Una strana sensazione da questa nave. Sembra di lavorare sugli errori, ma gli errori sono ancora più numerosi che nel lavoro. Iniziarono a costruire la nave dopo gli incrociatori del progetto Zara, ma completamente senza tener conto dell'esperienza nella costruzione e nella gestione delle navi. Bolzano è più come un ritorno a Trento, e c'è una spiegazione logica per questo.
Da un lato, due Trento e quattro Zar sono normalmente divisi in due, cioè in due divisioni di incrociatori pesanti. In effetti, cinque, perché l'incrociatore "Pola" era stato originariamente progettato come l'ammiraglia della flotta da crociera (ma in realtà era la linea di recitazione), quindi era assolutamente necessaria un'altra nave.
La divisione, seppur minima, esisteva tra gli incrociatori pesanti italiani. I Trento erano più leggeri e un po' più veloci. Pertanto, era necessaria una nave per abbinarli. Per questo Bolzano è stata pensata come terza in coppia a Trento e Trieste. Ma con miglioramenti, dal momento che lo Zary era già stato costruito a quel tempo.
La priorità del design è stata lasciata sulla velocità, e non hanno giocato con uno spostamento come quello di "Zara". Ma cominciarono ad alleggerire la nave ove possibile. Il risultato fu "Trento" con sovrastruttura anteriore, centrale elettrica e armi da "Zara".
Abbiamo anche rivisto il sistema di controllo dei danni. La riserva è stata lasciata come quella di Trento. Munizioni ridotte, sia di calibro principale che ausiliario.
Il calibro principale dell'incrociatore consisteva in otto cannoni da 203 mm del modello 1929, simili a quelli installati sugli incrociatori di classe Zara.
Il sistema di controllo del fuoco della batteria principale è rimasto lo stesso del resto degli incrociatori pesanti. Il calibro universale consisteva in 16 cannoni da 100 mm (8 installazioni a doppia canna), il sistema di controllo del fuoco era dello stesso tipo degli incrociatori di classe Zara. L'artiglieria antiaerea di solito consisteva in quattro mitragliatrici antiaeree da 40 mm, otto (4 installazioni coassiali) 13 mitragliatrici da 2 mm.
A differenza degli incrociatori Zara, l'armamento di siluri non fu eliminato per motivi di soccorso. Otto veicoli da 533 mm (quattro installazioni a doppio tubo), posizionati come sugli incrociatori classe Trento.
Con la catapulta posta a prua davanti alla torretta del calibro principale, adottata sulle grandi navi italiane negli anni '20, il Trento fu torturato. Pertanto, a Bolzano, si è deciso di applicare una soluzione diversa. L'incrociatore era dotato di una catapulta rotante del sistema Gagnetto, che si trovava tra i camini sul ponte della barca e poteva ruotare di un certo angolo (fino a 30 ° su ciascun lato) dal piano di mezzeria.
Gli aerei furono montati su una catapulta e sollevati dall'acqua usando una freccia, che lo Zarya aveva abbandonato del tutto. Il boma è stato attaccato alla base dell'albero maestro. Secondo il progetto, l'incrociatore avrebbe dovuto prendere tre aerei. L'hangar ora non era affatto fornito, quindi un aereo veniva immagazzinato direttamente sulla catapulta e altri due - in siti speciali sui lati del tubo anteriore. In realtà, l'incrociatore trasportava non più di due idrovolanti.
Inizialmente l'incrociatore ospitava i Piaggio P.6ter, e nel 1937 furono sostituiti dall'IMAM Ro.43.
L'equipaggio era composto da 725 persone.
Durante il servizio, l'artiglieria contraerea fu costantemente migliorata, tutti gli incrociatori pesanti furono costantemente riequipaggiati con sistemi di difesa aerea, seguendo lo sviluppo dell'aviazione.
Nel 1937, 2 installazioni a poppa da 100 mm furono rimosse dall'incrociatore. Invece, sono apparse due coppie di cannoni antiaerei da 37 mm. Inoltre, gli equipaggi degli incrociatori senza rimpianti hanno salutato i "Pom-poms" da 40 mm con licenza dei "Vickers", installando cannoni antiaerei con un calibro di 37 mm e 20 mm invece di fucili d'assalto obsoleti e grandi- mitragliatrici calibro. Nel 1942, il Bolzano aveva aumentato il numero di cannoni antiaerei a 16 canne, il che non era sufficiente, ma non poteva essere paragonato alla configurazione originale.
Insieme alle obsolete e inutili mitragliatrici da 40 mm, l'attrezzatura di controllo per il controllo del fuoco di calibro ausiliario è stata rimossa dall'albero maestro. Invece, iniziarono ad essere utilizzati telemetri manuali da 1,5 metri. Allo stesso tempo, i telemetri sono stati installati sull'incrociatore nelle torri n. 1 e n. 4, che hanno permesso di navigare indipendentemente dalle altre torri.
E l'ultima innovazione. Immediatamente prima dell'inizio della guerra, all'incrociatore furono aggiunti due obici da 120 mm "OTO", progettati per sparare proiettili di illuminazione (munizioni - 120 proiettili per barile). Le pistole sono state posizionate dietro il primo camino.
Nelle prove del dicembre 1932, "Bolzano" mostrò una velocità record di 36,81 nodi. Ma non abbiamo fretta di applaudire e ammirare, è stato un peccato non accelerare. La nave era priva di artiglieria, munizioni e dispositivi di controllo del fuoco.
Nel giugno 1933, un incrociatore completamente attrezzato sviluppò "solo" 35 nodi. Un ottimo risultato. Tuttavia, durante il servizio, una nave a pieno carico non ha mostrato più di 34 nodi. E anche allora una velocità così buona si rivelò una "caratteristica" completamente inutile, poiché i compagni d'armi nella divisione degli incrociatori pesanti non potevano dare più di 30 nodi.
In termini di merito militare, il "Bolzano" non era né peggiore né migliore di altri incrociatori pesanti.
Nel 1936-1939, come quasi tutte le navi della flotta italiana, assistette le truppe del generale Franco. Nel giugno 1940, quando l'Italia entrò nella seconda guerra mondiale, la prima operazione per Bolzano fu una copertura per un'operazione di sbarramento di mine. L'incrociatore partecipò a due uscite per intercettare la flotta nemica, ma non arrivò mai ad una battaglia a causa dell'assenza del nemico.
Il 9 luglio la nave partecipò alla battaglia di Punto Stilo (Calabria). Bolzano ricevette tre proiettili da 152 mm da incrociatori britannici, uno dei quali aveva il controllo dello sterzo rimosso.
Dopo le riparazioni, Bolzano scortò principalmente i convogli di rifornimento verso il Nord Africa.
Il 27 novembre 1940, come parte dello squadrone di incrociatori Bolzano, prese parte alla battaglia con la formazione britannica "H". "Bolzano" durante la battaglia ebbe un breve contatto di fuoco con l'incrociatore da battaglia "Rinaun". Qui la capacità dell'incrociatore di dare tutta la velocità alla ritirata fu decisamente utile, poiché il Rhinaun con otto cannoni da 381 mm non era un nemico per il Bolzano. Più precisamente, l'incrociatore italiano non era il nemico dell'incrociatore da battaglia britannico. Di conseguenza, si separarono senza picchiarsi.
La battaglia di Capo Matapan, fortunatamente, non divenne l'ultimo punto nella cava di Bolzano, e per lungo tempo l'incrociatore accompagnò mestamente i convogli nordafricani.
Il 25 agosto 1941, all'ingresso nord di Messina, il comandante del sommergibile Triumph scoprì un distaccamento di navi italiane e decise di attaccare.
I cacciatorpediniere di scorta trovarono la Triumph e iniziarono a sganciare cariche di profondità, ma il Capitano Woods riuscì ad ingannare gli italiani, staccandosi dai cacciatorpediniere e sparando una salva verso lo squadrone in partenza. E finì a Bolzano. E lo ha colpito bene. Al vano di poppa.
Il danno all'incrociatore si è rivelato pesante, ha perso completamente la sua velocità ed è stato molto difficile da controllare. Con grande difficoltà il Bolzano fu rimorchiato a Messina per le riparazioni presso una fabbrica locale.
Nel settembre 1941, i bombardieri britannici arrivarono e vi aggiunsero bombe da mezza tonnellata. La riparazione fu ritardata e l'incrociatore tornò in flotta solo nell'estate del 1942. Ormai la flotta italiana era paralizzata dalla "crisi del carburante". C'era a malapena petrolio a sufficienza per sostenere le attività quotidiane di combattimento.
Solo nell'agosto 1942 il "Bolzano" prese il mare per interrompere l'operazione di rifornimento di Malta, dove le truppe britanniche stavano dando le ultime forze. Il comando britannico pianificò ed eseguì un'operazione di convoglio di rifornimento da Gibilterra, nome in codice "Pedestal". Gli italiani pianificarono un'operazione di rappresaglia.
Uno squadrone di crociere italiano è andato in mare. Comprendeva gli incrociatori Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo e 11 cacciatorpediniere. Il loro aspetto potrebbe essere fatale per il convoglio britannico, che ha subito pesanti perdite, anche nelle navi di scorta dalle azioni dello squadrone aereo italo-tedesco. In effetti, semplicemente non c'era nessuno a combattere gli incrociatori italiani e il convoglio stava affrontando la sconfitta finale. Ma nel momento più cruciale, il 12 agosto, le navi italiane furono richiamate.
In letteratura, questa stupida codardia, simile al comportamento dei giapponesi nel Golfo di Leyte, è ben compresa, ci sono molte versioni. Il fatto è che “hanno potuto, ma non hanno voluto” riguarda il comando navale italiano.
"Se non segni, loro segnano per te". Il principio del calcio è abbastanza applicabile in questo momento. Sulla via del ritorno, lo squadrone italiano fu intercettato da un piccolo numero di sommergibili britannici.
Il comandante del sottomarino "Anbroken", dopo aver scoperto la gioia commovente delle navi della flotta italiana, lasciò prudentemente passare i cacciatorpediniere e sparò con calma una salva di quattro siluri.
Un siluro colpì l'incrociatore Attendolo, strappandogli il muso, il secondo - il Bolzano. Sul "Bolzano" c'è stata un'esplosione nella zona dei serbatoi di carburante, è scoppiato un forte incendio, che ha minacciato le cantine delle munizioni. Il comandante diede l'ordine di allagare le cantine.
L'incendio fu spento, ma l'acqua guadagnò così tanto che l'incrociatore dovette arenarsi al largo dell'isola di Panorea. Due giorni dopo, riprese le forze, l'acqua fu parzialmente pompata, il Bolzano fu tolto dalle secche e rimorchiato a Napoli, dove fu riparato in fretta e furia. Quindi decisero di convertire l'incrociatore in una portaerei e si traghettarono a La Spezia.
Gli italiani hanno cercato di risolvere due problemi: creare un trasporto per la consegna di caccia in Nord Africa e, se necessario, utilizzarlo come portaerei. Con il "Bolzano" si prevedeva di tagliare tutte le sovrastrutture, allungare la coperta e montare due catapulte sul serbatoio.
Era previsto lo smantellamento di parte della centrale elettrica principale, quindi la potenza fu ridotta a 30.000 CV e la velocità a 25 nodi.
L'armamento del trasporto aereo sarebbe di 10 cannoni antiaerei da 90 mm e 40 mitragliatrici da 37 mm. La nave poteva trasportare 12 caccia RE-2001. I caccia decollerebbero da catapulte e atterrerebbero su aeroporti costieri.
Ma non hanno mai avuto modo di lavorare. L'8 settembre l'Italia firmò una tregua con gli Alleati e il 9 settembre La Spezia fu catturata dai tedeschi. Il "Bolzano" non era nemmeno nominalmente incluso nella flotta tedesca, non interessava affatto la Kriegsmarine.
Tuttavia, gli alleati avevano le loro considerazioni sull'incrociatore. Si temeva che i tedeschi potessero affondare la nave nel fairway e bloccare il porto del porto.
Pertanto, nella notte tra il 21 e il 22 giugno 1944, il cacciatorpediniere italiano Grekale e la torpediniera italiana MAS-74 si avvicinarono al porto; inglesi.
Dopo essere penetrati nel porto, i nuotatori da combattimento hanno attaccato quattro mine magnetiche sul fondo della nave con un rallentamento di 2 ore e, per intensificare l'esplosione, hanno attaccato una testata siluro con una carica di circa 200 kg di esplosivo. Alle 6 in punto. 23 minuti avvenuta un'esplosione, il Bolzano si capovolse e affondò. Dopo la guerra, fu ancora allevato e tagliato in metallo.
Come epilogo.
Bolzano è stato un buon lavoro sugli errori di Trento. L'incrociatore era più navigabile, aveva una buona abitabilità, lo scafo non "giocava" e la velocità era appena buona.
Tuttavia, nello squadrone, i suoi 33 nodi erano bilanciati dai 30 nodi dei suoi predecessori incrociatori. E quante affermazioni sono state fatte all'artiglieria di calibro principale …
La nave non era male, sì, andava bene, ma dal punto di vista dei combattimenti… Anche se, scegliendo tra Bolzano e Zara, avrei scelto Bolzano. Su di esso sarebbe almeno possibile fuggire dal nemico, poiché non è ancora realistico entrare in una nave nemica.
