La più grande nave piattaforma semisommergibile cinese "Guang Hua Kou". La larghezza di 68 metri del suo ponte consente di imbarcare sulla piattaforma carichi voluminosi, ad esempio una grande piattaforma petrolifera, fino a 3 navi della classe "fregata" o "cacciatorpediniere". Il "gate" (lo spazio tra le sovrastrutture di ormeggio posteriori) consente di aumentare la lunghezza del carico utile (con una larghezza fino a 35,7 m) fino a 208,4 m, ovvero il trasporto può trasportare navi delle classi "incrociatore" o "portaelicotteri". I trasporti semisommergibili di questa classe saranno in grado di supportare le formazioni della flotta della RPC assolutamente ovunque nell'Oceano Mondiale, che apre la prima fase della presenza globale del Celeste Impero nel "Grande Gioco"
Quando il comando militare di uno stato sviluppato con lo status di superpotenza regionale parla di condurre un'operazione militare strategica utilizzando la propria flotta o della partecipazione delle proprie flotte al raggruppamento navale della coalizione, sorge immediatamente la domanda sugli indicatori dell'autonomia della formazione navale, e anche della sua stabilità di combattimento, che dipendono da molti fattori di questo "organismo" galleggiante più complesso: dalle caratteristiche prestazionali e capacità network-centric del CIUS della nave agli arsenali correttamente calcolati di armi missilistiche / siluri / artiglieria, logistica e rifornimenti alimentari con acqua dolce. Il calcolo dovrebbe partire dalle potenzialità di attacco e difensive previste del nemico, nonché dalla lontananza del teatro delle operazioni dalle proprie basi aeree e navali amiche. Spesso, tutte le risorse di un gruppo d'attacco navale o di portaerei preparate per un'operazione militare corrispondono o superano i mezzi a disposizione del nemico, ma spesso ci sono eccezioni che richiedono un migliore livello tecnologico dei propri sistemi di difesa aerea di bordo, SCRC, PLUR, ecc. Questa opzione è valida per un ipotetico confronto tra Russia e NATO. Molto importante per AUG e KUG in questi casi è la presenza di un numero sufficiente di navi di supporto, navi di soccorso, navi speciali, navi spazzamine, navi ospedale o l'introduzione di queste funzioni nelle navi delle classi principali.
Di grande importanza per l'autonomia è anche il dislocamento delle navi di supporto e per scopi speciali, tra le quali i trasporti marittimi semisommersi / piattaforme di atterraggio / bacini di carenaggio si distinguono come una classe "bricola" separata, in grado di trasportare la riparazione, cibo e armi base della formazione per decine di migliaia di chilometri, trasferendo unità da sbarco (decine motoscafi con fanti, motovedette, mezzi da sbarco su cuscino d'aria), imbarcare e sollevare sul livello del mare navi delle classi "corvette", "SK", "fregata" per la rapida risoluzione dei problemi associati a danni allo scafo al di sotto della linea di galleggiamento corrente, o alle eliche e agli elementi di governo situati sul calcio. Naturalmente, il tipo di navi da sollevare dipende dal dislocamento della nave semisommersa.
Così, le navi da carico semisommerse olandesi MV "Blue Marlin" e la sua nave gemella MV "Black Marlin" sono riuscite a distinguersi con una discreta quantità di trasporto merci unico; soprattutto il primo. Nel 2000 ha consegnato negli Stati Uniti (Pascagulu) il cacciatorpediniere URO DDG-67 USS Cole, danneggiato da un motoscafo gonfiabile di Al-Qaeda pieno di esplosivo nel porto yemenita di Aden; Il dislocamento di Cole è di circa 8.500 tonnellate, lunghezza 153,92 m, che ha richiesto un posizionamento diagonale del cacciatorpediniere rispetto al ponte di 157,2 metri della banchina di trasporto (comprese le attrezzature di ormeggio). Nel 2007, ha consegnato un radar multifunzionale galleggiante di allerta precoce e illuminazione SBX-1 da Pearl Harbor all'Alaska. Ma queste navi sono commerciali e ora prenderemo in considerazione le opzioni militari.
Nave da trasporto americana semisommersa USNS "Montford Point" (T-MLP-1), che nella Marina degli Stati Uniti viene spesso definita piattaforma di atterraggio mobile (MLP, Mobile Landing Platform), nonostante un dislocamento di 78.000 tonnellate e una lunghezza di 233 m (con una larghezza di 50 m), in grado di imbarcare fino a 600 tonnellate di carico e fino a 320 fanti. Sul ponte sono installati fino a due moli per hovercraft anfibi LCAC. Ogni hovercraft da 185 tonnellate può trasportare 1 MBT M1A2 SEP, fino a 3 veicoli anfibi US AAV-7, fino a 5 obici M-777 da 155 mm o fino a 180 fanti; Il T-MLP-1 è in grado di trasportare qualsiasi tipo di elicottero da trasporto d'attacco e convertitori V-22 "Osprey". Montford Point può trasportare questi veicoli fino a 9.000 miglia, oltre a centinaia di migliaia di litri di acqua dolce e gasolio, ma il carico di 600 tonnellate solleva alcuni dubbi sulle capacità di riparazione e recupero di altri tipi di navi da guerra di piccole e medie dimensioni.
Un'altra cosa è la nave mercantile / piattaforma di atterraggio semisommersa cinese "Guang Hua Kou", che è stata varata nel cantiere navale "Guangzhou Shipyard International" il 28 aprile 2016. Qui è subito chiaro che la US Navy "ha navigato e ha completato il controllo" dell'arcipelago delle Spratly nel Mar Cinese Meridionale. Rispetto a ciò che abbiamo visto nei servizi fotografici di Guangzhou, Montford Point sembra "moderatamente nella media". "Guan Hua Kou" ha un enorme dislocamento di "portaerei" - 98 mila tonnellate. La lunghezza del ponte, secondo stime preliminari, è di 177 m, larghezza - 68 m, che corrisponde al "carico pesante" olandese, la lunghezza dell'intera nave è di circa 245 m; con una lunghezza leggermente più lunga, la nave cinese è molto più cargo, in grado di lavorare con navi della classe "fregata / cacciatorpediniere", oltre a trasportare molte volte grandi scorte di armi per gruppi di attacco navale.
Le dimensioni principali degli elementi di carico del bacino di trasporto avanzato della flotta cinese "Guan Hua Kou"
Prima della comparsa di "Guang Hua Kou", la Marina degli Stati Uniti e la NATO erano gli unici proprietari di questo tipo di nave, ma ora la situazione sta cambiando radicalmente. Nel cantiere di Guangzhou è previsto il varo di più di un bacino semisommergibile di questa classe, come indicato dal ritmo di nascita di nuovi progetti di navi da guerra di superficie della Marina cinese, nonché dalle attrezzature disponibili, insieme alle ambizioni della RPC nell'Oceano Indiano e nella regione Asia-Pacifico. Senza esitazione per molto tempo, posso sicuramente presumere che l'autonomia di crociera di questo potente molo supererà le 12 mila miglia. Ciò consentirà al futuro IBM cinese e AUG di sentirsi molto fiduciosi fino agli approcci oceanici all'Oceano Atlantico o all'Alaska; in caso di supporto della nostra componente sottomarina e della flotta rompighiaccio, la flotta cinese potrà partecipare alla “Corsa Artica”, tanto più che i presupposti per questo già esistono.
Ad esempio, il Centro di ricerca cinese per le regioni polari di Shanghai svolge da 27 anni un lavoro scrupoloso per studiare le regioni polari del nostro pianeta, la loro flora, fauna e risorse naturali. Inizialmente, l'enfasi era sull'Antartico, ma a causa dell'emergere di ambizioni territoriali dei paesi dell'Europa e del Nord America sulla piattaforma artica, il centro si è concentrato anche sull'Artico.
In particolare, la Cina è profondamente interessata alle enormi risorse energetiche che si trovano nella piattaforma artica, che, secondo il rapporto del centro, possono essere consegnate "in modo rapido e conveniente". Successivamente, il Celeste Impero iniziò attivamente a stabilire legami commerciali ed economici con l'Islanda e la Danimarca (quest'ultima è la protagonista della "Razza Artica"), investendo specificamente nelle capacità minerarie della Groenlandia. Pechino ha presto dimenticato il comodo sbocco del mare meridionale verso l'Antartide, sostenendo che la Repubblica popolare cinese si trova nell'emisfero settentrionale. Nell'ottobre 2015, 3 navi da guerra della Marina cinese, vale a dire il cacciatorpediniere URO Tipo 052C "Jinan" (scheda 152), la fregata missilistica Tipo 054A "Yiyang" (scheda 548) e la nave appoggio "Qiandaohu", dopo l'antipirateria operazione nel Golfo di Aden sono stati inviati in visita ai porti degli stati del nord Europa - Danimarca, Svezia e Finlandia. Questa visita non è stata casuale. In primo luogo, i marinai cinesi hanno testato e allo stesso tempo dimostrato la navigabilità e la resistenza delle loro moderne navi della flotta nelle condizioni delle latitudini settentrionali e in condizioni meteorologiche insolite. In secondo luogo, hanno mostrato l'interesse della Cina per il Nord Atlantico, dove si intersecano le rotte marittime strategicamente importanti dei paesi che partecipano alla "corsa artica", tutto è molto significativo. Con molta attenzione, "sull'ufficialità", i cinesi testano fugacemente il "terreno" su cui, forse, nel prossimo futuro dovranno operare nel teatro delle operazioni del Nord Atlantico, e le superpiattaforme semisommergibili da trasporto-assalto del Guang La classe Hua Kou diventeranno assistenti insostituibili in queste azioni.
