I rappresentanti di Ucraina e Russia continuano a preparare attivamente i documenti costitutivi, necessari per la creazione di una produzione congiunta di aerei da trasporto An-124 Ruslan.
Il 21 agosto di quest'anno si è tenuta una riunione del Gabinetto dei ministri ucraino, durante la quale i deputati hanno approvato l'Ordine sulla creazione di una delegazione per partecipare ai negoziati congiunti sulla preparazione di un progetto di accordo congiunto tra i governi di Ucraina e Russia sul sostegno statale e sull'attuazione della produzione in serie di velivoli An-124. Questo documento prevede non solo la creazione di una delega, ma ne determina anche la composizione, stabilisce i poteri del presidente e approva anche le condizioni di base per la partecipazione della delega ai negoziati.
Secondo l'Ordine del Gabinetto dei ministri dell'Ucraina, il ministro della politica industriale dell'Ucraina Mikhail Korolenko è stato nominato capo della delegazione. La delegazione comprende anche rappresentanti del Ministero della politica industriale, del Ministero degli affari esteri, dell'Agenzia statale per la gestione dei diritti e dei beni aziendali, del Ministero della giustizia, dell'impresa statale Antonov, della Motor Sich JSC e del Consiglio dei ministri.
Si prevede che la firma di tutti i documenti necessari per la cooperazione avverrà nel settembre-ottobre di quest'anno nel quadro di una riunione del comitato per la cooperazione economica della commissione interstatale ucraino-russa. L'incontro sarà presieduto da due primi ministri: Dmitry Medvedev e Mykola Azarov.
Ricordiamo che l'accordo per lo svolgimento dell'incontro è stato raggiunto nel luglio 2013 nell'ambito dell'incontro dei due primi ministri a Sochi. Secondo il Primo Vice Primo Ministro dell'Ucraina Yuriy Boyko, questo accordo è uno dei risultati più importanti dei negoziati a livello dei due paesi. Inoltre, il politico è fiducioso che la produzione in serie congiunta di un aereo da trasporto unico, nelle sue caratteristiche, più grande che non ha analoghi al mondo in termini di capacità di carico massima, darà l'impulso potente necessario per lo sviluppo della cooperazione ucraino-russa nel settore aeronautico.
Tuttavia, nonostante le previsioni piuttosto ottimistiche della parte ucraina, i russi sono disposti in modo leggermente diverso. Pertanto, il vice primo ministro russo Dmitry Rogozin ha affermato in una delle sue interviste che la Russia potrebbe avviare la produzione in serie dell'aereo An-124 Ruslan senza la partecipazione della parte ucraina. Il fatto è che l'Ucraina non è molto disposta a negoziare sulla possibilità che i russi eseguano la modernizzazione delle singole unità Ruslan. Al momento, non è stato possibile spostare la discussione in questa direzione da un punto morto. La Russia, secondo il politico, non intende persuadere l'Ucraina o aspettare troppo a lungo, ma localizza semplicemente la produzione in Russia.
Inoltre, ha osservato Rogozin, esiste già un'esperienza negativa di cooperazione congiunta con l'Ucraina: un vivido esempio di ciò è la produzione congiunta del promettente aereo da trasporto An-70, il cui progetto è stato lanciato nel 2012. Rogozin lo ha definito virtuale, poiché alcune delle caratteristiche tecniche che erano indicate nei documenti, e di cui era responsabile la parte ucraina, erano presenti solo sulla carta. La conversazione riguarda, prima di tutto, la possibilità di decollare da terra, da una breve pista, nonché il flusso d'aria unico dell'ala.
Inoltre, in precedenza (nell'aprile di quest'anno), il progettista generale dell'impresa statale "Antonov" Kiva ha annunciato che i test dell'An-70 sono stati interrotti, poiché il Ministero della Difesa russo, essendo il principale cliente, non ha preso parte in essi.
L'aereo An-124 Ruslan è un aereo da trasporto pesante sviluppato dall'Antonov Design Bureau. Il primo volo dell'aereo ha avuto luogo a Kiev il 24 dicembre 1982. L'aereo è entrato in servizio con l'esercito sovietico nel gennaio 1987. Il numero totale di vetture costruite è di 56 unità.
Alla fine di febbraio 2006, nell'ambito del programma per la modernizzazione e la ripresa della produzione in serie di velivoli da trasporto An-124-100 presso l'impresa Aviastar di Ulyanovsk, è stato deciso di aprire una filiale dell'aviazione scientifica e tecnica Antonov complesso, ma due mesi dopo, un progetto per riprendere la produzione in serie è stato trovato poco promettente.
Va inoltre notato che nel 2009 è stato effettuato un nuovo tentativo di riprendere la produzione in serie congiunta dell'An-124 Ruslan. Dmitry Medvedev, che era allora presidente della Russia, ha svolto un ruolo significativo in questo. Fu lui a emettere un ordine al governo per includere 20 aerei Ruslan nel programma statale di armamenti. Quasi allo stesso tempo, è stata rilasciata una dichiarazione sulla ripresa della produzione congiunta di questi aerei da parte di Ucraina e Russia.
Più volte è stata sollevata anche la questione della creazione di una joint venture per la produzione di aeromobili. Quindi, in un primo momento, la parte russa intendeva acquistare dall'Ucraina il 51 percento delle azioni dell'impresa statale "Antonov", il che avrebbe consentito il controllo quasi completo della proprietà intellettuale della KB. Tuttavia, le parti non sono riuscite a mettersi d'accordo. I russi hanno fatto il loro prossimo tentativo nel maggio 2011. Poi è arrivato in Ucraina un gruppo di leader della United Aircraft Corporation, che mirava anche a rilevare i diritti di proprietà intellettuale. Infine, nel 2012, nell'ambito di una riunione della commissione interstatale, è stato possibile concordare negoziati sulla produzione congiunta in due progetti congiunti: An-124 e An-70. Il risultato del lavoro della commissione è stata la decisione di costruire 150 aerei An-70 e 50 Ruslan entro il 2030.
Ovviamente, la produzione in serie è più redditizia per la parte russa, poiché l'esercito ucraino ha bisogno di pochissimi aerei. Tuttavia, non è noto se le parti saranno in grado di attuare con successo il progetto, o ancora una volta la cooperazione ucraino-russa nel campo della costruzione di aeromobili finirà in un vicolo cieco. C'è un grande rischio che i rappresentanti dei partiti, perseguendo determinati motivi politici, ritrovino qualche spunto per interrompere la cooperazione. O forse questa volta vincerà il buon senso…
