Amiamo così tanto gli omaggi che siamo pronti a dare dei soldi per questo.
L'80% delle perdite in combattimento dell'aviazione sovietica in Afghanistan è caduto sulle mitragliatrici DShK e sull'artiglieria antiaerea dei Mujahideen
Mercoledì 24 ottobre, durante le attività di ricerca operativa nel territorio della Repubblica cecena, è stata trovata una piroga mimetizzata nel bosco del distretto di Vedensky. Sono stati trovati MANPADS nella cache, il tipo del complesso non è stato specificato.
Per ogni pilota, un passo verso il cielo inizia con un volo su un aereo da addestramento (TCB), la macchina più semplificata a basso costo e costi operativi. Allo stesso tempo, il TCB dovrebbe essere facile da usare e contribuire allo sviluppo delle capacità di pilotaggio tra le nuove "Icars".
C'è una grande varietà di modelli TCB, i più famosi sono il ceco L-39 "Albatross" (il principale TCB del blocco di Varsavia), la leggenda americana T-38 Talon, il britannico "Hawk", i moderni "fratelli gemelli" - il russo Yak-130 e l'italiano M-346 Master. Nel corso dei 100 anni di esistenza dell'aviazione, gli aerei da addestramento si sono fatti strada dai biplani in compensato "Farman" e U-2 agli aerei a reazione supersonici, che non sono inferiori nelle caratteristiche di volo e nella strumentazione ai veri aerei da combattimento. E ogni volta, i progettisti di aerei, come gli stessi aviatori, hanno pensato alla possibilità di utilizzare veicoli da addestramento come equipaggiamento militare: infatti, se il TCB è lo stesso aereo, allora perché non usarlo durante le ostilità, anche se è una seconda linea" per la risoluzione di problemi ausiliari.
Il 46th (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 sortite, 2.902.980 kg di bombe sganciate - un reggimento aereo femminile unico durante la Grande Guerra Patriottica, che ha combattuto su aerei U-2.
Il nostro aereo da addestramento non è stato progettato per operazioni militari. Biplano in legno con due pozzetti aperti, posizionati uno dopo l'altro, e doppi comandi - per pilota e navigatore. Senza comunicazione radio e schienali blindati, in grado di proteggere l'equipaggio dai proiettili, con un motore a bassa potenza che poteva raggiungere una velocità massima di 120 km/h. L'aereo non aveva un vano bombe; le bombe erano appese in rastrelliere direttamente sotto l'aereo dell'aereo. Non c'erano scope, li abbiamo creati noi stessi e li abbiamo chiamati PPR (più semplici di una rapa al vapore).
Il reggimento di "streghe notturne" non è stato creato da buone condizioni - una misura necessaria nei tempi più difficili. Nonostante le azioni esclusivamente al buio, l'abilità dei piloti e la mancanza di un radar per i tedeschi, le perdite in combattimento dietro la linea del fronte ammontavano a 32 persone, molto per un reggimento aereo.
Durante l'assalto ad Okinawa, i giapponesi usarono tutto ciò che poteva volare per compiere attacchi kamikaze suicidi, dagli ultimi caccia agli idrovolanti e ai vecchi biplani da addestramento Ki-79. I Ki-79 ricoperti di tela rimasero a malapena in aria, ma erano quasi invisibili ai radar americani, il che dava qualche possibilità di successo della missione.
Kamikaze è l'arma dei disperati e dei disperati, in tempi buoni i giapponesi non avrebbero mai mandato in battaglia veicoli da addestramento.
Nell'era dell'aviazione a reazione, l'idea di utilizzare velivoli da addestramento come veicoli da combattimento ha ricevuto una rinascita: il brusco aumento della velocità e del carico utile degli aerei ha dato le previsioni più ottimistiche per l'elevata efficienza dell'uso di addestratori a getto in conflitti caldi, in particolare contro bersagli a terra. In termini tecnici, l'idea sembrava facile come sgusciare le pere: installare una coppia di piloni sull'aereo da addestramento per sospendere le munizioni non guidate e dotare il posto di lavoro del pilota di una vista primitiva. C'era anche un termine speciale: addestratore di combattimento. Economico e allegro!
Tuttavia, dopo un'attenta analisi di questa teoria, emergono una serie di punti contraddittori. E poniamoci direttamente la domanda: è anche possibile creare un efficace aereo da addestramento al combattimento?
Per cominciare, vale la pena evidenziare i compiti principali che devono affrontare il veicolo di addestramento al combattimento:
1. Istruzione e formazione del personale di volo: decollo e atterraggio, pilotaggio, navigazione, esecuzione di manovre complesse, acquisizione delle abilità di azioni alle massime condizioni di volo, azioni in caso di guasti alle apparecchiature ed errori del pilota, esecuzione di voli in stretto ordine durante il giorno e in condizioni di visibilità visiva, elaborando le basi dell'utilizzo in combattimento nelle operazioni contro bersagli terrestri e aerei. Di conseguenza, il TCB ha requisiti evidenti: semplicità di pilotaggio, affidabilità, basso costo della macchina e dei suoi costi di esercizio. Idee generali di layout: una cabina di pilotaggio a due posti (studente + istruttore), un duplicato di comandi e strumenti di volo e di navigazione.
2. Applicazione nei conflitti caldi. Pertanto, è necessario disporre di: elevate caratteristiche di volo, un completo complesso di strumentazione e apparecchiature di navigazione ed elettronica di bordo, una stazione radar, punti di sospensione delle armi e un sistema di avvistamento di alta qualità. Un aereo da combattimento dovrebbe avere una maggiore capacità di sopravvivenza e, idealmente, serbatoi di carburante sigillati, oltre a blindare la cabina di pilotaggio e i componenti critici. Non sottovalutare la possibilità di utilizzare serbatoi di carburante fuoribordo per aumentare la portata dell'azione di combattimento dell'aereo, come opzione: un sistema di rifornimento aereo. Per i voli nella zona di difesa aerea nemica diventa estremamente importante avere a bordo: un sistema di allerta radar, una macchina automatica per il tiro di trappole di calore e, opzionalmente, una stazione di jamming attiva.
Le scuse che le concessioni possono essere fatte all'addestratore di combattimento non reggono. Vuoi ottenere una vera macchina da guerra, non un'inutile "bara volante". Un aereo da addestramento al combattimento deve essere in grado di svolgere almeno alcune missioni di combattimento, e per questo non si può fare a meno di tutto quanto sopra. In effetti, otteniamo la prima contraddizione: i requisiti per un veicolo da combattimento non convergono fortemente con i requisiti per un aereo da addestramento semplificato.
Forse sono troppo severo con gli addestratori di combattimento. Ogni strumento è creato per compiti specifici, vediamo quali compiti può svolgere un aereo da addestramento:
Combattimento aereo, intercettazione di bersagli aerei. Hmm… anche l'immaginazione più infiammata non si presta al "carosello" di "Albatross" e F-16, o una coppia di Yak-130, andando ad intercettare il Su-27. Questo non ha senso. Combattenti supersonici super maneggevoli, a volte equipaggiati con le armi e l'avionica più moderne, non sempre riescono a uscire vittoriosi da una battaglia aerea. Resistere a loro veicoli da combattimento di addestramento lento non ha senso. I veicoli da addestramento sono privi di radar, e senza radar e missili aria-aria guidati, entrare in un moderno combattimento aereo è un suicidio insensato.
Anche se … c'è un vero episodio di combattimento nella storia, quando il 25 ottobre 1994, otto Dudayev L-39 attaccarono inaspettatamente un gruppo di elicotteri Mi-24 delle forze federali con una raffica di missili non guidati. In una breve battaglia aerea, due "Coccodrilli" furono abbattuti, ma il resto, trovando il nemico, si vendicò immediatamente sparando a un paio di "Albatros" da addestramento al combattimento.
L'eccezione conferma solo la regola generale. Allo stesso tempo, la battaglia "aereo contro elicottero", per così dire, inizialmente implica il vantaggio dell'aereo - che a quel tempo non era affatto osservato.
Colpire obiettivi a terra. Questo è di solito ciò che intendono i sostenitori dei "veicoli da addestramento al combattimento". È chiaro che è completamente irrealistico utilizzare un aereo da addestramento al combattimento in condizioni di superiorità aerea nemica. Quanto è irrealistico il suo uso contro bersagli con una potente difesa aerea - un addestratore di combattimento non è in grado di nascondersi a quote estremamente basse - per esso, un tale regime di volo è associato a un rischio mortale, a causa della mancanza di un perfetto sistema di volo e navigazione e radar di bordo.
L'ultima possibilità rimane - l'uso di veicoli di addestramento al combattimento nei conflitti a bassa intensità. Che bella idea! A prima vista, sollevare un potente cacciabombardiere o un aereo da attacco anticarro per distruggere gruppi terroristici sparsi, ad esempio nelle regioni montuose del Caucaso settentrionale o in Afghanistan, è troppo stupido e dispendioso. Un piccolo ed economico addestratore di combattimento con un'unità NURS o un contenitore di bombe a grappolo può far fronte a tali compiti. Di conseguenza, otteniamo risparmi sostanziali sulla condotta della guerriglia contro la guerriglia.
Tuttavia … l'80% delle perdite in combattimento dell'aviazione sovietica in Afghanistan cadde sulle mitragliatrici DShK e sull'artiglieria antiaerea dei Mujahideen. Questo fatto allarmante mostra già chiaramente che l'uso dell'aereo d'attacco corazzato Su-25 è pienamente giustificato nelle operazioni antiterroristiche. Quanto è giustificato l'uso di cacciabombardieri F-16 che inseguono i mujaheddin nelle montagne afgane.
Il fatto è che molti sostenitori del "velivolo da addestramento al combattimento" dimenticano un dettaglio importante: a volte è difficile anche per i veicoli d'attacco specializzati trovare un bersaglio puntuale (un gruppo di militanti, una singola jeep, tracce di un incendio spento), in particolare in terreni montuosi difficili. Per risolvere tali problemi, vengono utilizzati i sistemi più complessi, ad esempio i contenitori sospesi del sistema di avvistamento e navigazione LANTIRN. Il complesso amplifica 25mila volte la luce delle stelle e, secondo le impressioni dei piloti della Nato, permette di vedere e fare cose assolutamente fantastiche; il retro - due contenitori sopraelevati, navigazione (contiene una termocamera e un radar per tracciare il terreno) e avvistamento (una termocamera ad alta risoluzione, un telemetro laser e sensori ottici di tracciamento del bersaglio), - l'intero set costa $ 5 milioni, un terzo del costo di un addestramento al combattimento Yak-130!
L'analogo russo di LANIRN è un sistema digitale integrato più economico, ma non per questo meno complesso SVP-24 (il tema Hephaestus) - un sistema di puntamento e navigazione basato su giroscopi laser, con supporto per la navigazione satellitare e visualizzazione tridimensionale sull'HUD. Il set SVP-24 è installato sui bombardieri di prima linea Su-24 modernizzati.
Per le complesse ricognizioni del territorio, fin dai tempi della guerra in Afghanistan, sono stati utilizzati sistemi termici e radiotecnici per prendere la direzione delle stazioni radio portatili del nemico. E i container sospesi del complesso Zima sono riusciti a rilevare di notte anche le tracce di un'auto appena passata!
Inutile dire che, dopo tali fatti sorprendenti, le capacità dei veicoli da addestramento al combattimento, i cui piloti sono limitati durante la ricerca di bersagli a terra solo con mezzi visivi, non possono essere paragonate ai veri veicoli da combattimento.
Infine, non dimentichiamo che chi, tranne i Basmachi, non ha mai avuto carenza di sistemi missilistici antiaerei portatili, nonché di armi antiaeree più primitive, ma non per questo meno formidabili: DShK, cannoni automatici, armi di piccolo calibro.
Tenendo conto di tutti i fatti di cui sopra, diventa ovvio che gli "aeromobili da addestramento al combattimento" sono adatti solo per sparare a persone disarmate durante il giorno in aree aperte.
Un esempio illustrativo: uno dei migliori aerei da addestramento T-38 "Talon" per 50 anni di attività non ha mai
utilizzato in zona di guerra. Anche se, a quanto pare, "Talon" aveva tutte le possibilità di sviluppare una carriera militare. Eccellente pedigree - "Talon" è stato creato sulla base del leggero F-5 "Tiger", il principale combattente del mondo capitalista durante la Guerra Fredda. Di conseguenza - una velocità di volo supersonica (1, 3M), eccellente manovrabilità e caratteristiche di volo, un'enorme velocità di salita - 170 m / s. Il velivolo è dotato di supporti ventrali per serbatoi fuoribordo e attrezzature speciali. Le nuove modifiche hanno ricevuto un "pozzetto di vetro" con display LCD multifunzionali e moderne apparecchiature di navigazione. Sono state costruite un totale di 1.146 copie del velivolo da addestramento, esiste una versione civile del T-38 e una versione per l'addestramento degli astronauti della NASA.
Le circostanze stesse presumibilmente hanno contribuito alla carriera militare dell'Artiglio: gli Stati Uniti hanno spesso e fruttuosamente condotto guerre locali in tutti gli angoli della Terra. Grenada, Panama, cartelli della droga colombiani, Afghanistan, Iraq e Jugoslavia… E tuttavia, il T-38 "Talon" non ha mai, in nessuna circostanza, trovato impiego militare.
L'uso limitato in combattimento dell'L-39 "Albatros" nei conflitti locali sul territorio dell'ex URSS ha anche mostrato l'inutilità di questa tattica: Abkhazia, Cecenia, Kirghizistan - gli aerei da addestramento al combattimento hanno occasionalmente bombardato grandi obiettivi (aree residenziali in cui un gruppo etnico ostile vissuto), tuttavia, i benefici di questi attacchi aerei "mortali" non sono stati osservati. L'aviazione dei militanti ceceni, prima della loro completa distruzione nel dicembre 1994, ha effettuato diversi raid senza successo sulle posizioni delle forze federali. La precisione del bombardamento, unita alla bassa resa delle munizioni (bombe da 50 kg e 100 kg) resero inutili tutti gli sforzi dei piloti.
D'altra parte, le caratteristiche acrobatiche dell'L-39 non avevano eguali tra gli aerei da addestramento, le caratteristiche di volo uniche dell'Albatross hanno permesso di formare un gruppo di volo Rus da loro. E i piloti dell'ex URSS e dei paesi del blocco di Varsavia probabilmente ricordano bene questo aereo da addestramento semplice e leggero, sul quale sono decollati per la prima volta.
Attualmente, nuovi velivoli Yak-130 continuano ad arrivare al centro aeronautico di Lipetsk per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo, che sono posizionati come veicoli da combattimento di addestramento. Un aereo straordinariamente elegante per l'addestramento dei piloti di base e di base. A volte dai piloti puoi sentire insoddisfazione per questo aereo: lo Yak-130 è troppo costoso e complicato per un aereo da addestramento. Anche se va ricordato che è il 13° anno del 21° secolo, e gli aerei non possono più essere così semplici come il biplano U-2. E devi pagare per qualità e caratteristiche ad alte prestazioni. L'importante è non esagerare. Lo Yak è un eccellente aereo da addestramento, ma ci sono alcuni dubbi sulle sue caratteristiche di combattimento.
Sono un avversario categorico di qualsiasi risposta "asimmetrica" e altre decisioni nello spirito di "economico e allegro". Se non ci sono abbastanza soldi per armi vere, allora è meglio non combattere affatto. Come dimostra la pratica, la maggior parte dei progetti surrogato e l'uso di attrezzature non preparate in condizioni di combattimento porta solo a un catastrofico aumento delle perdite.
