Nonostante le relazioni tese con gli Stati Uniti di recente, gli americani hanno ancora molto da imparare. Ad esempio, il patriottismo e come preservare le prove materiali della propria storia e di quella di qualcun altro.
In questa pubblicazione parleremo di aviazione, e questa volta non ci soffermeremo su campioni di rari veicoli blindati in mani private e in mostre museali e numerosi monumenti navali, di cui ci sono, forse, più in America che in tutti gli altri paesi messi insieme.
Le pagine di "Military Review" hanno ripetutamente pubblicato articoli sulla storia dell'apparizione, dei test e del funzionamento degli aerei militari sovietici negli Stati Uniti (combattenti sovietici nell'aeronautica americana).
Negli Stati Uniti sono molto attenti e sensibili ai vecchi aerei della Seconda Guerra Mondiale e della Guerra Fredda. E non solo di loro produzione, ma anche dei loro avversari.
Oltre a campioni abbastanza freschi, nelle mani di proprietari privati ci sono repliche di velivoli di nuova costruzione o accuratamente restaurati degli anni 30-40. Tali rarità sovietiche come I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 e Yak-9U vengono regolarmente mostrate durante le vacanze e le mostre dell'aviazione.
Secondo il registro della Federal Aviation Administration, circa 600 unità di velivoli prodotti nell'URSS e nell'Europa orientale sono in mani private negli Stati Uniti. Questo elenco include solo apparecchiature con certificati di aeronavigabilità validi e non include centinaia di reperti museali, aerei da combattimento ed elicotteri appartenenti all'Aeronautica e alla Marina, nonché esemplari incapaci di volare che arrugginiscono in vari aeroporti. Il leader è il pistone Yak-52, di cui ci sono 176 aerei.
L'elenco non include i veicoli passeggeri e di trasporto di proprietà di società private impegnate nel trasporto di passeggeri e merci. Ad esempio, l'An-12 e l'An-26 costruiti in URSS da SRX / Avialeasing, con sede a Opa-Loka, vicino a Miami, e che effettuano il trasporto merci nei Caraibi e in America Latina.
Dopo la fine della Guerra Fredda, un gran numero di aerei da combattimento delle forze aeree dei paesi dell'Europa orientale e delle ex repubbliche dell'URSS, oltre ai centri di test e addestramento del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, finirono in le mani di proprietari privati. La legge americana consente, fatte salve determinate procedure, di immatricolarli come aeromobili civili.
Immagine satellitare di Google Earth: aeroporto di Reno, Nevada
Attualmente negli Stati Uniti, circa un centinaio di velivoli ad ala a reazione sono stati certificati come idonei al volo. Questi sono principalmente l'ex MiG-15 UTI e MiG-17 polacchi, l'UTS L-29 e L-39 cecoslovacco, ricevuti da Polonia, Ungheria e Bulgaria, il MiG-21 di varie modifiche, nonché il MiG-29. Attualmente le auto volanti sono principalmente "gemelle" da addestramento al combattimento, esportate principalmente dall'Ucraina e dal Kirghizistan.
Tutti questi velivoli sono utilizzati in modi diversi. La maggior parte di loro, nelle mani di appassionati dilettanti e ricchi collezionisti, si alzano in aria non più di una o due volte al mese. Volano durante varie vacanze aeree, promozioni, dimostrazioni o "per l'anima". Dovrebbe essere chiaro che il funzionamento e la manutenzione di aerei a reazione da combattimento in volo è un'attività molto costosa, inoltre, la maggior parte di questi velivoli ha un'età molto avanzata e una piccola risorsa residua.
Alcuni veicoli da addestramento al combattimento, come L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM e MiG-29UB, sono usati come "attrazioni volanti". Il costo di un volo di mezz'ora sul MiG-21UM parte da $ 5.000. Per fare un confronto: in Russia, la società Strana Turism, che organizza voli dall'aeroporto di fabbrica Sokol, chiede un volo di 25 minuti per il MiG-29UB 550.000 rubli.
MiG-29UB della compagnia aerea militare privata Air USA
I voli per tutti negli Stati Uniti su MiG-29 a due posti sono forniti da Air USA, il cui fondatore è Don Kirlin. Attualmente, ci sono 30 aerei da combattimento nella sua base aerea privata. Questi sono MiG-21 sovietici, L-39 e L-59 cechi, IAR 823 rumeni, Alpha Jet tedesco e Hawk britannico.
"Alpha Jet" della compagnia aerea militare privata Air USA
Secondo lo stesso uomo d'affari, il vero ornamento della collezione sono due MiG-29, esportati dal Kirghizistan e successivamente revisionati. Il primo MiG-29 da addestramento al combattimento di Don Kirlin ha preso il volo nel 2010 e si chiamava Natasha. La base principale di Air USA è Quincy, Illinois.
Immagine satellitare di Google Earth: MiG-29 all'aeroporto di Quincy
Tuttavia, la principale fonte di reddito per la compagnia aerea Don Kirlin non sono i voli di intrattenimento. Air USA è un appaltatore permanente per i dipartimenti della difesa degli Stati Uniti e del Canada nell'organizzazione dell'addestramento al combattimento.
Gli aerei di Air USA effettuano oltre il 90% dei voli nell'interesse dei militari. In questo caso, le missioni di volo possono essere molto diverse, ma sostanzialmente sono l'imitazione di aerei nemici in combattimento aereo ravvicinato e con intercettazione a bassa quota, addestramento di calcoli di difesa aerea, test di radar e attività di guerra elettronica. Air USA lavora a stretto contatto con Northrop Grumman, Boeing e BAE per fornire servizi militari.
Dall'inizio del 2003 alla fine del 2014 nell'interesse della clientela militare sono stati effettuati 5722 voli per una durata complessiva di 12.573 ore. Se ritieni che le informazioni pubblicate sul sito Web dell'azienda, le "missioni riuscite" siano state del 98,7%. Si deve presumere che la "missione riuscita" significhi l'adempimento della missione di volo.
Un aereo molto più raro in America rispetto al MiG-29 è il Su-27. Le prime informazioni sul Su-27 negli Stati Uniti sono apparse circa 15 anni fa. Presumibilmente, l'Ucraina ha fornito un aereo per un periodo non molto lungo per test e test. Presumibilmente, il Su-27 ha consegnato l'ucraino An-124 Ruslan negli Stati Uniti e ritorno. In passato, nonostante le pubblicazioni sui media, le autorità statunitensi e ucraine hanno rifiutato di commentare la questione.
Un fatto ben noto è l'acquisto di due Su-27 (singolo e gemello) in Ucraina da parte di Prude Aurcraft. Entrambi i caccia sono stati certificati dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti nel dicembre 2009.
Su-27UB della compagnia aerea privata Pride Aircraft
Ci sono molti momenti dubbi in questa storia con l'acquisto di Pride Aircraft in Ucraina di caccia Su-27. Inizialmente l'azienda, fondata nel 1989, era impegnata nel restauro di velivoli a pistoni usati come il T-28 e il P-51. Dopo la ristrutturazione, sono stati messi in vendita a collezionisti privati o per partecipare a mostre o gare di aviazione.
Dopo il crollo del blocco orientale, sul mercato sono comparsi molti veicoli a reazione economici usati e Pride Aircraft li ha rilevati. All'inizio erano: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Oltre alle "auto straniere", F-86 e T-33 sono stati sottoposti a riparazione e restauro. Tuttavia, il cecoslovacco L-39 Albatross divenne una vera miniera d'oro per Pride Aircraft. Il primo aereo così restaurato a ricevere un certificato di aeronavigabilità americano è stato venduto nel 1996.
L-39 ricondizionato e venduto da Pride Aircraft (foto dal sito dell'azienda)
In generale, l'azienda stava andando bene e c'era una domanda costante per i suoi servizi. Ma Pride Aircraft non si è mai, né prima né dopo l'acquisto del Su-27, impegnato in caccia moderni, soprattutto pesanti. Molto probabilmente, in questa storia, una compagnia aerea privata piuttosto piccola impegnata nel restauro e nella vendita di aerei usati è stata utilizzata come acquirente fittizio in un accordo con l'Ucraina e il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti è diventato il vero acquirente del Su-27. Ciò è indirettamente confermato dal fatto che entrambi i Su-27 non sono attualmente nella flotta di Pride Aircraft.
All'inizio di settembre 2015, una nota è apparsa sulla "Revisione militare" nella sezione "Notizie": "Gli Stati Uniti prevedono di condurre battaglie di addestramento tra l'F-35 Lightning II e" caccia russi ".
Diceva letteralmente quanto segue, una citazione: "L'aeronautica americana sta pianificando di condurre una serie di battaglie di addestramento con la partecipazione di caccia leggeri della quinta generazione F-35 Lightning II, con sede presso la base aerea di Edwards, scrive" Rossiyskaya Gazeta ". L'aereo da attacco A-4 Skyhawk appartenente alla compagnia privata americana Draken International, specializzata nella fornitura di servizi per la simulazione del nemico nelle battaglie di addestramento, è stato scelto come nemico per l'aereo americano. Allo stesso tempo, le forze armate statunitensi non nascondono il fatto che i piloti padroneggeranno le tattiche di combattimento con gli aerei russi ".
Questa pubblicazione ha causato una vera raffica di commenti patriottici sciovinisti. Dicono che gli americani hanno paura di convergere anche in una battaglia di addestramento con i combattenti russi che hanno.
Naturalmente, l'A-4 Skyhawk, che ha terminato la produzione nel 1979, non è affatto un degno avversario per l'F-35. Ma "manovre congiunte" con un aereo a reazione subsonico leggero, che ha alcune caratteristiche simili a quelle dei caccia leggeri di generazione 2-3, aiuterà a elaborare le tipiche tecniche di attacco ed evasione. E in generale, migliorerà le qualifiche di volo dei piloti dell'F-35, che hanno appena iniziato a padroneggiare questo aereo ancora molto "grezzo" che non si è liberato delle "malattie infantili".
Per quanto riguarda i MiG e i Sue disponibili negli Stati Uniti, non c'è dubbio che si incontreranno anche in partite di allenamento con l'F-35, non solo il fatto che queste informazioni saranno ampiamente pubblicizzate nel prossimo futuro.
A-4 Skyhawk di Draken International
Oltre a Skyhawks, Draken International, la più grande compagnia aerea privata degli Stati Uniti, specializzata nella fornitura di servizi alle forze armate, ha un totale di oltre 50 velivoli. Compresi Aero L-159E e L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis e UM. Tutti gli aerei della compagnia, che volano nell'interesse del Pentagono, sono in ottime condizioni tecniche e vengono regolarmente sottoposti a riparazioni programmate e rinnovate. La base principale della flotta della compagnia è Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo Draken International all'aeroporto di Lakeland
Draken International dispone di una vasta gamma di attrezzature, inclusi simulatori, vari simulatori, radar e apparecchiature per la guerra elettronica. Ciò consente, se necessario, di avvicinare il più possibile alla realtà le battaglie aeree di addestramento.
Airborne Tactical Advantage Company (abbreviato in ATAC) è un'altra importante compagnia aerea privata americana che dispone di aerei da combattimento.
Questa organizzazione ha sede a Newport News, Virginia. Lì, presso l'aerodromo di Williamsburg, ha sede e manutenzione gli aerei della compagnia.
Immagine satellitare di Google Earth: aereo ATAC all'aeroporto di Williamsburg
Il principale campo di attività dell'azienda, fondata dall'esercito americano in pensione nel 1996, è la fornitura di servizi per l'imitazione di aerei da combattimento nemici nell'ambito dell'addestramento al combattimento aereo e dell'addestramento di sistemi di difesa aerea terrestri e navali nell'ambito dell'outsourcing alle forze armate statunitensi. L'azienda attualmente impiega 22 piloti e più di 50 personale di supporto. Allo stesso tempo, la flotta di aerei a metà 2014 era composta da 25 unità.
Inizialmente, l'ATAC aveva a sua disposizione velivoli MiG-17, A-4 Skyhawk e L-39. Ma dopo un po ', i piloti e la direzione dell'azienda hanno concluso che queste macchine non erano in grado di resistere completamente ai combattenti in servizio con l'Aeronautica e la Marina nelle battaglie di addestramento. Inoltre, l'aeromobile esistente non soddisfaceva in termini di durata del volo e autonomia durante l'esecuzione di compiti per l'addestramento dei calcoli della difesa aerea.
In alternativa, sono stati presi in considerazione gli aerei di fabbricazione sovietica MiG-21, MiG-23 e MiG-29, che potevano essere ottenuti dai paesi dell'Europa orientale. Ma a causa del fatto che questi aerei, di regola, richiedevano grandi investimenti e pezzi di ricambio originali, furono abbandonati. Il rifiuto di utilizzare aerei da combattimento di fabbricazione sovietica dell'ATAS per voli di addestramento nell'interesse del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti è in gran parte dovuto al fatto che l'intensità di tali voli è piuttosto elevata. Il tempo di volo totale dell'aereo della compagnia, effettuato nell'interesse dell'esercito americano, ha superato le 34.000 ore.
La flotta della Airborne Tactical Advantage Company ha sede in varie regioni in cui sono presenti aeroporti militari statunitensi. Essendo negli stessi aeroporti con aerei da combattimento americani in servizio, elaborano una varietà di missioni di addestramento al volo. In via permanente, gli aeromobili dell'ATAS sono dislocati presso le basi aeree: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Germania) e Atsugi (Giappone).
Immagine satellitare di Google Earth: aereo ATAC alla base aerea di Point Mugu
La maggior parte della flotta dell'azienda comprende velivoli prodotti tra la fine degli anni '70 e la metà degli anni '80. Gli aerei acquistati in diversi paesi a un prezzo ragionevole, nonostante la loro età decente, sono in buone condizioni tecniche e, di regola, hanno una grande risorsa residua.
Il lavoro scrupoloso dei tecnici e dei meccanici al servizio di questi velivoli svolge il ruolo principale nel mantenimento dell'aeromobile in condizioni adeguate. Inoltre, insieme all'aeromobile, viene acquistato contemporaneamente un set di pezzi di ricambio certificati, che consente di mantenerli in condizioni di volo per lungo tempo.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Diversi velivoli della flotta ATAS svolgono compiti diversi. I "cacciatori" nei voli di addestramento di solito raffigurano aerei d'attacco nemici che cercano di sfondare un oggetto protetto a bassa quota o conducono la soppressione elettronica dei sistemi di difesa aerea. Inoltre, i cacciatori vengono utilizzati come veicoli per il traino di bersagli aerei.
Oltre alle missioni di addestramento d'urto, gli Skyhawk in passato hanno spesso imitato i missili antinave sovietici della famiglia P-15 negli attacchi alle navi da guerra della Marina degli Stati Uniti. Quando volavano alla massima velocità e ai corrispondenti parametri RCS, questi piccoli aerei d'attacco manovrabili erano molto simili nelle loro caratteristiche ai missili antinave sovietici. Per creare un ambiente di disturbo appropriato, l'Hunter o l'Albatross che coprivano gli Skyhawk trasportavano container con apparecchiature di guerra elettronica.
Per l'addestramento alle battaglie aeree, i più usati sono i caccia Kfir, prodotti in Israele a metà degli anni '80 e modernizzati negli anni '90. Negli Stati Uniti, questi aerei hanno ricevuto la designazione F-21. Secondo gli specialisti dell'aeronautica americana, i "Kfir" modernizzati nelle loro capacità di combattimento si trovano tra il MiG-21bis sovietico e il J-10 cinese.
F-21 KFIR di proprietà di Airborne Tactical Advantage Company
Nonostante l'apparente ritardo tecnico rispetto ai caccia moderni, i piloti Kfirov sono riusciti molto spesso a mettere i piloti americani sull'F / A-18F e F-15C in una posizione difficile in combattimenti ravvicinati.
Anche la superiorità del nuovissimo F-22A nelle battaglie aeree di addestramento non era sempre incondizionata. Alcune modalità di volo dei caccia "Kfir", costruite secondo lo schema "senza coda" con PGO, si sono rivelate inaccessibili per gli aerei americani. Secondo i risultati delle battaglie nel 2012 con un caccia F-35B da un lotto sperimentale fornito dall'ILC statunitense, è stato riconosciuto: "Un promettente caccia fornito da Lockheed Martin necessita di ulteriori miglioramenti e test delle tecniche di combattimento aereo".
Tali risultati delle battaglie di addestramento sono in gran parte dovuti alle elevate qualifiche e alla vasta esperienza dei piloti ATAS. Loro stessi erano soliti pilotare molti combattenti, che ora li affrontano in battaglie di addestramento. Naturalmente, i piloti Kfir erano ben consapevoli delle capacità della maggior parte dei tipi di aerei da combattimento in servizio negli Stati Uniti. Allo stesso tempo, la maggior parte dei piloti da combattimento americani non era a conoscenza delle capacità e delle caratteristiche dei Kfirs. Inoltre, a differenza dei piloti da combattimento dell'Aeronautica e della Marina, i piloti ATAS non sono vincolati da così tante regole e restrizioni. In totale, i piloti che volano sui Kfirs hanno volato più di 2000 ore durante le missioni di addestramento, il che indica un'alta intensità di voli e un gran numero di battaglie di addestramento.
Per registrare i risultati delle battaglie aeree di addestramento, sugli aerei ATAS sono state installate apparecchiature speciali di controllo e riparazione, che successivamente consentono un'analisi dettagliata dei voli. Per simulare completamente una situazione di combattimento, gli aerei della compagnia trasportano apparecchiature di guerra elettronica e simulatori sospesi di missili da mischia con TGS. Ciò consente una presa reale con la testa di riferimento, che aumenta il realismo e l'affidabilità dei risultati della battaglia.
I tecnici ATAS secondo i termini di riferimento ricevuti dalla Marina degli Stati Uniti, insieme ai partner della società aerospaziale israeliana NAVAIR e dell'americana "Martin Baker" hanno sviluppato e installato diverse opzioni per le apparecchiature in contenitori sopraelevati. Questa apparecchiatura riproduce le radiazioni a radiofrequenza dei sistemi di navigazione e radar di bordo di aerei da combattimento e missili antinave sovietici e russi. Inoltre, è stato sviluppato un set sostituibile di apparecchiature di tipo container, che consente l'interferenza nello spettro di frequenza in cui operano i sistemi di rilevamento e guida dei sistemi missilistici di difesa aerea Patriot e Standard.
Insieme agli specialisti francesi di MBDA, è stato creato un simulatore fuoribordo del sistema missilistico antinave Exocet AM39, che riproduce il funzionamento di un radioaltimetro e una testa di homing a impulsi radar attivi. RCC "Exocet" è molto diffuso nel mondo e, secondo i marinai americani, rappresenta una grande minaccia per le navi della Marina degli Stati Uniti.
La presenza di attrezzature in contenitori sospesi rimovibili consente di avvicinare il più possibile la situazione degli esercizi a quella di combattimento reale. E crea uno sfondo di disturbo complesso, che offre un'esperienza inestimabile agli operatori radar e ai calcoli della difesa aerea. Le principali esercitazioni che utilizzano aeromobili e attrezzature di proprietà di questa società vengono regolarmente condotte con navi e aerei della Marina degli Stati Uniti sia sulla costa occidentale che su quella orientale.
I tecnici e gli specialisti ATAS, oltre a giocare per i "cattivi" (nella terminologia americana), partecipano anche a vari voli di prova e di prova condotti nell'ambito della creazione e dell'ammodernamento di sistemi e armi missilistici e aeronautici.
Il successo commerciale delle compagnie aeree militari private è dovuto al desiderio della dirigenza del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti di risparmiare sul processo di addestramento al combattimento senza perdere qualità.
Il costo di un'ora di volo di un jet privato è molto più economico. Il personale delle aziende private che lavorano in convenzione con il Ministero della Difesa non ha bisogno di pagare pensioni, assicurazione sanitaria e TFR a carico del bilancio dello Stato. Tutte le spese per la manutenzione e la riparazione degli aeromobili che partecipano ai voli di addestramento sono a carico di appaltatori privati. Inoltre, ciò ti consente di salvare la risorsa degli aerei da combattimento.
L'uso di velivoli non operativi nel processo di addestramento al combattimento consente di diversificare gli scenari di addestramento delle battaglie aeree e preparare meglio i piloti da combattimento per varie situazioni che possono sorgere in una situazione di combattimento reale.
Attualmente, il numero di aerei da combattimento, formalmente considerati civili, nelle compagnie aeree private che forniscono servizi alle forze armate statunitensi, è superiore a un centinaio. Questo numero è paragonabile al numero di aerei dell'aeronautica militare in un paese come la Spagna.
E sebbene ora, sebbene non gli aerei più nuovi e moderni, ma ancora abbastanza pronti per il combattimento delle compagnie aeree private siano utilizzati solo per missioni di addestramento, in futuro saranno molto probabilmente utilizzati per fornire supporto aereo per le operazioni terrestri da parte di compagnie militari private. E anche per il controllo dello spazio aereo, nei conflitti armati in giro per il mondo, nei casi in cui il governo americano non è interessato, per un motivo o per l'altro, ad utilizzare forze armate regolari.
