Nonostante il contratto per la costruzione di due incrociatori corazzati di 2 ° grado sia stato firmato solo il 22 settembre 1901, infatti, i lavori sulla "Perla" sono iniziati prima, il 17 febbraio dello stesso anno. Tuttavia, riguardavano principalmente la preparazione della produzione e, in misura molto minore, la costruzione stessa: nell'ottobre 1901 la prontezza della nave era stimata al 6%, ma principalmente a causa delle operazioni ausiliarie. I lavori sul secondo incrociatore, Izumrud, iniziarono dopo la firma del contratto, il 1 ottobre 1901.
Allo stesso tempo, lo Zhemchug entrò nei test di fabbrica il 6 agosto 1904. Per l'Izumrud, questa data può essere considerata il 19 settembre, quando uscì in mare per testare le macchine. È vero, prima di ciò, "Izumrud" ha effettuato una transizione dallo stabilimento "Nevsky" a Kronstadt e "Pearl" è entrata ufficialmente nella campagna già il 15 luglio, ma ciò era dovuto al desiderio di completare l'accettazione di queste navi non appena possibile e prepararli per la marcia verso Dalny Vostok come parte del 2nd Pacific Squadron. Infatti, i test di fabbrica in mare sono stati avviati nel momento sopra indicato.
Di conseguenza, dalla data di inizio della costruzione ai test di esercizio in fabbrica, sono trascorsi quasi 3 anni (arrotondando per eccesso) per Izumrud e 3 anni e 6 mesi per Zhemchug. Sullo sfondo di termini simili per Boyarin (2 anni e 7 mesi) e, ancora di più, Novik (1 anno e 5 mesi), tali termini non sembrano molto buoni. Naturalmente, da un lato, i tempi della costruzione della Perla sono artificialmente ritardati da un lungo periodo preparatorio, e la differenza tra Smeraldo e Boyarin sembra non essere così grande. Inoltre, l'"Izumrud" fu accettato nell'erario il 24 settembre 1904, cioè dall'inizio dei lavori di costruzione alla ricezione da parte della flotta, passarono gli stessi 3 anni. Ma devi capire che quando iniziarono le prove in mare della fabbrica, l'"Izumrud" era molto meno finito con la costruzione rispetto al "Boyarin".
L'incrociatore di costruzione danese è entrato in flotta dopo 2 anni e 9 mesi. dopo l'inizio dei lavori su di esso, e alla fine del periodo specificato, il Boyarin era una nave da guerra completamente finita che aveva superato quasi un intero ciclo di test (i miei veicoli e, per qualche motivo, le campane da combattimento rumorose non furono testati). Gli specialisti MTK, che lo esaminarono a Kronstadt, non trovarono particolari motivi di critica e, sebbene sulla strada per l'Estremo Oriente l'incrociatore chiamasse ancora in Danimarca per effettuare riparazioni, questi lavori furono piccoli e molto insignificanti.
Allo stesso tempo, "Izumrud" è stato ufficialmente accettato nella tesoreria il 24 settembre, cioè il primo giorno delle prove ufficiali in mare, mentre anche al momento della partenza per l'Estremo Oriente, un certo numero di unità di incrociatori non erano pronto, così che i singoli sistemi furono accettati anche in Madagascar e alcuni di essi non furono affatto commissionati. In altre parole, il 3 novembre 1904, la nave partì per una crociera, banale incompiuta e non superò un ciclo completo di prove.
Quindi, se consideriamo la fine della costruzione e l'accettazione degli incrociatori del Nevsky Zavod nel tesoro la data della loro partenza per la campagna, i termini della loro costruzione per la "Perla" e "Izumrud" erano 3 anni e 8 mesi. e 3 anni e 1 mese. È interessante notare che per il "Pearl" ciò avvenne infatti, mentre l'incrociatore fu accettato retroattivamente dalla Marina Imperiale Russa: il 28 gennaio 1905 si decise di ipotizzare che il "Pearl" entrasse in servizio il 2 ottobre 1904.
Possiamo, forse, dire che se "Pearl" e "Izumrud" superassero ancora l'intero corso dei test e venissero eseguiti su di essi tutto il lavoro di accompagnamento necessario, ciò allungherebbe i termini della loro messa in servizio di un altro paio di mesi… Tenendo conto del fatto che il periodo preparatorio per la costruzione di "Pearl" non è necessario, e non per colpa dell'impianto è stato ritardato, molto probabilmente si può parlare di un periodo medio di costruzione di 3 anni e 3 mesi, con una costruzione pianificata tempo di 2 anni 4 mesi. per la prima nave e 3 anni per la seconda. "Boyarin" era in costruzione per 2 anni e 9 mesi, "Novik" - 2 anni e 4 mesi, e in questo contesto, i risultati dello stabilimento Nevsky, ovviamente, non sembrano, ma, d'altra parte, uno non si può dire che siano completamente disastrosi, soprattutto considerando che l'impresa per molto tempo non si è occupata di navi da guerra più grandi dei cacciatorpediniere. Eppure, stranamente, in una certa misura la tempestività della costruzione è stata influenzata da … gli elementi, dal momento che gli incrociatori hanno sofferto due volte di inondazioni. Per la prima volta - indirettamente, nello stabilimento di R. Krug, gli evaporatori pronti per gli incrociatori sono stati danneggiati, a Siemens-Halsk, la consegna delle dinamo è stata interrotta. Ma il 2 dicembre 1903, la pressione del ghiaccio rotto strappò la "Perla" dalle cime di ormeggio e la allontanò a 533 m dal muro di allestimento, dove rimase incastrata nel tappo di ghiaccio. "Emerald" si è attaccato alla riva, il suo naso era incagliato. Fortunatamente, entrambi gli incrociatori non hanno ricevuto danni allo scafo, quindi quasi tutto ciò ha portato a ritardi significativi nella costruzione - tuttavia, come si suol dire, il fatto è avvenuto.
Torneremo sulla questione della qualità della costruzione alla fine di questa serie di articoli, e ora passeremo alla costruzione di "Perle" e "Smeraldo". Tuttavia, poiché entrambi questi incrociatori sono stati costruiti secondo il progetto Novik, non ha senso descriverlo in dettaglio: concentriamoci meglio sulle differenze tra le navi costruite dalla Nevsky Zavod e il nostro prototipo tedesco.
Artiglieria e armi da mine
Inizialmente, il progetto prevedeva una copia quasi completa di Novik, gli incrociatori dovevano ricevere cannoni 6 * 120-mm, 6 * 47-mm, nonché un cannone da atterraggio Baranovsky da 63, 5 mm e un cannone da 37 mm per l'equipaggiamento Barche. Inoltre, avrebbe dovuto installare due mitragliatrici da 7, 62 mm su Marte e l'armamento della miniera consisteva in tubi lanciasiluri da 5 * 381 mm, due dispositivi di lancio per barche e 25 mine. Quindi, la differenza era solo un singolo apparato di mine, poiché secondo il progetto iniziale, Novik avrebbe dovuto averne 6.
L'unica cosa incomprensibile è la questione dei cannoni da 37 mm. Nel progetto originale di "Izumrud" e "Zhemchug" c'era solo uno di questi cannoni, ed era inteso per armare la barca, e sul "Novik", forse, non c'erano affatto pistole di questo calibro. Ma poi, ad un certo punto, sia sul Novik che sugli incrociatori dello stabilimento Nevsky, apparvero cannoni 2 * 37-mm, che dovevano essere installati sulle ali del ponte di poppa. Sfortunatamente, l'autore non conosce la data esatta della decisione sull'installazione di questi cannoni; si può solo sostenere che ciò sia avvenuto prima che sorgesse la domanda sul rafforzamento dell'artiglieria degli incrociatori dello stabilimento Nevsky, cioè fino all'ottobre 1903 Di conseguenza, il Novik aveva un cannone da 37 mm installato esattamente dove era stato pianificato, ma su "Izumrud" e "Pearl" furono infine posizionati nell'area del 92 ° telaio, cioè a poppa, tra la plancia di poppa e la coppia estrema di cannoni laterali da 120 mm.
Non è nemmeno chiaro a che ora Zhemchug e Izumrud abbiano ricevuto la seconda coppia di mitragliatrici, che sono state posizionate sulle ali del ponte nasale: la prima coppia, come su Novik, si trovava su Marte.
Ma, nel complesso, tutte queste sono sciocchezze. Ma il catalizzatore del primo grande cambiamento fu il Granduca Alexei Alexandrovich, il nostro famigerato generale-ammiraglio, e devo dire che questa volta il suo ordine era del tutto ragionevole e corretto. Ordinò di rimuovere completamente dalla "Pearl" e "Izumrud" tutte le armi da mine, sia i tubi lanciasiluri che le mine di sbarramento.
Tenendo conto del fatto che i siluri domestici di calibro 381 mm, anche a 25 nodi, potevano superare solo 900 m, non rappresentavano alcun pericolo per il nemico in una battaglia navale. L'unico scopo che si potrebbe pensare per loro è la rapida distruzione dei trasporti catturati. Ma, poiché gli incrociatori corazzati russi della 2a classe non erano destinati a operare sulle comunicazioni, anche questo, un vantaggio estremamente situazionale, per il quale, tra l'altro, non richiedevano 5 veicoli da miniera, non ne avevano bisogno.
Ma il pericolo dei siluri era molto serio: gli scafi stretti e lunghi degli incrociatori non lasciavano spazio ai veicoli da miniera nella stiva, quindi potevano essere posizionati solo nella parte superiore dello scafo senza alcuna protezione. Naturalmente, i colpi dei proiettili nemici potrebbero portare alla detonazione delle munizioni della mina, che a loro volta porterebbero a gravi danni o addirittura alla morte dell'incrociatore. Quindi il desiderio dell'ammiraglio generale di privare lo Zhemchug e l'Emerald sia delle miniere semoventi che dei campi minati è stata un'ottima soluzione, che, inoltre, ha anche salvato lo spostamento.
Il passo successivo è stato fatto dal capitano del 2 ° grado P. P. Levitsky, che all'inizio del 1902 divenne il comandante della "Perla", e prima ancora supervisionava la costruzione degli incrociatori. Secondo lui, l'MTK nell'ottobre 1903 considerò la questione dell'installazione di due cannoni aggiuntivi da 120 mm, a scapito dei pesi rilasciati a seguito della rimozione delle mine e dei veicoli minerari. Tuttavia, la decisione è stata ritardata: a quanto pare, nientemeno che Stepan Osipovich Makarov ha spostato questo caso. Naturalmente, nella sua caratteristica maniera stravagante.
Come sai, S. O. Makarov considerava il tipo ideale di nave da guerra una "nave senza braccia" - un incrociatore corazzato con una cilindrata di 3.000 tonnellate, armamento di cannoni da 203 mm e 152 mm e una velocità moderata di 20 nodi, e rimase aderente a questa teoria fino alla sua morte. E così, dopo aver ricevuto il 1 febbraio 1904 la nomina del comandante del 1 ° Squadrone del Pacifico, Stepan Osipovich presentò immediatamente al Ministero della Marina una proposta per una ristrutturazione molto globale della Perla e dell'Izumrud.
In breve, l'idea di S. O. Makarova era abbastanza semplice (a parole). Propose di "buttare via" un motore a vapore insieme alle caldaie, che avrebbero dovuto fornire circa 270 tonnellate di risparmio di peso. Invece, secondo Stepan Osipovich, era necessario installare 2 macchine con una capacità di 100 CV nel locale caldaia. "Per una crociera silenziosa", aumenta le riserve di carbone di circa 100 tonnellate e cambia completamente anche la composizione delle armi di artiglieria, sostituendo le pistole 6 * 120-mm, 6 * 47-mm e 2 * 37 mm con 1 * 203-mm, 4 * Cannoni da 152 mm e 10 * 75 mm e, inoltre, restituiscono 4 veicoli minerari alle navi. Ciò avrebbe dovuto aggiungere 112 tonnellate di peso all'incrociatore, quindi, tenendo conto dei veicoli "cento-forza" e della fornitura aggiuntiva di carbone, la riserva derivante dalla rimozione del veicolo si è rivelata esaurita. La velocità degli incrociatori doveva calare di 2, 7 nodi, e S. O. Makarov credeva che i restanti 22, 3 nodi. basterà. Ovviamente, non sapeva che la velocità della Perla e dell'Emerald poteva essere ridotta a 24 nodi.
Devo dire che l'ispettore capo della costruzione navale N. I. Kuteinikov dichiarò immediatamente: "Dopo tutto, questa è una nuova eccitazione della questione di una nave da combattimento corazzata!" Nikolai Evlampievich, tuttavia, era politico: non cercò di difendere il suo punto di vista, ma fu d'accordo con tutte le ragioni di S. O. Makarov. Ma allo stesso tempo, comunicò al presidente dell'ITC che una tale ristrutturazione avrebbe ritardato la consegna degli incrociatori di almeno 9 mesi ciascuno: è chiaro che durante la guerra nessuno sarebbe andato a una cosa del genere.
Tuttavia, si può presumere che le idee di Stepan Osipovich, almeno, abbiano avuto l'effetto positivo che il caso di riarmare la Perla e l'Izumrud è decollato, ed entrambi gli incrociatori hanno ricevuto una coppia aggiuntiva di cannoni da 120 mm, situati al posto di quello centrale coppie di cannoni da 47 mm. Questi ultimi furono spostati sulle ali del ponte di poppa, dove avrebbero dovuto essere posizionati i cannoni da 37 mm, e quelli, a loro volta, presero posto sul ponte superiore al 92° telaio, come menzionato sopra.
Tuttavia, si è anche rivelato negativo - sotto l'influenza di S. O. Makarov, 3 dei 5 apparati minerari previsti dal progetto iniziale sono tornati all'incrociatore dello stabilimento Nevsky: uno a poppa e due trasversali, questi ultimi sono stati collocati nello scafo sotto il cannone da 120 mm di prua.
Pertanto, l'armamento di "Pearl" e "Izumrud" alla fine ammontava a 8 * 120-mm, 6 * 47-mm, 2 * 37-mm, 4 * 7, mitragliatrice 62-mm e siluro 3 * 381-mm tubi… Il risparmio di peso è stato di 24 tonnellate rispetto al design originale.
Sfortunatamente, né Zhemchug né Izumrud hanno ricevuto chiglie laterali, che sono estremamente importanti per loro. Il fatto è che l'operazione del Novik ha mostrato che lo scafo stretto e lungo era soggetto a un forte rollio, il che rendeva l'incrociatore una piattaforma di artiglieria molto instabile. Nel 1903 (apparentemente, già più vicino a giugno) P. P. Levitsky ha proposto di installare tali chiglie sull'incrociatore dello stabilimento Nevsky. Secondo i risultati dei calcoli eseguiti dall'ingegnere Skvortsov, MTC ha autorizzato l'installazione di tali chiglie con una lunghezza di 48, 8 me una "profondità" di 71, 12 cm - hanno migliorato significativamente la navigabilità, sebbene abbiano causato una leggera perdita di velocità. L'impianto ha persino iniziato la produzione di queste chiglie, ma purtroppo è diventato subito chiaro che la loro installazione avrebbe ancora ritardato il lancio degli incrociatori e la loro installazione doveva essere abbandonata.
Prenotazione
Era completamente identico al "Novik": il ponte aveva 30 mm nella parte orizzontale (20 mm di armatura su un substrato di acciaio da 10 mm) e 50 mm su smussi (35 mm di armatura su un substrato di 15 mm). Per proteggere le parti dei veicoli sporgenti al di sopra del ponte corazzato, sono stati previsti glacis da 70 mm (55 mm di corazza su un substrato di 15 mm), ricoperti dall'alto con 30 mm di corazza. Proprio come sul Novik, la torre di comando e il tubo da esso sotto il ponte corazzato avevano un'armatura di 30 mm di spessore e l'artiglieria era coperta da scudi corazzati. Sfortunatamente, non ci sono dati corretti sul peso della protezione dell'armatura sugli incrociatori Novik e di fabbricazione russa, quindi non è possibile identificare la presenza di sovrappeso o sottopeso.
Centrale elettrica
Con macchine e caldaie, tutto si è rivelato molto prevedibile. È noto che le caldaie Shihau venivano utilizzate a Novik, che erano, di fatto, caldaie modernizzate di Thornycroft. Come si può vedere dalla storia dell'incrociatore, questa decisione si è pienamente giustificata: nonostante l'estrema intensità dell'operazione, si sono dimostrati abbastanza affidabili e hanno iniziato a "consegnare" alla fine del servizio dell'incrociatore. Ma al momento della decisione sulle centrali elettriche "Pearl" e "Izumrud", la Marina imperiale russa non aveva ancora esperienza nel gestirle e trattava il nuovo tipo di caldaie con una certa cautela. Quindi, supervisionando la costruzione degli incrociatori Zhemchug e Izumrud, l'ingegnere meccanico senior N. I. Ilyin, dopo aver visitato i test di Novik a Danzica, scrisse all'ispettore capo per le parti meccaniche della flotta, il maggiore generale N. G. Novikov: "Pur riconoscendo alcuni dei vantaggi delle caldaie Shikhau in termini di ottenere una combustione più completa del combustibile in esse, non si può non prestare attenzione ad alcune delle loro qualità negative". N. I. Ilyin ha sottolineato le caratteristiche progettuali che ne impedivano la pulizia accurata, la difficoltà di ponticello e tamponamento dei tubi di riscaldamento dell'acqua, l'eccessiva curvatura di questi tubi, che contribuiva all'accumulo di incrostazioni e alla loro frequente combustione. Lo stabilimento Nevsky insisteva sull'utilizzo delle caldaie Yarrow, ma aveva il suo interesse in questa materia: in primo luogo, costruendo cacciatorpediniere, l'impianto aveva già una notevole esperienza nella produzione di caldaie Yarrow, e in secondo luogo, i suoi proprietari erano così sicuri di ricevere un ordine per un cruiser per il proprio progetto, che ha iniziato, in sordina, la produzione di caldaie per il sistema Yarrow per loro. Quindi, il Nevsky Zavod aveva già una certa riserva, che, tuttavia, non avrebbe potuto essere utilizzata se fosse stato scelto un diverso tipo di caldaie per gli incrociatori.
Il caso si è concluso con la presentazione da parte dell'MTC di un'ampia nota esplicativa al Ministero della Marina, in cui ha confrontato caldaie di vari sistemi, comprese anche le caldaie Nikloss. Sulla base dei risultati del confronto, gli specialisti MTK hanno consigliato di utilizzare le caldaie Yarrow come le più testate e affidabili: è stato notato che il loro design è il più semplice e conveniente per la manutenzione. È stato inoltre tenuto conto del fatto che Nevsky Zavod è in grado di produrre autonomamente caldaie di questo tipo, senza assistenza straniera. Il risultato di tutto ciò è stata la risoluzione del Capo del Dipartimento della Marina: "Sono d'accordo su Yarrow … La velocità sotto i 24 nodi è inaccettabile".
Di conseguenza, Zhemchug e Izumrud hanno ricevuto 16 caldaie Yarrow ciascuna, mentre Novik aveva 12 caldaie Shihau. Sfortunatamente, questa decisione ha portato ad un aumento della massa della centrale elettrica dell'incrociatore, ma quanto è molto difficile da dire.
Naturalmente abbiamo le cifre gentilmente forniteci da V. V. Khromov nella sua monografia "Cruisers of the" Pearl "class". Secondo i suoi dati, la massa delle caldaie e dei meccanismi dell'incrociatore Novik era di 589 tonnellate, mentre Zhemchug e Izumrud avevano 799 tonnellate, cioè la centrale elettrica con caldaie Yarrow sembrava essere più pesante di 210 tonnellate.
Ma, in primo luogo, si pone la questione della correttezza della distribuzione dei pesi nel riepilogo, ovvero i pesi degli stessi componenti potrebbero comparire in diversi articoli delle liste pesi. In effetti, se osserviamo il riepilogo del peso fornito da A. Emelin nel libro "Cruiser" Novik ", vedremo cifre completamente diverse.
Vediamo che la struttura dei rapporti sul peso è molto diversa e, secondo A. Emelin, risulta che il peso delle macchine e delle caldaie Novik è pari a tonnellate 790. Qual è la differenza tra queste due cifre?
Da un lato, è ovvio che anche A. Emelin aveva una massa di acqua di caldaia nelle sue macchine e caldaie, che V. V. Khromov è dato separatamente, ma questo è ancora 63 tonnellate. In totale, abbiamo differenze non 589 tonnellate contro 790 tonnellate, ma solo 653 contro 790 tonnellate. Quindi, in V. V. Khromov, gasdotti, dinamo e ventilazione sono collocati in una linea separata, per un importo di 138 tonnellate, e almeno una parte di questo "si siede" in 790 tonnellate di A. Emelin. Questa conclusione è fatta perché in altri articoli il carico per queste linee di vapore, dinamo, ecc. semplicemente non c'è più spazio: secondo V. Khromov, lo scafo è ancora più pesante e nell'articolo "Varie attrezzature" (97 tonnellate) ci sono ovviamente barche e gruette (46 tonnellate), cioè non più di 51 tonnellate sono lasciati per le condutture del vapore.
Quindi, sfortunatamente, lo stesso "cavallino" con i pesi è possibile in una tabella separata di V. V. Khromova: è possibile, ad esempio, che parte delle scale che Izumrud ha nell'articolo "Meccanismi principali e caldaie" per Novik siano prese in considerazione nella massa del caso o in "Ventilazione, tubo del vapore, dinamo". Non va mai dimenticato che il Novik è un incrociatore di costruzione tedesca e che i tedeschi non trasportavano i pesi delle navi come era consuetudine nel nostro paese. Pertanto, non si può sostenere che la decisione di passare alle caldaie Yarrow ci sia costata 210 tonnellate di peso aggiuntivo solo su caldaie e macchine: questo potrebbe essere un errore.
Quindi, ad esempio, è molto difficile capire perché nell'articolo "Ventilazione, tubo del vapore, dinamo", "Izumrud" ha risparmiato 24 tonnellate rispetto a "Novik". L'"Izumrud" ha più caldaie, in teoria, e dovrebbero esserci più tubazioni, inoltre, gli incrociatori dello stabilimento Nevsky avevano un dispositivo per soffiare i Kingston con vapore (sul "Novik" erano "soffiati" con acqua). Inoltre, anche il rapporto tra le masse di acqua di alimentazione delle caldaie sembra estremamente strano: solo 63 tonnellate per Novik e 196 tonnellate per Izumrud. Più di tre volte la differenza! Di nuovo, c'è la sensazione che queste cifre non siano equivalenti: forse 63 tonnellate per Novik è l'acqua che deve essere direttamente nella centrale elettrica, e 196 tonnellate per Izumrud sono le stesse, ma anche una fornitura di tale acqua in aggiunta?
Perché ne parliamo in modo così dettagliato? Il fatto è che di solito "Pearl" e "Izumrud" appaiono in confronto a "Novik" sovraccarichi, e quindi navi meno veloci. Molte persone interessate alla storia navale, su questa base, le considerano meno riuscite e rimproverano i costruttori navali nazionali che hanno realizzato navi più pesanti e più lente dei loro prototipi stranieri. Naturalmente, in un certo numero di casi, questo è esattamente quello che è successo, ma la costruzione di "Perle" e "Izumrud" può essere attribuita a tali casi?
Indubbiamente, sia "Izumrud" che "Zhemchug" si sono rivelati più pesanti di "Novik" e, allo stesso tempo, hanno mostrato una velocità inferiore nei test. Tuttavia, parte del peso "in eccesso" degli incrociatori dello stabilimento Nevsky è apparso a seguito di decisioni abbastanza deliberate della gestione della flotta, che hanno cercato di migliorare lo Zhemchug e l'Izumrud rispetto al loro prototipo Novik. Cioè, c'era un desiderio cosciente di sacrificare una certa quantità di velocità, ma di ottenere altri benefici a questa spesa. Il sovraccarico di costruzione è un'altra cosa; questo era, ovviamente, puro male, connesso sia a un calcolo errato dei pesi, sia a una scarsa disciplina del peso.
Pertanto, cercheremo di capire quante tonnellate Zhemchug e Izumrud hanno guadagnato peso rispetto a Novik a seguito di decisioni deliberate della direzione e quanto - a causa della peggiore qualità del lavoro di Nevsky Zavod e delle sue controparti in confronto con il cantiere di Shikhau.
Quindi, si scopre che se V. V. Khromov ha assolutamente ragione, la sostituzione delle caldaie Shikhau con caldaie Yarrow, causata dal desiderio del Ministero della Marina di garantire un equilibrio accettabile tra l'affidabilità della centrale e il suo peso, "costo" "Perla" e "Izumrud" 343 tonnellate di peso del carico utile: ecco come differiscono le masse delle macchine, caldaie e forniture d'acqua per loro.
Allo stesso tempo, oltre al design delle caldaie, ci sono state altre modifiche. Come abbiamo detto prima, "Novik" non ha raggiunto la gamma di crociera, ma ciò è accaduto perché il design del telaio dell'incrociatore non prevedeva giunti di disconnessione sull'albero. Di conseguenza, quando si cercava di seguire il corso economico sotto le macchine sinistra e destra, l'elica centrale del Novik non poteva ruotare per il flusso d'acqua in arrivo e creava troppa resistenza per risparmiare carbone. Di conseguenza, la nave ha dovuto mettere in moto tutti e tre i veicoli anche con la propulsione economica. Ma su "Zhemchug" e "Izumrud" sono stati installati giunti di rilascio e questo, senza dubbio, avrebbe dovuto avere l'effetto più positivo sulla sua escursione. Inoltre, sugli alberi di poppa sono stati installati anelli di zinco, riducendo notevolmente la corrosione galvanica. Tuttavia, è improbabile che queste innovazioni aumentino notevolmente la massa della centrale elettrica - forse stiamo parlando di tonnellate, ma difficilmente di decine di tonnellate.
Inoltre, un'altra domanda rimane aperta. Ovviamente, le caldaie Yarrow si sono rivelate un po 'più pesanti delle caldaie Shihau, ma quanto è questo aumento di peso associato al design delle caldaie e quanto - con le prestazioni domestiche? In altre parole, V. V. Khromov dà alla massa di macchine e caldaie 799 tonnellate, e quanto peserebbe esattamente le stesse macchine e caldaie se gli stessi tedeschi ne rilevassero la produzione?
Di solito l'autore nella sezione "Centrale elettrica" fornisce una descrizione delle prove in mare delle navi, nonché delle riserve di carburante e dell'autonomia di crociera. Ma ora noteremo solo che lo stock di carbone nel normale spostamento di Novik e Izumrud era lo stesso: 360 tonnellate, ma metteremo tutto il resto in una sezione separata, che verrà pubblicata dopo aver analizzato tutti i pesi degli incrociatori costruito dallo stabilimento Nevsky.
