Una delle conseguenze delle difficili condizioni naturali e geografiche sul territorio dell'abitazione dei russi è stata la loro ingegnosità sviluppata, che è diventata la ragione di molte delle nostre vittorie e … delusioni per i nostri avversari. Ad esempio, durante la Grande Guerra Patriottica, i nazisti iniziarono, senza pensarci, a portare i nostri cittadini sovietici a lavorare in Germania, e questo, in teoria, era impossibile. Perché no, ma perché molto presto sul tavolo di Himmler cominciarono a cadere pile di rapporti su Bauer e industriali che sembravano essere "fedeli alle idee del nazismo", le ragazze sono molto pulite e colte, ritagliano fiocchi di neve incredibilmente belli, fanno un delizioso Natale addobbi per l'albero e persino tovaglioli a maglia! I lavoratori ordinari riparano per loro macchine complesse, con le quali ingegneri tedeschi qualificati non potevano far fronte, le loro proposte di razionalizzazione portano loro buoni profitti, ma gli è stato detto che i russi sono "persone selvagge e arretrate". Era semplicemente irrealistico piantare tutti questi "chiacchieroni". Rimanda indietro anche tutti i russi. Così i nazisti sono diventati ostaggi di una situazione senza uscita, che loro stessi hanno creato per ignoranza. Situazioni a tutti i livelli che hanno minato la credibilità della propaganda di Stato! Cioè, hanno distrutto le fondamenta dell'informazione della società, e questo chiaramente non avrebbe dovuto essere fatto!
Un'enorme Belyana a cinque campate a pieno carico: "Belyana circa cinque città"!
Questo è un esempio relativo all'influenza dell'ingegno sulla propaganda, ma un altro è più specifico e direttamente correlato alla tecnologia. Oggi, molti ingegneri ed economisti affermano che "le cose da molto tempo" stanno gradualmente uscendo dalla loro vita quotidiana e vengono sostituite da quelle usa e getta - questo, dicono, è sia più redditizio che tecnologicamente più facile da fare. Tuttavia, niente di nuovo sotto la Luna! È qui in Russia e nel diciannovesimo secolo sul nostro grande Volga … navi da carico usa e getta già salpate! Allo stesso tempo, il loro spostamento non ha raggiunto né più né meno - 2000 tonnellate o più! E queste navi si chiamavano Belyany, il che è anche molto indicativo.
Questa foto mostra chiaramente le dimensioni di Belyana e, soprattutto, le dimensioni della sua ancora.
Prima di tutto, notiamo che l'ingegno, di regola, funziona per la pigrizia, riduce l'entropia e aumenta l'efficienza. Quindi, ad esempio, è stato con i nomi delle navi del fiume Volga, di cui ce n'erano molte su nostra madre Volga. "Mokshany" significa dal fiume Mokhshi, "Surskie barks", "Suriaks" - il fiume Sura (perché inventare qualcosa di nuovo - Sura - "Suriak"), "tavole" - chiatte di legno … ecco quanti c'erano allora e come si chiamavano allora semplici e chiare! A quel tempo, erano ancora identificati da lontano, come oggi distinguiamo Chevrolet da Marsedes. Ma anche tra tutta questa diversità, Belyana si è distinta. E tutto perché era davvero molto… beh, molto grande! Altre Belyany avevano un dislocamento di due o più migliaia di tonnellate, quindi non sorprende che fosse semplicemente impossibile confondere navi così giganti con qualche altra nave! Ci sono prove che Belyany nuotò lungo il Volga per cento metri, cioè la loro lunghezza era paragonabile alle dimensioni dell'incrociatore "Aurora", e l'altezza laterale raggiunse i sei metri. Cioè, potrebbe essere facilmente posizionato accanto a una moderna casa a due piani! Se lo misuriamo in pud, il piccolo Belyany ha sollevato un carico di 100-150 mila pud (puod -16 kg), ma i più grandi potrebbero trasportare fino a 800 mila pud! Cioè, si scopre che era la capacità di carico, anche se un piccolo, ma pur sempre un piroscafo oceanico, sebbene gli stessi Belyan navigassero esclusivamente dall'alto Volga ad Astrakhan.
È noto che la costruzione di una Belyana ha richiesto circa 240 tronchi di pino e 200 tronchi di abete rosso. Poiché il fondo del Belyany era piatto, era composto da travi di abete rosso, ma i lati erano fatti di assi di pino. I telai erano molto spesso, in modo che la distanza tra loro non fosse superiore a mezzo metro, per cui gli scafi Belyan avevano una forza assolutamente eccezionale. E come accadeva molto spesso in Russia in passato, all'inizio i Belyany furono costruiti senza un solo chiodo di ferro, e solo in seguito gli artigiani iniziarono a usare le bretelle di ferro. Nel loro aspetto, assomigliavano a moderne staffe di cucitrice con estremità appuntite e venivano spinti in un albero con mazze. La forza di un tale attaccamento era altissima, ed inoltre, quando se ne fosse passata la necessità, si potevano togliere senza troppe difficoltà e poi riutilizzare.
Costruzione di Beliana.
Il corpo forte di Belyana aveva i contorni più semplici, cioè era affilato sia davanti che dietro. Ma controllavano la belyana a galla con l'aiuto di un enorme timone, simile al cancello da loro abbattuto, e lo giravano con l'aiuto di un tronco molto lungo, che saliva da poppa al ponte superiore. Pertanto, il fiume Belyana è stato trasportato non con la prua, ma … con la poppa! E nuotava con il flusso, di tanto in tanto dimenando questo volante, come la coda di una balena, autolega, e con tutta la sua goffaggine esterna aveva un'eccellente manovrabilità! Il fatto è che, ancora una volta, i nostri artigiani hanno inventato per questo scopo … molto: una palla di ghisa su una catena, che rotola lungo il fondo della calce. Lot ha rallentato la sua velocità sulle rapide e l'ha aiutata a "sterzare", e quando non era previsto che fosse poco profondo e la profondità era decente, il sacco è stato sollevato. Oltre al lotto, il Belian aveva un intero set di ancore di ferro grandi e piccole che pesavano da 20 a 100 libbre, oltre a molte diverse corde di canapa e rafia.
Belian su una delle cartoline prerivoluzionarie.
Ma, naturalmente, la cosa più interessante sul Belian era il suo carico, per il trasporto che era appena stato costruito. E questo carico era - "legno bianco", cioè tronchi bianchi e gialli levigati. È generalmente accettato che fu proprio a causa del loro colore che i Belyani diedero un tale nome, anche se c'è un punto di vista che, ancora una volta, il suo nome derivi dal fiume Belaya. In ogni caso, Belyana aveva sempre il colore bianco e serviva solo una navigazione, e quindi non pregava mai - perché tradurre bontà?!
Allo stesso tempo, i Belyan sono stati caricati nel modo in cui non caricavano, e anche ora non caricano nessun'altra nave al mondo. C'era persino un detto del genere che testimoniava che non era una cosa facile: "Puoi smontare una calce con una mano, non puoi raccogliere una calce in tutte le città!" E la ragione di ciò era questa: la foresta era posta a Belyana non solo in un mucchio - non ci sarebbe voluto tanto - ma in cataste con diverse campate (passaggi) tra loro, per avere libero accesso al fondo e lati in caso di possibile perdita. Allo stesso tempo, il carico stesso non ha toccato i lati e quindi non ha premuto su di essi. Ma poiché allo stesso tempo l'acqua del fuoribordo premeva molto forte sulle fiancate, si usavano speciali cunei, che, man mano che il legno a bordo della Belyana si seccava, venivano continuamente sostituiti con dei nuovi, ogni volta sempre più grandi in dimensione.
Belyana è l'orgoglio del fiume Vetluga!
Non appena il bosco superava leggermente il livello della fiancata, i tronchi venivano posati in modo tale che sporgessero oltre le dimensioni dello scafo della nave e formassero una sorta di "balconi" su cui veniva nuovamente adagiata una nuova fila di tronchi, e poi di nuovo la fila successiva di tronchi è stata spinta fuori bordo e così via diverse volte! Si ottenevano proiezioni, che venivano chiamate dissoluzione o spaziatura, e che dovevano essere posizionate in modo che l'equilibrio della nave non fosse disturbato e non portasse ad un rollio. E questo nonostante il fatto che queste dissoluzioni a volte sporgessero fuori bordo di quattro o più metri (!) In direzioni diverse, così che la larghezza della belyana lungo il suo ponte, come quella di una moderna portaerei, potrebbe essere molto maggiore che lungo lo scafo. E per alcuni beliani raggiungeva i 30 metri, cioè era del tutto possibile ballarci sopra! Ma anche il bagaglio in cima non era solido, ma aveva dei fori per la ventilazione. Pertanto, ai vecchi tempi, la dimensione dell'imbiancatura era giudicata dal numero di campate (supporti) disponibili su di essa. E c'erano bianchi su tre, quattro e più voli.
Il proprietario di questa belyana ovviamente non ha lesinato sul materiale per le bandiere!
Tuttavia, anche il ponte Belyana stesso era un carico, ed era posato da una tavola (tavole tagliate) o da tavole segate e, come già notato, aveva dimensioni non molto diverse dal ponte di una portaerei durante il Seconda guerra mondiale! Su di essa sono stati installati 2-4 cancelli per sollevare ancore di grandi dimensioni e tendere le funi che tengono il lotto. Bene, più vicino alla poppa, che rende ancora una volta l'architettura di Belyan simile alla portaerei, c'erano due "isole" contemporaneamente, situate a coppie sui lati - due capanne di tronchi - "kazenki", in cui viveva l'equipaggio della nave.
Tra i tetti di queste capanne fu installato un alto ponte trasversale con una ringhiera e una cabina intagliata nel mezzo, nella quale c'era un posto di pilotaggio. La cabina era ricoperta di intagli stravaganti e talvolta era anche dipinta "come l'oro". E sebbene le Belyany fossero navi "usa e getta" e puramente funzionali, era consuetudine decorarle riccamente con bandiere, non solo con la bandiera dell'Impero russo e la sua bandiera commerciale, ma anche con le bandiere personali di un particolare mercante, su cui erano spesso immagini ricamate di santi dai quali speravano di ricevere una benedizione in questo modo. Non risparmiavano denaro per questo, quindi a volte erano così grandi che svolazzavano sui Belyan come vele. Non lesinavano sulle spese, perché più grande era la bandiera, più alta era "l'immagine" del mercante!
Bene, perché non una "portaerei" già pronta? Disporre un mazzo piatto di assi e … "Nieuporas" decollare!
I lavoratori in media Belian potrebbero essere da 15 a 35 persone, e sul più grande - da 60 a 80. Molte persone hanno dovuto lavorare su pompe che pompavano acqua fuori dall'edificio. Di solito c'erano 10-12 pompe, poiché il corpo non resinoso di Belyana perdeva costantemente. Per questo motivo, hanno caricato Belyana con un rivestimento sul naso. Tutta l'acqua scorreva laggiù e da lì la pompavano fuori.
La costruzione di Belyany sul Volga raggiunse il suo apice a metà del XIX secolo. Numerose città e villaggi nella regione steppica del Volga avevano bisogno di tronchi per la costruzione e i nuovi piroscafi per quel tempo avevano bisogno di legna da ardere. Questi ultimi furono anche importati nei porti del Volga esclusivamente a Belyany. E solo gradualmente, in connessione con il passaggio al riscaldamento delle navi con petrolio, la domanda di legna da ardere sul Volga è gradualmente diminuita. Ma fino alla fine del 19° secolo, il Belyany continuò a costruire fino a 150 pezzi all'anno e, carichi di legname, li fece galleggiare dai tratti superiori lungo il fiume fino ad Astrakhan stesso.
Qui, queste navi uniche sono state smantellate, tanto che anche quei chip non sono rimasti di loro. Le capanne di culatta furono vendute come, infatti, già pronte a cinque pareti, che restavano solo da assemblare, la foresta bianca andò a capanne di tronchi per altre case e a traversine, la stessa Belyana fu tagliata per legna da ardere e canapa, stuoie, corde, per non parlare degli elementi di fissaggio in ferro: tutto, proprio tutto era in vendita e portava entrate ai proprietari dei Belian!
Solo i belyani più piccoli furono caricati di pesce ad Astrakhan e tornarono al seguito. Anche se in seguito furono ancora smantellati per la legna da ardere, perché tenere a galla la Belyana per più di una stagione non era redditizio per i loro proprietari!
Tuttavia, ci sono casi in cui Belyany l'ha raccolto e risolto due volte in una navigazione! Questo è stato fatto con piccoli Belyan proprio nel luogo in cui il Volga si è avvicinato molto al Don. Qui attraccarono a riva, dopo di che tutto il carico fu rimosso da loro e loro stessi furono smantellati in parti. Tutto questo è stato trasportato a cavallo al Don, dove i belyani sono stati nuovamente raccolti, caricati e fatti galleggiare fino al tratto inferiore del Don, dove sono stati finalmente smantellati per la seconda volta!
Ed è così che i Belyan si sono smontati: hanno semplicemente lanciato tronchi nell'acqua da entrambi i lati, e poi sono stati catturati e mandati ad asciugare sulla riva.
Queste incredibili navi sono state create sul Volga dal genio di sconosciuti artigiani russi del XIX secolo. E - giudica tu stesso come i nostri antenati erano persone creative e intraprendenti che, in un momento così lontano da oggi, sono riuscite a creare un prodotto senza spreco così efficace per una stagione! A proposito, sai perché la corteccia è stata rimossa dai tronchi sul posto e trasportata "bianca"? E si sono asciugati bene durante il viaggio, e dalla corteccia hanno guidato la resina proprio sul posto, con la quale tutte le altre navi di legno erano asfaltate!
Notiamo, tuttavia, un'altra circostanza: i Belyani non sopravvissero fino al 1918, perché se lo facessero, avrebbero potuto benissimo essere - sempre secondo il famoso ingegno russo - usati come "portaerei del Volga" per "nuovi porti" a ruote e "contadini"… È noto che c'erano "portaerei" sul Volga, ma furono create solo sulla base di chiatte petrolifere e le "barche volanti" di Grigorovich operavano da esse. Furono calati in acqua lungo un'apposita passerella e quindi issati a bordo. Le dimensioni e il ponte liscio dei Belyan hanno permesso di utilizzarli per il decollo di aeroplani a ruote!
Il modello di Belyana nell'esposizione del Museo delle tradizioni locali di Saratov.
P. S. Poiché al nostro TOPWAR ci sono anche scrittori di fantascienza che scrivono nel genere della storia alternativa tra i visitatori, questa è una base quasi pronta per loro per un altro lavoro entusiasmante. Se l'autore è "per i rossi", allora il romanzo può essere chiamato "Volga Aircraft Carrier of the Red Military Air Force Stepashin", e se "per i bianchi", allora esattamente il contrario. E l'idea principale è che un'altra persona in passato e un pilota di professione scelga la parte dei rossi o dei bianchi, costruisca uno squadrone di portaerei fluviali sulla base di due o tre beliani sopravvissuti e con il loro aiuto vinca la guerra civile su il Volga e nei suoi dintorni. Allo stesso tempo, cambia notevolmente la storia successiva, quindi quando torna, anche qui è cambiato tutto, e lui è la ragione principale per questo! Bello, poetico e, soprattutto - quali avventure in un romanzo del genere possono essere dipinte con la partecipazione di queste portaerei beliane - beh, ti lecchi solo le dita!
