Nel 1982, al momento dello scoppio delle ostilità in Libano, l'aviazione siriana aveva cacciabombardieri Su-20, nonché uno squadrone dell'ultimo Su-22M in quel momento. Fin dai primi giorni di guerra, questi aerei furono utilizzati attivamente per bombardare le posizioni israeliane. Il 10 giugno, otto Su-22M, ciascuno armato con otto bombe FAB-500, hanno attaccato il quartier generale israeliano nel sud del Libano. L'obiettivo è stato distrutto (con pesanti perdite per gli israeliani) al prezzo della morte di sette aerei abbattuti dai caccia F-16A dell'aviazione israeliana (invece di sferrare un massiccio attacco, i siriani hanno effettuato una serie di raid successivi, pur raggiungendo altezze pericolosamente elevate, che hanno permesso alla difesa aerea israeliana di organizzare un'efficace contromisura). Un'altra area di applicazione del Su-22M in Libano era la ricognizione aerea (gli aerei erano dotati di container KKR-1).
In totale, durante le ostilità in Libano, i cacciabombardieri Su-22M, insieme al MiG-23BN, hanno effettuato 42 sortite, distruggendo 80 carri armati e due battaglioni di fanteria motorizzata israeliana (con la perdita di sette Su-22M e 14 MiG- 23BN). Durante le battaglie, i Su-22M più avanzati si sono comportati meglio dei MiG-23BN.
Carri armati israeliani distrutti nell'attacco aereo
A costo di pesanti perdite, i siriani riuscirono a fermare l'avanzata del nemico lungo l'autostrada per Damasco. Le perdite dell'aviazione siriana avrebbero potuto essere molto inferiori se avessero usato tattiche più ragionevoli.
I Su-22M siriani continuano a combattere oggi, colpendo le posizioni dei ribelli sostenuti dall'Occidente.
A differenza della maggior parte dei paesi arabi, l'Iraq poteva pagare le consegne di armi con denaro "reale", il che, insieme alla sua posizione inconciliabile nei confronti di Israele e degli Stati Uniti, rendeva l'Iraq un importante alleato dell'URSS. Inoltre, il Paese ha fatto da contrappeso all'Iran sia durante il regno dello Scià che dopo l'arrivo dell'Ayatollah Khomeini con la sua politica estremamente ostile non solo nei confronti degli Stati Uniti, ma anche nei confronti dell'Unione Sovietica.
I primi cacciabombardieri MiG-23BN iniziarono ad entrare in servizio con l'Aeronautica Militare irachena nel 1974, in totale furono consegnati circa 80 aerei. Questi aerei hanno ricevuto il battesimo del fuoco durante i sette anni di guerra Iran-Iraq, uno dei conflitti più sanguinosi della fine del XX secolo, che ha coinvolto divisioni etniche e religiose e la divisione delle contese regioni di confine ricche di petrolio.
I MiG iracheni hanno preso d'assalto le colonne dei carri armati nemici, hanno partecipato alla "guerra delle petroliere" e hanno bombardato le città iraniane.
Come in altri paesi arabi, il Su-20 e il Su-22 sono stati ordinati in parallelo. L'Iraq li ha usati con successo nelle operazioni militari contro l'Iran.
Su-22M. dell'aeronautica irachena
Durante l'operazione Desert Storm, il Su-20 e il Su-22M non hanno partecipato alle battaglie. Successivamente, alcuni degli aerei di questo tipo sono volati in Iran, dove sono ancora utilizzati.
Nel gennaio-febbraio 1995, i Su-22 dell'aeronautica peruviana furono coinvolti nelle ostilità con l'Ecuador durante il successivo conflitto di confine.
Su-22 Air Force Perù
Fanti ecuadoriani armati di Igla MANPADS russi hanno abbattuto un Su-22 il 10 febbraio. Tuttavia, secondo gli osservatori occidentali, la superiorità dell'aeronautica peruviana e le azioni efficaci degli aerei da attacco hanno predeterminato la vittoria del Perù in questa guerra.
Nel conflitto armato in Angola, i MiG-23BN, pilotati dai cubani, hanno svolto un ruolo significativo. I MiG fornivano supporto aereo diretto e colpivano le roccaforti nemiche. Il loro ruolo è molto importante nella battaglia di Kuito Kuanavale, che a volte viene chiamata elicotteri "Angolan Stalingrad". Nell'agosto 1988, le truppe sudafricane si ritirarono dall'Angola e il MiG-23 cubano tornò a combattere e supportare le operazioni di controguerriglia. Durante il ritiro del contingente cubano nel 1989, tutti i MiG-23BN tornarono a Cuba. Il comando cubano non ha riportato perdite.
MiG-23BN cubano
In precedenza, i cubani hanno combattuto sui loro MiG shock in Etiopia nel 1977-1978, nella guerra etiope-somala. Grazie all'aiuto dell'URSS e alla partecipazione dei cubani dalla parte dell'Etiopia, questo conflitto si è concluso con una schiacciante sconfitta per la Somalia, dopo di che questo stato ha praticamente cessato di esistere.
All'inizio degli anni '90, circa 36 MiG-23BN erano ancora in servizio con l'Etiopia. Questi aerei hanno preso parte alla guerra con l'Eritrea tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000.
MiG-23BN Air Force Etiopia
L'Aeronautica angolana ha utilizzato il Su-22M contro i guerriglieri dell'UNITA durante la guerra civile del paese. Nella fase finale del conflitto, l'Aeronautica angolana, con l'aiuto di piloti mercenari del Sud Africa, riuscì a sconfiggere i campi base di questo gruppo, che portò alla conclusione di un accordo di pace e alla fine della guerra civile.
Su-17M4 sono stati utilizzati attivamente dall'aeronautica russa durante la prima guerra cecena. Sono stati coinvolti nel colpire l'aeroporto di Grozny, così come durante le battaglie per la città stessa. È stato notato l'uso efficace di munizioni ad alta precisione per distruggere edifici fortificati staccati.
Secondo la rivista Air International, al momento del crollo dell'URSS, il Su-17 di tutte le modifiche, 32 reggimenti d'assalto, 12 reggimenti di ricognizione, uno squadrone di ricognizione separato e quattro reggimenti di addestramento erano presidiati.
Indubbiamente, se questo aereo non fosse necessario ed efficace, non sarebbe stato prodotto per molto tempo, in tali quantità, e non sarebbe stato richiesto all'estero. Il prezzo all'esportazione di questi velivoli, secondo la rivista, variava da 2 milioni di dollari per il Su-20 (per Egitto e Siria) a 6-7 milioni di dollari per le ultime modifiche del Su-22M4, acquistato dai tre Patto di Varsavia paesi alla fine degli anni '80. Per fare un confronto, la controparte occidentale più vicina, la SEPECAT Jaguar, fu offerta per 8 milioni di dollari nel 1978.
Il Su-17 incarnava la combinazione ottimale in termini di criterio di efficienza del prezzo, che era la ragione del suo uso diffuso e del funzionamento a lungo termine. I cacciabombardieri sovietici nelle loro capacità di attacco non erano inferiori a macchine occidentali simili, spesso superandole nei dati di volo.
I cacciabombardieri MiG-27, un ulteriore sviluppo del MiG-23B, erano uno dei velivoli più massicci e sofisticati dell'aviazione sovietica, adattato per il teatro delle operazioni europeo. Tuttavia, per quasi quindici anni di servizio, nessuno di loro ha avuto la possibilità di prendere parte a vere ostilità. Anche negli anni della guerra afghana, fino agli ultimi mesi, la questione di inviarli alla 40a aeronautica militare non si è presentata, e quindi l'esame di combattimento per loro è diventato tanto più inaspettato.
C'erano ragioni per questo. I compiti dell'IBA nell'aeronautica della 40a armata furono regolarmente eseguiti dal Su-17 di varie modifiche. Le macchine, soprannominate "veloci", godevano della fama di aerei affidabili e senza pretese, che erano, come si suol dire, al loro posto. Inoltre, la base di anno in anno di velivoli dello stesso tipo ha semplificato la manutenzione, l'approvvigionamento e la pianificazione delle missioni di combattimento, in modo che oggettivamente non si ponesse la questione del passaggio a un altro tipo di cacciabombardiere.
Nell'autunno del 1988 arrivò il termine per la successiva sostituzione (secondo la prassi consolidata, i reggimenti IBA si sostituirono a vicenda dopo un anno di lavoro in ottobre-novembre). Ma i reggimenti "scagnozzi" della SAVO, e senza di essa, appena tornati dall'Afghanistan, ogni tanto uscivano dalle loro basi, continuando il loro lavoro di combattimento "oltre il fiume" dagli aeroporti di confine. Non c'erano così tanti altri reggimenti che avevano il tempo di padroneggiare l'uso del combattimento in condizioni di deserto di montagna in tutta l'Aeronautica. Allo stesso tempo, l'IBA aveva un altro tipo di cacciabombardiere: il MiG-27, che alla fine degli anni '80 era equipaggiato con oltre due dozzine di reggimenti aerei.
Sorse una proposta naturale: inviare la sostituzione del MiG-27, a favore del quale c'erano diversi argomenti, il principale dei quali era l'opportunità di testare l'aereo in condizioni di combattimento reali durante i restanti mesi di guerra. Allo stesso tempo, nel modo più semplice e affidabile, è stata risolta la questione, a cui è stato dedicato più di uno studio scientifico militare: quale delle due macchine create secondo gli stessi requisiti con caratteristiche, armi e avionica comparabili è più efficace.
Nonostante la presenza del MiG-27K, che aveva le maggiori capacità e i piloti più rispettati, il comando decise di non includerli nel gruppo. L'esperienza afghana ha dimostrato inequivocabilmente che in condizioni di montagna difficili, lontano dal terreno calcolato "leggermente accidentato", non è possibile sfruttare tutto il potenziale delle apparecchiature di bordo su una macchina ad alta velocità. L'elettronica ei sistemi di avvistamento si sono rivelati inutili quando si cercavano obiettivi nel caos di rocce, sassi e macchie di verde. Molto spesso era impossibile identificare i bersagli dall'alto senza l'aiuto di un mitragliere di terra o di elicotteri. E anche il Kayre, il sistema più avanzato disponibile allora nell'aviazione di prima linea, non era in grado di prendere un oggetto d'attacco di piccole dimensioni per il tracciamento automatico e la designazione del bersaglio con contatto e manovra a breve termine. Il motivo era che il limite inferiore dello scaglione, al sicuro dagli Stinger, era stato innalzato a 5000 m, il che imponeva gravi restrizioni all'uso del complesso laser-televisivo di puntamento di bordo. Di conseguenza, bersagli di piccole dimensioni a terra si sono rivelati oltre il raggio di rilevamento delle apparecchiature di guida installate sugli aerei, poiché la gamma ottimale di altitudini per l'uso di KAB-500, UR Kh-25 e Kh-29 giaceva entro 500-4000 m. Inoltre, è stato raccomandato di lanciare i missili a velocità di 800-1000 km / h da un'immersione leggera, quando era quasi impossibile vedere in modo indipendente l'oggetto del colpo e fornire una guida a causa della transitorietà della convergenza. In queste condizioni, costose munizioni guidate rimanevano l'arma degli aerei d'attacco, che operavano a stretto contatto con i controllori degli aerei.
Un altro argomento era che il MiG-27K che trasportava l'enorme Kairu mancava di piastre corazzate nella cabina di pilotaggio, che non erano affatto superflue in una situazione di combattimento. Quando il MiG-27D e l'M furono inviati "in guerra", avevano subito uno speciale complesso di modifiche "afghane".
La solita versione dell'equipaggiamento del MiG-27 consisteva in due "cinquecento" o quattro bombe del peso di 250 o 100 kg ciascuna, posizionate sulle unità ventrali anteriori e sotto l'ala. Molto spesso sono stati utilizzati FAB-250 e FAB-500 di diversi tipi e modelli, OFAB-250-270. L'uso di un grosso calibro richiedeva anche la natura degli obiettivi, per lo più protetti e difficili da vulnerabili: era tutt'altro che sempre possibile distruggere un soffiatore di mattoni o uno spesso muro di mattoni.2 volte (a seconda delle varie condizioni) era inferiore al FAB-250, per non parlare dei potenti "mezzitoni": quando colpiscono strutture leggere, queste ultime hanno generalmente un'efficienza 2,5-3 volte superiore. Sono state utilizzate anche bombe incendiarie ZAB-100-175 con cartucce di termite e ZAB-250-200 riempite con una miscela viscosa e appiccicosa. Anche se non c'era nulla di particolare da bruciare nelle montagne e nei villaggi, e l'inizio dell'inverno ha reso lo ZAB ancora meno efficace, gli attacchi di fuoco hanno avuto un grande effetto psicologico Di norma, tali "chicche" potevano coprire un'area abbastanza ampia e anche piccole gocce brucianti sparse in un ampio ventilatore causavano gravi ustioni. Per sconfiggere la manodopera, sono stati utilizzati RBK-250 e RBK-500, spazzando via tutta la vita con una raffica di esplosioni entro un raggio di centinaia di metri.
Sospensione ODAB-500 su MiG-27
L'uso del potente NAR S-24, soprannominato "chiodi" in Afghanistan, è stato in alcuni casi impedito dalla limitazione dell'altitudine di volo, il lancio da 5000 m non poteva essere mirato, il loro raggio di tiro massimo effettivo era di 4000 metri, circa "matite" C-5 e C-8, e non c'era bisogno di parlare: il loro raggio di mira era di soli 1800-2000 m Per lo stesso motivo, il potente cannone a sei canne da 30 mm GSh-6-30, che aveva una velocità di fuoco di 5000 rds/min e un potente proiettile da 390 grammi, restava la "zavorra"… Tuttavia, a bordo c'era sempre un carico di munizioni completo (260 colpi).
Oltre agli attacchi pianificati, i MiG-27 sono stati coinvolti in operazioni di ricognizione e sciopero (RUD) - ricerca e distruzione indipendenti, più ampiamente conosciute come "caccia libera". Per la maggior parte, venivano effettuati alla ricerca di roulotte e singoli veicoli lungo sentieri e strade, motivo per cui il RUD veniva talvolta decifrato come "ricognizione di tratti stradali", per non lasciare le guarnigioni e gli avamposti. Per 95 giorni di viaggi di lavoro, i piloti della 134a APIB hanno effettuato, in media, 70-80 sortite, con 60-70 ore di volo.
Secondo i risultati dell'esame afghano, il MiG-27 si è rivelato una macchina affidabile e duratura. Allo stesso tempo, le capacità del velivolo e del suo complesso di armamenti erano lungi dall'essere pienamente utilizzate, principalmente a causa dell'originalità del teatro delle operazioni e della natura delle ostilità, accompagnate da molte restrizioni.
Il cacciabombardiere, creato per distruggere bersagli mobili e fissi di piccole dimensioni utilizzando un'ampia gamma di munizioni, era utilizzato esclusivamente per i bombardamenti da alta quota, motivo per cui la maggior parte delle sue attrezzature di puntamento e delle sue armi non potevano essere utilizzate.
L'uso a breve termine in Afghanistan non ha consentito un'adeguata valutazione dell'efficacia in combattimento del MiG-27. Tuttavia, è stato possibile valutare alcuni dei suoi vantaggi: il MiG-27 differiva favorevolmente dal Su-17MZ e dall'M4 nella quantità di carburante nei suoi serbatoi interni (4560 kg contro 3630 kg) e, di conseguenza, aveva un'autonomia leggermente più lunga e durata del volo a parità di carico. La disposizione più vantaggiosa dell'attrezzatura rispetto all'"asciugatura" permetteva, all'occorrenza, di ampliare il raggio d'azione, dispensando con un solo PTB-800 ventrale, mentre il Su-17 doveva trasportare due serbatoi dello stesso capacità in una volta, che ha aumentato il peso al decollo, peggiorato le prestazioni di volo e ridotto il numero di punti di sospensione dell'arma. Il caricamento del MiG-27 per le condizioni afghane si è rivelato più conveniente.
Tuttavia, il MiG-27 era più pesante - anche con la stessa riserva di carburante e carico di combattimento del Su-17, i 1300 kg "extra" del peso della cellula e dell'equipaggiamento si facevano sentire, a causa dei quali il carico alare e inferiore il rapporto spinta-peso era del 10-12% più alto (i chilogrammi in eccesso richiedevano un consumo di carburante maggiore del motore già più "goloso" rispetto a quello del Su-17). Il risultato è stata la peggiore volatilità dell'aereo e le caratteristiche di decollo: il MiG-27 ha impiegato più tempo per funzionare e si è arrampicato più lentamente. All'atterraggio, è stato un po 'più semplice, le caratteristiche del design delle console a tutti i cancelli, così come le proprietà di trasporto della fusoliera e dei proiettili, hanno influenzato la velocità di atterraggio del MiG-27, a causa della quale la velocità di atterraggio del MiG- 27 era 260 km / h contro 285 km / h per il Su-17M4, anche il chilometraggio era leggermente più corto …
Il MiG-27M fu l'unica modifica della ventisettesima famiglia ad essere esportata. Oltre all'aeronautica nazionale, l'India, che per lungo tempo è stata uno dei principali acquirenti di armi sovietiche, è diventata il destinatario del MiG-27. Dopo la consegna nel 1981-1982 di un grande lotto di MiG-23BN, gli indiani hanno rivolto gli occhi al MiG-27 più avanzato. Di conseguenza, è stato firmato un accordo tra Mosca e Delhi, che prevedeva la produzione su licenza del MiG-27M in India.
MiG-27M dell'aeronautica indiana
Gli indiani hanno apprezzato le capacità dei MiG d'attacco e le hanno utilizzate attivamente nelle ostilità.
Il “battesimo del fuoco” MiG-23BN ha avuto luogo nel maggio-luglio 1999 durante il successivo conflitto indo-pakistano, questa volta a Kargil, una delle regioni degli stati di Jammu e Kashmir. Dal 26 maggio al 15 luglio, questi velivoli hanno effettuato 155 sortite, il 30% di quelle eseguite da tutti gli aerei d'attacco indiani in quella guerra. Per distruggere i bersagli nemici, sono stati utilizzati NAR da 57 mm e 80 mm, nonché bombe da 500 kg, che sono state sganciate da 130 tonnellate - il 28% dell'intero carico di combattimento lanciato dai piloti indiani sul nemico.
L'Indian Air Force ha operato il MiG-23BN fino al 6 marzo 2009. A quel punto, il tempo di volo totale di questo tipo di aereo ammontava a 154.000 ore, 14 aerei sono stati persi in incidenti e disastri.
Anche l'unità MiG-27ML del 9° AE prese parte alla guerra di Kargil. La prima sortita di combattimento dei Bahadurs è stata effettuata il 26 maggio nel settore di Batalik. Ciascuno dei quattro cacciabombardieri trasportava quaranta NAR da 80 mm e attaccavano le posizioni montuose dei pakistani. Quindi hanno effettuato una seconda corsa, durante la quale hanno sparato al nemico da cannoni da 30 mm.
Hanno dovuto affrontare un fuoco feroce da terra. Alla seconda chiamata, il motore del tenente di volo K. Nachiketa ha preso fuoco. Il pilota si è espulso ed è stato catturato. Islamabad ha affermato che l'aereo è stato abbattuto dalla difesa aerea, ma la parte indiana ha negato e ha attribuito la perdita a un guasto al motore. Più nelle missioni di combattimento "Bahadura" non ha subito perdite, tuttavia, nel corso delle operazioni quotidiane, in incidenti e disastri, l'aeronautica indiana ha perso ventuno MiG-27M.
Dove con grande tensione, i MiG-27 sono stati utilizzati durante la guerra civile nel vicino Sri Lanka, dove le forze governative hanno combattuto una feroce lotta armata contro l'organizzazione separatista Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). Nell'estate del 2000, il governo ha acquistato una partita di sei MiG-27M ucraini e un "gemello" MiG-23UB dalla base di stoccaggio di Lvov.
Inizialmente, le macchine furono incluse nel 5 ° AE, dove prestarono servizio insieme agli F-7 cinesi, e alla fine del 2007 fu formato un nuovo 12 ° squadrone dai MiG, la cui base era l'aeroporto di Katunayake, situato vicino all'aeroporto della capitale. I MiG si sono rivelati inaspettatamente velivoli estremamente efficaci, costringendo rapidamente i Tiger a nascondere i denti. Tra gli obiettivi più importanti che hanno distrutto c'era la distruzione del centro di telecomunicazioni LTTE nella regione di Kilinochchi. I piloti del MiG-27 hanno operato con molto successo anche contro piccole imbarcazioni ad alta velocità. In generale, in 5 mesi di intense battaglie, il MiG-27M ha sganciato più di 700 tonnellate di bombe su vari obiettivi, che hanno ampiamente contribuito alla vittoria delle forze governative.
Lanka MiG-27M
Le auto che arrivavano dall'Ucraina erano utilizzate da piloti mercenari provenienti dal Sud Africa e dall'Europa, alcuni dei quali avevano precedentemente prestato servizio nelle forze aeree dei paesi della NATO. Secondo loro, il MiG-27M si è rivelato un aereo eccellente, superando per molti aspetti le controparti occidentali del Jaguar e del Tornado. I MiG hanno anche combattuto negli stessi ranghi con i loro ex avversari, gli israeliani Kfirs S.2 / S.7 (7 di queste macchine sono state acquisite anche dallo Sri Lanka). Inoltre, il PrNK-23M si è rivelato più perfetto nella pratica rispetto al sistema israeliano IAI / Elbit, quindi i MiG-27M sono stati utilizzati come leader, guidando il gruppo Kfirov. In aria, l'aviazione dello Sri Lanka non ha perso un solo MiG. Tuttavia, il 24 luglio 2001, un gruppo di "tigri" di sabotaggio è riuscito a effettuare un audace raid sulla base di Katunayake, dove hanno disabilitato due MiG-27M e un MiG-23UB.
I MiG-27 (soprattutto le sue successive modifiche) non sono mai stati aerei d'attacco nella rappresentazione classica, ma erano destinati principalmente alla distruzione "a distanza" del nemico usando
arma controllata. Essendo molto più economici dei potenti bombardieri Su-24 di prima linea, potevano infliggere attacchi abbastanza efficaci su punti di tiro, veicoli corazzati e posizioni di difesa aerea nemica, creando varchi non protetti nelle sue formazioni di combattimento, e quindi la decisione di ritirare aerei di questo tipo dalla composizione di combattimento della RF Air Force sembra non del tutto giustificato.
In conclusione, vorrei raccontarvi un episodio a cui l'autore è capitato di assistere. Durante le esercitazioni su larga scala del Distretto Militare dell'Estremo Oriente, nell'autunno del 1989, diversi MiG-27 inflissero un "colpo condizionato" allo ZKP della 5a Armata (quartier generale a Ussurijsk, Territorio di Primorsky), non lontano dal villaggio di Kondratenovka.
L'attacco è stato effettuato all'improvviso, a bassissima quota, da diverse direzioni. Il volo impetuoso di queste macchine predatorie verde scuro lungo le valli delle colline, ricoperte di abeti e cedri, è rimasto impresso nella mia memoria per sempre. I MiG sono riusciti a passare attraverso il terreno, rimanendo invisibili agli operatori delle stazioni radar a terra. L'uscita dall'attacco è stata altrettanto rapida. Se questo fosse stato un vero colpo, non c'è dubbio che una parte significativa delle stazioni radio e dei veicoli del personale di comando sarebbe stata distrutta e danneggiata, ci sarebbero state perdite significative nel personale di comando. Di conseguenza, il controllo delle unità della 5a Armata sarebbe interrotto. Coprendo l'area, "Shilki" è stato in grado di "sparare in modo condizionale" brevemente solo dopo aver lasciato l'attacco.
