È noto dal corso di studi culturali che ogni fenomeno, anche nel campo della tecnologia, attraversa cinque (sì, ben cinque!) Fasi del suo sviluppo. Il primo è l'inizio, quando nessuno sta ancora esaminando seriamente l'argomento. Il secondo è quando un fenomeno o un oggetto è già sufficientemente conosciuto, ma è, per così dire, in via di padronanza. La terza fase - l'innovazione domina e diventa luogo comune - "oh, chi non lo sapeva!" Il quarto stadio: diventa obsoleto, muore e viene sostituito da qualcosa di nuovo. Quinto, esiste alla periferia dello sviluppo sociale.
E quindi, in base a questo punto di vista, possiamo considerare che i carri da guerra delle epoche antiche, siano essi i carri degli antichi egizi, assiri, cinesi, e i popoli del "corridoio della steppa" - sono i precursori del moderno carri armati? Molto probabilmente no, ed ecco perché. Anche in quei casi in cui i cavalli di questi carri avevano coperte protettive, la protezione dei guerrieri su questi carri rimaneva individuale, non di gruppo!
L'elefante da guerra è un "serbatoio dell'antichità", sì o no? E ancora lo stesso problema: un elefante in armatura, ma il suo "equipaggio" era spesso localizzato apertamente, sebbene ci siano descrizioni di "torri incatenate" sul dorso di elefanti da guerra. Cioè, molto probabilmente è ancora un veicolo corazzato per il personale e, inoltre, un veicolo corazzato per il personale senza tetto. Dopotutto, nemmeno i guerrieri sugli elefanti avevano armi collettive. Si armarono di lance, dischi da lancio, moschetti (nell'esercito ad Aurengzeb), archi, ma non potevano permettersi nemmeno un piccolo cannone, poiché gli elefanti avevano paura dei suoni forti.
C'è un punto di vista che la preistoria della cisterna inizi nel XIV secolo, poiché sono giunti fino a noi i disegni di un ingegnere senese di nome Mariano a Jacopo (alias Mariano Taccola), raffiguranti uno strano disegno chiamato "Unicorno da battaglia". ". Il dispositivo era qualcosa come una cupola che riparava un piccolo gruppo di soldati, ma dovevano portarlo da soli. L'arma collettiva era il corno di questo mostro, destinato a speronare le truppe nemiche, ma non si sa che tipo di osservazione significhi che fosse.
Nel 1456, l'esercito scozzese sembrava avere carri da guerra di legno, spinti da una coppia di cavalli al loro interno. Ma… c'era un problema con le strade. Ed è chiaro che anche la potenza del motore vivente era insufficiente e gli inventori lo capirono. Potresti provare a usare il vento. E non sorprende che l'idea di una turbina eolica sia stata la base per diversi progetti di veicoli da combattimento contemporaneamente. Nel 1472, uno di questi progetti fu proposto dall'italiano Valturio, ma Simon Stevin (Paesi Bassi), senza ulteriori indugi, ebbe l'idea di mettere un piccolo veliero su ruote (1599). Devo dire che il progetto di Valturio si rivelò più interessante: ai lati della sua carrozza, propose di disporre delle ali simili a quelle di un mulino. Il vento doveva farli ruotare e loro avrebbero messo in moto il suo carro attraverso le ruote dentate. Inutile dire che se una macchina del genere fosse costruita, farebbe senza dubbio un'enorme impressione sui contemporanei, ma è una questione di come guiderebbe su un campo di battaglia irregolare.
Bene, chi non sa che il grande artista, scienziato e ingegnere italiano Leonardo da Vinci ha lavorato alla creazione di un veicolo da combattimento (1500).“Organirò anche”, scrisse, “carri coperti, sicuri e inespugnabili, per i quali, quando si schiantano contro i ranghi del nemico con la loro artiglieria, non ci sono così tante truppe che non si spezzerebbero. E la fanteria potrà seguirli illesa e senza impedimenti”. Questo testo è diventato un libro di testo, ma ciò che è interessante è che quando, secondo i disegni sopravvissuti, hanno iniziato a realizzare questa macchina, si è scoperto che mancava una ruota dentata e senza di essa non sarebbe andata. Cioè, o Leonardo lo ha fatto apposta, o ha semplicemente calcolato male qualcosa. Leonardo da Vinci sviluppò anche progetti per dispositivi equestri in legno armati di falci rotanti. In alcuni, il cavallo era davanti, in altri - dietro, ma questi, ovviamente, non erano carri armati.
C'è un'interessante ipotesi, già espressa oggi, che il "carro armato" di Leonardo avesse in realtà una spinta muscolare perché non era progettato per muoversi sul campo di battaglia, ma doveva svolgere il ruolo di torre mobile sulle mura della fortezza. In questo caso il muro svolgeva il ruolo di una “autostrada” lungo la quale, guidato da parapetti, doveva rotolare avanti e indietro e venire in aiuto dell'area attaccata. Tuttavia, lo stesso Leonardo non dice nulla al riguardo…
Nel 1558, Kholypuer (Germania) propose un progetto per una fortezza mobile armata di artiglieria, che chiamò "città-passeggiata". Tuttavia, in effetti, il suo progetto non conteneva nulla di nuovo, poiché le nostre "città-passeggiate" russe e le "Wagenburg" hussite erano simili. Questi ultimi, tuttavia, potevano partecipare a una battaglia campale solo come fortificazione stazionaria (è una specie di torre di carri armati, rimossa dal telaio e sepolta nel terreno come punto di tiro a lungo termine), ma potevano spostarsi dal posto disporre ed avere armi collettive e rimedi collettivi.
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Nel 1588, l'italiano Augustino Ramelli andò più lontano: offrì un carro protetto e armato di cannoni, che poteva attraversare a nuoto i fossati della fortezza pieni d'acqua. Per il movimento sull'acqua, era dotata di ruote a pale su entrambi i lati dello scafo: una straordinaria soluzione ingegneristica per quell'epoca. Ma chi farebbe girare queste ruote…
Probabilmente, poi, ci furono altre proposte, finché, finalmente, lo stesso Voltaire offrì il suo "serbatoio" a Caterina II. Nell'agosto 1769, tra lui e il sovrano russo iniziò, per così dire, una "corrispondenza creativa" dal cui contenuto si può concludere che Voltaire, credendo che poiché nell'imminente guerra della Russia con la Turchia, le truppe russe dovranno operare sul pianura, cioè ha senso armarli di un tipo migliorato di carro da guerra! Le ha persino inviato i progetti per le sue auto e sembrava aver dato istruzioni per costruirle. Ma ciò che accadde dopo, la storia tace su questo, ma non ci sono informazioni sull'azione dei "carri armati" di Voltaire nelle battaglie. Non ci sono informazioni su di loro nelle successive lettere di Caterina a Voltaire.
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Per inciso, l'ingegnere militare Nicola Giuseppe Cugno (1725 - 1804) nel 1771 costruì ben tre vagoni a vapore, di cui uno destinato al trasporto di cannoni. Voltaire potrebbe aver saputo delle prove di queste macchine a Parigi. E basterebbe unire queste due invenzioni di Voltaire e Cugno per ottenere almeno qualcosa di lontanamente simile a un carro armato. Ma non è mai successo.
Ma i giapponesi dopo la rivoluzione Meiji hanno creato il proprio "meccanismo", che è considerato il prototipo del carro armato, sebbene sia ancora trainato da cavalli. Era una torretta corazzata con feritoie che poteva essere rimossa dal telaio e utilizzata come bunker. Tuttavia, era possibile sparare attraverso le feritoie in movimento. Quindi c'è l'armatura (difesa collettiva), sebbene le armi siano anche individuali. Quindi neanche questo è un carro armato!
E la macchina di Frederick Simms è di nuovo una “macchina”, una BA, ma anche non un carro armato e il palmo in questo caso resterà al “Little Willie”, anche se non è mai arrivato davanti!
Disegni colorati di A. Sheps.
