Nel 1967, dieci anni dopo l'inizio della produzione, iniziarono le forniture per l'esportazione del cacciabombardiere Su-7B specializzato nella modifica per l'esportazione Su-7BMK.
Gli aerei furono forniti sia agli alleati del Patto di Varsavia che ai "paesi in via di sviluppo di orientamento socialista". In termini di consegne, il Su-7 era secondo solo al "bestseller dell'aviazione" MiG-21.
L'Egitto è stato uno dei primi a ricevere nuovi aerei d'attacco, il cui presidente, Eroe dell'Unione Sovietica, Gamal Abdel Nasser, ha annunciato la costruzione del "socialismo arabo" nel suo paese.
Il primo lotto di 14 velivoli di nuova produzione fu consegnato via mare nell'aprile 1967. Presto un reggimento aereo a tutti gli effetti fu schierato presso l'aeroporto egiziano di Faida.
Ma i piloti egiziani non sono riusciti a padroneggiare davvero queste macchine, durante la "guerra dei sei giorni" quasi tutte sono state distrutte dall'aviazione israeliana, insieme agli aerei, molti piloti sono stati uccisi sotto le bombe israeliane. Diversi Su-7BMK egiziani sopravvissuti hanno volato in missioni di combattimento per supportare le loro truppe, tuttavia, senza molto successo.
Dopo la fine delle ostilità, per compensare le perdite su larga scala dall'URSS, fu organizzato un "ponte aereo". Gli aerei presi dalle unità aeree sovietiche furono trasportati in aereo da aerei BTA. Un anno dopo, dopo la fine della "guerra dei sei giorni", l'aviazione egiziana che aveva rifornito le sue forze contava cinquanta Su-7B. Oltre all'Egitto, aerei da combattimento di questo tipo sono stati forniti in Algeria e Siria.
I veicoli non sono rimasti inattivi negli aeroporti; durante lo scontro arabo-israeliano in corso, diversi Su-7B sono stati persi. Tuttavia, man mano che gli arabi acquisivano esperienza di combattimento, ci furono dei successi.
Il 20 luglio 1969, durante la "guerra di logoramento", otto Su-7BMK egiziani attaccarono l'artiglieria antiaerea e le posizioni radar nelle regioni di Ismailia e Romal. Il carico di combattimento includeva due FAB-500, gli aerei trasportavano anche PTB. Il colpo è stato consegnato nel pomeriggio da ciascuno dei collegamenti al suo bersaglio allo stesso tempo, il nemico è stato colto di sorpresa e non ha nemmeno avuto il tempo di aprire il fuoco di risposta. Tutti gli aerei hanno bombardato dal primo approccio, raggiungendo colpi diretti, e sono tornati con successo alla base. In totale, dal 20 luglio 1969 all'aprile 1970, i cacciabombardieri egiziani effettuarono più di 70 bombardamenti.
Nel 1973, con lo scoppio della guerra dello Yom Kippur, tutta la potenza degli aerei da combattimento della coalizione araba cadde sugli israeliani. I cacciabombardieri lanciarono missili e bombe molto efficaci da basse altitudini. Il più recente Su-20 (la prima modifica di esportazione del Su-17) ha operato nelle stesse formazioni di battaglia con il Su-7B.
Oltre ai piloti egiziani, il Su-7B era pilotato da algerini, libici e siriani.
In questa guerra, Israele ha subito perdite molto elevate, quindi solo il 30% circa degli aerei da combattimento è rimasto pronto per il combattimento nell'aeronautica. Ora gli americani dovevano costruire un "ponte aereo" per salvare il loro alleato dalla sconfitta. A causa della perdita dell'iniziativa, gli arabi non riuscirono a vincere, Israele sopravvisse a caro prezzo.
I cacciabombardieri siriani che presero parte alle ostilità del 1973 si comportarono bene. Le principali munizioni utilizzate negli attacchi contro truppe e attrezzature erano bombe OFAB-250-270 e bombe d'assalto OFAB-250Sh, che hanno permesso di attaccare da basse quote, nonché S-5 e S-24 NAR. Gli attacchi sono stati effettuati da un volo orizzontale o da una dolce picchiata da un'altezza di 100-200 m. Contro carri armati e altri veicoli corazzati, sono state utilizzate bombe a grappolo RBK-250 molto efficaci con attrezzature da piccole bombe cumulative PTAB-2, 5 e missili S-3K e S-5K.
Il Su-7BMK ha fatto irruzione ad Haifa, attaccando la raffineria di petrolio con bombe incendiarie ZAB-250-200 e bombe a frammentazione ad alto potenziale OFAB-250-270. Il compito è stato completato senza perdite, avendo superato il percorso a quote estremamente basse e, dopo aver completato uno scivolo con un dislivello di 200 m, sganciando bombe dal volo orizzontale.
L'aviazione siriana è riuscita a fare a meno delle perdite dovute a ragioni non di combattimento: errori nella tecnica di pilotaggio, perdita di orientamento e abbandono delle auto a causa del pieno consumo di carburante, che è stata una vera disgrazia per gli egiziani, che, secondo i loro stessi calcoli, perso due dozzine di aerei. I piloti siriani erano meglio addestrati e più motivati a completare la missione di combattimento rispetto agli egiziani. In generale, le perdite del Su-7BMK erano significativamente superiori a quelle del MiG-21. Ciò è dovuto al fatto che era contro i veicoli d'attacco che i sistemi missilistici di difesa aerea nemici, ZA e intercettori erano principalmente presi di mira.
Il servizio di combattimento dei Su-Seven nell'aviazione indiana è diventato una delle pagine più luminose della biografia dell'aereo. L'interesse dell'aeronautica indiana per l'aggiornamento della flotta aerea e l'aumento del suo potenziale di attacco ha avuto una giustificazione comprensibile a causa delle tensioni con il vicino Pakistan, che hanno continuato a covare per due decenni. Nel 1967 fu firmato un accordo con l'URSS sulla fornitura di 90 aerei da combattimento Su-7BMK e aerei "gemelli" Su-7UMK all'India.
Un anno e mezzo dopo, l'Indian Air Force aveva in servizio sei squadroni di moderni cacciabombardieri supersonici, aumentando significativamente il suo potenziale di attacco. Lo scopo del Su-7BMK era determinato dal supporto aereo diretto, dalle azioni nella profondità operativa-tattica dietro la linea del fronte, dalla lotta contro gli aerei nemici e dalla ricognizione tattica. Secondo i nostri istruttori, i piloti indiani erano tra i migliori piloti professionisti nei paesi in via di sviluppo dell'Asia e dell'Africa. Il livello di formazione professionale era piuttosto alto. I piloti indiani riuscirono a padroneggiare molto bene le loro macchine all'inizio della successiva guerra indo-pakistana nel 1971.
Il 3 dicembre 1971, i Su-7BMK indiani attaccarono per la prima volta gli aeroporti nel Pakistan occidentale durante un volo notturno. Nel corso di diversi raid, 14 aerei da combattimento pakistani sono stati distrutti a terra, con la perdita di un Su-7BMK.
Caricamento dei cannoni NR-30 sul Su-7BMK dell'Indian Air Force
Durante questo conflitto, i piloti indiani hanno dimostrato che lo shock "secco" può facilmente reggere il confronto in combattimento aereo, avendo condotto diverse battaglie con "Sabres" e F-6 pakistani.
Successivamente, dagli attacchi agli aeroporti, i Su-7BMK sono stati riorientati per fornire supporto alle forze di terra, avendo ottenuto buoni risultati in questo. Oltre agli attacchi contro le concentrazioni di truppe, veicoli corazzati e artiglieria, una parte significativa delle sortite è stata effettuata per interrompere le comunicazioni, nonché per condurre ricognizioni fotografiche tattiche nell'interesse dell'alto comando. In conformità con i compiti, qui sono state ampiamente utilizzate bombe ad alto potenziale esplosivo del calibro di 500 kg. In modo molto efficace, il Su-7BMK utilizzava razzi S-24 di grosso calibro, sospesi per due sull'aereo. Hanno colpito i treni ferroviari e le strutture idrauliche.
Due settimane di combattimenti si sono concluse con una schiacciante sconfitta per l'esercito pakistano. I Su-7BMK indiani hanno distrutto circa 150 carri armati, 70 treni, molte imbarcazioni di varie classi, snodi ferroviari bombardati, impianti petroliferi ed energetici. In generale, almeno il 90% dei carri armati perduti dall'esercito pakistano è stato distrutto dall'aviazione indiana. Le perdite di Su-7BMK ammontano a 19 velivoli. Alla fine della guerra, il Su-7 rimase tra i principali veicoli d'attacco dell'Aeronautica Militare indiana.
Quando le truppe sovietiche entrarono in Afghanistan, c'erano 24 Su-7BMK nella base aerea di Bagram. Con l'aggravarsi della situazione nel paese, questi aerei iniziarono a essere reclutati per colpire i distaccamenti di Mujaheddin. Tuttavia, i piloti afgani non erano troppo ansiosi di combattere, spesso sganciando bombe ovunque.
Allo stesso tempo, volavano per abitudine, senza mappe, senza preoccuparsi particolarmente della navigazione e dei calcoli di navigazione e guidandosi visivamente con i loro segni sul terreno. Durante una delle sortite all'inizio di novembre 1979, l'obiettivo di un paio di Su-7BMK si trovava nelle regioni settentrionali del Badakhshan. Avendo mancato, hanno erroneamente lavorato in territorio sovietico, effettuando un attentato dinamitardo su un villaggio tagiko vicino a Khorog. Nel villaggio, le bombe hanno distrutto diverse case e ucciso civili. Durante il procedimento, i piloti hanno parlato di un malinteso e si sono giustificati con il fatto di essersi persi su un lungo percorso.
Con l'inizio delle consegne di cacciabombardieri Su-22M, hanno sostituito i precedenti Su-7BMK a Bagram, che sono stati ritirati a Shindand come parte del 335esimo reggimento aereo misto, che comprendeva anche Il-28 e MiG-21.
Il livello di addestramento al volo nella nuova posizione non è aumentato, gli aerei hanno spesso avuto incidenti di volo. Le missioni di combattimento e gli obiettivi erano solitamente indicati in anticipo da Kabul, non era praticato il supporto aereo diretto su chiamata, e la regola generale era quella di assegnare obiettivi a distanza dalle proprie truppe per evitare di coprirli in caso di errori, che avvenivano più di una volta.
In preparazione al volo, non si sono preoccupati di formazioni tattiche, valutando al meglio la situazione da fotografie e informazioni e quasi non prestando attenzione alle previsioni del tempo e alla disponibilità di comunicazioni radio e aiuti alla navigazione. Il successo dell'impresa con il suo intrinseco fatalismo era considerato non molto dipendente dagli sforzi applicati - "come vuole Allah!"
Con la perdita di aeromobili, principalmente danneggiati in incidenti di volo, il rifornimento è stato effettuato dall'URSS. Poiché non c'era più Su-7BMK rimasto, agli afgani furono dati veicoli di altre modifiche, i meno usurati, per lo più dall'aspetto più o meno "fresco" Su-7BKL del rilascio 1971-72. Un totale di 79 aerei del tipo Su-7B sono stati trasferiti in Afghanistan.
Su-7B a Shindand
Dopo il ritiro delle truppe sovietiche dal Paese, questi velivoli hanno continuato ad operare, hanno preso parte a diversi ammutinamenti e hanno preso il volo almeno fino al 1992, entrando a far parte dell'Aeronautica Militare dello Stato Islamico dell'Afghanistan.
Su-7B iracheni per un importo di 40 unità. prese parte attiva alla guerra Iran-Iraq. A quel tempo, l'aeronautica irachena aveva già macchine più avanzate. I Su-settimi venivano solitamente reclutati per il supporto aereo diretto delle truppe e per gli attacchi contro le strette retrovie del nemico.
Su-7B aeronautica irachena alla base aeronautica di Nellis
Alcuni di loro sono sopravvissuti fino all'invasione americana dell'Iraq nel 2003, essendo finiti come trofei nei musei dell'aviazione americana.
Negli anni '70-'80, i cacciabombardieri sovietici incarnavano tutto il meglio dell'industria aeronautica sovietica. Avevano un buon rapporto qualità-prezzo, erano in grado di utilizzare la più ampia gamma di armi e le loro prestazioni di volo corrispondevano agli standard mondiali. Non sorprende che gli aerei sovietici di questa classe abbiano avuto successo sul mercato mondiale delle armi.
La prima modifica del Su-17 consegnato a un cliente straniero e che ha preso parte alle ostilità è stato il Su-20. Secondo la pratica allora esistente, la macchina aveva una composizione "deteriorata" dell'avionica.
Nel 1973 iniziarono le forniture di aerei Su-20 all'Egitto e alla Siria. Successivamente, l'Egitto, dopo aver "litigato" con l'URSS, ha venduto parte dei suoi cacciabombardieri alla RPC e agli Stati Uniti, dove sono stati studiati come arma di un potenziale nemico. Alla fine degli anni '70, l'Egitto ha usato i suoi Su-20 nel conflitto di confine con la Libia.
Per la prima volta, i cacciabombardieri Su-20 furono usati in condizioni di combattimento nel 1973 durante la guerra arabo-israeliana. All'inizio delle ostilità, l'aviazione siriana disponeva di 15 velivoli di questo tipo. Già il primo giorno del conflitto, il 6 ottobre 12 Su-20 siriani, sotto la copertura di otto MiG-21, hanno attaccato il centro di controllo dell'aviazione israeliana di Hebron. Successivamente, il 6 e il 7 ottobre, il Su-20 ha operato in gruppi di 6-12 aerei, colpendo obiettivi in profondità nelle difese israeliane. Il velivolo ha raggiunto obiettivi a quote estremamente basse, utilizzando manovre antiaeree in altezza, rotta e velocità. In connessione con la crescente contrazione della difesa aerea nemica, i punti di controllo dell'aviazione e le postazioni radar furono sempre più selezionati come bersagli per gli attacchi. L'arma principale del Su-20 per distruggere le roccaforti israeliane erano le bombe a caduta libera FAB-500 e FAB-250. Le truppe e l'equipaggiamento militare sono stati colpiti, di regola, da bombe a frammentazione ad alto potenziale esplosivo OFAB-250 e RBK-250 con PTAB-2, 5, nonché NAR S-24 e S-5k. I cacciabombardieri hanno subito le maggiori perdite durante la fuga dal bersaglio, così come nei ripetuti attacchi di bombardamento, quando l'aereo è salito a un'altitudine di oltre 200 m. Nel corso della guerra, i Su-20 siriani hanno compiuto 98 sortite, perdendo otto velivoli (50% della composizione iniziale). Tutti furono abbattuti dal fuoco dell'artiglieria contraerea o dai sistemi di difesa aerea. Il Su-20 siriano non è entrato in battaglie aeree. Tuttavia, come mostra l'esperienza dell'uso in combattimento nel 1967. il precedente cacciabombardiere Su-7B, quando si incontrava con i "Super Mister" o "Phantoms" israeliani c'era una certa possibilità di successo. Il primo Su-20 era superiore in velocità e il secondo non era inferiore in manovrabilità orizzontale. Quando si incontrarono con i Mirage, ai piloti fu consigliato di non impegnarsi in combattimento e di effettuare una separazione ad alta velocità a bassa quota.
La versione da esportazione del Su-17M2 è stata designata Su-22. Su richiesta del Ministero dell'industria aeronautica, è stato installato il motore turbogetto R-29B-300, utilizzato anche sugli aerei MiG-23BN e MiG-27. Ciò ha garantito l'unificazione della centrale con i MiG già disponibili nelle forze aeree di molti paesi alleati dell'URSS. Inoltre, questo motore aveva un design più semplice e quindi meno costoso e aveva anche più spinta.
I missili Kh-25, Kh-29L e R-60 sono stati esclusi dall'armamento Su-22. L'UR X-23 è stato mantenuto, per condurre il combattimento aereo, il cacciabombardiere è stato equipaggiato con un missile K-13. È stato previsto di sospendere un container per la ricognizione complessa del KKR (in questo caso, l'aereo ha ricevuto l'indice Su-22R).
L'Afghanistan è diventato un serio banco di prova per il Su-17. Il Su-17 è stato l'unico aereo da combattimento sovietico a prendere parte alla guerra in Afghanistan dall'inizio alla fine. Le principali modifiche furono il cacciabombardiere Su-17M3 e l'aereo da ricognizione Su-17M3R. Nel primo anno di guerra furono usati i primi Su-17 e Su-17M e nel 1988 il Su-17M4 apparve in Afghanistan. Gli aerei furono usati molto ampiamente, sebbene nella seconda metà della guerra furono in qualche modo schiacciati dall'aereo d'attacco Su-25.
Sulla base dell'esperienza dell'uso in combattimento dell'aereo nel 1987, sono state apportate una serie di modifiche volte ad aumentare la sopravvivenza al combattimento. In particolare, sono stati installati 12 lanciatori di trappole IR ASO-2V sulle superfici inferiore e superiore della coda della fusoliera e nella parte inferiore della fusoliera sono state montate piastre di armatura. Nella prima fase delle ostilità, il Su-17 usava OFAB-250, bombe NAR S-5 (colpivano bersagli aperti debolmente protetti), nonché missili S-24 più potenti, che "funzionavano" contro bersagli fortificati.
La ricognizione Su-17MZ-R e Su-17M4-R con contenitori KKR-1 in varie configurazioni erano ampiamente utilizzati. Il velivolo effettuava riprese aeree in condizioni diurne e notturne, effettuava ricognizioni a infrarossi ed elettroniche (identificando stazioni radio nemiche). In futuro, gli scout hanno iniziato a utilizzare l'ultimo complesso di imaging termico "Zima", che ha un'elevata precisione e consente di rilevare mediante radiazione termica bersagli come la scia di un'auto che passa o un incendio recentemente spento.
Nel 1980, le capacità di difesa aerea del nemico aumentarono notevolmente. Gli "spiriti" avevano un gran numero di mitragliatrici da 12, 7 e 14, 5 mm, che richiedevano il miglioramento delle tattiche dell'aviazione da caccia-bombardieri, oltre a migliorare l'addestramento tattico dei piloti.
Nel 1981, la portata delle ostilità aumentò ancora di più. Invece di un NAR C-5 insufficientemente potente, il C-8 più efficace, in grado di colpire bersagli da una zona al di fuori della portata delle mitragliatrici antiaeree nemiche, iniziò ad essere utilizzato più ampiamente. Gli aerei Su-17 iniziarono ad essere attratti per creare macerie in montagna, sulle piste delle carovane nemiche (a questo scopo fu usata la scarica a salve FAB-250 o FAB-500), così come la "caccia libera" per le roulotte (in questo caso, l'aereo, di regola, era equipaggiato con due PTB con una capacità di 800 litri, due unità UB-32 o B-8M, due RBK o quattro NAR S-24). In generale, il Su-17 ha mostrato un'efficienza e una capacità di sopravvivenza abbastanza elevate e le perdite subite dal Sukhoi erano in gran parte dovute a errori nella tattica dell'uso dei cacciabombardieri (ad esempio, nel 1984, vicino a Kandahar, uno dei Su- 17s è stato abbattuto dopo il sesto avvicinamento al bersaglio).
Nel 1983, i "dushmans" avevano una nuova arma - i sistemi missilistici antiaerei portatili (MANPADS) - prima il nostro Strela-2, poi gli americani Red Eyes e British Bloupe e, infine, i più moderni Stinger americani in grado di colpire un bersaglio nell'emisfero anteriore e posteriore. Ciò ha costretto ad aumentare l'altitudine dell'uso in combattimento del Su-17, il che ha reso i colpi meno precisi e ha aumentato il consumo di munizioni. Le "novità" tecniche applicate e la parte sovietica iniziarono a utilizzare munizioni detonanti di volume (ODAB). Inoltre, sono state utilizzate bombe a guida laser, nonché UR Kh-25L e Kh-29L.
I piloti afgani del 355th Aviation Regiment, con sede a Bagram, hanno operato su Su-20 e Su-22. Tuttavia, l'aereo di questa unità non ha volato molto attivamente, "di tanto in tanto", nonostante il fatto che i suoi piloti avessero un addestramento abbastanza buono. Due Su-22M afgani furono abbattuti nel 1988 da caccia pakistani F-16A vicino al confine afghano-pakistano, molti altri velivoli di questo tipo furono distrutti da mitragliatrici antiaeree e MANPADS. Tuttavia, il reggimento afghano subì quasi le principali perdite non in aria, ma a terra: il 13 giugno 1985, un gruppo di "mujaheddin", dopo aver corrotto le guardie, entrò nel parcheggio e fece esplodere 13 aerei, di cui sei Su-22M.
Su-22M Air Force DRA
Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80, la Libia ha ricevuto un centinaio di cacciabombardieri MiG-23BN, Su-22 e Su-22M.
Su-22M. libico
Gli aerei libici sono stati utilizzati negli anni '80 durante i combattimenti in Ciad. Successivamente, hanno agito lì contro il contingente francese, diversi aerei sono stati distrutti dal fuoco dell'artiglieria antiaerea e dal sistema di difesa aerea Hawk.
Il 19 agosto 1981, due Su-22M dell'aeronautica libica furono abbattuti da caccia americani basati su portaerei F-14A nel Mar Mediterraneo. Secondo gli americani, i Tomkat sono stati attaccati da aerei libici utilizzando il missile K-13, in risposta al quale, schivando i missili, l'attacco Sidewinder ha colpito gli insolenti libici. Secondo uno dei piloti libici che hanno preso parte a questa "battaglia", i Su-22M, che non avrebbero attaccato proprio nessuno, ma stavano effettuando un normale volo di addestramento, sono stati improvvisamente attaccati dagli americani. In generale, l'idea di attaccare i caccia intercettori F-14 con cacciabombardieri progettati per compiti completamente diversi sembra molto ridicola. Se Muammar Gheddafi avesse davvero deciso di "punire" gli americani, avrebbe scelto una tecnica più adatta per questo: caccia MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P o Mirage F.1, appositamente progettati per combattere bersagli aerei. armi e avionica necessarie per questo, così come gli equipaggi "addestrati", prima di tutto, in aria, e non a terra nemico.
Successivamente, quasi tutta l'aviazione libica fu distrutta negli aeroporti durante la guerra civile.
