Una situazione molto interessante si è sviluppata di recente con il rinnovo della flotta aerea dell'aviazione pakistana. Nonostante il fatto che alla fine del 2015 - all'inizio del 2016, dozzine di note siano apparse sui media russi e stranieri in merito al prossimo contratto tra Rosoboronexport e il Ministero della Difesa pakistano, attraverso l'FS MTC, per l'acquisto di super manovrabili caccia polivalenti Su-35S, nel novembre 2016, tutte le voci sono state smentite durante la notte dalla dichiarazione del direttore del Secondo Dipartimento dell'Asia del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa Zamir Kabulov, che ha confermato l'assenza di negoziati tra Mosca e Islamabad su un affare su queste macchine. L'agenzia Sputnik ha osservato che è stata la parte russa ad avviare il rigetto della richiesta del ministero della Difesa pakistano. Ciò non sorprende affatto, perché qualsiasi vendita di armi russe di nuova generazione a potenziali avversari dell'India provoca grande indignazione nella Delhi ufficiale, che successivamente influisce negativamente sull'interazione su programmi multimiliardari così seri come FGFA, dove gli indiani rappresentati dall'aereo società di costruzioni HAL e così spesso richiedono troppe "chicche" tecnologiche dalla società "Sukhoi", in particolare, la tecnologia di produzione del motore turbogetto "Prodotto 30" e sistemi radar aerei avanzati con un phased array attivo Sh-121 (N036 " Belka"), inclusi array di antenne laterali aggiuntivi N036B-1 -01B / L.
Il multifunzionale Su-35S, che è un tipo molto serio di arma tattica in grado di "lottare" la superiorità aerea anche da macchine come l'F-22A "Raptor", è stato venduto alla Cina come il più importante e collaudato alleato strategico in la regione Asia-Pacifico; inoltre, i rapporti tra Pechino e Delhi sono abbastanza equilibrati. È troppo presto per includere Islamabad nell'elenco di partner così stretti. E il livello di stabilità del regime nel Celeste Impero garantisce pienamente un'ulteriore politica estera tutt'altro che filo-occidentale, cosa che non si può dire con certezza sul Pakistan.
Per questo motivo, quest'ultima può contare solo sulla tecnologia del suo più stretto alleato, la Cina, nonché sui prodotti della difesa di origine europea occidentale, sudafricana e turca. I primi includono i caccia tattici multiuso JF-17 Block I / II della generazione 4+, prodotti su licenza presso l'impresa pakistana Pakistan Aeronatical Complex (PAC); L'aeronautica pakistana è armata con 81 veicoli di questo tipo e una versione promettente con una firma radar ridotta JF-17 Block III con un phased array attivo e la sua modifica di quinta generazione sono in fase di sviluppo. Il secondo gruppo comprende armi ad alta precisione e sistemi di avvistamento ottico-elettronici sospesi: pianificazione sudafricana UAB "Raptor-1/2", missili da crociera tattici "Raptor-3" e sistemi ottico-elettronici turchi WMD-7 "ASELPOD ". I lontani dai moderni caccia tattici Mirage-III-EP/O, Mirage-5-PA/DPA e F-16C/D Block 52 sono ancora in servizio.
Possedendo lontano dai radar aerei più potenti con SHAR AN / APG-68 (V) 9, che hanno una bassa immunità al rumore e il raggio di rilevamento di piccoli bersagli con un EPR di 3 m2 di circa 105 km, i Falconi pakistani non possono fornire ai piloti la piena informazioni sulla situazione aerea tattica a una distanza di oltre 120 km, anche senza l'uso del nemico (nel nostro caso, l'India) di contromisure elettroniche aviotrasportate. Con l'uso di quest'ultimo, l'autonomia si riduce a 40-60 km. In tali condizioni, l'aeronautica pachistana, in caso di conflitto con Delhi, non potrà opporre nulla alla più potente aeronautica indiana anche nelle battaglie aeree locali su VN separati, perché il solo numero di Su-30MKI (225 caccia in grado di rilevare JF-17 a una distanza di 180 km) supera l'intera flotta di aerei pakistani di 4a generazione, e ci sono anche "tattiche" come "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" e non il peggior MiG -29UPG. Per cominciare, il Pakistan aveva bisogno di una soluzione rapida, efficace ed economica in grado di aumentare di un ordine di grandezza la copertura informativa di tutti gli squadroni dell'aviazione da combattimento, nonché dei sistemi di difesa aerea di terra. Questa decisione è stata l'acquisto di pattugliamento radar e velivoli di guida cinesi e svedesi, a cui dovrebbe essere prestata particolare attenzione.
Il primo contratto per l'acquisto di 4 velivoli AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" è stato firmato tra il Ministero della Difesa del Pakistan e la società cinese "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) nel 2008; la consegna è stata effettuata nel 2011-2013. Sviluppati sulla base del velivolo da trasporto Y-8F-400, ZDK-03, portano a bordo un potente complesso radar a tutto tondo basato sull'AFAR con una portata strumentale di circa 450 km. I caccia della 4a generazione con un RCS di 1 m2 vengono rilevati a una distanza di circa 320 - 340 km, missili da crociera con un RCS di 0,1 m2 - a una distanza di 175 km. Quattro radar aerei di questo tipo sono già sufficienti per il controllo completo del confine aereo indiano-pakistano non solo in direzione dello stato conteso di Jammu e Kashmir, ma anche nella regione degli stati di Gujarat, Rajasthan, Punjab e Himachal Pradesh. Tutti e 4 i veicoli, che sono in servizio con il 3° Squadrone dell'Aeronautica Militare pakistana, sono in grado di tracciare contemporaneamente più di 1.500 bersagli aerospaziali di varie classi, assegnando designazioni di bersagli per alcuni di essi a squadroni di caccia.
Qui è necessario chiarire che, a giudicare dalle informazioni fornite dalla risorsa quwa.org il 5 aprile 2016, solo i combattenti con una base di elementi cinesi, in particolare il JF-17 Block I/II/II, potranno ricevere la designazione del bersaglio dallo ZDK-03 "Karakoram Eagle" perché è nella loro avionica che un terminale di scambio dati tattico tramite il canale radio Link-17 può essere installato senza problemi. Al momento si sa molto poco di quest'ultimo, ma sulla base del rapporto molto istruttivo dell'anno scorso del giornalista Vajahat Said Khan sulle attività del centro di uso del combattimento (la cosiddetta "Scuola dei comandanti di combattimento") dell'aviazione pakistana, la rete tattica avanzata "Link-17" ha già superato numerosi test su vettori di terra e aerei. In particolare, la possibilità di utilizzare un nuovo canale radio protetto per trasmettere le coordinate del bersaglio non solo a bordo dei caccia JF-17, ma anche a bordo dei missili SD-10 BVRAAM da essi lanciati, e successivamente sul "ramjet" PL-21D equipaggiato con RGSN attivo, è stato discusso. Ciò consentirà ai combattenti pakistani di evitare un pericoloso riavvicinamento con il Su-30MKI indiano nel raggio di lancio dell'R-77 URVV e, peggio ancora, di impegnarsi in combattimenti ravvicinati di manovra, che il Su-30MKI vincerà sicuramente.
In altre parole, se la rete Link-17 raggiunge la prontezza operativa e i missili da combattimento aereo a lungo raggio ricevono i corrispondenti moduli di ricezione del canale di correzione radio all'interno di questa rete, l'aeronautica pakistana sarà persino in grado di compensare le capacità inferiori dei suoi radar di bordo dei caccia. Ad esempio, JF-17 Block II / III può essere utilizzato esclusivamente come vettore di missili DVB e la designazione del bersaglio verrà eseguita dagli operatori ZDK-03. Un altro esempio di centrismo di rete nelle operazioni di superiorità aerea. Intanto i piloti dell'indiano "Rafals" possono avere anche una buona risposta asimmetrica come lanciamissili a lungo raggio "a flusso diretto" MBDA "Meteor", ma qui tutto è scritto con un forcone sull'acqua, visto che non c'è informazioni sui tentativi delle strutture di difesa indiane, tra cui HAL e DRDO, dotano i loro velivoli A-50EI AWACS di un dispositivo per un singolo canale di scambio dati con missili Raphael e Meteor. È possibile che in seguito tale adattamento venga effettuato per la famiglia indiana di sistemi missilistici aria-aria Astra.
Allo stesso tempo, vista la crescente minaccia dell'aeronautica militare indiana qualitativamente e quantitativamente superiore, il Pakistan decise di non limitarsi a quattro ZDK-03 cinesi, e contemporaneamente firmò un contratto con la svedese "Saab" per l'acquisto di altri 4 velivoli AWACS "Saab-2000 AEW & C" con a bordo il complesso radar PS-890 "Erieye". Anche questa stazione, progettata da Ericsson, è rappresentata da un phased array attivo a stato solido, ma con un design a due lati più primitivo. Le tele AFAR di 200 moduli trasmittente e ricevente su ciascuna sono fissate su un contenitore piatto sopra la fusoliera di un aereo turboelica Saab-2000 e gli emisferi posteriori hanno "zone scure" di 30º ciascuno. Per scansionarli, l'aereo deve fare delle virate. Nelle parti estreme dell'area di visualizzazione, il potenziale energetico dell'APAR è ridotto a valori minimi, il che porta a una diminuzione significativa del raggio di rilevamento. Operando in banda S al decimetro PS-890 ha una portata strumentale di 450 km, e la portata di rilevamento del bersaglio con EPR 1m2, esattamente come il cinese ZDK-03, raggiunge circa 315 km. Il raffreddamento dell'APM dei fogli dell'antenna avviene per effetto del flusso d'aria proveniente dalla presa d'aria frontale sul contenitore con il radar.
Il radar a due lati leggero da 900 chilogrammi con un array attivo phased attivo PS-890 "Erieye" ha una lunghezza di 9750 mm e una larghezza di soli 780 mm, che consente di convertire un numero enorme di modifiche di turboelica regionale e jet in "radar aerei" leggeri. Quindi, nell'aeronautica svedese, questo radar è stato installato: su un aereo passeggeri leggero della compagnia statale "Fairchild" - SA.227AC "Metro-III" (indice SA.227 AEW) come esperimento, sulla "Saab" svedese -340" come aereo di serie RLDN "Saab-340 AEW". Le forze aeree di Grecia, India e Messico hanno acquistato il PS-890 basato sull'aereo a reazione brasiliano Embraer-145 (ERJ-145).
Il radar stazionario PS-890 "Erieye" è significativamente inferiore al prodotto cinese, poiché la sua massima efficienza si ottiene solo in un angolo di scansione di 90 - 120 gradi e richiede manovre periodiche dell'aereo da trasporto, mentre il modello cinese, al contrario, fornisce una vista a tutti gli aspetti. Tuttavia, "Saab-2000 AEW & C" ha i suoi vantaggi tattici, costituiti dall'hardware "Erieye" e dalle caratteristiche prestazionali del vettore. In particolare, "Saab-2000 AEW & C" senza particolari problemi di adattamento sono dotati di terminali "Link-16". Sono essenziali per trasmettere informazioni tattiche ai caccia multiruolo F-16C / D Block 52 dell'aeronautica pakistana, che non sono "affilati" per l'uso nella rete tattica dello sviluppo pakistano-cinese "Link-17". Per quanto riguarda i Mirage pakistani, possono essere equipaggiati con moduli Link-17. Altrimenti, questi combattenti andranno al bersaglio non tramite informazioni di telecodice, ma tramite messaggi vocali di comunicazione radio con ZDK-03 "Karakoram Eagle" o "Saab AEW & C".
L'elenco dei vantaggi del vettore aereo Saab-2000 include: efficienza oltre 2 volte maggiore di due motori turboelica Allison AE2100A con una capacità di 4209 CV ciascuno. ciascuno (sullo ZDK-03 ci sono 4 motori turbofan Zhuzhou Wojiang-6 con una capacità di 4252 CV ciascuno); oltre a leggerezza e costi di manutenzione relativamente bassi rispetto a un pesante veicolo cinese. Lo ZDK-03 ha i suoi vantaggi associati a un sovrappeso di 5 volte nella massa del carburante (22909 contro 4640 kg), che consente di compensare un numero maggiore di motori. Grazie a questo, il "Karakoram Eagle" ha un'autonomia circa 2 volte maggiore (2500 km contro 1300), così come il tempo trascorso in aria. Se non si tiene conto della necessità di più personale di manutenzione e di un basso consumo di carburante, quindi nel suo scopo principale - rilevamento radar a lungo raggio con una permanenza massima in aria, lo ZDK-03 cinese è significativamente superiore allo svedese Saab- 2000 AEW & C.
Nonostante le carenze sopra descritte dell'RLDN svedese, si è innamorato del Ministero della Difesa e del comando dell'aeronautica pakistana e alla fine di aprile 2017 è stato firmato un contratto per 3 ulteriori Saab-2000 AEW & C.. A quanto pare, i pakistani, con la loro piccola lunghezza del confine aereo con l'India (circa 1750 km), sono abbastanza soddisfatti dell'autonomia esistente del veicolo svedese. Colpito dal fatto che il primo contratto (secondo varie fonti) è stato pagato dall'Arabia Saudita, che nel 14° anno ha acquisito solo 1 aereo di questo tipo. Uno dei quattro veicoli ricevuti nell'ambito del primo contratto è stato perso alla base aerea di Kamra il 16 agosto 2012 al momento dell'attacco islamista. Ad oggi, insieme a 3 Saab ordinati, l'aeronautica pakistana dispone di 10 aerei AWACS in grado di monitorare la situazione su tutto il territorio del proprio stato, nonché in profondità negli spazi aerei dell'India, dell'Afghanistan e della zona neutrale sul Mar Arabico. Inoltre, i suddetti velivoli RLDN hanno capacità hardware e software per condurre ricognizioni elettroniche passive in un'ampia gamma di frequenze (da L a Ka-band), che non lasceranno inosservato alcun dispositivo di emissione radio dell'esercito indiano in mare, a terra e nell'aria, situata all'interno dell'orizzonte radiofonico.
Entro il 2020, la flotta aerea dei radar aerei pakistani sarà al 3° posto tra le forze aeree degli stati di Forward, Sud e Est asiatico, seconda solo a quella cinese e giapponese; e quindi, dopo un programma di aggiornamento su larga scala dell'aeronautica pakistana con gli avanzati caccia JF-17 Block III, o l'aereo J-31 Krechet di quinta generazione, Islamabad, specialmente sotto gli auspici cinesi, diventerà il più serio politico-militare “contrappeso” ai piani di Delhi in Asia centrale… E il Pakistan potrà guardare alla prolungata disputa territoriale sulla proprietà dello stato di Jammu e Kashmir da una prospettiva completamente diversa.
