Non molto tempo fa, TOPWAR ha pubblicato materiale sul carro armato KV-1. L'ho letto e mi sono ricordato che molto prima di iniziare a pubblicare la mia rivista "Tankomaster" e, di conseguenza, scrivendo di carri armati, ho avuto l'opportunità di leggere un libro interessante degli ingegneri del famoso impianto di Kirov, che si chiamava "Designer of Combat Vehicles", sul designer J. I AM. Kotine. È stato pubblicato sotto la direzione del capo progettista dell'impianto N. S. Popov e… ha raccontato un sacco di cose interessanti. Ho scritto una recensione su di esso, che ho inviato ai suoi autori e ho ricevuto una lettera in risposta, in cui mi hanno offerto … la partecipazione al lavoro su un altro libro sui carri armati Kirov come editore. Il testo è stato scritto da autori diversi, c'erano molte incongruenze, c'era uno stile diverso, quindi il lavoro editoriale era indispensabile. Ho lavorato anche sul testo di N. S. Popov lo approvò, ma a causa delle difficoltà dell'epoca, quel libro non vide la luce. Il libro "Senza segreti e segreti" scritto sulla sua base, nell'opera a cui non ho più preso parte, ha visto la luce. Tuttavia, la collaborazione con i progettisti e i veterani dello stabilimento di Kirov non è stata vana. Grazie a questo, ho imparato molte cose interessanti, che possono essere, in una certa misura, un'aggiunta informativa all'articolo sui serbatoi KV.
Prima di tutto, va notato che Leningrado non fu solo la culla della rivoluzione bolscevica in Russia, ma anche la fucina dei veicoli corazzati sovietici, e non solo uno, ma, prima di tutto, il più difficile. E la cosa più interessante è che nessuno allora, all'alba dell'inizio della costruzione di carri armati in URSS, non era affatto timido per i carri armati con un grande peso. Ad esempio, parallelamente allo sviluppo dei designer nazionali, è stato preso in considerazione un progetto per un serbatoio TG-6 da 100 tonnellate (progettato dall'ingegnere tedesco Edward Grotte, che ha lavorato su invito dell'URSS) e un serbatoio da 70 tonnellate di l'azienda italiana Ansaldo. Tank Grotte era un vero "incrociatore", che aveva cinque torrette, di cui la principale era armata con un cannone da 107 mm, mentre altri avrebbero dovuto avere cannoni da 37 e 45 mm e mitragliatrici.
I carri armati KV-1 sono stati prodotti con torrette di diversi tipi: fusi e saldati, da piastre corazzate laminate. L'armatura delle torri in ghisa si distingueva per l'elevata viscosità, perché, a differenza dei tedeschi, non avevamo problemi con gli additivi di lega. Le corazze laminate per le torrette saldate erano più forti, ma molto difficili da piegare. Anche la tecnologia che combinava la piegatura con l'indurimento era difficile.
Per quanto riguarda i nostri progetti domestici, sviluppati dagli ingegneri N. Barykov e S. Ginzburg dello stabilimento bolscevico di Leningrado, erano veicoli da 90 tonnellate con corazza da 50-75 mm. Il primo carro armato secondo il progetto era armato con due cannoni da 107 mm, due da 45 mm e cinque mitragliatrici. Il secondo differiva solo nell'armamento: un cannone da 152 mm, tre da 45 mm e quattro mitragliatrici e persino un lanciafiamme nella torre posteriore! I militari hanno riconosciuto che le opzioni hanno avuto successo (è così!), Ha dato il via libera alla loro costruzione sotto forma di modelli in legno a grandezza naturale 1/10. Ed è stato allora che è diventato chiaro che la produzione di un singolo serbatoio sperimentale, che ha ricevuto la designazione T-39, avrebbe richiesto circa tre milioni di rubli e un periodo di circa un anno, motivo per cui questo progetto è stato principalmente respinto [4, 146].
Nell'aprile 1938, fu deciso di collegare lo stabilimento Kirovsky di Leningrado, che aveva una potente base di produzione ed esperienza nella produzione in serie del carro armato T-28, nonché l'impianto n. 185 dal nome. Kirov, il cui personale, a sua volta, aveva una vasta esperienza nello sviluppo di nuovi tipi di veicoli da combattimento. Il primo progettò il carro armato SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), l'ingegnere capo della macchina A. Ermolaev; il secondo - prodotto 100 (o T-100), l'ingegnere capo della macchina E. Paley. I kiroviti avevano già esperienza nella creazione di un carro armato corazzato: sotto la guida dell'ingegnere M. Siegel, fu fabbricato un carro armato T-III con corazza da 50-60 mm, ma allora non era richiesto dai militari [4, 148]. Ma sui carri armati SMK e T-100, il lavoro è stato eseguito molto rapidamente: il primo era pronto entro il 1 maggio 1939, il secondo entro il 1 giugno.
Serbatoio SMK
Serbatoio T-100
Esternamente, i carri armati erano molto simili, avevano approssimativamente lo stesso peso e armamento. Sulla base del T-100, i suoi progettisti hanno proposto di realizzare un veicolo ancora più potente armato con un obice da 152 mm e un ACS con un cannone navale da 130 mm. Oltre al QMS, l'impianto di Kirov ha offerto al governo anche il carro armato KV ("Klim Voroshilov"). Tutti e tre i carri armati, come sapete, furono testati sulla "Linea Mannerheim", dopo di che fu adottato il carro armato KV con il marchio KV-1 e iniziò immediatamente a sviluppare il modello KV-2, armato con un obice da 152 mm e in grado di sparare proiettili perforanti.
Serbatoi esperti KV-1 e KV-2. Nota la presenza di due cannoni nella torretta KV-1 e la forma della torretta KV-2 esperta.
Usiamo spesso la parola "innovativo" in relazione al KV, ma per molti versi il design del serbatoio era abbastanza tradizionale. Quindi, ad esempio, c'erano due cannoni su di esso: 45 e 76 mm. D'altra parte, i designer non l'hanno inventato da soli. Quello che gli è stato detto, l'hanno fatto. Queste erano solo le opinioni su un carro pesante a quel tempo e, tra l'altro, anche i tedeschi avevano il loro carro pesante "Rheinmetall", dopotutto, avevano due cannoni! La buona notizia è che il modello a due pistole è stato abbandonato in tempo.
KV-2 è un campione seriale.
Tuttavia, l'impianto non ha avuto il tempo di padroneggiare il nuovo carro armato in produzione, poiché gli è stato assegnato un nuovo compito: sviluppare un carro armato ancora più pesantemente corazzato, chiamato provvisoriamente T-220, KV-220 o Object 220. L. Sychev era nominato ingegnere capo del veicolo, in seguito B. Pavlov. … Gli scafi dovevano essere realizzati nello stabilimento di Izhora, il primo doveva essere trasferito a Kirovsky alla fine di ottobre e il secondo a novembre. Il carro fu completato il 5 dicembre 1940, anche se secondo il piano avrebbe dovuto essere completato entro il 1 dicembre 1940. Rispetto al KV convenzionale, l'armatura di questo carro ha raggiunto i 100 mm. Per lui è stata sviluppata una nuova torretta, in cui è stato installato un cannone F-30 da 85 mm. Questa pistola è stata progettata appositamente per questo carro nell'ufficio di progettazione dello stabilimento numero 92 sotto la guida di Grabin e nell'autunno del 1940 fu testata con successo sul carro armato T-28. Ciò ha aumentato la massa del serbatoio, che ha portato ad un allungamento del telaio (7 ruote stradali e 4 rulli per lato). Come centrale elettrica, invece del V-2K da 500 potenti, è stato utilizzato un V-5 da 700 a forma di V a 12 cilindri a quattro tempi con esperienza (secondo altre fonti, il V-2F (V-10) con una potenza di 850 CV). L'equipaggio e la strumentazione del carro armato non sono cambiati. Il 30 gennaio 1941, il prototipo KV-220 entrò in fase di test, ma il giorno successivo i test furono interrotti a causa di un guasto al motore.
Nel marzo 1941, la leadership dell'Armata Rossa ricevette informazioni dall'intelligence che in Germania erano stati sviluppati carri armati con potenti armature, che stavano già entrando nell'arsenale della Wehrmacht. Si è deciso di vendicarsi. Il 5 marzo 1941, il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS e il Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi), con il loro decreto n. 548-232ss, obbligarono lo stabilimento di Kirov a passare alla produzione in serie del T -150 serbatoio, che ha ricevuto la designazione KV-3, da giugno. Il suo peso di combattimento doveva essere di 51-52 tonnellate, la sua corazza era spessa 90 mm e il suo armamento consisteva in un cannone F-34 da 76 mm. Tuttavia, già il 7 aprile 1941, il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS e il Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) adottarono un nuovo decreto n. 827-345 cc, che stabiliva che il nuovo carro armato doveva avere 115 -120 mm di corazza, una nuova torretta e un cannone ZiS-6 da 107 mm. Ora questo carro armato si è trasformato in un "Oggetto 223" o KV-3 e, per accelerare il lavoro su di esso, è stato deciso di utilizzare la base KV-220. Il 20 aprile 1941, il KV-220, caricato a 70 tonnellate (la massa stimata del KV-3), che era persino superiore al peso del carro armato tedesco Royal Tiger nel 1944, fu messo in prova. Ma già il 20 maggio doveva essere inviato per una profonda revisione. Nel rapporto dei collaudatori di fabbrica è stato notato che il serbatoio "ha un cambio di marcia scadente, gli assi delle ruote stradali e dei bilancieri sono piegati, le barre di torsione delle sospensioni sono attorcigliate, la potenza del motore non è sufficiente per un serbatoio da 70 tonnellate."
KV-220.
Pertanto, sul serbatoio è stato installato un motore V-2SN forzato, in grado di sviluppare una potenza massima fino a 850 CV. L'ultima fase dei test si è svolta dal 30 maggio al 22 giugno ed è stata interrotta a causa dello scoppio della guerra. In seguito fu inviato al fronte, dove morì in battaglia [3, 17]. Per quanto riguarda l'armamento, il nuovo carro doveva essere armato con un cannone da 107 mm per colpire i nuovi carri armati tedeschi segnalati dall'intelligence. Il maresciallo G. Kulik, vice commissario popolare per la difesa dell'URSS, credeva particolarmente in questo messaggio, il quale riteneva che il calibro di 107 mm e lo spessore dell'armatura di almeno 100 mm alla luce dei suoi dati potessero solo salvare la situazione. Quindi un nuovo compito è arrivato all'impianto, questa volta per il carro armato KV-4, inoltre, il suo armamento dovrebbe consistere anche in un cannone da 107 mm, un cannone da 45 mm, un lanciafiamme e 4-5 mitragliatrici. Lo spessore dell'armatura frontale non è inferiore a 125-130 mm. Il carro doveva essere equipaggiato con un fantastico motore aeronautico da 1200 CV. insieme a. Allo stesso tempo, la scadenza per la consegna del progetto era fissata per il 15 luglio 1941 e il prototipo era richiesto entro il 1 settembre!
Poiché il compito era estremamente difficile, il capo progettista dell'impianto, J. Kotin, ha deciso di organizzare un concorso aperto, a cui tutti nello stabilimento sono stati invitati a partecipare. Durante il maggio-giugno 1941, i suoi partecipanti hanno presentato più di due dozzine di progetti, di cui 21 sono sopravvissuti, 19 dei quali sono stati completamente emessi, firmati e numerati. Sette progetti sono stati eseguiti secondo lo schema SMK: un cannone da 107 mm è stato installato nella torretta principale posteriore, mentre un cannone da 45 mm è stato installato nella torretta anteriore. In sei progetti, la torretta era situata sul tetto della torre principale. Uno dei progetti proponeva l'utilizzo di una torretta KV-1 già pronta con un cannone da 76, 2 mm (!), E l'installazione di un cannone da 107 mm in uno scafo con angoli di guida orizzontali limitati, come è stato fatto sul carro armato TG. La massa del KV-4 in tutti i progetti non era inferiore a 80-100 tonnellate [4, 153], quindi non furono i tedeschi alla fine della guerra che si rivelarono i leader nella creazione di supercarri che quasi nessun ponte potrebbero resistere, ma i nostri progettisti sovietici, che hanno cercato di eseguire gli ordini dei loro alti comandanti militari al meglio delle loro capacità. Inoltre, nessuno di loro ha pensato al fatto che non ci sono quasi ponti su cui cavalcare, che ci sarebbe stato un problema selvaggio con il loro attraversamento dei fiumi su ponti di barche, che sarebbe stato molto difficile trasportarli su ferrovie e persino l'evacuazione delle auto distrutte dal campo di battaglia sarà quasi impossibile! Ma niente di tutto questo è stato discusso. Tale era il sistema di gestione dell'URSS in quegli anni: pura ambizione e spesso pura incompetenza! E le persone competenti erano semplicemente silenziose, e … è chiaro perché.
Il fatto che, fortunatamente, non raggiunse la versione finale e la sua fabbricazione in metallo fu il risultato di circostanze eccezionali: il 22 giugno 1941, la Germania nazista attaccò l'URSS. Tuttavia, anche di fronte al catastrofico avvicinamento del fronte alla città sulla Neva, i lavori al progetto di un carro armato superpotente (ora era già KV-5), contrariamente al buon senso, continuarono. Con lo stesso motore del KV-4, la massa del KV-5 ora superava la soglia delle 100 tonnellate. Esternamente, il serbatoio doveva sembrare un fortino inespugnabile. Lo scafo basso aveva una lunghezza di 8257 mm e una larghezza di 4 M. Il frontale doveva avere uno spessore dell'armatura di 180 mm. Per ospitare il pilota a prua dello scafo, fu fornita una torretta speciale e accanto ad essa c'era una torretta per una mitragliatrice. La sospensione della barra di torsione del serbatoio era basata su un telaio a otto ruote. La pistola era già del tradizionale calibro 107 mm.
J. Kotin ha firmato i primi disegni di questa macchina all'inizio del 1941, ma gli sviluppatori non hanno rispettato la scadenza prima del 1 agosto. L'ultimo giorno di lavoro sul KV-5 è stato il 22 agosto, dopo di che, a quanto pare, i lavori sono stati interrotti. Il nemico ha tagliato Leningrado dalla "Grande Terra" ed era necessario, prima di tutto, pensare alla produzione di massa di carri armati KV-1 invece di indulgere (a proposito, vero?) con illusioni irrealizzabili sulla creazione di superpotenti supercarri. È interessante che, come ha scritto uno dei progettisti dello stabilimento di Kirov F. Korobkov, il loro capo progettista Zh. Ya. Kotin "… oltre ai parametri tattici e tecnici, ha attribuito grande importanza al lato estetico del serbatoio, e questo si è manifestato nella creazione di tutti i modelli successivi …" [2, 125].
Sorprendentemente, come ha fatto a non capire che l'ipotenusa è più corta di due gambe, il che significa che una piastra di armatura inclinata diritta, come sul T-34, e non una rotta, saldata da due piastre, come sul suo KV, e altro ancora tecnologicamente avanzati e più affidabili. Ma per qualche ragione non poteva applicare questa ovvia soluzione a casa! E poi si è scoperto che la prenotazione del KV era chiaramente ridondante, il che è stato espresso in un tentativo completamente ridicolo di creare un KV-13 leggero [4, 69], e proprio quando i calibri e la potenza dell'artiglieria tedesca hanno iniziato a crescere letteralmente a passi da gigante!
Serbatoio "leggero" KV-13
Allo stesso tempo, la stessa maschera corazzata KV-2 con un peso di 636 kg, quando veniva sparata con proiettili da 76, 2 mm e persino 45 mm da una distanza di 600 m, di solito falliva! [5, 66] Il motivo era… la bassa qualità delle giunzioni saldate, cioè l'arretratezza generale della tecnologia sovietica! Un altro "mostro di Leningrado" era il cannone semovente KV-6, che era armato con tre cannoni contemporaneamente: uno da 76,2 mm e due da 45 mm. - Perché tre cannoni? - chiese, vedendo il modello di questo "miracolo" I. V. Stalin. - Lascia che ce ne sia uno, ma buono! " [5, 66]
ACS KV-6 aveva tre pistole in una maschera. Non dovevi essere un ingegnere di talento, anche allora, per capire che questo progetto era semplicemente… ridicolo. Eppure, è stato creato in metallo e girato al poligono!
Il KV-7 aveva già due cannoni da 76,2 mm, ma poteva essere omesso, dal momento che era quasi impossibile sincronizzare meccanicamente i due colpi, e tutti lo sapevano da molto tempo. Inoltre, a quel tempo, l'accensione elettrica non veniva utilizzata sui sistemi di cannoni dei carri armati sovietici. E se è così, allora un colpo di una pistola abbatterà immediatamente la mira dell'altra! Ma i nostri designer non lo sapevano o, al contrario, lo sapevano, ma preferivano provare tutto, per così dire, "fino ai denti". A proposito, perché volevano mettere prima due cannoni sul carro armato KV-1? E per risparmiare! Spara a un bersaglio corazzato con uno da 45 mm e alla fanteria e agli edifici - con uno da 76, 2 mm! In pratica, però, si rivelò molto scomodo e questa disposizione dei cannoni fu abbandonata. Ma cosa significa questo? Sulla costruzione "digitando" - la più costosa e inefficace. Sì, tali erano i nostri progettisti di quel tempo, diligenti a modo loro, trattati gentilmente dal regime e che sembravano servire coscienziosamente la loro patria socialista. Ma alla fine, l'incompetenza e l'ambizione hanno ancora colpito, e le normali navi cisterna che hanno combattuto su carri armati che non venivano ricordati, e la fanteria, che molto spesso mancava di carri armati, le hanno pagate.
C'era anche il progetto T-100Z. Dicono che un obice da 152 mm nella torre principale e un cannone da 45 mm nell'ausiliario spazzeranno via qualsiasi nemico dal suo percorso! Ora immagina che se il KV-2 fosse costantemente bloccato nel fango, come si comporterebbe queste macchine, con un peso ancora maggiore e con la stessa potenza del motore?
Riferimenti:
1. Senza segreti e segreti. SPb.: 1995.
2. Progettista di veicoli da combattimento. L.: 1988.
3. TsAMO RF, fondo 3674, inventario 47417, causa n.2, pagina 17
4. Shpakovsky V. O. Carri armati dell'era delle guerre totali 1914-1945. SPb.: Poligono, 2003.
5. Shpakovsky V. O. Carri armati. Unico e paradossale. ALBERO; San Pietroburgo: Poligono, 2007.
Disegni. A. Shepsa
