Recentemente in Italia è stata completata la costruzione della promettente nave d'assalto anfibio universale Trieste. Il 12 agosto è andato per la prima volta alle prove in mare, e nei prossimi mesi dovrà confermare le sue caratteristiche. Secondo i piani attuali, nel giugno del prossimo anno, "Trieste" entrerà nelle forze di combattimento della Marina Militare Italiana. Sostituirà una delle portaerei esistenti e diventerà la nave più grande della flotta.
Scandalo aereo
La storia del progetto Trieste risale ai primi dieci anni, quando il Ministero della Difesa italiano stava sviluppando un programma di cantieristica navale per i prossimi 10-12 anni. Proponeva, tra l'altro, la realizzazione di un UDC lungo fino a 200 m con un dislocamento di ca. 20mila tonnellate, in grado di trasportare elicotteri. Quando è stato creato, è stato progettato per fornire l'opportunità di partecipare a operazioni umanitarie, e questo è stato sottolineato.
Nel maggio 2015 il parlamento italiano ha approvato un nuovo programma. Per la promettente Udc sono stati stanziati 5.428 miliardi di euro. È stato anche pianificato di costruire diverse altre navi e barche di classi diverse.
Il 1° luglio 2015 il Ministero della Difesa e il Consorzio Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), formato da Fincantieri e Finmeccanica (ora Leonardo), hanno firmato un accordo per completare la progettazione e la realizzazione di un nuovo UDC. La costruzione della nave, escluse attrezzature e armi, è stata stimata in 1.126 miliardi di euro.
Il cliente e gli appaltatori hanno gradualmente divulgato varie informazioni sul nuovo progetto. La comparsa di un altro dato nell'autunno del 2016 ha quasi portato a uno scandalo. Si è scoperto che a quel punto la lunghezza dell'UDC proiettata era cresciuta fino a 245 m, il dislocamento superava le 32 mila tonnellate e i caccia F-35B pianificati per l'acquisto erano stati inclusi nel gruppo dell'aviazione. Pertanto, la nave "umanitaria" si è trasformata in un vero e proprio UDC con ampie opportunità per l'aviazione di base.
Al riguardo, accuse di inganno sono cadute sul Ministero della Difesa e sulla Marina per soddisfare le loro ambizioni e utilizzare i fondi di bilancio. Tuttavia, non ci sono state conseguenze. Il consorzio RTI ha completato il progetto e ha iniziato nei tempi previsti i preparativi per la costruzione.
Spedire in cantiere
Secondo i termini del contratto, la costruzione della futura "Trieste" è stata effettuata dalle forze di due fabbriche. Si prevedeva inoltre di attirare un'ampia gamma di subappaltatori responsabili della fornitura di vari componenti. Allo stesso tempo, una quota significativa di loro faceva parte di Fincantieri e Finmeccanica, le più grandi organizzazioni dell'industria italiana.
Il 12 luglio 2017 si è svolta presso il cantiere Fincantieri di Castellammare di Stabia una cerimonia di taglio dei metalli. Il 20 febbraio 2018 vi è avvenuta la posa del futuro UDC. La costruzione dello scalo durò più di un anno. Il 25 maggio 2019 la nave è stata varata, e contemporaneamente è stata battezzata Trieste e numero di coda L 9890.
Fino alla fine del 2019, la nave veniva completata a galla. All'inizio del 2020 è stata rimorchiata allo stabilimento Fincantieri di Muggiano per le restanti attività. In particolare, è stato avviato il processo di assemblaggio dei sistemi elettronici e delle armi. Tutti questi lavori sono stati completati con successo negli ultimi mesi, il che consente di passare a una nuova fase.
Il 12 agosto 2021 Trieste è andata in mare per la prima volta per sottoporsi a prove in mare in fabbrica. Si prevede di spendere ca. 10 mesi. Secondo il piano di lavoro, l'Udc dovrebbe essere trasferito alla flotta nel giugno 2022. Gli appaltatori sono ottimisti sul fatto che saranno in grado di rispettare queste scadenze.
Caratteristiche tecniche
La versione definitiva del progetto Trieste prevede la costruzione di una nave con un dislocamento normale di 25,8mila tonnellate. e pieno ca. 33 mila tonnellate La lunghezza massima della nave è di 245 m La larghezza alla linea di galleggiamento è di 27,7 m, la più grande è di 47 m Il pescaggio normale è superiore a 7 m La nave ha ricevuto un ponte di volo superiore con un trampolino di prua. Sul lato di dritta ci sono due sovrastrutture separate: sulla prima c'è un ponte di navigazione, sulla seconda - un punto di controllo dell'aviazione.
L'area dell'hangar di 2300 mq si trova direttamente sotto il ponte di volo; ci sono due ascensori per aerei. C'è un ponte più piccolo sotto l'hangar. Alle sue spalle si trova una camera di attracco di 15x55 m, inoltre all'interno dello scafo sono presenti cabine di pilotaggio per l'alloggio delle truppe, un ospedale da 27 posti, ecc.
Il gruppo aeronautico dell'UDC comprende almeno 12 elicotteri di qualsiasi tipologia messi a disposizione dalla Marina Militare Italiana. È possibile basare fino a 6-8 caccia F-35B in combinazione con elicotteri. I veicoli blindati che pesano fino a 60 tonnellate in quantità fino a diverse dozzine vengono trasportati sul ponte del serbatoio. La camera di banchina può ospitare quattro barche LCU/LCM o una LCAC. Il personale della forza da sbarco è di 604 persone. Se necessario, puoi trasportare fino a 700 persone.
Quando partecipa a operazioni umanitarie, la nave può ricevere vittime e fornire assistenza medica. Per questo, dovrebbe utilizzare un normale ospedale navale. Inoltre, è possibile allestire letti aggiuntivi per i pazienti o luoghi per ospitare le vittime. Al fine di accelerare la preparazione, tali strumenti vengono eseguiti sulla base di contenitori.
Trieste è dotata di una centrale elettrica CODOG. Si basa su due motori diesel MAN 20V32/44CR con una capacità di 15 mila CV ciascuno. e due Rolls-Royce MT30 a turbina a gas da 48,5 mila CV ciascuno. C'è anche una coppia di generatori diesel MAN 9L32 / 44CR da 5, 2 MW e motori elettrici di potenza simile. Il movimento è effettuato da due eliche. Ci sono eliche di prua.
Utilizzando generatori diesel e motori elettrici, la nave raggiunge velocità fino a 10 nodi. Velocità economica - 16 nodi, piena velocità - 25. L'autonomia massima di crociera è fissata a 7 mila miglia. Autonomia per carburante e riserve - 30 giorni.
Trieste si distingue per un complesso radio-elettronico sviluppato. I compiti di tracciamento della situazione e di navigazione vengono risolti utilizzando il radar Leonardo Kronos Dual Band e Leonardo Kronos Power Shield con AFAR. Il controllo del volo è svolto dalla stazione Leonardo SPN-720. Tutti i mezzi sono uniti dal sistema di controllo del combattimento Leonardo CMS SADOC Mk 4. È previsto l'installazione di mezzi di guerra elettronica, un complesso di disturbo, protezione dai siluri, ecc.
Il complesso di armamenti comprende tre torrette OTO Melara 76/62 Super Rapid (due a prua, una a poppa) con possibilità di utilizzo di proiettili guidati. La difesa a distanza ravvicinata è fornita da tre installazioni OTO Melara 25/80 con cannoni automatici da 25 mm e missili Aster 15/30. 32 di questi prodotti sono alloggiati in quattro unità verticali VLS Sylver.
Campione multiuso
La nuovissima Udc Trieste (L 9890) dovrebbe completare i test nella prima metà del 2022, dopodiché sarà accettata nella composizione di combattimento della Marina Militare. Diventerà la più grande corazzata della Marina Militare italiana costruita nel dopoguerra. Inoltre, si distinguerà per speciali capacità di combattimento, grazie alle quali può integrare efficacemente altri gagliardetti.
L'anno prossimo è prevista la disattivazione della portaerei leggera Giuseppe Garibaldi (C 551), entrata in servizio nel 1985. Successivamente, rimarrà formalmente in Marina una sola portaerei, la Cavour (C 550). Tuttavia, grazie al "Trieste", capace di trasportare moderni caccia, l'Italia potrà mantenere e migliorare gli indicatori quantitativi e qualitativi della flotta di portaerei.
Il nucleo della flotta anfibia è ora costituito da tre navi della classe San Giorgio. In tutte le caratteristiche e capacità, sono inferiori alla moderna UDC Trieste. Di conseguenza, la sua entrata in servizio cambierà seriamente e migliorerà il potenziale di sbarco della Marina Militare Italiana.
Tra i compiti principali della Marina Militare italiana è chiamata la partecipazione alle operazioni umanitarie e l'assistenza alle vittime. Le navi a disposizione consentono di risolvere tali problemi, ma quasi sempre tale potenziale è limitato da una serie di fattori oggettivi. Il nuovo UDC è stato originariamente sviluppato per il combattimento e l'uso pacifico, il che darà vantaggi ben noti.
Per quanto ne sappiamo, Trieste potrebbe rimanere l'unico rappresentante del suo progetto. L'avvio dello sviluppo e della costruzione di questo UDC ha affrontato diverse difficoltà, e dopo l'inizio dei lavori è stato criticato. È improbabile che ora la flotta possa spendere altri 5,4 miliardi di euro su una seconda nave dello stesso tipo, nonostante tutti i vantaggi ad essa associati.
Il futuro della flotta
Il programma di costruzione navale del 2015 prevedeva la costruzione e l'accettazione nella forza di combattimento della Marina Militare Italiana di un numero abbastanza elevato di navi e imbarcazioni di classi diverse. I primi sono già stati accettati e controllati dalla Marina, confermando la necessità del programma. Tra meno di un anno il prossimo risultato di questo piano cantieristico sarà la nuova Udc Trieste.
È facile vedere che Trieste è di particolare importanza per la marina e l'industria italiana. Innanzitutto, questa nave conferma la capacità dell'Italia di costruire grandi unità da combattimento. Tali competenze possono essere applicate nei seguenti progetti. Inoltre, la nave è multiuso e con il suo aiuto è progettata per soddisfare diverse esigenze della flotta contemporaneamente. A seconda della missione attuale, sarà una portaerei, una nave d'assalto anfibia o una nave di soccorso/ospedale.
Nei prossimi mesi il nuovissimo Udc Trieste dovrà superare tutti i test necessari e dimostrare le sue reali capacità in tutti i compiti previsti. Il cliente e gli appaltatori sono molto ottimisti e credono che tutti i piani saranno completati in tempo. Ciò significa che nel prossimo futuro la Marina aumenterà le sue capacità e potrà anche abbandonare le vecchie navi senza compromettere le prestazioni complessive.
