Nonostante gli sforzi degli Stati Uniti e dei suoi alleati, gli obiettivi dell'operazione Enduring Freedom, iniziata nell'ottobre 2001, non sono stati ancora pienamente raggiunti. Nonostante siano stati spesi più di 500 miliardi di dollari per la campagna militare, in Afghanistan non è arrivata la pace. Nel luglio 2011 è iniziato il graduale ritiro delle truppe della coalizione internazionale dall'Afghanistan. Nel luglio 2013, la fornitura di sicurezza nel paese è stata trasferita alle strutture di potere locali, da quel momento in poi il contingente militare straniero ha svolto un ruolo di supporto. In effetti, la guerra terminò solo formalmente, ma di fatto continuò ulteriormente. Il governo centrale di Kabul è inabile senza sostegno militare e finanziario straniero. Gli Stati Uniti sono attualmente lo sponsor principale delle forze di sicurezza afghane. Allo stesso tempo, uno dei principali strumenti di lotta armata contro i militanti islamici è il Corpo aereo nazionale dell'Afghanistan (come viene ufficialmente chiamata l'aviazione a Kabul).
Di recente, nella "Revisione militare" nella sezione "Notizie", c'era una pubblicazione: "L'aviazione afgana critica gli elicotteri statunitensi e vuole far volare il Mi-35", che dice quanto segue:
L'aeronautica afgana non vuole abbandonare gli elicotteri Mi-35P sovietici / russi e sostituirli con macchine americane, e il comando dell'aeronautica afgana ha criticato gli elicotteri MD-530F americani proposti per il riarmo.
Con riferimento a The Drive, che contiene articoli su auto sportive e da corsa, un colonnello afghano senza nome ha affermato:
Non è sicuro volare, il motore è troppo debole, ci sono problemi con il rotore di coda, l'elicottero stesso non è blindato. Se scendiamo più vicino al nemico, incontreremo il fuoco di risposta del nemico, che non saremo in grado di resistere. Se andiamo più in alto, non saremo in grado di prendere di mira il nemico.
L'articolo dice anche che sebbene gli elicotteri sovietici Mi-35P siano stati ufficialmente ritirati dall'aviazione afgana nel 2015, l'esercito afghano continua a cercare di mantenerli operativi. Il motivo per cui gli afghani preferiscono utilizzare il Mi-35P invece dei più moderni elicotteri da combattimento occidentali è banale: a differenza degli aerei ad ala rotante sovietici, semplicemente non sono adatti per l'uso nelle montagne dell'Afghanistan.
Velivoli in servizio con l'Afghan National Air Corps
Proviamo ad affrontare il miscuglio di assurdità e contraddizioni riguardanti gli aerei che sono in servizio con l'Afghan National Air Corps. Prima di tutto, vorrei capire quale modifica dell'elicottero Mi-35 è operata dall'aeronautica afgana. Mentre preparavo il materiale per questa pubblicazione, non sono stato in grado di trovare prove che ci fossero Mi-35P "cannone" con un cannone GSh-30K a doppia canna fisso da 30 mm in Afghanistan, posizionato sul lato di dritta. Al contrario, ci sono molte foto del Mi-35 afghano, che è una versione da esportazione del Mi-24V, armato con una mitragliatrice mobile USPU-24 con una mitragliatrice a quattro canne 12, 7-mm YakB -12, 7.
L'elicottero da combattimento sovietico Mi-24 era per molti versi una macchina unica in cui cercavano di implementare il concetto di "veicolo da combattimento di fanteria volante". Oltre a potenti armi di piccolo calibro e cannoni, un razzo solido e un carico di bombe, a bordo dell'elicottero c'era spazio per otto paracadutisti. In tutta onestà, vale la pena dire che questo approccio non era molto praticabile e, durante la progettazione di elicotteri da combattimento di nuova generazione, i progettisti hanno preferito le riserve di massa spese nel compartimento delle truppe per aumentare la sicurezza, aumentare il carico di combattimento e migliorare i dati di volo. Tuttavia, il Mi-24, nonostante alcune carenze, si è dimostrato un ottimo elicottero da combattimento in numerosi conflitti locali. Combina con successo la capacità di resistere al fuoco di armi leggere, alta velocità di volo e armi potenti.
Dopo l'introduzione del contingente militare sovietico in Afghanistan, il Mi-24 divenne uno dei simboli della guerra afghana, nessuna grande operazione militare fu completa senza la partecipazione di elicotteri da combattimento. Gli scioperi pianificati e le missioni di guardia durante le operazioni sono diventate le principali nel lavoro di combattimento. Praticava anche la "caccia libera" per distruggere le carovane con le armi. Le maggiori perdite in Afghanistan, il Mi-24 ha subito il fuoco di installazioni di mitragliatrici antiaeree di grosso calibro DShK e ZGU. Così nel 1985, il 42% fu abbattuto con proiettili da 12,7 mm e il 25% del Mi-24 perso dalle truppe sovietiche con proiettili da 14,5 mm. Nel 1983, i MANPADS Strela-2M di fabbricazione sovietica consegnati dall'Egitto e l'americano FIM-43 Redeye apparvero a disposizione delle unità armate dell'opposizione e nel 1986 furono registrati i primi casi di FIM-92 Stinger MANPADS, che portarono ad un aumento nelle perdite. Secondo i dati di riferimento, senza tener conto degli elicotteri delle truppe di frontiera e del distretto militare dell'Asia centrale, in Afghanistan sono stati persi 127 Mi-24 sovietici. Gli elicotteri rimasti a disposizione delle forze governative afghane non sono decollati spesso e non sono stati utilizzati in modo efficace. Dopo la caduta del regime di Najibullah, i talebani non sono stati in grado di mantenere in funzione diversi "coccodrilli" catturati e la volta successiva sono apparsi sulle montagne afgane dopo l'espulsione degli islamisti radicali da Kabul.
Con il supporto tecnico e finanziario americano, le forze dell'Alleanza del Nord sono riuscite a riportare in servizio diversi elicotteri dirottati in Pakistan. Un certo numero di Mi-24 e Mi-35 sono stati forniti dalla Russia su richiesta degli Stati Uniti e trasferiti dagli alleati dell'Europa orientale degli Stati Uniti.
Questi elicotteri, insieme agli afghani Mi-8 e Mi-17, furono usati con successo variabile nelle battaglie con gli islamisti. Gli equipaggi d'attacco del Mi-35 utilizzavano principalmente armi aeree non guidate: NAR, bombe e armi di piccolo calibro e cannone. I "coccodrilli" hanno spesso agito come "MLRS volanti", offrendo attacchi massicci con NAR S-8 da 80 mm.
Secondo The Military Balance 2016, a partire dal 2016, l'Afghan National Air Corps aveva 11 elicotteri da combattimento Mi-35. Tuttavia, nel 2015, i rappresentanti americani hanno affermato che a causa dell'alto costo e dell'efficienza non ovvia, stavano interrompendo i finanziamenti per il supporto tecnico per il Mi-35. Tuttavia, gli afgani non hanno completamente abbandonato i "coccodrilli", ma la loro prontezza al combattimento è diminuita drasticamente e l'intensità dei voli è diminuita notevolmente. Nel 2018 si è saputo che l'India ha espresso la propria disponibilità a trasferire quattro Mi-35 usati in Afghanistan, nonché a fornire assistenza con pezzi di ricambio. Tuttavia, è chiaro che senza i finanziamenti americani, gli afgani non saranno in grado di mantenerli nei ranghi per molto tempo.
In passato, gli Stati Uniti hanno acquistato elicotteri di fabbricazione russa per l'aeronautica afgana. Così, nel 2013, sono stati conclusi diversi contratti con la Russia per un valore totale di circa $ 1 miliardo. L'accordo prevedeva la fornitura di 63 elicotteri Mi-17V-5 (versione da esportazione del Mi-8MTV-5), materiali di consumo e ricambi parti, nonché la loro completa manutenzione. Dopo l'inizio della "campagna delle sanzioni", gli americani hanno smesso di acquistare attrezzature e armi dalla Russia per l'esercito afghano. Tuttavia, molti altri Mi-17 usati provenivano dall'Europa orientale. In questa situazione, Kabul ha suggerito che sarebbe bello ricevere aiuti militari gratuiti dalla Russia sotto forma di nuovi elicotteri da combattimento. A quanto pare, si trattava del Mi-35M. Ma fortunatamente, la nostra leadership si è astenuta dal fare un gesto ampio e non ha iniziato a effettuare consegne gratuite in un paese la cui leadership è completamente controllata dagli Stati Uniti.
Programma di rinnovamento e modernizzazione della flotta aerea dell'Afghanistan
Al fine di prevenire una diminuzione del potenziale d'attacco dell'aviazione militare afghana, l'amministrazione americana ha avviato un programma di rinnovamento e ammodernamento della flotta aerea. Poiché la leadership del Ministero della Difesa degli Stati Uniti si è opposta categoricamente alla fornitura non solo dei moderni elicotteri da combattimento AH-64E Apache "Guardian" in Afghanistan, ma anche del relativamente semplice AH-1Z Viper in servizio con l'USMC, è stato deciso di sostituire il ritirato il Mi-35 con altre macchine.
Nel 2011, l'aereo da attacco turboelica leggero Embraer A-29B Super Tucano ha vinto la competizione per un aereo da combattimento leggero che avrebbe dovuto sostituire gli elicotteri da combattimento di fabbricazione russa. Il suo rivale era il turboelica Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. La vittoria nella competizione è stata facilitata dal fatto che Embraer, insieme a Sierra Nevada Corporation, ha iniziato ad assemblare l'A-29 Super Tucano negli Stati Uniti. Alla fine del 2016, l'aeronautica afgana disponeva di 8 aerei d'attacco A-29. Nel 2018 sono stati consegnati 20 velivoli agli afgani e si prevede la consegna di 6 Super Tucano. Il costo di un A-29 è di circa $ 18 milioni.
È consuetudine tra i "patrioti" russi essere critici nei confronti di questo aereo da combattimento e, confrontandolo con il Su-25, fare riferimento alla sua elevata vulnerabilità. Tuttavia, in pratica, l'A-29B è molto meno vulnerabile degli elicotteri da combattimento. La cabina di pilotaggio e le parti più importanti sono ricoperte da un'armatura in Kevlar, che fornisce protezione contro i proiettili dei fucili perforanti da una distanza di 300 metri, e i serbatoi del carburante sono protetti dalla lombalgia e sono pieni di gas neutro. Quando si opera in una zona di forte difesa aerea, è possibile rinforzare i lati dell'abitacolo con piastre in ceramica, ma ciò riduce la massa del carico di combattimento di circa 200 kg. Il design di un aereo da attacco leggero non ha molti nodi vulnerabili, se danneggiato, il volo controllato è impossibile. La visibilità dell'A-29V nello spettro IR è significativamente inferiore a quella degli elicotteri Mi-17 e Mi-35 e la velocità di volo orizzontale può raggiungere i 590 km / h, il che consente di evitare con maggiore successo di essere colpiti da sistemi missilistici antiaerei portatili. Tuttavia, a disposizione dei militanti afghani ora non ci sono MANPADS operativi.
Sebbene l'aereo d'attacco sia armato con due mitragliatrici da 12, 7 mm incorporate con una capacità di munizioni di 200 colpi per barile, per ridurre la vulnerabilità al fuoco antiaereo, l'enfasi è sull'uso di armi guidate. Per questo, l'aereo è dotato di avionica e apparecchiature di visualizzazione delle informazioni della società israeliana Elbit Systems e sistemi di avvistamento e ricerca prodotti da Boeing Defense, Space & Security. Nel processo di utilizzo delle munizioni guidate è coinvolto un sistema di visualizzazione dei dati sul casco del pilota, integrato nell'apparecchiatura per il controllo dei mezzi di distruzione dell'aeromobile. Il sistema è basato sul bus digitale MIL-STD-553B e opera secondo lo standard HOTAS (Hand On Throttle and Stick). È stato riferito che nel 2013 per la società A-29B OrbiSat ha creato un radar sospeso in grado di lavorare su bersagli aerei e terrestri e rilevare posizioni di singoli mortai con un'alta probabilità. A bordo ci sono anche sistemi di navigazione inerziale e satellitare e apparecchiature di comunicazione chiuse.
Cinque nodi esterni possono ospitare un carico di combattimento con un peso totale fino a 1500 kg. Oltre alle bombe a caduta libera e al NAR, l'arsenale dell'aereo d'attacco include bombe guidate e razzi HYDRA 70 / APKWS da 70 mm a guida laser. Se necessario, è possibile installare un ulteriore serbatoio del carburante sigillato da 400 litri nel sedile del copilota, aumentando notevolmente il tempo trascorso in aria.
Dal 2017, i Super Tucano afgani hanno volato fino a 40 sortite a settimana, colpendo le posizioni dei talebani. Nel marzo 2018, la bomba corretta GBU-58 Paveway II è stata utilizzata per la prima volta in una situazione di combattimento. Ad oggi, l'aereo da attacco turboelica A-29B Super Tucano appartenente all'Afghan Air Corps ha effettuato più di 2.000 attacchi aerei senza perdite. Fondamentalmente, hanno fornito supporto aereo diretto alle forze di terra e distrutto oggetti militanti. È il "Super Tucano" che è attualmente la principale forza d'attacco dell'aviazione afgana, sostituendo il Mi-35 in questo ruolo. Un fattore importante è che l'A-29V, a differenza degli elicotteri, supera facilmente le catene montuose, trasportando il massimo carico di combattimento. Un vantaggio significativo degli aerei da attacco a turboelica è il costo relativamente basso di un'ora di volo, che nel 2016 era di circa $ 600. Non sono riuscito a trovare dati su quanto costa un'ora di volo del Mi-24 (Mi-35), ma per il Mi-8 questa cifra è più di $ 1000 È chiaro che i costi operativi del Mi-35 sono significativamente più alti di quelli del Mi-17. Inoltre, il tempo di preparazione del Mi-35 per una seconda missione di combattimento richiede molto più tempo di quello del Super Tucano. Separatamente, si nota la capacità dell'A-29V di operare con successo al buio, il che era estremamente problematico per l'Afghan Mi-35.
Pertanto, il "Super Tucano" con un'efficacia di combattimento simile o addirittura superiore in Afghanistan, si è rivelato economicamente più redditizio di un elicottero d'attacco pesante.
Oltre all'A-29B Super Tucano, i piloti afgani hanno padroneggiato un altro tipo di velivolo turboelica da combattimento: l'AC-208 Combat Caravan. Questa macchina è progettata da Alliant Techsystems Inc. basato su un velivolo monomotore per uso generale Cessna 208 Caravan. Attualmente, l'aeronautica afgana dispone di 6 AC-208 Combat Caravan e si prevede la consegna di altri 4 velivoli.
L'avionica include: un dispositivo di elaborazione digitale ad alte prestazioni, un sistema optoelettronico di avvistamento e ricerca (una telecamera a colori di primo raggio, una telecamera IR, un telemetro laser e un designatore laser), un indicatore di situazione tattico da 18 pollici, display LCD a colori, apparecchiature per una linea di trasmissione dati a posti di comando a terra, stazioni radio HF e VHF.
Due missili AGM-114M Hellfire o AGM-114K Hellfire sospesi su piloni alari sono progettati per attacchi al suolo. L'AC-208 Combat Caravan può essere utilizzato come posto di comando aereo. Sebbene lo scopo principale di questo velivolo sia la ricognizione, l'osservazione e il lancio di attacchi mirati con missili guidati al di fuori della zona del fuoco antiaereo, la cabina di pilotaggio è dotata di pannelli balistici per proteggere l'equipaggio e i passeggeri dalle armi di piccolo calibro. Oltre all'Afghan National Air Corps, gli AC-208 Combat Caravan sono utilizzati dall'Aeronautica Militare irachena.
Cosa sostituirà il Mi-17?
A quanto pare, gli americani stanno cercando un sostituto per gli elicotteri russi Mi-17 che si sono rivelati eccellenti in Afghanistan. Ad aprile 2017, dei 63 Mi-17V-5 acquistati in Russia, 46 veicoli sono rimasti in condizioni di volo. Durante la formazione dell'Air Corps, l'esercito americano ha consegnato agli afgani una dozzina e mezzo di Bell UH-1H Iroquois. Sebbene gli elicotteri prelevati dal deposito durante la guerra del Vietnam abbiano subito importanti lavori di ristrutturazione, non possono certamente essere considerati moderni. L'alternativa principale all'obsoleto "Iroquois" dovrebbe essere il Sikorsky UH-60A Black Hawk aggiornato. Gli elicotteri costruiti a metà degli anni '80 sono stati revisionati e modernizzati al livello UH-60A + e le loro capacità corrispondono al più moderno UH-60L. Durante la modernizzazione, sono stati installati i motori T700-GE-701C, una trasmissione migliorata e un sistema di controllo aggiornato. In totale, si prevede di fornire 159 elicotteri multiuso UH-60A + dell'aviazione dell'esercito americano, che dovrebbero sostituire il Mi-17V-5 acquistato in Russia.
È stato riferito che l'UH-60A + aggiornato è dotato di mitragliatrici da 7, 62 mm e, se necessario, può trasportare blocchi con missili non guidati e contenitori con supporti GAU-19 da 12, 7 mm a sei canne su sospensioni esterne. Per essere onesti, va detto che i piloti afghani e il personale tecnico di terra non sono molto entusiasti dell'imminente sostituzione dei Mi-17 russi con l'americano UH-60A +. Ciò è dovuto al fatto che il "Black Hawk Down", con tutti i suoi vantaggi, è una macchina molto più esigente da riparare. Allo stesso tempo, gli elicotteri Mi-8 / Mi-17 sono ben controllati dagli afgani e hanno dimostrato la loro elevata efficienza e affidabilità.
L'elicottero da combattimento più leggero dell'aeronautica afgana è l'MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Questo velivolo è un ulteriore sviluppo della famiglia McDonnell Douglas Model 500 di elicotteri multiuso leggeri monomotore.
L'elicottero MD530F è equipaggiato con un motore a turbina a gas Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft con una potenza di decollo di 650 CV e un'elica con portanza aumentata. Ciò gli consente di operare efficacemente a temperature più elevate, superando le prestazioni di altri elicotteri della sua classe. L'elicottero MD-530F può essere equipaggiato con container НМР400 con una mitragliatrice MZ da 12,7 mm (velocità di fuoco 1100 rds / min, 400 colpi di munizioni), nonché lanciatori NAR e ATGM. Il peso del carico utile sull'imbracatura esterna è fino a 970 kg.
Attualmente, l'Afghan Air Corps ha circa 30 MD530F. Questi elicotteri da combattimento leggeri sono i primi della nuova generazione MD-530F Cayuse Warrior a presentare un cockpit in vetro di nuova certificazione che include: display touchscreen GDU 700P PFD / MFD e Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, nonché un sistema di tracciamento integrato (HDTS), che combina apparecchiature di ricerca di puntamento, apparecchiature per la visione notturna FLIR e un designatore di telemetro laser.
Sebbene alcuni lettori abbiano scritto nei loro commenti che l'MD530F può essere fiondato, nonostante le sue dimensioni ridotte, è un elicottero da combattimento perfettamente funzionante. In termini di livello di sicurezza, l'MD530F è, ovviamente, inferiore al Mi-35, ma un certo numero di unità è coperto da un'armatura in ceramica Kevlar e i serbatoi del carburante sono sigillati e possono resistere ai colpi di proiettili da 12,7 mm. Il rotore principale con maggiore efficienza, rimane operativo quando sparato da proiettili da 14, 5 mm. La chiave dell'invulnerabilità dell'MD530F è la sua elevata manovrabilità e le ridotte dimensioni geometriche. Questa minuscola macchina è capace di manovre verticali e orizzontali molto vigorose. Sebbene le velocità di salita dell'MD530F e del Mi-35 siano praticamente le stesse a causa del peso al decollo molto inferiore, l'MD530F è più sensibile ai comandi dei comandi e supera il Mi-35 in termini di sovraccarico operativo.
In generale, l'unico inconveniente significativo dell'MD530F è la presenza di un motore e l'assenza di una centrale elettrica ridondante. Allo stesso tempo, va riconosciuto che, sebbene le macchine della famiglia Mi-24 siano meglio protette dal fuoco delle armi di piccolo calibro, i proiettili di grosso calibro da 12, 7-14, 5 mm rappresentano un'enorme minaccia per tutti gli elicotteri e gli aerei disponibili nel Corpo aereo nazionale dell'Afghanistan senza eccezioni. …
Parlando dell'MD530F afghano, sarebbe sbagliato non menzionare macchine simili utilizzate dalle forze speciali americane. Dal 1966, l'esercito degli Stati Uniti ha utilizzato lo Hughes OH-6 Cayuse, una modifica militare dello Hughes 500 (attualmente l'MD 500). Dal 1980, l'elicottero da combattimento AH-6 Little Bird ha iniziato a entrare nelle unità di supporto aereo delle forze speciali americane. Questo veicolo in miniatura altamente manovrabile ha preso parte a molte operazioni segrete in tutto il mondo e in alcuni casi è servito da "salvagente" per le forze speciali che operano in territorio nemico. Nonostante le sue dimensioni modeste, l'efficacia del Little Bird sotto il controllo di un equipaggio ben addestrato può essere molto elevata.
Gli elicotteri AH-6 sono in servizio con il 160th Special Forces Aviation Regiment delle forze di terra statunitensi (noto anche come Night Stalkers) e sono utilizzati dalle forze speciali antiterrorismo d'élite dell'FBI. Il battesimo del fuoco AH-6C ricevuto nel 1983 durante l'invasione delle forze armate statunitensi a Grenada. L'operazione "Flash of Fury" ha coinvolto una dozzina di macchine piccole e agili con sede a Barbados. Diversi uccellini hanno sostenuto i Contras in Nicaragua. Nel 1989, gli elicotteri del 160esimo reggimento hanno preso parte all'operazione Just Cause a Panama. Nel 1993, l'AH-6 F / G ha fornito supporto antincendio ai combattenti del 1 ° reggimento per le operazioni speciali della Delta Force dell'esercito americano nella capitale somala Mogadiscio. Nel 2009 diversi "Uccellini" sono stati coinvolti in Somalia, durante l'operazione per eliminare il terrorista Saleh Ali Nabhani, e hanno partecipato ad operazioni speciali in Iraq e Afghanistan. È stato riferito che dal 2003 sono stati utilizzati missili a guida laser da 70 mm per fornire supporto di fuoco alle forze di terra. Apparentemente, stiamo parlando di missili Hydra 70 modificati. La modifica più avanzata utilizzata dalle forze per le operazioni speciali americane AH-6M si basa sugli elicotteri commerciali della serie MD530. Secondo le informazioni espresse dal rappresentante di MD Helicopters, gli elicotteri MD530F forniti alle forze armate afgane hanno utilizzato gli sviluppi precedentemente implementati negli elicotteri gestiti dalle forze speciali americane.
Le dimensioni modeste, l'intensità di lavoro relativamente bassa in preparazione al volo e la capacità di volare negli altopiani consentono di utilizzare elicotteri dai "punti di salto". Si stanno allestendo basi temporanee sugli altipiani, da cui i mezzi d'assalto leggeri possono operare su richiesta delle forze di terra, senza perdere tempo e carburante per raggiungere zone remote.
Un fattore importante nell'adozione da parte dell'Afghan Aviation Corps degli elicotteri da combattimento leggeri MD530F è stato il loro costo relativamente basso. Il prezzo di un MD530F è di $ 1,4 milioni e la Russian Helicopters holding nel 2014 ha offerto una modifica per l'esportazione del Mi-35M per $ 10 milioni. Allo stesso tempo, il prezzo dell'americano AH-64D Apache Longbow (Block III) l'elicottero ha superato i 50 milioni di dollari Secondo i dati di riferimento, i motori Mi-35 consumano in media 770 litri di carburante all'ora. Il motore a turbina a gas installato sull'MD530F consuma 90 litri all'ora. Dato che il carburante per l'aviazione viene consegnato alle basi aeree afghane da aerei da trasporto militare o convogli stradali per i quali è necessario fornire forti guardie, l'efficienza del carburante è molto importante.
Spostamento sequenziale della tecnologia sovietica e di fabbricazione russa
I cambiamenti avvenuti nella flotta aerea dell'Aeronautica afgana indicano che il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti sta implementando costantemente un programma per estromettere le attrezzature di fabbricazione sovietica e russa. Il compito principale è ridurre l'influenza della Russia nella regione ed eliminare completamente la dipendenza dell'esercito afghano dalle importazioni di armi, pezzi di ricambio e materiali di consumo che non soddisfano gli standard della NATO. Il passaggio alla tecnologia aeronautica standard occidentale aiuta anche a ridurre i costi operativi e l'onere per il bilancio americano e fornisce ordini alle società americane che producono armi. Non è un segreto che l'esercito afghano dipenda completamente dagli aiuti esteri, dal momento che il governo afghano non è in grado di finanziarlo da solo. Il mantenimento delle forze armate richiede circa 7 miliardi di dollari all'anno, che superano significativamente le capacità dell'economia afgana. Allo stesso tempo, il PIL del paese nel 2016 è stato di $ 20,2 miliardi, in questa situazione gli Stati Uniti sono costretti a stanziare ingenti risorse finanziarie destinate all'acquisto di attrezzature e armi per le forze di sicurezza afghane, all'addestramento del personale e alla fornitura di materiale e forniture tecniche.
