considerare la qualità della pianta Nevsky dall'altra parte.
Accettazione al tesoro
Come molte altre navi prima e dopo di loro, "Pearl" e "Emerald" sono state accettate dalla flotta in base ai risultati dei test di accettazione. In effetti, furono i risultati delle prove ufficiali in mare a creare agli incrociatori di Nevsky Zavod una reputazione stabile di navi senza successo tra gli amanti della storia della flotta del nostro tempo. E tutto perché la velocità massima raggiunta su di loro è stata di 23,04 nodi. per "Pearl" e solo 22, 5 nodi. per "Smeraldo". In altre parole, le prestazioni veliche delle navi si sono rivelate molto lontane anche dai 24 nodi contrattuali, figuriamoci i 25,08 nodi sviluppati da Novik potevano solo essere sognati. Eppure, allo stesso tempo, i test erano costantemente accompagnati dall'uno o dall'altro guasto!
Tuttavia, chiunque si prenda la briga di leggere attentamente qualsiasi monografia dedicata a questi incrociatori vedrà che i risultati ottenuti durante i test sono estremamente lontani dalla velocità massima che la Perla e l'Emerald potrebbero effettivamente sviluppare. Il fatto è che non un singolo incrociatore ha sviluppato tutta la sua potenza durante i test. Entrambi, come Novik, avevano motori a vapore progettati per 17.000 CV, ma Zhemchug, avendo sviluppato 23,04 nodi, aveva solo circa 15.000 CV e Izumrud - secondo V. V. Khromov 10 746 CV, secondo A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov - 13.500 CV Secondo l'autore, i dati di A. A. Allilueva e M. A. Bogdanov, poiché il calcolo tramite il coefficiente dell'Ammiragliato mostra: se, con una cilindrata di 3.330 tonnellate e una potenza di 13.500 CV. l'incrociatore sviluppava 22,5 nodi, poi 17.000 cv. poteva sviluppare 24, 3 nodi. Allo stesso tempo, se lo "Emerald" è riuscito a sviluppare 22,5 nodi nello stesso dislocamento con una potenza di soli 10.746 CV, allora a 17.000 CV. darebbe 26,2 nodi! Ovviamente, quest'ultimo è assolutamente fantastico.
E perché, infatti, non hanno portato al massimo la potenza delle centrali elettriche degli incrociatori durante i test ufficiali? La risposta è molto semplice: tempo di guerra. Le prove di entrambi gli incrociatori sono state effettuate in violazione dell'ordine stabilito.
Il fatto è che le prove in mare delle navi da guerra di quegli anni erano progressive. Il livello di tecnologia esistente a quel tempo non consentiva immediatamente di assemblare idealmente unità così complesse, che erano grandi motori a vapore e, di fatto, caldaie. Pertanto, di solito, prima di provare a dare la massima velocità, la nave è stata testata a una potenza inferiore dei meccanismi, ed è stata aumentata solo dopo essere stati convinti che la sua centrale elettrica stesse affrontando con successo la precedente. La violazione dell'ordine dei test progressivi potrebbe portare a conseguenze estremamente spiacevoli. Ricordiamo che i tedeschi lo ignorarono e cercarono di accelerare il Novik a 24 nodi durante i primissimi test. E a cosa ha portato? I test furono interrotti, poiché su 7 viaggi di prova in mare da maggio a settembre 1901, 4 si conclusero con gravi guasti di macchine ed eliche. In altre parole, la centrale di costruzione tedesca non ha resistito a tale "abuso" e ha ricevuto gravi danni, che hanno poi dovuto essere eliminati per lungo tempo.
E cosa hai fatto con "Pearl" e "Emerald"?
Dopo aver testato le macchine sulle linee di ormeggio (quando le macchine funzionano e l'incrociatore rimane al muro dell'impianto), "Pearl" è stato autorizzato ad andare a Kronstadt da solo. Quindi, in un test di fabbrica di due ore, hanno portato il numero di giri a 100 al minuto, che, ovviamente, era molto lontano dalla massima velocità - nei test finali, quando l'incrociatore ha mostrato 23,04 nodi. le sue auto davano 155 (a bordo) e 164 (centrale) giri/min. Successivamente, le prove in mare furono interrotte, sebbene l'incrociatore sia andato in mare due volte: la prima volta per eliminare la deviazione e la seconda per testare le installazioni di artiglieria.
E poi subito seguiti dai test a tutta velocità, che si sono conclusi senza successo. Poi - i secondi, ultimi test, che … non sono stati portati a termine - dopo che sono stati raggiunti i 15.000 CV. e l'incrociatore ha sviluppato 23,04 nodi. c'è stato un incidente. Il vapore ha forato la guarnizione della flangia inferiore in corrispondenza del cilindro di media pressione della macchina destra.
Quindi, vediamo che la "Perla" non ha superato nessun test progressivo, perché prima delle prove a tutta velocità, aveva solo tre uscite a bassa velocità. Se prendiamo, ad esempio, i test di fabbrica dell'incrociatore Bayan, poi, prima di tentare di raggiungere la velocità contrattuale di 21 nodi, ha fatto delle prove preliminari di 8 ore, durante le quali ha tenuto una media di 19,25 nodi. Il tentativo di "Novik" "impudentemente" di raggiungere 24 nodi ha portato solo a gravi danni alla sua centrale elettrica, ma "Pearl" se l'è cavata solo con malfunzionamenti relativamente minori e facilmente rimovibili.
In effetti, il fatto che le vetture dell'incrociatore siano state accolte in tesoreria proprio il giorno successivo ai test, in cui Zhemchug ha dimostrato 23,04 nodi, non significa affatto che questa fosse la sua velocità massima. Questo suggerisce solo che la commissione, vedendo un tale risultato con una potenza di 15.000 CV, era ben consapevole che quando raggiungeva i 17.000 CV, l'incrociatore non solo raggiungerà, ma addirittura supererà i 24 nodi contrattuali. E, a causa del tempo di guerra, i membri della commissione decisero di non costringere la nave a confermare l'ovvio, ma di utilizzare il tempo rimanente prima dell'uscita insieme al 2nd Pacific Squadron per eliminare tutti e tutti i tipi di malfunzionamenti e imperfezioni che potevano essere identificato, oltre a eseguire altri test. Non dimentichiamo che lo squadrone partì per una campagna il 2 ottobre 1904, cioè solo 2, 5 settimane dopo le prove della "Perla". Allo stesso tempo, sebbene le auto dell'incrociatore furono accettate nel tesoro il 14 settembre 1904, la decisione di accettare la nave dalla flotta fu presa solo il 5 gennaio 1905 (fu presa retroattivamente il giorno in cui lo squadrone partì).
Con "Izumrud" si è rivelato ancora più "divertente": l'incrociatore, come il "Pearl", ha completato i test di ormeggio al muro dell'impianto e poi si è trasferito in modo indipendente a Kronstadt. Successivamente, il 19 settembre, "Izumrud" è andato alle sue uniche prove preliminari, che si sono concluse senza successo, mentre le macchine della nave hanno dato 120 giri / min. E poi, di fatto, si sono svolti i test ufficiali, in cui l'incrociatore a 13.500 CV. sviluppato 22, 5 nodi, dopo di che le macchine e le caldaie sono state portate nella tesoreria.
Qui, ovviamente, le stesse considerazioni hanno avuto un ruolo come nel caso della "Perla" - l'elenco delle imperfezioni sull'"Izumrud" era di più e non ha avuto il tempo di partire per l'Estremo Oriente insieme allo squadrone. Doveva essere inviato in seguito, come parte di uno speciale "distanza di recupero", mentre il volume di lavoro eccezionale era così grande che l'incrociatore ha dovuto mettere in funzione alcuni dei suoi sistemi già durante la campagna. È ovvio che, come nel caso del "Pearl", il comitato di selezione ha preferito prestare la massima attenzione al controllo degli altri meccanismi dell'incrociatore, piuttosto che guidarlo a un miglio misurato per assicurarsi che l'incrociatore raggiungesse i suoi 24 nodi. Semplicemente perché nessuno aveva dubbi sul raggiungimento di questa velocità.
Tutto quanto sopra indica che né la Perla né lo Smeraldo dovrebbero in alcun modo essere considerati navi senza successo. Sì, la disciplina del peso dello stabilimento Nevsky si è rivelata inferiore a quella della compagnia Shikhau, ma è abbastanza ragionevole, e non c'è dubbio che se gli incrociatori avessero attraversato un ciclo completo di test e perfezionamenti in tempo di pace, avrebbero dimostrato, e anche superato quanto previsto dal contratto, sono 24 nodi. Che non avrebbero raggiunto la velocità del Novik non può essere incolpato dei costruttori navali nazionali se non altro perché l'eliminazione delle carenze di questo incrociatore ha portato ad un aumento del dislocamento della Perla e dell'Izumrud di quasi 500 tonnellate. che gli incrociatori costruiti dalla Nevsky Zavod fossero generalmente in grado di resistere a prove accelerate senza gravi danni alla centrale, testimonia l'altissima qualità di assemblaggio delle loro macchine e caldaie. È interessante, tra l'altro, che i membri del comitato di selezione abbiano notato separatamente la "accuratezza dell'assemblaggio delle auto" al "Pearl".
Quindi, arriviamo alla conclusione che l'unico inconveniente veramente significativo della costruzione degli incrociatori "Pearls" e "Emerald" era che semplicemente non avevano il tempo di finirlo, ed entrambe le navi hanno intrapreso una lunga campagna e battaglia, senza passando attraverso un ciclo completo di meccanismi di debug… Ma è assolutamente impossibile incolpare il Nevsky Zavod per questo.
