Il 16 giugno 2020, la rivista The Drive, sotto il titolo The War Zone, ha pubblicato un articolo di Aaron Amick, un ex sonar del sottomarino nucleare della Marina degli Stati Uniti. "Nukes, Nubs e Coners: l'unica gerarchia sociale a bordo di un sottomarino nucleare" … Daremo una traduzione del nome un po 'più tardi, dopo la traduzione dei nomi gergali di posizioni, specialità e stati dei sottomarini, che sono menzionati in questo titolo. L'articolo stesso è dedicato alla gerarchia informale tra i sommergibilisti americani.
Il servizio nel sottomarino della Marina degli Stati Uniti non è divertente a causa della parola "assolutamente". Per i lettori russi, ad esempio, sarà una novità che alcuni dei sottomarini americani dopo il loro servizio soffrano di un disturbo da stress post-traumatico. Incidenti con vittime lì, in generale, accadono, di solito sono tenuti segreti, operazioni militari contro paesi con cui l'America non è ufficialmente in guerra, ci sono anche. Spesso le barche tornano dai servizi di combattimento con pezzi del rivestimento fonoassorbente dello scafo strappati.
Non c'è bisogno di ridere, questo è il risultato dell'uso diffuso di grandi mosse alle transizioni dei sottomarini, a causa del fatto che semplicemente non ce ne sono abbastanza nella Marina degli Stati Uniti (e quelli che esistono, e i loro equipaggi, sono spesso usati per usura). Bene, sul fatto che sulle loro barche su cuccette dormono a turno in diversi turni, il lettore russo, in generale, lo sa.
Ma Amik, già in pensione, come tutti i pensionati, ricorda per lo più cose buone e divertenti, ed è semplicemente impossibile scrivergli di cose davvero interessanti, quindi prima - uno sguardo umoristico e divertente al sottomarino americano.
Corpi inutili e altre persone interessanti
Quindi, qualsiasi nuovo arrivato nel sottomarino americano è chiamato NUB, o corpo non utilizzabile, che si traduce come "corpo inutile". Non importa se è un ufficiale o un marinaio. Qualsiasi principiante - NUB (letto e pronunciato come "NYB", scritto).
I NUB sono trattati con malcelato disprezzo: dopotutto, spendono spazio, acqua e aria su se stessi, senza dare nulla in cambio. La vita di un NUB è un po' più facile se è un "Hot runner", "Hot runner", cioè è "minato" per eseguire semplici compiti che gli vengono assegnati e, in generale, è generalmente proattivo.
Il NUB ha circa un anno per padroneggiare le conoscenze necessarie per lui e iniziare il servizio sul serio. Nella prima fase, quando un nuovo arrivato conosce la barca, l'equipaggio può "mangiarlo" - semplicemente non aiutarlo e non dare un feedback positivo agli ufficiali.
In futuro, il NUD imparerà a navigare a bordo, padroneggiare le azioni in caso di incidente, imparare a combattere per la sopravvivenza senza chiedere aiuto agli altri membri dell'equipaggio, dimostrando costantemente le proprie conoscenze a colleghi e comandanti esperti.
Alla fine, il NUB, spesso vestito con un set completo di equipaggiamento protettivo antincendio, con un autorespiratore, percorre l'intera barca e passa un esame orale a un marinaio esperto su qualsiasi sistema che incontra lungo il percorso, mostrando dove, cosa e come si accende, quanto serve per agire in caso di particolare emergenza, cosa spegnere e riaccendere.
Quindi il NUB deve garantire che gli ufficiali e i marinai, che possono testare i nuovi arrivati in base alla loro posizione, trovino il tempo per lui e sostengano i suoi esami. Anche questo non è facile, anche organizzare un esame del genere per te stesso richiede molto impegno e tempo. Spesso i NUB vengono "apposti" alla commissione, acquistando torte e biscotti vari per tutta la durata dell'esame, ma questo è più che altro un omaggio alla tradizione.
Dopo cinque ore di "interrogatorio", il NUB, in caso di successo, diventa un essere umano. In caso di fallimento nell'esame, avrà un altro tentativo, dopo un fallimento in cui NUB viene sparato dal sottomarino. Ma questo è raro, praticamente tutti passano attraverso questa selezione.
L'ultima fase è una conversazione personale con uno degli ufficiali superiori della barca, che decide se questa persona è in definitiva idonea per il servizio o meno. In tal caso, il comandante del sottomarino gli presenta personalmente i "delfini", il distintivo di un sommergibilista. Ora non è un NUD, è diventato suo e come tratto distintivo potrebbe non indossare più il berretto dell'uniforme mentre è a bordo.
Ora verrà inviato a uno dei grandi gruppi dell'equipaggio "Nukes" o "Coners".
"Nuke" dalla parola "Nucleare" - "nucleare", questa è una parola gergale che può significare qualsiasi cosa nucleare, ad esempio una bomba. "Nucleare" - questi sono coloro che sono responsabili del movimento della barca, ufficiali e marinai che mantengono il reattore, le turbine, i turbo-ingranaggi e in generale tutto ciò che fa muovere la barca. Amik scherza sul fatto che coloro che hanno deciso di trasformare Star Trek in realtà andranno a Nuki. Sono all'altezza delle loro orecchie in matematica e set di dati e mangiano allo stesso tavolo con i sottufficiali.
"Nuks" che azionano reattori, "Nuke" -elettrici e "Nuke" -meccanici sono diversi "Nukee". I primi sembrano "smanettoni" ossessionati dalla tecnologia e dai computer, il secondo - come i camaleonti, può persino perdersi nella foto dell'equipaggio, e il terzo - teppisti pesanti e odorosi di olio motore, in piedi al loro turno di sei ore in vani caldi e rumorosi a poppa.
Lo spazio delle armi nucleari termina nello stesso punto in cui terminano i compartimenti con le loro apparecchiature, di solito il compartimento del reattore. Quindi inizia lo spazio, che è fuori contatto con la sua forma reale e il numero di scomparti, chiamato "Cone" - "Cone" (apparentemente questo nome ha avuto origine su vecchie barche della Marina degli Stati Uniti, il cui scafo si restringeva verso prua più o meno uniformemente per tutta la lunghezza della barca). Nel "cono" dal vivo "Cones" - "Coners". Tutti i sommergibilisti, indipendentemente dalla loro specialità, vengono portati in questo gruppo, tranne, ovviamente, "le armi nucleari".
Il mondo di "Cone" è l'America in miniatura, un taglio della società. Ma dal momento che quelli che teoricamente potrebbero non adattarsi, vengono "mangiati" dall'equipaggio nella fase della "larva del sottomarino" - NUB, allora tutti vanno d'accordo tra loro e interagiscono normalmente. Nel mondo dei "coni" troviamo "ragazzi siluri", e acustici, e navigatori, proprio come su qualsiasi sottomarino del mondo.
Ci sono anche gli operatori radio, le uniche persone, oltre al comandante della barca, che almeno a volte hanno uno spazio personale. Gli acustici sono le persone più libere sulla barca, possono semplicemente sedersi in silenzio durante il turno e analizzare gli spettri di rumore, o semplicemente ascoltare il mondo che li circonda attraverso le cuffie. Nessun altro ha questo livello di libertà su una barca. In "vendetta" devono portare il soprannome di "ragazze sonar" ("sonar" - la stazione sonar del sottomarino).
Una zona speciale è la "Foresta di Sherwood": un compartimento missilistico con missili balistici, dove lavorano i tecnici missilistici, monitorando costantemente i parametri microclimatici nei silos missilistici e, in generale, tenendo d'occhio l'arma principale della barca.
Si distinguono gli "A-Gangers" ("A-Gangers", all'incirca "Atomic Fast Horse"), tecnici responsabili della ventilazione, della rigenerazione dell'aria, dei generatori diesel e di altri sistemi di supporto, fino ai servizi igienici. Questa è una sorta di "lavoro nero" del sottomarino, come scrive Emik, "una miscela di" scorie nucleari", cioè un marinaio che non sopportava la scuola di addestramento per marinai nel compartimento del reattore, e un meccanico diesel da qualche luogo squallido." Bene, o come un "meccanico nucleare" non evoluto, ma "con un odore".
Ci sono anche persone completamente insolite per i russi: gli yeomen. Yeomen è una specie di scriba, una persona addestrata a digitare velocemente comandi e testi sulla tastiera. Tutte le scartoffie della Marina degli Stati Uniti sono appese a loro. Di solito, il cancelliere è il "braccio destro" degli ufficiali superiori, liberandoli dalla routine e liberando il tempo per il comando.
Il "cono" più popolare e rispettato da tutti i membri dell'equipaggio è, ovviamente, lo spinner della nave. È improbabile che qualcosa debba essere spiegato qui.
Ora il titolo dell'articolo di Emik "Nuke, Nuke and Cone: a Unique Social Hierarchy on Board a Nuclear Submarine" diventa chiaro.
Ecco come appare la divisione informale nel sottomarino americano. E che dire di questo con noi?
E qui, stranamente, è molto simile.
"Suite", "bolle d'olio" e tutta la profondità dei nostri abissi
Se il sottomarino americano è diviso in "nukes" e "coni" (i NUB non sono sottomarini, ma le loro larve, non li conteremo), allora il nostro in "meccanici" e "suite". I "meccanici" sono il personale del BCh-5 (testata elettromeccanica). Sui sottomarini diesel-elettrici, a causa delle specifiche della centrale elettrica principale e degli effetti collaterali del lavoro con essa, il personale del BCh-5 viene spesso indicato con un nome molto più sorprendente: "papaveri petroliferi".
Tuttavia, da un lato, su alcuni "motori diesel" possono ancora essere meccanici, dall'altro - e su alcuni sottomarini nucleari erano pieni di petrolio. Queste tradizioni sono vive, si evolvono e tutto cambia nel corso degli anni e ci sono differenze nelle diverse flotte.
BCH-5 sui sottomarini nucleari è diviso in divisioni: 1° movimento, 2a stiva elettrica e 3a.
La parola "maslopup" è divertente, così come le battute su "hold", ma dipende direttamente da queste persone se la barca tornerà o meno dalla campagna. Situazioni in cui la reazione degli ufficiali, dei marescialli e dei marinai del BC-5 dipendeva dal fatto che la barca sarebbe morta o meno, nel nostro sottomarino, purtroppo, c'erano spesso. Compreso nei tempi moderni.
Ci sono stati anche casi tragici in cui i marinai del BCH-5 sono stati uccisi salvando le loro navi e i loro compagni. Tali sono loro, "maslopupy".
Tutti gli altri che sono sul sottomarino sono "suite".
A prua della barca (o più vicino alla prua, se si tratta, ad esempio, di "Ash" o "Ash-M") nel compartimento siluri, il personale del BCH-3, una testata da mine-siluro, è in servizio.
Nella sua composizione ci sono marinai di diversi gradi, ma in ogni caso, per il resto sono "minatori". E sono comandati anche da "Miner", proprio con la maiuscola. Possono avere missili da crociera, missili antisommergibile, siluri guidati nelle munizioni, ma potrebbero non avere mine, non importa. "Minatori" - periodo. A proposito, i "minatori" sottomarini non sono chiamati "rumeni", questo è un soprannome per i marinai delle navi di superficie.
Anche la testata BC-1 ha una propria gerarchia. Ad esempio, il nostromo e la squadra di timonieri-segnalatori del nostromo sono "timoni", e gli ufficiali-navigatori giovani e inesperti sono "navigatori". In generale, il BCH-1 è un "navigatore".
Le testate missilistiche-2 sono spesso "cinesi". Secondo la leggenda, questo soprannome è nato a causa della terribile tenuta dei compartimenti missilistici sui primi sottomarini lanciamissili balistici ancora diesel. Devo dire che questo soprannome non è usato ovunque.
BCH-4 (comunicazioni) e 7 (illuminazione della situazione e controllo), così come i servizi (ad esempio, fornitura o prodotti chimici), non possono vantare soprannomi così specifici (tuttavia, è improbabile che questo possa turbare nessuno). Ma l'intelligenza, OSNAZ, è sempre "Canaris". Devo dire che questo titolo contiene un'ironia piuttosto cupa, ma è così che funziona con noi. E il comando dei Canaris è, ovviamente, Canaris.
Il destino non è scelto.
Abbiamo analoghi dei NUB americani? No, il processo di “inclusione” di un sommergibile in servizio sulle nostre imbarcazioni è strutturato diversamente. E qui vale la pena smettere di ridere. Alcune cose dovrebbero essere considerate da una prospettiva seria.
Primo ricovero e ulteriore servizio
Nonostante l'addestramento nelle scuole e nei centri di addestramento (personale junior) e nelle scuole navali (ufficiali), con l'arrivo di un nuovo membro dell'equipaggio su un sottomarino, gli vengono dati crediti nella specialità e struttura della nave e l'addestramento nel controllo dei danni.
Il personale junior potrebbe avere problemi con la formazione a causa dell'insufficiente livello di istruzione, ma questo è già nel passato, ora non c'è servizio di leva nel sottomarino e dalla metà degli anni 2000, mentre erano ancora lì, hanno iniziato a essere portato al sottomarino, e il loro livello di istruzione è cresciuto notevolmente. Inoltre, in un buon equipaggio con un sistema consolidato di addestramento del personale, un giovane marinaio del livello di "conducente di trattori di villaggio" è diventato un sommergibilista completamente addestrato in circa un paio di mesi. È vero, per questo non studiava solo quando dormiva e "agitava il cucchiaio" in cambusa, il resto del tempo era una preparazione continua e faticosa.
A proposito, il passaggio all'equipaggio degli equipaggi da parte dei marinai a contratto ha eliminato un'altra gerarchia non ufficiale: il bullismo di godkovshchina.
Fino a poco tempo, con il corpo degli ufficiali, era una situazione abbastanza comune quando un ufficiale poteva essere un comandante di gruppo, un tenente comandante, ma ancora non chiudere il referto per una nave.
Per molti aspetti, ciò ha portato alla divisione tra "meccanici" e "suite" nel nostro sottomarino (in relazione a quest'ultimo, si è capito che per loro "le eliche partono dietro la cambusa").
Allo stesso tempo, i requisiti per la conoscenza della nave per "specialità di lusso" in un certo numero di casi non erano inferiori a quelli per "meccanica", e questo riguardava principalmente gli ufficiali della categoria degli ufficiali di guardia (di solito - assistente comandante, comandante di mine-siluro e testate missilistiche e comandante del gruppo siluri) e ufficiale di servizio della nave (o suo assistente) - da qualsiasi categoria di ufficiali che hanno superato le prove e sono stati ammessi per ordine.
Lo stesso adempimento di questi doveri richiedeva una buona conoscenza non solo delle "questioni meccaniche", ma anche della direzione e della conduzione del controllo dei danni, incl. nella "poppa" (vani meccanici). La situazione in cui le "suite" sono in un lotto di emergenza che operano nei compartimenti in cui si trova la centrale elettrica del sottomarino è abbastanza standard. Questo vale anche per il compartimento del reattore.
La chiusura del referto per una nave (e l'ammissione al servizio) è una questione di "status" molto importante nell'equipaggio e una "candidatura" diretta di un ufficiale per una futura carriera. Questo non è solo e tanto un esame, quanto la capacità e la volontà di assumersi e assumersi la responsabilità non solo per se stessi, i subordinati, ma l'intera nave.
Ad esempio, l'ultima domanda quando si ammette uno degli autori dell'articolo sulla nave è stata la domanda dell'ufficiale capo su "un'uscita di emergenza della nave dall'attacco dei missili da crociera alla base". I sommergibilisti potranno valutare la domanda (che va ben oltre la "conoscenza richiesta" e "consentita dal rudokami" per un giovane tenente, anche un ufficiale di servizio della nave). Ho risposto con successo e fuori dagli schemi e, soprattutto, ero pronto ad agire in questo modo in una situazione reale.
Tutto ciò è stato imposto da requisiti molto severi dell'Ispettorato di vigilanza statale per la sicurezza nucleare e radioattiva (IGN for Nuclear and Radiation Safety), introdotto dopo una serie di gravi incidenti nucleari sui sottomarini della Marina dell'URSS.
Ad esempio, uno degli autori di questo articolo, arrivato al suo primo sottomarino, non ha avuto il tempo di raggiungere il suo primo scompartimento, poiché è stato convocato al posto centrale e inviato a esercitazioni pratiche nel recinto delle apparecchiature del reattore nucleare, e il giorno dopo si "approfondiva" presso il quartier generale dello squadrone in incidenti nucleari della Marina Militare (con un buon "pezzo" di teoria della fisica nucleare).
Qui è necessario notare il problema della "stretta specializzazione" del corpo degli ufficiali - l'eredità del servizio di leva di massa sulle nostre navi prima e spesso la debolezza dei guardiamarina.
L'ufficiale era formato come uno specialista ristretto, mentre spesso fin dai primi giorni di servizio aveva bisogno di un'ampia conoscenza delle questioni correlate, il cui approfondimento non era previsto nei programmi delle scuole.
Separatamente, è necessario notare il problema della formazione acustica, dove l'esperienza è molto importante, ma il fatto stesso di sviluppare la carriera degli addetti all'acustica ha reso difficile ottenerla (e ha ulteriormente svalutato questa esperienza). Non era raro per un "acustico cool" essere un "volantino" che non è stato cacciato dalle forze armate RF solo perché è un bravo acustico e fa cose incredibili in mare.
È inoltre necessario evidenziare un'unità di personale, che non è nella Marina degli Stati Uniti.
Zampoliti
Due citazioni illustrative di ufficiali sottomarini esperti e rispettati.
Uno:
Quando ero comandante di sottomarino, il 70% degli ufficiali politici nella nostra divisione erano ubriaconi e donnaioli, anche sulla mia barca. Tutti i capi dei dipartimenti politici che ho conosciuto possono essere definiti ubriaconi, donnaioli, ladri, carrieristi e grandi bastardi.
Secondo:
… diverse persone si sono incontrate. Ricordo un nostro vice. È venuto da noi da Bechevinka. Da "Varsavia" (sottomarino diesel-elettrico, in questo caso, progetto 877. - Ed.). Non sono entrato in Accademia. Lenin. Ebbene, è stato mandato dai motori diesel ai piroscafi. Eravamo in una fabbrica a Seldeva.
Che ha fatto uno dei primi. Organizzò un'escursione per famiglie al sottomarino, che a quel tempo era in banchina, con successiva partenza per Paratunka, alle sorgenti. In inverno, bellezza. Ma non è questo il punto.
Adempiere ai doveri dell'OVPB, la sera in banchina, al secondo turno di fabbrica, nel centro di lavorazione centrale, osservo la seguente immagine. L'ufficiale di supporto sottomarino è in piedi, il caposquadra della stiva. E così il deputato lo chiama e chiede di mostrargli e parlargli del principale canale di scolo. Con tutte le pompe e le pompe, Gogol sta riposando con gli ispettori, c'è uno stadio stupido nella CPU. Il caposquadra lo mostra, striscia con lui e annota tutto nella cartella di lavoro dell'ufficiale sottomarino. Si scopre in seguito che insegna alla nave … e non solo al D-3, ma comunica anche con gli ufficiali e gli ufficiali di mandato delle D-1 e D-2 (divisioni BCH-5. - Autore).
Inoltre, la nave viene guidata, l'uscita dall'impianto e, all'arrivo nella divisione, la nave viene trasferita all'equipaggio di linea senza cavalli e voliamo al centro di addestramento, a Komsomolsk. Beh, certo … ma sul KBR, il vice inizia a disegnare un'immagine delle manovre del sottomarino e dell'obiettivo assegnato dal comandante per avere un'immagine visiva. Già… sembra una favola… in una taverna, sotto un bicchiere si scopre che l'ufficiale ha iniziato il suo servizio a Magadan, su vecchi motori diesel. Non ricordo, ma a quanto pare il 613° progetto. E lì divenne come un ufficiale. Inoltre, ha partecipato alla transizione di questi sottomarini a Vladivostok per il taglio. In breve, omettendo i dettagli di Aivazovsky, a questo incrocio, hanno bevuto più di un nono pozzo. E che non è entrato nell'accademia, quindi nelle sue parole, quando gli viene chiesto, ci sono domande diverse.
Ha detto come agire per il bene della Patria e il bene della causa. Non ricordo letteralmente, ma il significato è lo stesso.
Bene, lo hanno spento, dall'accademia e lo hanno mandato ai piroscafi … Sì, e anche, nella divisione, quando il nachpo (capo dell'unità politica) ha appreso del suo zelo nello studio del ferro, è stato convocato e detto. Che tutti gli animali nella foresta sono uguali, ma alcuni animali sono più uguali … Mikhail Removich, studia il cervello di l / s e non insegna la struttura della nave. Non so come sia finita con il nachpo, ma siamo partiti per Primorye…
Interessante l'esperienza americana con il tentativo di introdurre "ufficiali politici" negli equipaggi dei sottomarini della US Navy, descritta dal primo comandante del sottomarino "Nautilus" Andersen: decidendo che a causa di una lunga permanenza sott'acqua l'equipaggio "avrà problemi", il comando mise "uno specialista in tali problemi "(Uno psicologo), di conseguenza, l'unica persona con" problemi "era … lo psicologo stesso - l'unico fannullone a bordo.
Riassumendo, è necessario rispondere all'ovvia domanda: chi ha un livello di addestramento migliore, il nostro o la Marina degli Stati Uniti? A nostro avviso, "in media" la Marina degli Stati Uniti ha formato un sistema molto più ottimale per l'addestramento delle forze sottomarine, ma questo è vero per il livello "medio".
Un'enfasi ingiustificata su questioni "meccaniche" (spesso a scapito di "tattiche") porta spesso ad azioni stereotipate dei sottomarini della Marina degli Stati Uniti (o addirittura errate - in una situazione tattica difficile). Un semplice esempio: per diventare il comandante di un sottomarino nucleare americano, è necessario seguire un addestramento speciale per lavorare con un reattore nucleare, che richiede molto tempo e rende un ufficiale praticamente un ingegnere per la manutenzione e la riparazione delle centrali nucleari. Questo è lodevole, ma dopo tutto, il comandante deve prima di tutto imparare a combattere. Quando lo farà?
Finché gli americani "usano la tecnologia", la loro superiorità è tecnica, si affidano a una tecnologia che è davanti al nemico solo di un'era. Non hanno alcun livello straordinario di abilità tattiche.
Noi invece, con tutti i problemi del "livello medio di addestramento", avevamo equipaggi eccezionali, comandanti che permettevano di resistere degnamente ai sommergibilisti statunitensi anche con le peggiori attrezzature.
È vero, spesso era impossibile realizzare tutte le capacità del nostro personale a causa dell'equipaggiamento peggiore di quello del nemico, e in una vera guerra, in una forma estremamente acuta, si sarebbe verificato un ritardo nelle armi (siluri). Ma questa, come si suol dire, è tutta un'altra storia…
