Quando il periodo dello scalo di alaggio per la costruzione dell'ordine 105 - l'incrociatore da trasporto aereo pesante Leonid Brezhnev - terminò, diversi blocchi assemblati della nave successiva, l'ordine 106, erano già sulla lastra del cantiere navale del Mar Nero. Il turbo principale -al loro interno erano già installati riduttori e caldaie.
"Varyag" al ChSZ, anni '90
Nel 1985, nessuno nello stabilimento, e in tutto allora, sembrava, l'indistruttibile Unione Sovietica, non avrebbe potuto immaginare che la futura portaerei sarebbe diventata un eccellente rifornimento non del sovietico, ma della marina cinese. Ma questo accadrà dopo. Nel frattempo, pieni di entusiasmo del lavoro, i lavoratori di uno dei più grandi centri di costruzione navale del paese si stavano preparando per il varo del Leonid Brezhnev per continuare il testimone della costruzione di navi da trasporto aereo in una nuova fase.
E ancora "Riga"…
La decisione di costruire una seconda nave nell'ambito del progetto 1143.5 è stata presa nel 1983. Dalla nave principale (ribattezzata poco dopo la posa in onore del defunto segretario generale del Comitato centrale del PCUS a Leonid Brezhnev), il nuovo incrociatore ereditò il nome Riga. La costruzione della "Riga" è iniziata subito dopo il rilascio dello scalo di alaggio numero "0", quando la nave guida del Progetto 1143.5 è stata rimorchiata all'argine di allestimento dello stabilimento di Chernomorsky.
Poiché l'impianto ha ricevuto un ordine per la costruzione di un altro incrociatore per il trasporto di aerei due anni prima della discesa di Leonid Brezhnev, 106 ha avuto il tempo di prepararsi a fondo per l'inizio della costruzione dell'ordine. Le principali unità turbo-ingranaggio dello stabilimento di Kirov sono state consegnate all'impresa in tempo. Utilizzando le nostre capacità, sono state prodotte in anticipo 8 caldaie. Altri materiali e attrezzature sono stati preparati in anticipo. Tutte queste misure hanno permesso di montare turbine e caldaie su sezioni di fondo incassate, che aspettavano nelle quinte sul piatto di pregocciolamento.
L'8 dicembre 1985, sullo scalo di alaggio numero 0 del cantiere navale del Mar Nero, l'incrociatore pesante per il trasporto di aerei Riga è stato ufficialmente posato. Le sezioni inferiori della sala macchine-caldaie di prua con due unità turbo-riduttore e quattro caldaie sono state installate come parti incorporate. Durante la costruzione dell'ordine 106, contrariamente all'ordine 105, non è stato realizzato un singolo ritaglio tecnologico nell'alloggiamento per i meccanismi di caricamento: tutto è stato montato direttamente in blocchi.
Si presumeva che "Riga" sarebbe stato identico a "Leonid Brezhnev", ma nell'estate del 1986 il Consiglio dei ministri dell'URSS emanò un decreto sulla modifica di una serie di caratteristiche tattiche e tecniche della nave. Prima di tutto, si trattava di apparecchiature radio-elettroniche e mezzi di guerra elettronica. Invece del complesso radar Mars-Passat, l'incrociatore avrebbe dovuto ricevere un Forum più avanzato. Si è deciso di sostituire il sistema di contromisure elettroniche "Cantata-11435" con il nuovo TK-146 "Constellation-BR". Tale arrocco ha richiesto la riqualificazione e l'alterazione di oltre 150 locali della nave. Ciò riguardava principalmente la sovrastruttura dell'isola.
Le modifiche forzate hanno ritardato di 9 mesi la fase di alaggio dell'edificio della costruzione di "Riga". La nave era pronta per la discesa con i cavi principali tirati nello scafo: diverse centinaia di lavoratori dello stabilimento Nikolaev "Era" erano impegnati in questi lavori.
Durante la costruzione dello scafo di un incrociatore pesante per il trasporto di aerei, lo stabilimento del Mar Nero per la prima volta ha dovuto affrontare la mancanza di capacità di sollevamento di due gru di fabbricazione finlandese, che insieme potevano sollevare una struttura che pesava fino a 1400 tonnellate. I compartimenti elettrici n. 3 e n. 4 con le apparecchiature installate in essi superavano questo valore e quindi dovevano essere formati direttamente sullo scalo di alaggio.
La nave nel suo insieme era pronta per il varo nel novembre 1988. Il giorno della cerimonia è stato fissato per il 25 novembre. All'evento solenne avrebbero partecipato non solo alti funzionari navali, ma anche rappresentanti di numerosi uffici di progettazione, principalmente Nevsky, Mikoyan e Sukhoi. I piloti Eroi dell'Unione Sovietica Viktor Pugachev e Toktar Aubakirov sono stati invitati come ospiti.
È arrivata anche la delegazione della città di Riga. Secondo i ricordi del capo costruttore dell'ordine 106, Alexei Ivanovich Seredin, gli ospiti degli Stati baltici non riuscivano a capire perché una nave da guerra così grande e potente ricevesse il nome della loro città. Ho dovuto spiegare loro che un fatto del genere è una tradizione navale di vecchia data: assegnare alle grandi navi i nomi dei grandi insediamenti. Molto probabilmente, lo sconcerto degli ospiti lettoni è stato causato non tanto dall'ignoranza delle tradizioni navali, ma dal crescente processo di destabilizzazione del Paese, chiamato "perestroika".
TAKR "Riga" (futuro "Varyag") lascia lo scalo di alaggio
La discesa della "Riga" si è svolta normalmente. La massa di lancio della nave ha raggiunto le 40 mila tonnellate - mille tonnellate in più rispetto all'ordine precedente, 105. Dopo il varo, l'incrociatore è stato rimorchiato al muro di allestimento, dove è stato collegato alle alimentazioni di terra.
Il completamento della nave procedeva non senza difficoltà. Nonostante la consegna puntuale di attrezzature e materiali per la maggior parte, c'era una carenza di manodopera. La prima priorità per l'impianto era il rapido completamento dei lavori sull'ordine 105, che era in fase di preparazione per i test. La consegna della "Riga" alla flotta era prevista per il 1993, ma purtroppo questi piani non erano destinati a realizzarsi.
Processi politici a vari gradi di distruttività, ma distruttivi nella loro numerosa totalità, si stavano già sviluppando con forza nel paese. Una volta che una delle regioni economicamente più prospere dell'URSS, gli stati baltici, le passioni di un'ombra nazionalista sempre più distinta erano febbrili. La notte dell'11 marzo 1990, il Soviet Supremo della Lettonia proclama l'indipendenza dello stato della repubblica e la sua secessione dall'URSS. Finora, ovviamente, unilateralmente. Questo fatto si è riflesso nella ridenominazione dell'incrociatore pesante per il trasporto di aerei in costruzione a Nikolaev. Il 19 giugno 1990, per ordine del comandante in capo della marina dell'URSS, fu ribattezzato da Riga a Varyag.
La situazione economica in Unione Sovietica si deteriorò rapidamente: iniziò l'inflazione e un aumento dei prezzi sempre meno controllato. Il costo iniziale dell'incrociatore da trasporto aereo pesante di 500 milioni di rubli ha raggiunto 1 miliardo nei prezzi del 1990 e lo ha costantemente superato. Alcune difficoltà sono iniziate con il finanziamento, tuttavia, il lavoro è continuato abbastanza intensamente.
Nell'estate del 1991, a Kiev soffiarono venti sovrani. Nell'agosto 1991, l'Ucraina ha dichiarato la propria indipendenza. Nell'autunno dello stesso anno, alla vigilia delle elezioni presidenziali, il principale contendente per questo posto, e nel recente passato, il secondo segretario del Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Ucraina, Leonid Makarovich Kravchuk, ha visitato il Black Cantiere marittimo. Il potere industriale visto "ha impressionato" i funzionari di Kiev - Kravchuk ha definito il ChSZ un vero gioiello. Kravchuk ha anche promesso agli operai della fabbrica che la costruzione di portaerei sarebbe continuata: oltre al Varyag completato, il corpo d'ordine 107 si stava formando sullo scalo di alaggio con la potenza e il principale, l'incrociatore pesante a propulsione nucleare mai completato Ul'janovsk.
Il sistema di liquidazione finanziaria della marina continuò a funzionare in uno stato già moribondo e nel 1991 tutti i lavori sul Varyag furono pagati. L'eccedenza del piano è stata pagata per intero e il risarcimento è stato inoltre trasferito in relazione all'aumento dei prezzi - circa 100 milioni di rubli.
Inquieto
L'anno 1992 è arrivato. A questo punto, dopo l'accordo di Belovezhsky, l'Unione Sovietica aveva cessato di esistere. I politici che si consideravano vincitori si misero a dividere la colossale eredità del potere disintegrato. I volani e gli ingranaggi di un recentissimo organismo economico giravano ancora, ma la loro rotazione rallentava costantemente. Nel gennaio 1992, Yuri Ivanovich Makarov, direttore del cantiere navale del Mar Nero, iniziò a inviare telegrammi cifrati a Kiev e Mosca per la rinegoziazione di un accordo sul finanziamento di ulteriori lavori sul Varyag, che a quel tempo era in un grado piuttosto elevato di prontezza - circa il 67%.
"Varyag" al ChSZ, 1995
Né i capi di governo, né entrambi i presidenti, né i ministri della difesa hanno dato una risposta chiara. Oppure non si sono degnati di rispondere affatto. Naturalmente, era al di là del potere del cantiere navale del Mar Nero finire in modo indipendente la costruzione di una nave così grande e complessa, alla cui creazione hanno preso parte molte centinaia di imprese e istituzioni dell'intera Unione Sovietica. Il regista Yuri Ivanovich Makarov è stato costretto a prendere una decisione difficile per interrompere i lavori sull'ordine 106 e sulla conservazione temporanea, come sembrava allora,.
L'impianto effettuava la conservazione esclusivamente a proprie spese: prima di tutto, venivano eseguite le opportune procedure con caldaie e meccanismi principali. Ci siamo occupati anche della protezione dello scafo. Il fatto è che prima dei test di stato la precedente nave "Admiral Kuznetsov" era attraccata per l'ispezione e la pulizia del fondo. Durante questa procedura è stata rilevata la corrosione della parte sottomarina dello scafo, soprattutto nella parte posteriore. Per evitare ciò, sul Varyag fu montata una protezione speciale: l'intero incrociatore era bordato con una cintura di cavi, a cui erano sospese le protezioni di zinco.
Successivamente, già in Cina, si è notata la buona conservazione dello scafo del Varyag, nonostante i molti anni di sosta al muro dello stabilimento e l'assenza di attracco. Il destino della nave si è rivelato un grosso interrogativo, la cui decisione, nel corso degli anni, ha suscitato sempre più dubbi. La situazione economica nelle distese dell'ex URSS si stava deteriorando: le repubbliche che divennero indipendenti, ma non riuscirono ad arricchirsi, erano più preoccupate della propria sopravvivenza che dei progetti per creare una flotta di portaerei.
Rimanendo ancora un enorme centro di costruzione navale, lo stabilimento del Mar Nero fu costretto a trovare fondi per sostenere la propria esistenza: invece di navi da guerra, iniziò la costruzione di navi cisterna per un cliente greco. L'ordine 107, che non è mai andato a buon fine, "Ulyanovsk", fu frettolosamente tagliato in rottami metallici e pile di acciaio per navi tagliato di alta qualità rimasero a lungo all'aperto in tutto il territorio dell'impresa.
In piedi al muro di allestimento "Varyag" stava aspettando il suo destino. Nel 1993, la Russia fa finalmente alcuni passi nel tentativo di decidere definitivamente il destino della nave. Nasce l'idea di creare una sorta di centro di coordinamento interstatale per il completamento di un incrociatore pesante per il trasporto di aerei. Per valutare la situazione sul posto, i primi ministri di Russia e Ucraina Viktor Chernomyrdin e Leonid Kuchma sono arrivati a Nikolaev. Erano accompagnati da un'intera delegazione di rappresentanti dei presidenti: Sergei Shakhrai e Ivan Plyushch, numerosi ministri e i loro assistenti. Tra gli arrivi c'era l'allora comandante in capo della marina russa, Felix Nikolayevich Gromov. Il pesante incrociatore da trasporto aereo "Varyag" apparteneva al numero di navi che non lasciavano indifferente nessuno che lo vedesse. E gli ospiti arrivati dalla capitale non hanno fatto eccezione.
Dopo aver ispezionato l'impianto e la nave incompiuta, è iniziata una riunione congiunta, durante la quale sono iniziate le condizioni per il trasferimento del Varyag in Russia. In un primo momento, l'allora direttore del cantiere navale del Mar Nero, Yuri Ivanovich Makarov, ha parlato con i capi alti e poco internazionali. Ha riferito che la prontezza tecnica dell'incrociatore raggiunge quasi il 70%. Inoltre, tutto questo interesse era già stato pagato dalla marina sovietica e l'impianto ha ricevuto i soldi. Di conseguenza, la questione della vendita dell'incrociatore alla Russia da parte dell'Ucraina è stata limitata dal finanziamento del restante 30% incompiuto.
Delegazione "Alta" sulla "Varyag"
Tuttavia, la parte ucraina ha avuto la sua opinione su questo argomento. Credeva che la Federazione Russa avrebbe dovuto pagare l'intero costo della nave: i venti dell'economia di mercato, così insistentemente fatti esplodere da Gorbaciov, a quel punto non avevano più bisogno di aiuto esterno. Il processo negoziale è arrivato a un punto morto, la situazione è diventata tesa. Viktor Chernomyrdin ha chiesto a Makarov: cosa è necessario per completare una nave di questa classe? Irritato e non incline a mettersi in tasca per una parola forte, il direttore dello stabilimento del Mar Nero ha risposto al Primo Ministro che una tale operazione aveva bisogno di un complesso militare-industriale, il Comitato di pianificazione statale, nove ministeri e l'Unione Sovietica.
Leonid Kuchma era insoddisfatto della risposta e Chernomyrdin ha elogiato Makarov per la sua sincerità. Alcuni, in particolare, il rappresentante del presidente dell'Ucraina Ivan Plyushch, in passato direttore della fattoria statale, e nel recente passato - il primo vicepresidente del Comitato esecutivo regionale di Kiev del Partito comunista dell'Ucraina, hanno iniziato a insegnare a Makarov, sotto la cui guida sono state costruite un totale di circa 500 navi e navi, come completare correttamente la costruzione di portaerei. Allo stesso tempo, Ivy non ha mancato di sottolineare che le fabbriche del complesso militare-industriale in genere vivevano facilmente e avevano dimenticato come si lavora.
Era troppo. Makarov, la cui condizione da tale assurdità si stava già avvicinando alla temperatura dei processi intranucleari, fu costretto a interrompere le riflessioni strategiche di Mr. Ivy sul ruolo del complesso militare-industriale con la minaccia di misure fisiche. Le trattative sono a un punto morto. Non si trattava solo di opinioni fondamentalmente diverse sul prezzo di vendita della nave: era chiaro che nelle condizioni di crollo totale, le conseguenze disastrose del crollo dell'Unione Sovietica, non sarebbe stato possibile completare la costruzione di un incrociatore pesante per il trasporto di aerei. Da solo, era allora al di là del potere della Russia, per non parlare dell'Ucraina. Il destino della nave era ancora incerto.
