Nonostante l'impressionante carico di combattimento di 7260 kg, la massiccia protezione dell'armatura dell'abitacolo, rappresentata dalle dimensioni delle piastre di armatura in titanio su supporti a vite, nonché l'elevata capacità di sopravvivenza del veicolo grazie alla centrale elettrica basata su 2 General Electric TF34- Motori turbogetto GE-100, aereo da attacco pesante A -10C "Thunderbolt II" ha solo circa 10-12 anni di servizio nell'aeronautica statunitense. Fatto sta che l'età media degli alianti "Facoceri" si avvicina ai 30 anni, e prima o poi la fatica della struttura si farà ancora sentire. Un altro dettaglio importante può essere considerato una firma radar decente dell'A-10C, che non consentirà di evitare il rilevamento non solo dai radar mobili dei moderni sistemi di difesa aerea militare, ma anche dalle più piccole stazioni radar Garmon 1L122E in grado di rilevare Thunderbolt II a una distanza di 50 e più di chilometri.
Per questo motivo, le grandi speranze da parte dell'US Air Force Command oggi sono riposte sia sulla sostituzione parziale dei Thunderbolt con i nuovi F-35A e gli ultimi "blocchi" F-16C, sia sullo sviluppo dell'ultimo combattimento addestratori che combinano perfettamente le funzioni di macchine da addestramento e aerei d'attacco in grado di combattere le avanzate armi di difesa aerea militare senza entrare nel raggio della loro distruzione. Inoltre, a differenza dell'A-10C, l'enfasi nelle caratteristiche prestazionali dei nuovi veicoli sarà posta sull'aumento della gamma, nonché sulla possibilità di un funzionamento sicuro direttamente nella parte estrema dell'area interessata del moderno semovente sistemi missilistici antiaerei, che possono essere raggiunti solo riducendo l'RCS e l'integrazione di complessi complessi di contromisure elettroniche e ottico-elettroniche. Negli Stati Uniti sono già stati avviati diversi programmi per sviluppare l'UBS leggero, sostenendo di essere il principale aereo d'attacco dell'Aeronautica Militare. Allo stesso tempo, i più significativi appartengono alle società precedentemente poco conosciute Textron AirLand e Stavatti Aerospace.
L'idea della prima compagnia è l'addestratore da combattimento Scorpion, che ha già decollato le ali nel 2013, che è riuscito a partecipare come piattaforma aerea avanzata per il programma di test dei missili tattici della famiglia AGM-114 "Hellfire" e promettente 70 -mm missili guidati WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). La società "Stavotti Aerospace" ha presentato immediatamente 2 progetti correlati di velivoli da attacco leggero sotto il nome generale "Machete" con indici SM-27 (versione turboelica) e SM-28 (versione jet). Ma queste macchine, secondo la risorsa "Tecnologia di difesa", sono solo a livello di schizzi tecnici. Tuttavia, le auto sono riuscite a catturare la fantasia del comando dell'aeronautica americana. Inoltre, secondo alcune fonti, l'Air Force ha espresso il desiderio di acquisire circa 100 aerei d'attacco di questo tipo. È assolutamente inopportuno trarre conclusioni definitive al momento, perché lo Scorpion e due modifiche del Machete presentano una serie di svantaggi e vantaggi tecnici, alcuni dei quali possono diventare decisivi nella scelta di un determinato veicolo per le esigenze dell'Aeronautica Militare nel 21 ° secolo.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: UNA SCINTILLA D'ATTACCO BIMOTORE PROSPETTIVA CON UN CAMPO INFORMATIVO AVANZATO IN CABINA EQUIPAGGIO INTEGRATO NELLA RETE
Nello sviluppo del promettente aereo da addestramento al combattimento "Scorpion" hanno preso parte contemporaneamente diverse unità molto note che fanno parte di "Textron AirLand". Tra questi ci sono Bell, Cessna e Beechcraft. Nonostante la loro fama sia stata raggiunta dal loro lavoro attivo nel settore dell'aviazione civile, in precedenza avevano acquisito esperienza nella progettazione di elicotteri da combattimento multiuso, nonché di aerei da attacco leggero A-37 "Dragonfly" con un raggio di combattimento di circa 350 -400 km e un carico massimo di 1860 kg (l'ultima vettura è stata sviluppata dalla società Cessna).
"Scorpion" ha ricevuto un design della cellula abbastanza perfetto con un'ala dritta ad ala alta e un design originale dell'unità di coda. Gli stabilizzatori verticali non sono completamente girevoli (solo piccoli segmenti di bordo vengono deviati - timoni), ma hanno un camber a forma di V di 20-25 gradi, riducendo parzialmente la firma radar dell'aeromobile. Anche la coda orizzontale non è completamente girevole, ma è rappresentata solo da piccoli elevatori che formano il bordo d'uscita. Questo è uno svantaggio significativo (rispetto al nostro Yak-130), a causa del quale la manovrabilità dello Scorpion UBS è drasticamente ridotta. Il velivolo non ha la capacità di raggiungere elevate velocità transoniche così come le manovre a lungo termine, che sono dettate dalla bassa spinta totale di due motori turbogetto Honeywell TF731 da 3600 kgf, che porta il rapporto spinta-peso a 0,48 kgf / kg (a peso normale al decollo) e a 0, 38 kgf / kg (a peso massimo).
L'aereo non sarà in grado di emergere vittorioso nel combattimento ravvicinato forzato non solo con caccia come il MiG-23MLD, ma anche con aerei da addestramento al combattimento come Yak-130 e L-15. A causa della mancanza di proiettili aerodinamici sviluppati alla radice dell'ala, lo Scorpion non è in grado di raggiungere grandi angoli di attacco, ma grazie alla sua grande ala dritta con un'area di circa 20-22 m2, dopo aver accelerato a 750- 800, può compiere una sola intensa virata per breve tempo., richiesta per una virata operativa in direzione del campo di battaglia. Inoltre, un tale design dell'ala consente allo Scorpion di raggiungere un limite pratico di 14 km, che è un chilometro in più rispetto alla maggior parte degli altri velivoli da attacco leggero. Il consumo di carburante del TF731 meno potente è relativamente basso, grazie al quale la gamma con un carico di combattimento massimo di 1500-2000 kg può raggiungere i 1700 km, che è 3 volte superiore a quella dell'A-10C. A causa di ciò, l'auto può girare per circa 4-5 ore sul teatro delle operazioni, situato a 300 km dall'aeroporto di casa. Nessuna UBS multiuso conosciuta possiede tali capacità. Il bimotore "distanziato" (conosciuto nelle famiglie F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) rende lo Scorpion un prodotto molto più tenace rispetto agli aerei con motori ravvicinati.
La principale "caratteristica" tecnologica di "Scorpions" è il principio di posizionamento di armi missilistiche e bombe, paragonabile agli aerei da combattimento di quinta generazione. In particolare, per questo, è previsto un vano armi interno delle dimensioni di 4, 3x0,9 m, in grado di ospitare "attrezzature" da combattimento del peso di 1400 kg. La nomenclatura delle armi è piuttosto ricca: dalle "bombe strette" GBU-39/53/B (SDB / II, - Small Diameter Bomb) nella quantità di 8-12 unità, ai missili tattici JAGM con una portata di 28 km e dotato di una testa di homing a tre canali (sensore radar attivo in banda Ka, sensore IR e sensore di puntamento laser semiattivo sul "spot" di designazione del bersaglio). Ci sono altre opzioni di armi. Il compartimento interno riduce la firma radar del velivolo e migliora le qualità aerodinamiche, che hanno un impatto diretto sul consumo di carburante. Se necessario, armi aggiuntive possono essere posizionate su 6 punti di sospensione sotto l'ala. Il forte lato tattico dello "Scorpion" può essere considerato un ampio baldacchino della cabina di pilotaggio con una visibilità decente, che consente al pilota e all'operatore del sistema di navigare rapidamente in una situazione tattica difficile.
Inoltre, al fine di massimizzare l'illuminazione delle informazioni dell'equipaggio, la promettente UBS è dotata di due quadri strumenti completamente duplicati del pilota e dell'operatore di sistema, grazie ai quali, se necessario, è possibile scambiare le funzioni assegnate. Nella cabina di pilotaggio, puoi vedere 2 MFI LCD di grande formato orientati verticalmente con matrici divise e una cornice di pulsanti aggiuntiva (sul lato destro del cruscotto). Su 4 aree di lavoro di questi indicatori, vengono visualizzati l'orizzonte artificiale, la direzione di prua, l'altimetro, la mappa di navigazione con i waypoint indicati, nonché una mappa tattica con rilievo del terreno, sulla quale indicatori di bersagli navali, terrestri e aerei del nemico, rilevati come i propri mezzi tecnici ottici elettronici o radio, nonché mezzi di designazione del bersaglio di terze parti (caccia tattici, velivoli RTR / RER, UAV da ricognizione RQ-4A / B / C).
Il "ripieno" elettronico dell'aereo da attacco leggero "Taxtron AirLand Scorpion" merita un'attenzione speciale. In primo luogo, negli ultimi anni sulla rete, citando fonti statunitensi, c'erano informazioni su come dotare lo Scorpion di capacità hardware per stabilire comunicazioni tattiche con gli elicotteri d'attacco AH-64D Apache Longbow Block III (in seguito noto come AH-64E Apache Guardian). Tale comunicazione tattica può essere basata su canali di scambio di dati radio crittografati "Link-16" nell'intervallo decimale, nonché su un canale radio in banda Ku centimetrico TCDL, progettato per la comunicazione tra gli Apache e vari droni da ricognizione d'urto, incluso il MQ-9 "Mietitore" … Il canale radio TCDL ha un range di frequenza di 14400-15350 MHz e prevede l'introduzione software di un passo di sintonia di 5 MHz per i terminali. La velocità di trasmissione dei dati dei comandi radio alle unità controllate sarà di 64 Kbps, mentre la velocità di ricezione delle informazioni telemetriche e radar da Reaper e Apache ai videoterminali RVT Scorpions può essere di 10,71 Mbps. A causa dell'alta frequenza del canale radio incentrato sulla rete TCDL, in pratica, il raggio di comunicazione non sarà superiore a 100 - 150 km. Per aumentarlo, potrebbero essere necessari ripetitori basati su Global Hawks o trasmettitori più potenti, il che è irrealizzabile su unità da combattimento così piccole come Apache, Reaper e, di conseguenza, Textron AirLand Scorpion.
Oltre all'integrazione nelle reti tattiche del XXI secolo, le elevate qualità di combattimento dell'aereo da attacco UBS / leggero "Scorpion" sono fornite anche dal complesso optoelettronico avanzato della "torretta" ventrale MX-15i "True HD". Il modulo del complesso comprende due sensori a infrarossi con risoluzioni 640x512 e SXGA (1280x1024). Il primo ("Thermal Imager"), nonostante la risoluzione inferiore, ha uno zoom ottico di 50X, il secondo ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. In condizioni meteorologiche normali, tale zoom consente di tracciare veicoli corazzati o veicoli nemici a una distanza di 50-65 km o identificare un bersaglio di superficie della classe "corvette / fregate" a una distanza simile. Il terzo sensore del complesso MX-15i è un mirino TV a colori con una maggiore sensibilità alla luce ("Zoom continuo a colori in condizioni di scarsa illuminazione") con una risoluzione massima di 1920x1080 (FullHD). Nell'MX-15i sono inclusi anche un normale canale TV FHD diurno ("Daylight step-zoom spotter"), un telemetro laser LRF da 20 chilometri e un designatore laser da 750 mW con una lunghezza d'onda di 860 nm. L'MX-15i è interfacciato con il complesso di controllo delle armi UBS "Scorpion" tramite una moderna interfaccia dello standard MIL-STD-461/810.
Decollato per la prima volta il 12 dicembre 2013, già nel luglio 2014, il primo prototipo "Scorpion", al massimo "dotato" di carburante nel PTB e di un serbatoio aggiuntivo nel gargrot, è riuscito a fare un transatlantico volo verso la base aerea britannica RAF "Fairford" con l'obiettivo di un'ulteriore partecipazione al Farnborough Air Show. Il veicolo ha percorso più di 4500 km, il che ha dimostrato la capacità di pattugliamento aereo a lungo termine con un funzionamento stabile dell'avionica e dei motori TF-731. Il veicolo è completamente pronto per operazioni di ricognizione e attacco limitato contro unità militari nemiche irregolari con veicoli corazzati obsoleti con sistemi di protezione attiva mancanti, contromisure ottico-elettroniche e inoltre non coperti da moderne attrezzature di difesa aerea militare. Notevolmente avanti rispetto alla famiglia A-10C in termini di raggio di combattimento, versatilità e furtività, lo Scorpion leggermente corazzato non può nascondere in modo affidabile un equipaggio di 2 piloti da 12, 7-14, mitragliatrici da 5 mm, nonché automatiche di grosso calibro armi, che vieta l'avvicinamento dell'aereo d'attacco al nemico a una distanza inferiore a 4 km.
Nel frattempo, il design del muso della fusoliera prevede il posizionamento di moderni radar aerei compatti con AFAR tipo AN / APG-83 SABR, ecc., Che apriranno ulteriori opportunità all'equipaggio di lavorare con bersagli di superficie e aerei, tra cui l'uso indipendente del sistema missilistico antinave Harpoon su distanze superiori a 50-60 km, nonché il combattimento aereo a lungo raggio per l'autodifesa o il supporto di truppe amiche. A causa dell'uso di elementi strutturali compositi, l'effettiva superficie di dispersione dell'UBS "Scorpion" è significativamente inferiore a quella dell'A-10C, ma non minima, poiché vi è un gran numero di elementi arrotondati, comprese le prese d'aria. Sono inoltre presenti condotti d'aria diretti al compressore del motore turbogetto, che provocano ulteriori riflessioni dalle pale, richiedendo l'utilizzo di griglie inclinate radioassorbenti. A causa della mancanza della possibilità di riavvicinamento con bersagli nemici a una distanza di 2-3 km, lo Scorpion non è dotato di un AP GAU-8 da 30 mm a fuoco rapido, che praticamente a zero riduce la possibilità di colpire un moderno serbatoio dotato di un complesso di protezione attiva fin dal primo approccio.
MACHETE MONOMOTORE STAVATTI AEROSPAZIALE - KAMIKAZE LEGGERO ED ECONOMICO CON AVENGERS A BORDO
Nonostante il comando dell'aeronautica statunitense abbia comunque mostrato un genuino interesse per il promettente progetto "aereo d'attacco del futuro" Machete SM-27/28 di Stavatti Aerospace, queste macchine hanno un insieme di caratteristiche tecniche estremamente dubbie e contrastanti. In particolare, la modifica "turboprop" dell'aereo d'attacco SM-27 prevede l'installazione di un teatro Pratt & Whitney Canada PW127G aggiornato con un propfan a 16 pale a 2 sezioni ad alta coppia situato immediatamente dietro il turbocompressore. La potenza dell'unità è di 2920 CV. Come sapete, tali motori dimostrano un'eccellente efficienza a velocità di 0, 7 - 0, 8 M e possono funzionare in condizioni estreme. Ma non è del tutto chiaro come uno di questi motori farà fronte al "sollevamento" di una macchina con un peso al decollo dell'ordine di 7, 5-8, 5 tonnellate, una lunghezza di 11, 5 me un'apertura alare di 14 m.
Il peso del solo cannone GAU-8 / A "Avenger" completo raggiunge i 1830 kg e altre 2 tonnellate di "equipaggiamento" missilistico e bomba a 8 punti di sospensione (più circa altre 2 tonnellate) e carburante … ci possono essere nessuna questione di manovre superiori a Thunderbolt o Scorpion. Anche il tetto pratico sarà limitato a 5-7 chilometri. L'autonomia, nella migliore delle ipotesi, sarà di 700-900 km, mentre il manuale Stavatti per il 2004 indica tutti i 1250-1300 chilometri. La cabina di pilotaggio a due posti non ha assolutamente alcuna riserva, che vieta severamente il riavvicinamento con obiettivi nemici difesi dall'artiglieria antiaerea. Indubbiamente, la coda orizzontale anteriore mobile e gli ascensori completamente girevoli miglioreranno le prestazioni di volo dell'SM-27 "Machete", ma questo non sarà sufficiente per l'"agilità" della reazione su un teatro operativo attivo.
La modifica del turbogetto del Machete, l'SM-28, ha prospettive molto più promettenti per l'avanzamento nell'aeronautica o nell'aeronautica statunitense. Guardando il design della fusoliera di un promettente aereo d'attacco, l'installazione di un motore compatto General Electric F414-GE-400 con una spinta del postcombustore di 10.000 kgf (questi motori a turbogetto sono installati sui caccia F / A-18E / F) suggerisce se stesso. Di conseguenza aumenteranno il rapporto spinta/peso, i carichi massimi sull'anta prossima all'anta dritta e il sovraccarico della macchina. Con un aumento dell'ampiezza dell'ala e l'ammodernamento delle unità di potenza della cellula, un buon aereo da attacco con un rapporto spinta-peso di 1, 1 kgf / kg e una velocità massima di 1400 km / h può essere ottenuto. Apparentemente i piani per schierare il massiccio cannone GAU-8 dovranno essere rivisti e limitati alla famiglia più leggera M61 "Vulcan", soprattutto perché l'aereo sarà ancora privato della prenotazione e della partecipazione a "duelli" di cannoni con un nemico di terra ben armato potrebbe finire per i piloti SM-28 è deplorevole.
Punti molto interessanti sono: l'assenza di un vano armi interno, una coda verticale completamente dritta e un modulo di cannone aereo eccezionale. Tutti questi dettagli non rientrano in alcun modo nell'elenco delle misure per ridurre la firma radar di un aereo del XXI secolo. Al posto di sospensioni esterne semisommerse o quanto meno accorciate, gli schizzi di "Stavatti" mostrano enormi tralicci che aggiungono circa 0,3-0,5 m2 al RCS totale.
È possibile che al momento l'US Air Force sia attratta dal costo estremamente basso di un'ora di volo della versione turboelica dell'SM-27, che è di soli $ 1000, nonché dal prezzo unitario stimato di $ 6 milioni, ma in realtà è improbabile che si giustifichino. Anche la modernizzazione della versione a getto dell'aereo d'attacco SM-28 con il motore F414-GE-400, nonché un aumento dell'apertura della sua ala, non sono di buon auspicio, poiché la velocità di stallo aumenterà notevolmente da 180-200 km / h a 230 km / h e l'autonomia diminuirà a 500 - 700 km. Considerando che sono passati più di 10 anni dallo sviluppo del concetto del "promettente" aereo d'attacco SM-27/28, e le macchine progettate sono rimaste prodotti "grezzi" con un carico di difetti e "difetti", possiamo tranquillamente affermano che 2 prototipi sottoposti a test di fuoco attivo gli addestratori da combattimento Textron AirLand Scorpion sono di gran lunga più avanti del concetto Machete monomotore non testato.
