È noto che la creazione di incrociatori corazzati di 2 ° grado "per le esigenze dell'Estremo Oriente" non era affatto limitata a un ordine presso i cantieri stranieri "Novik" e "Boyarina". Successivamente, la Marina Imperiale Russa fu rifornita con altri due incrociatori della stessa classe, già costruiti nei cantieri nazionali. Hanno ricevuto i nomi "Pearls" e "Izumrud", motivo per cui sono spesso chiamati "ciottoli" su Internet in lingua russa. Anche se, a rigor di termini, questo non è vero, perché le perle sono un nutriente e quindi non sono una pietra.
Entrambi gli incrociatori sono stati costruiti dal cantiere navale Nevsky e per comprendere meglio le vicissitudini della loro creazione, la storia di questa impresa industriale dovrebbe essere rivisitata.
Lo stabilimento Nevsky nacque da una piccola fonderia di ferro, creata da qualche parte a metà del XIX secolo da un inglese di nome Thomson, ed era impegnata, tra le altre cose, nella produzione di anime in ghisa. Nel 1857 questa produzione, per quel tempo ridotta, fu rilevata dal maggiore generale P. F. Semyannikov e il tenente colonnello V. A. Poletika, che, a quanto pare, aveva relazioni amichevoli fin dai tempi dell'Istituto minerario, in cui erano compagni di studio. La loro acquisizione prese il nome di "Fonderia e Stabilimento Meccanico Semyannikov e Poletika Nevsky" (spesso indicato semplicemente come "Impianto Semyannikov") e iniziò a fiorire immediatamente: la costruzione di due piccoli piroscafi iniziò quasi subito, lo stabilimento iniziò ad espandersi, costruendo nuovi impianti di produzione.
Senza dubbio P. F. Semyannikov e V. A. Poletika aveva una vena commerciale: il fatto è che negli anni '60 del XIX secolo la Russia iniziò a costruire una flotta corazzata a vapore, e qui il nuovo impianto tornò utile. Il periodo degli anni '60 di quel secolo si trasformò in un vero boom della costruzione navale per Nevsky Zavod: una batteria corazzata "Kremlin", monitor "Perun" e "Lava", fregate corazzate "Admiral Chichagov" e "Admiral Spiridov", nonché " Minino".
Ma nel decennio successivo, gli ordini diminuirono drasticamente: tuttavia, nel 1870 fu deposta la fregata corazzata Generale-Ammiraglio, ma poi ci fu una notevole interruzione. Successivamente, da navi da guerra più o meno grandi, fu avviata la costruzione dei clipper "Vestnik" e "Robber", ma ciò avvenne solo nel 1877-78. E il Nevsky Zavod non ricevette più ordini per navi più grandi dei cacciatorpediniere fino alla fine del secolo.
Le ragioni erano due: il progresso scientifico e tecnologico e la sfortunata ubicazione dell'impianto. Sorgeva sul fiume Neva e i suoi ponti a quel tempo, sebbene fossero già mobili, non consentivano il passaggio di navi di oltre 8.000 tonnellate di dislocamento. Allo stesso tempo, le navi da guerra crebbero molto rapidamente in termini di dimensioni, in modo che la Nevsky Zavod non potesse costruire moderne corazzate e incrociatori oceanici. Tuttavia, l'impianto non morì per questo e non decadde, ma fu ridisegnato per la costruzione di locomotive a vapore, di cui nel 1899 aveva costruito più di 1.600 unità. Tuttavia, anche la costruzione navale militare e civile non è stata dimenticata: l'impianto ha costruito un'ampia serie di cacciatorpediniere, nonché motori a vapore e caldaie.
Durante questo periodo, l'impianto cambiò proprietari due volte: prima passò alla "Società russa di impianti meccanici e minerari", e poi, nel 1899, fu acquistato dalla partnership della Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
Quanto bene ha fatto il cantiere navale Nevsky a costruire navi da guerra? È molto difficile rispondere a questa domanda. All'alba della sua "carriera navale", la velocità di costruzione non era troppo diversa da altre imprese dello stesso profilo. Ad esempio, i monitor Perun e Lava sono stati costruiti in 2 anni e 2 mesi, mentre altre fabbriche (Carr e MacPherson, New Admiralty) hanno fatto fronte a navi dello stesso tipo in 1 anno e 11 mesi. - 2 anni 1 mese Tuttavia, il cantiere belga è riuscito in 1 anno e 8 mesi. Ma l'impianto è riuscito a costruire la fregata corazzata "Minin" per 13 anni: tuttavia, in tutta onestà, notiamo che è stata piuttosto colpa degli ammiragli, che prima volevano ottenere una corazzata casamatta, poi - anche una corazzata, ma un torre uno, e dopo la tragica morte del "Capitano" britannico per lungo tempo volevano cose diverse, ma alla fine sono tornati allo schema delle casematte. Per quanto riguarda la qualità, è successo anche in modi diversi. Ad esempio, il Nevsky Zavod ha completato con successo la costruzione dello scafo della fregata corazzata General-Admiral, il cui peso era solo il 30% del suo dislocamento, ma allo stesso tempo era molto forte. Per fare un confronto, lo scafo dell'incrociatore britannico "Inconstant" aveva un peso del 50% del dislocamento della nave. Tuttavia, la storia ha anche conservato il verdetto MTK, emesso da lui durante la costruzione:
“Le colpe rilevate dall'Aiutante Generale Popov nella struttura della corvetta “Generale-Ammiraglio”, che sono le principali nella cattiva lavorazione del ferro utilizzato sulle parti danneggiate dello scafo. Il dipartimento navale del Comitato tecnico marittimo riconosce che è abbastanza solido e attribuisce tutto ciò alla disattenzione e negligenza dell'impianto nella produzione di angolari e lamiere da solo. Tali malfunzionamenti non possono essere giustificati …”.
Per quanto riguarda la costruzione dei cacciatorpediniere, anche con loro le cose non sono andate molto lisce. La prima grande serie di navi di questa classe, costruita dallo stabilimento Nevsky, consisteva in 10 cacciatorpediniere numerati del tipo Pernov con un dislocamento di 120-130 tonnellate (n. 133-142), purtroppo non differiva nella qualità di costruzione, ed erano significativamente inferiori nelle caratteristiche prestazionali al prototipo costruito in Francia.
Ma va detto che i cacciatorpediniere di questo tipo sono stati ordinati anche da altre imprese di costruzione navale nazionali, e quindi nessun impianto russo è stato in grado di far fronte alla loro costruzione. Successivamente, nello stabilimento Nevsky, furono costruiti 5 cacciatorpediniere di tipo Cyclone con un dislocamento di 150 tonnellate, tuttavia, secondo il ministero della Marina, la compagnia ha affrontato molto male questo ordine. Era così grave che non volevano più dare il prossimo ordine per i cacciatorpediniere: ma ahimè, non c'era una scelta particolare, e la direzione dello stabilimento ha fatto tutto il possibile per assicurare al cliente che questa volta sarebbe stato fatto al massimo livello tecnico e giusto in tempo. È stata effettuata un'ispezione, i rappresentanti del GUKiS sono arrivati allo stabilimento Nevsky e hanno scoperto che il livello tecnico generale dei cantieri navali e delle officine avrebbe consentito all'impianto di mantenere le sue promesse.
Di conseguenza, allo stabilimento Nevsky furono ordinati 13 cacciatorpediniere del tipo "Falcon" con un dislocamento di 240 tonnellate, uno dei quali era il famoso "Guarding". Tuttavia, anche il Nevsky Zavod ha fallito miseramente nel programma di costruzione di questa serie. Quindi, su 13 cacciatorpediniere, 4 erano destinati al Mar Baltico e, secondo il contratto firmato, avrebbero dovuto essere sottoposti a test di stato nel 1899. Tuttavia, in effetti, riuscirono a essere sottoposti ai test di accettazione solo nel 1901. Di conseguenza, il piombo "Discerning", fondato nel 1898, entrò in servizio solo nel 1902! In Inghilterra, alcune corazzate furono costruite più velocemente. A favore dell'impianto Nevsky, forse, parla solo il fatto che i cacciatorpediniere di questo tipo hanno persino superato la velocità contrattuale di 26,5 nodi, di regola, molti di loro hanno sviluppato 27-27,5 nodi durante le prove.
E così è successo che lo stabilimento, che negli anni '60 del XIX secolo era all'avanguardia del progresso tecnologico e ha creato le navi più potenti della Marina Imperiale Russa, alla fine del secolo, con grande difficoltà, è stato in grado di far fronte con la costruzione di cacciatorpediniere con un dislocamento di 120-258 tonnellate. E, tuttavia, avendo già in gran parte perso le capacità di costruzione navale militare, Nevsky Zavod prese parte nel 1898 alla competizione per la creazione di un incrociatore corazzato ad alta velocità di 2 ° grado. Valutando equamente le proprie forze (più precisamente, la loro quasi completa assenza), Nevsky Zavod ricorse all'aiuto straniero: l'edificio fu progettato dall'ingegnere inglese E. Reed, meccanico - Maudsley Field & Sons.
Il progetto risultante su carta si è rivelato piuttosto interessante. La sua lunghezza era di 117,4 m, superiore a quella di Novik (purtroppo non è chiaro quanto, perché non è chiaro se si tratti della lunghezza tra le perpendicolari, o della massima, ecc.) con una larghezza simile di 12,2 m L'incrociatore si distingueva per un'armatura molto resistente, lo spessore degli smussi del ponte corazzato doveva raggiungere gli 80 mm, la torre di comando - fino a 102 mm. La centrale doveva essere composta da 2 motori a vapore e 16 caldaie Yarrow, la velocità doveva essere di 25 nodi. Il ponte era ricoperto di teak, non di linoleum, e l'armamento corrispondeva alle specifiche tecniche (6 * 120 mm e 6 * 47 mm con un cannone da atterraggio Baranovsky), ad eccezione dei veicoli da miniera, il cui numero è stato ridotto da 6 a 4. Allo stesso tempo, la leadership di Nevsky l'impianto si rivolse al capo del Ministero della Marina, il viceammiraglio P. P. Tyrtov con una richiesta di emettere all'impianto un ordine per 2 incrociatori corazzati, infatti, fuori concorso. Per così dire, per sostenere i produttori nazionali.
È interessante notare che il Ministero della marina in genere non era contrario, soprattutto perché il Nevsky Zavod ha promesso di modernizzare la sua produzione e il progetto congiunto "Neva-English" ha ottenuto il 3 ° posto nella competizione e, in generale, a prima vista non era così male. Pertanto, avrebbe potuto benissimo risultare che la Marina imperiale russa si sarebbe rifornita di incrociatori corazzati del 2 ° grado di tre diversi progetti (Novik, Boyarin e il progetto dello stabilimento Nevsky). Ma, a quanto pare, i meriti iniziali della creatività congiunta "Anglo-Neva" sono stati "comprati" a un prezzo troppo alto: un anno e mezzo di messa a punto del progetto non ha portato al successo, l'incrociatore non ha ancora soddisfatto il requisiti dell'ITC. E così, l'8 gennaio 1900 P. P. Tyrtov dà l'ordine: “a causa dell'impossibilità di posticipare ulteriormente la costruzione di un incrociatore da 3000 t al Nevsky Zavod … discutere e riferire se sarà possibile costruire lo scafo secondo i disegni dell'incrociatore Novik, i meccanismi e le caldaie - o secondo Shikhau, o secondo i disegni MTK già approvati dello stabilimento Models, Field and Sons.
Tuttavia, MTC ha convocato un comitato per considerare per l'ultima volta il progetto di E. Reed e lo stabilimento Nevsky, ma lo ha trovato insoddisfacente e, alla fine, è stato deciso di costruire un incrociatore secondo il progetto Shikhau. Sembrerebbe che ci siano tutte le possibilità per questo, perché i disegni esecutivi di "Novik" avrebbero dovuto essere disponibili. Infatti, nel contratto di costruzione stipulato con la ditta Shikhau, era scritto direttamente: “L'impresa deve fornire agli ingegneri supervisori una serie di documenti e disegni al momento della ricezione. Inoltre, l'azienda è obbligata a fornire alla MTK una serie di disegni in triplice copia."
Purtroppo, qui è stata ripetuta la storia con l'incrociatore "Varyag" - si è scoperto che il testo russo del contratto non corrispondeva affatto alla sua copia tedesca, mentre, come si può capire dal contesto, non era il testo russo quella era considerata la principale. E la direzione del GUKiS è stata sorpresa di scoprire che i tedeschi non si consideravano affatto obbligati a trasferire i disegni esecutivi ai russi. Inoltre, quando i rappresentanti del Ministero della marina hanno cercato di discutere le condizioni per il trasferimento di tali disegni, la società di Shihau ha rifiutato di farlo anche a pagamento. In generale, la direzione della compagnia tedesca ha notificato alle nostre autorità che era pronta a consegnare la documentazione solo pochi mesi dopo che la Russia aveva ordinato un secondo incrociatore di classe Novik o un numero equivalente di cacciatorpediniere.
A seguito di varie controversie e della partecipazione del tenente Polis, che agisce in Germania come agente navale della Russia, il prezzo dei disegni esecutivi è stato "eliminato" prima di ordinare solo macchine per il prossimo incrociatore della classe "Novik".
Parallelamente, gli specialisti del ministero marittimo hanno dovuto lottare con gli appetiti dello stabilimento Nevsky. Era pronto ad affrontare la costruzione di due incrociatori, con il periodo di costruzione del primo in 28 mesi e il secondo - 36 mesi, ma a condizione che il conto alla rovescia iniziasse solo dopo che l'ultimo disegno fosse stato trasferito all'impianto. GUKiS ha giustamente visto questa come un'opportunità per Nevsky Zavod di posticipare la consegna delle navi a causa di una sciocchezza e non era d'accordo con tale condizione.
Poi è iniziata la contrattazione sul prezzo di costruzione. Nevsky Zavod ha annunciato la sua disponibilità a costruire due incrociatori con un dislocamento di 3.200 tonnellate al prezzo di 3.300.000 rubli. ogni. Questa era una proposta molto costosa, perché si trattava di costruire la nave stessa, con l'armatura, ma senza artiglieria e munizioni. "Novik" in una configurazione simile costava 2.900.000 rubli e il Boyarin in costruzione in Danimarca - 314.000 sterline inglesi. Sfortunatamente, l'autore non conosce esattamente il tasso utilizzato per convertire le sterline in rubli, ma in base al costo totale noto dell'incrociatore e al costo delle sue armi e munizioni, risulta che il costo della sua costruzione senza di esse era 3.029.302 rubli.
In questo contesto, i 3,3 milioni di rubli richiesti dallo stabilimento Nevsky sembravano un brutto scherzo, quindi in risposta anche il Dipartimento della Marina ha deciso di "scherzare". I suoi rappresentanti hanno proposto di ridurre il costo di ciascun incrociatore a 2.707.942 rubli. Pertanto, il costo dei due incrociatori doveva essere ridotto di 1.184.116 rubli, di cui 100.000 rubli. detratto per i disegni già pronti che non avevano bisogno di essere fatti dall'impianto, 481.416 rubli. - per la rimozione della responsabilità per mancato raggiungimento della rotta contrattuale di 25 nodi e ulteriori 602.700 rubli. erano uno sconto per aver ordinato due incrociatori contemporaneamente.
Ovviamente, la risposta "scherzo" del Ministero della Marina ha portato gli appetiti dello stabilimento Nevsky in linea con la realtà, in modo che la loro prossima proposta sembrava più o meno ragionevole: 3.095.000 rubli. per l'incrociatore, anche se hanno chiesto altri 75.000 rubli. dall'alto per invitare gli ingegneri a supervisionare la costruzione. Questo è un po 'più di quanto il Ministero della Marina abbia pagato per il Novik o il Boyarin, ma comunque entro limiti ragionevoli.
Nel frattempo, "Shihau" ha continuato a contrattare per i disegni esecutivi di "Novik". Devo dire che la copia dei disegni è ancora avvenuta, perché i costruttori navali tedeschi erano obbligati a coordinarli con l'ITC. Quindi, dopo che è diventato chiaro che Shikhau non avrebbe fornito questi disegni, come era scritto nella versione russa del contratto, tutti i documenti presentati per l'approvazione hanno iniziato a essere duplicati e, per quanto si può capire, nessuno ha notificato i tedeschi su questo. Ma loro stessi si sono resi conto che, continuando a sottoporre i disegni per approvazione, rischiavano di rimanere senza profitto, e quindi si sono rifiutati del tutto di fornirli in base al contratto vigente. Allo stesso tempo, se a un certo punto i tedeschi si sono mostrati pronti a trasferirli in caso di contratto per auto per un incrociatore, ora i loro appetiti sono nuovamente aumentati verso i "set di auto" per due navi, per i quali hanno anche chiesto un 25% di anticipo.
Tuttavia, la falce trovata sulla pietra. Il fatto è che proprio in quel momento, il giovane costruttore navale Pushchin 1st, precedentemente rimosso dall'incarico, tornando in Russia … ovviamente, "per dimenticanza" ha portato con sé una serie di disegni che ha ricevuto da Shikhau per uso temporaneo. Ed è molto probabile che non appena questi disegni siano arrivati agli specialisti dello stabilimento Nevsky, la direzione di quest'ultimo abbia annunciato a gran voce l'inammissibilità della proposta dei costruttori navali tedeschi: "Il trasferimento dell'ordine delle macchine all'estero contraddice gli interessi nazionali - lo sviluppo della cantieristica nazionale». E la leadership del dipartimento marittimo ha sostenuto pienamente il "produttore nazionale", a seguito del quale la proposta di Shikhau è stata respinta. I tedeschi, rendendosi conto di aver calcolato male qualcosa, cercarono di offrire solo 2 auto al prezzo più ragionevole e senza alcun anticipo, ma anche questo accordo fu respinto.
Da un lato, l'atto di Pushchin può, a ragione, essere qualificato come un furto banale. Ma, se discutiamo in questo modo, le discrepanze nei testi del contratto per la costruzione di "Novik" dovrebbero essere riconosciute come una frode da parte tedesca. Per quanto si può giudicare, l'MTK non era a conoscenza delle azioni di Pushchin in anticipo. È del tutto possibile che abbia ricevuto un'offerta dallo stabilimento Nevsky, anche se è possibile che questa possa essere anche una sua iniziativa privata. Naturalmente, i disegni alla fine furono restituiti ai tedeschi, ma solo dopo che erano stati in Russia per circa un mese. Si può presumere che in questo caso l'intraprendenza dei produttori privati tedeschi e russi si sia scontrato, inoltre domestico … hmm … Jeff Peters dall'economia ha prevalso. In ogni caso, solo una cosa è nota in modo affidabile: tale comportamento "osceno" del giovane costruttore di navi non ha in alcun modo influenzato la sua futura carriera e non gli ha impedito, nel tempo, di raggiungere il grado di generale.
Così la storia poliziesca finì e le cose andarono come al solito. Nel marzo 1901 fu presa la decisione finale di ordinare 2 incrociatori al Nevsky Zavod e il 22 settembre dello stesso anno il consiglio di amministrazione della "Partnership of the Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plant", in conformità con l'ordine GUKiS n. 11670 del 7 aprile 1900, firmò un contratto per la costruzione di due incrociatori del tipo Novik.
Continua!
