Attualmente, nella Federazione Russa sono in costruzione quattro navi da sbarco. Un paio di navi del progetto migliorato 11711 con un dislocamento aumentato (molto strano e molto irrazionale, devo dire) vengono costruite dallo stabilimento di Yantar. Ognuna di queste navi trasporta due elicotteri multiuso (di atterraggio).
Sono già state costruite altre due grandi navi da sbarco del "solito" progetto 11711: "Ivan Gren" e "Pyotr Morgunov". Ma la cosa più importante sono i due progetti Udc 23900 "stabiliti" in Crimea, con i quali tutto è anche molto, molto "difficile".
E sono questi ultimi a porre un altro problema al Paese. L'UDC è di scarsa utilità senza elicotteri navali speciali - elicotteri da atterraggio e da attacco. E se tutto va più o meno bene con gli elicotteri d'attacco, abbiamo un Ka-52K seriale, quindi con gli elicotteri da atterraggio, tutto va male. Semplicemente non esistono.
Chi è interessato alla questione UDC può familiarizzare con con l'articolo corrispondente nel "VPK-Courier" (si prega di notare che il titolo e alcuni titoli sono redazionali). L'importante in tutto questo è che la stampa stimi la composizione del gruppo aereo di ciascuna UDC a circa 16-20 elicotteri.
Quindi, se prendiamo la stima minima di 16 macchine, di cui, ad esempio, 12 sono il Ka-29 e quattro sono il Ka-52K, allora gli elicotteri portaerei del BDK ed entrambi gli UDC richiederanno 32 elicotteri del Ka -29 tipo. E abbiamo anche bisogno di diverse auto nel Combat Use Center. E devi anche compensare le perdite che sono inevitabili in qualsiasi conflitto militare. È necessario insegnare ai tecnici su alcuni elicotteri. Ma i Ka-29 non sono prodotti nel nostro paese e la ripresa della loro produzione non è prevista.
In totale, sono state costruite 59 unità, di cui molte sono già andate perse in disastri, ad esempio - “Un elicottero militare russo Ka-29 si è schiantato nel Mar Baltico. A bordo c'erano due membri dell'equipaggio, entrambi morti .… Le persone non possono essere restituite, ma il fatto che la perdita dell'elicottero sia irreparabile è molto sbagliato. Ma questo è esattamente il caso.
Da dove prenderà il Ka-29 il Ministero della Difesa?
Da qui, per esempio.
Questi sono veicoli smantellati dall'ARZ semiabbandonato. Sorprendentemente, possono essere ripristinati, e quasi tutti. Ma questa non è una soluzione al problema dell'elicottero d'assalto anfibio per la Marina. E perché il veicolo inviato in battaglia deve essere ancora prodotto in serie.
Link all'intera sessione fotografica con ARZ - qui.
Per prima cosa, diamo un'occhiata a quali elicotteri la Marina intende ottenere e cosa può fare. E poi formuleremo i requisiti per l'atterraggio dell'elicottero e troveremo una soluzione a questo problema.
Elicotteri "Ka" - possibili opzioni
Un'enorme massa di requisiti è imposta a un elicottero navale, che le macchine a terra non soddisfano assolutamente. Si tratta delle dimensioni e di tutto ciò che deve essere "stipato" in queste dimensioni, apparecchiature di navigazione di bordo per voli su una superficie non referenziata in qualsiasi (questa è fondamentalmente) condizione di visibilità. E così via per qualsiasi caratteristica progettuale, fino ai requisiti di resistenza alla corrosione dei materiali. A proposito di lame pieghevoli e (non qui in Russia, ma "in generale") i bracci di coda non devono essere menzionati, è risaputo.
Oggi l'unico marchio di elicotteri marini nella Federazione Russa sono gli elicotteri Ka. Sebbene la holding Russian Helicopters stia attualmente perseguendo una strana politica di "ottimizzazione" degli uffici di progettazione, che non si sa come andrà a finire alla fine. Ma finora, la documentazione disponibile consente la produzione di soli elicotteri "Ka" basati su navi. Con lo stesso marchio vengono prodotti anche elicotteri navali di serie e le loro modifiche a terra.
Ed è nell'ambito della scuola di design "Kamov" che viene creato un promettente elicottero, noto nei media come "Lamprey".
Diciamo subito che l'ipotetica versione futura della Lampreda dovrebbe essere esclusa dalla considerazione nel prossimo futuro.
Sulla base di questa piattaforma, potrebbe risultare un elicottero da atterraggio più o meno buono. Ma sarà prima o poi. Si presume che il primo volo di questo elicottero avverrà nel 2025.
Ma, prima di tutto, deve succedere. E, in secondo luogo, è necessario che, a seguito dei suoi risultati, l'elicottero non debba essere completamente rifatto. Per questa "prova di forza" dei designer post-sovietici, tutto può rivelarsi molto difficile.
Vale la pena ricordare che sono trascorsi 8 anni tra il primo volo del Ka-27 e la sua messa in servizio. È vero, era un elicottero antisommergibile, con un'avionica sofisticata. La tempistica è comunque indicativa. Inoltre, il Lamprey è realizzato anche come antisommergibile.
Naturalmente, ciò non significa che questo programma non sia necessario, al contrario, è atteso da tempo. Non c'è semplicemente bisogno di sperare che la versione di atterraggio di questo elicottero appaia in tempo. Molto probabilmente no.
Si tratta di una questione di futuro così lontana che gli studenti ei cadetti di oggi dovrebbero teorizzare su questo argomento.
Ora la domanda è posta in forma acuta: come "sovrapporre" prima della comparsa della variante di atterraggio di "Lamprey"?
La risposta a questa domanda dovrà essere cercata nella linea di auto "Kamov". Semplicemente non ci sono altre opzioni per oggi. Non è in Cina comprare elicotteri (anche se con i nostri approcci organizzativi si può arrivare a questo).
Come rendere veloce il processo di creazione di un elicottero?
La risposta è che deve essere fatto sulla base di una macchina seriale, che è ancora in produzione. L'elenco di tali elicotteri è molto breve.
Ma prima di contattarlo, vale la pena in anticipo, in anticipo, valutare la possibilità di riavviare la produzione del Ka-29 secondo lo stesso schema secondo il quale l'Il-76 è stato riavviato un tempo a Ulyanovsk.
Il punto è che questo è un pessimo elicottero.
Dal suo capostipite, il Ka-27, il 29° veicolo ereditò il layout con serbatoi di carburante sotto il pianale del vano di carico. E questo ne limitava l'altezza. L'altezza all'interno del vano di carico di questo elicottero è la stessa di altre varianti del Ka-27 - 1300 mm. Questo è molto piccolo. Soprattutto per un soldato in giubbotto antiproiettile con armi ed equipaggiamento.
L'elicottero ha portelli di atterraggio molto subottimali.
Se sul lato sinistro c'è un ampio portello (120x120 cm), che ti consente di lasciare rapidamente l'elicottero, sul lato destro c'è solo una piccola porta dietro la cabina di pilotaggio. E più vicino alla coda, una via di fuga ancora più piccola.
A proposito, l'altezza all'interno del vano di carico è molto chiaramente visibile.
Allo stesso tempo, il portello sul lato sinistro si apre, come nel Mi-24: lo sportello è alzato, lo sportello è abbassato, il che non consente di volare regolarmente con un portello aperto e una mitragliatrice installata al suo interno. Tuttavia, questo elicottero è anche ostacolato dal posizionamento di armi missilistiche.
In effetti, il modo in cui è fatta la fusoliera del Ka-29 è piuttosto sconcertante.
Guardiamo la foto. L'elicottero conservava persino un compartimento in cui l'elicottero antisommergibile disponeva di una stazione idroacustica discendente. Rimase anche il vano "siluro" …
Perché è lì?
Disponibile servizio fotografico con dettagli esterni Ka-29 qui.
Solleva anche la questione se questa macchina abbia una vasta gamma di armi missilistiche, comprese quelle guidate, per le quali l'elicottero doveva essere dotato di un sistema di mira. Gli elicotteri sovietici avrebbero dovuto operare autonomamente, sia come elicotteri di atterraggio che d'attacco: l'URSS non aveva altri elicotteri di bordo in grado di colpire bersagli a terra. La Russia ha un elicottero del genere, è il Ka-52K. E sarebbe logico rimuovere le attività non fondamentali dal veicolo di atterraggio, se non altro per renderlo più economico.
Ma la capacità di lasciare rapidamente l'elicottero con una forza di atterraggio dovrebbe essere migliorata.
Le operazioni aeree a livello tattico "facilmente e naturalmente" si trasformano in operazioni di assalto aereo, quando i combattenti entrano effettivamente in battaglia al momento dello sbarco. In tali circostanze, la capacità di saltare rapidamente fuori dal "giradischi" e lasciarla immediatamente andare -
può diventare critico.
E per questo, invece di una porta stretta sul lato di dritta, devi prendere lo stesso portello lì come a sinistra. Ed è desiderabile rendere mobili entrambi i portelli, come sul Ka-32. Inoltre, la larghezza dei portelli deve essere assicurata il più possibile senza toccare gli elementi di supporto della fusoliera dell'elicottero.
Ecco come appare un atterraggio veloce in un vero assalto attraverso ampie porte. Guarda dalle 2:40.
Pertanto, il Ka-29 non soddisfa i requisiti che sarebbero logici per un elicottero anfibio oggi. Ma ha molti elementi superflui e un mucchio di elementi strutturali "ereditati" dell'elicottero antisommergibile.
Inoltre, il riavvio della sua produzione (anche con tutta l'unificazione con elicotteri di serie) richiederà troppo tempo.
Quindi, resta da passare alle macchine che sono già in produzione.
A prima vista mi viene in mente il Ka-32. Questo elicottero fa parte della serie. Viene persino utilizzato da forze militari straniere, in particolare la Corea del Sud.
L'elicottero ha un grande carico utile. Ed è stato creato sulla base del Ka-27PS navale, che è anche elencato come seriale. Ciò significa che "attraversare" un elicottero di ricerca e soccorso (in termini di eliche pieghevoli, avionica e altre caratteristiche di un veicolo navale navale) e una fusoliera, che ha eliminato tutta l'"eredità" di un veicolo antisommergibile, è rapido e facile.
Inoltre, le ultime modifiche del Ka-32 hanno i due portelli desiderati sui lati. E la possibilità tecnica di posizionare sulla fusoliera all'esterno delle carenature di varie antenne, che potrebbero essere i mezzi di guerra elettronica necessari per proteggere l'elicottero
Ma qui sorge il problema delle dimensioni interne.
Il Ka-32 è stato creato sulla base del Ka-27PS. E quest'ultimo si basa su uno speciale elicottero antisommergibile, durante la cui creazione non è stata sollevata la questione della massimizzazione del volume del vano di carico. La larghezza della fusoliera del Ka-32 è la stessa del Ka-27: poco più di 1400 mm.
Quindi, questa macchina non ha almeno un naso allungato, come il Ka-27.
Allo stesso tempo, è rimasto il problema dei serbatoi di carburante sotto il pavimento del vano di carico: sono nello stesso posto. Di conseguenza, le dimensioni del vano di carico di questo elicottero sono quelle standard "Kamov": larghezza - 1,3 m, altezza - 1,32 m, lunghezza - 4,52 m in più riducendo il volume utile.
Di solito, per mostrare questo elicottero dall'interno, vengono disposte tali foto.
La realtà, però, è più triste.
Per capire quanto poco spazio ci sia in un elicottero del genere, guarda questa foto.
Questi sono due soccorritori, e trasportano molta meno attrezzatura dei Marines, ma devono anche essere reclinati per l'osservazione elementare del comportamento del carico sull'imbracatura.
Ma se guardi da vicino attraverso il portello, puoi vedere quanta altezza "mangiava" la struttura con un doppio pavimento e serbatoi all'interno della fusoliera.
Ma nell'atterraggio devi portare un sacco di proprietà varie, munizioni, armi come lanciagranate portatili e automatici, lanciafiamme con propulsione a razzo, mitragliatrici di grosso calibro, ATGM portatili con una scorta di missili, MANPADS e molto altro.
Questo elicottero consente di fornire uno sbarco di truppe a tutti gli effetti?
No.
Alcuni Marines, contorti a tal punto che quando sbarcano, gli farebbe male muoversi in piedi - tutto qui.
Formuliamo ciò di cui abbiamo bisogno alla fine da un elicottero temporaneo (a "Lamprey"):
- Un elicottero basato sul design dell'OKB im. Kamova.
- Il volume massimo del vano di carico. Perché hai bisogno di un'auto con la larghezza massima della fusoliera.
- Il design, i volumi interni e la capacità di carico dovrebbero consentire il posizionamento a bordo di apparecchiature di guerra elettronica, trappole a infrarossi e altre apparecchiature di difesa.
- A causa della presenza di elicotteri d'attacco navali, e del fatto che l'elicottero proposto è una soluzione temporanea (il che significa che non dovrebbe essere molto costoso), sarà sufficiente dotarlo di una coppia di mitragliatrici ai lati e includere mitraglieri nell'equipaggio (come hanno fatto e fanno gli americani).
- L'elicottero deve essere basato su una macchina seriale.
Ora vediamo se abbiamo un modello base adatto. E cosa possiamo fare con esso.
Soluzione
Oggi, l'elicottero navale di serie, che è in produzione in serie e ha la fusoliera più grande, è l'elicottero navale Ka-31 AWACS. O la sua modifica da ricognizione Ka-31SV (Ka-35), testata in Siria qualche anno fa.
I volumi interni di questi elicotteri sono occupati da apparecchiature elettroniche, ma sono abbastanza grandi da provare a sviluppare una versione da trasporto e atterraggio sulla base di questa macchina - la larghezza della fusoliera di questo elicottero è simile a quella del Ka-29, e anche la capacità di carico è elevata. Allo stesso tempo, fino al centro dell'elicottero, la fusoliera è chiaramente più larga che oltre la coda.
Tuttavia, si pone lo stesso problema di altezza della cabina. E qui l'unica opzione è trasferire i serbatoi di carburante all'esterno della fusoliera. Più o meno come è stato fatto sul Mi-8/17.
È tecnicamente possibile?
Sì.
La fusoliera dell'elicottero Ka-31 è abbastanza forte da trasportare la grande carenatura delle gambe del carrello di atterraggio retrattile anteriore e le gambe del carrello di atterraggio sollevabili stesse, sia il muso che la parte posteriore.
In generale, se si utilizza un normale telaio, senza meccanismo di sollevamento, i serbatoi del carburante sono completamente posizionati sui lati dell'elicottero. Nello stesso posto delle carenature del carrello di atterraggio Ka-31. Saranno semplicemente più lunghi.
Inoltre, i lati del Ka-31 sono stati ampliati fino al carrello di atterraggio posteriore. Ciò offre spazio aggiuntivo per ospitare l'avionica di bordo dell'elicottero, che non dovrà essere collocata nel vano di carico.
Il Ka-31 ripete "l'architettura" del Ka-29 in termini di boccaporti: un grande portello sul lato sinistro e uno stretto portello incernierato dietro la cabina di pilotaggio sul lato di dritta.
L'elicottero in atterraggio non ha bisogno di una porta, ma è possibile avere una finestra dietro la cabina di pilotaggio per sparare con le mitragliatrici di bordo. Allo stesso tempo, la parte anteriore della fusoliera, che è più larga, come quella del Ka-29 (di 500 mm più larga di quella del Ka-32), renderà più comodo il posizionamento dei mitraglieri ad aria compressa. La posizione dei due portelli scorrevoli sui lati non può causare seri problemi. Inoltre, possono essere “montati verso il basso”, seguendo il pianale cabina abbassato (non ci saranno più serbatoi sotto il pianale).
L'altezza della cabina di un tale elicottero sarà di almeno 1600 mm.
La larghezza è più complicata.
Per velocizzare il lavoro, la fusoliera deve essere lasciata così com'è. E questo implica la conservazione delle sue dimensioni. Tuttavia, il design della fusoliera Ka-31 con la sua parte anteriore estesa consente di "rimuovere tutto il superfluo" dal vano di carico e, almeno un po', ma liberare spazio lungo le pareti.
L'elicottero sarà in grado di trasportare facilmente una vera e propria squadra di soldati e avere una riserva di un paio di posti, che è la capacità ottimale per le operazioni di assalto aereo, poiché viene mantenuto il principio "un veicolo = una squadra". E non c'è perdita di controllo durante lo sbarco (a causa della frammentazione delle unità in veicoli diversi).
Inoltre, la grande capacità di carico dell'elicottero, che la forza di atterraggio con il suo carico non sceglierà nemmeno vicino, consente di fissare una corazza composita lungo il fondo dell'elicottero (con una massa inferiore all'acciaio) e in parte proteggere il personale da fuoco da terra.
Naturalmente, non stiamo affatto parlando di una sorta di costruzione multi-tonnellata.
Il fatto che un gran numero di carenature e involucri diversi siano fissati alla pelle esterna del Ka-31 consente di applicare tutte le necessarie contromisure elettroniche e optoelettroniche a questa macchina.
Inoltre, non sarà un problema dotare tali elicotteri di dispositivi di scarico dello schermo per la protezione dai missili con IR-seeker.
Il trasporto di merci su un'imbracatura esterna richiederà uno studio separato, poiché il metodo di trasporto non dovrebbe richiedere una quota significativa del volume nel vano di carico. E il trasporto stesso su un'imbracatura esterna, senza dubbio, è utile per le operazioni di sbarco, poiché consente di trasferire artiglieria, mortai e veicoli leggeri (ad esempio veicoli UAZ). Ma questo è sicuramente un problema risolvibile.
Il fatto che sul Ka-31 ci siano strutture simili a sponson esterne e tutte le altre caratteristiche progettuali di questo elicottero indicano che sulla base della sua fusoliera è possibile sviluppare una versione anfibia, con un vano di carico allargato e carburante esterno carri armati, in grado di "coprire" le esigenze della fanteria di mare in elicotteri d'assalto anfibi prima della comparsa del Lampreda.
E, a differenza del Ka-29, questi elicotteri saranno più adatti al loro compito principale, a causa del volume del vano di carico. E più protetti, grazie ai moderni sistemi di difesa e alla capacità di trasportare almeno una protezione minima dell'armatura.
Per il personale tecnico e di volo dell'MA della Marina, questo sarà un elicottero familiare, che non differisce fondamentalmente da quelli già in servizio e padroneggiati molto tempo fa.
Il fatto che la Marina stia costruendo navi anfibie, la crescente tensione nella politica mondiale e le azioni attive della Federazione Russa sulla scena mondiale indicano che gli elicotteri anfibi potrebbero essere richiesti molto presto. E in notevole quantità.
L'elicottero offerto consente di ottenerli rapidamente e nella quantità richiesta anche prima dell'entrata in servizio di nuove navi da sbarco.
