Molti modellisti di navi, o solo quelle persone che sono interessate ad argomenti navali, probabilmente conoscono l'esistenza di cacciatorpediniere come "Ingegnere meccanico Zverev". Costruite (chi l'avrebbe mai detto!) in Germania, dieci navi di questo tipo per un quarto di secolo servirono prima come parte della flotta imperiale russa e poi della flotta del Baltico rosso, parteciparono alla prima guerra mondiale e alla guerra civile. Da un punto di vista tecnico, i cacciatorpediniere "Ingegnere meccanico Zverev" non differivano in nulla di speciale: normali navi da 400 tonnellate con un equipaggio di 70 persone, armate di siluri e cannoni da 75 mm. I cavalli di battaglia della flotta. Ma che tipo di persona era l'ingegnere meccanico Zverev, il cui nome è stato dato a tutta una serie di navi?
Cento anni fa, la posizione di un meccanico navale non era affatto tenuta in grande considerazione: nell'oscurità calda delle sale caldaie e delle sale macchine, lavoravano solo persone di "sangue non nobile". Anche se i meccanici ricevettero i gradi di ufficiale * e una buona educazione ricevuta tra le mura delle scuole di ingegneria militare, per molto tempo non fu permesso loro di indossare un pugnale con un'uniforme da cerimonia. I costruttori, i navigatori e gli artiglieri trattavano i loro colleghi con un certo disprezzo: dopotutto, fino a poco tempo fa, il meccanismo più complesso della nave era il verricello per la catena dell'ancora.
All'inizio del XX secolo, con l'avvento dei motori a vapore e dei motori elettrici, la meccanica divenne indispensabile: ora l'esito di una battaglia navale dipendeva dalla funzionalità della parte meccanica e, di conseguenza, dalla sicurezza della nave e del vita di tutto l'equipaggio. Uno dei casi eclatanti che ha costretto il comando della flotta a riconsiderare il suo atteggiamento nei confronti della meccanica navale è stata l'impresa di Vasily Vasilyevich Zverev.
La notte del 14 marzo 1904, la flotta giapponese tentò di sabotare la rada interna della fortezza di Port Arthur. Quattro navi a vapore intercettrici, sotto la copertura di sei cacciatorpediniere, avrebbero dovuto sfondare la rada interna in un attacco suicida e inondazione, bloccando l'ingresso alla base.
Il nemico accucciato nell'oscurità fu scoperto dal cacciatorpediniere di pattuglia "Strong" sotto il comando del tenente Krinitsky: i marinai russi si precipitarono all'attacco senza esitazione, trasformando la testa delle navi giapponesi in una torcia fiammeggiante. Nello stesso momento, i giapponesi scoprirono "Strong", la cui sagoma era brillantemente evidenziata dalle fiamme di un incendio su un piroscafo giapponese.
E poi sono entrate in vigore le leggi del dramma: uno contro sei. I miracoli non accadono: una pazza conchiglia giapponese ha perforato la pelle nell'area della sala macchine, tagliata attraverso il tubo del vapore con schegge. Il cacciatorpediniere "Strong" si è trasformato in un bersaglio fisso.
L'ingegnere meccanico senior Zverev fu il primo a correre attraverso il vapore bollente fino al punto in cui la linea del vapore fu danneggiata. Afferrando un materasso di sughero che gli passava sotto il braccio, tentò di gettarlo sopra un tubo strappato, dal quale sgorgava un getto letale di vapore surriscaldato. Invano: il materasso è stato gettato da parte. Un momento per pensare a come riparare in modo sicuro la patch? - L'ingegnere meccanico Zverev sollevò il materasso e si gettò sul tubo del vapore caldo, premendovi forte il corpo contro.
Il giorno dopo, tutta Port Arthur è uscita per seppellire Vasily Zverev, la storia dell'impresa del marinaio ha ricevuto una risposta all'estero, i giornali francesi hanno definito l'ingegnere meccanico Zverev l'orgoglio della Russia.
Il lavoro dei meccanici navali era pericoloso e difficile. L'equipaggio della stiva sotto il controllo degli ingegneri meccanici ha combattuto fino all'ultimo per la sopravvivenza della nave - spesso non c'era tempo per raggiungere il ponte superiore e prendere posto nelle barche. La corazzata "Oslyabya", che si capovolse durante la battaglia di Tsushima, trasportò 200 uomini dell'equipaggio della macchina sul fondo nel suo ventre.
È spaventoso immaginare ciò che queste persone hanno vissuto negli ultimi minuti della loro vita: quando la nave si è capovolta, la sala macchine si è trasformata in un'adorabile cotta piena di urla di orrore. Nel buio pesto, una grandine di oggetti sciolti cadde sui fuochisti e sui macchinisti, ei meccanismi che continuavano a ruotare si irrigidirono e fecero a pezzi i marinai. E in quel momento l'acqua si riversò nelle sale macchine …
Gli ufficiali rimasero con i loro subordinati fino alla fine: non c'era un solo ingegnere meccanico tra i membri sopravvissuti della squadra di Oslyabi. Ecco i nomi di coloro che sono rimasti al loro posto fino alla fine: l'ingegnere navale anziano colonnello N. A. Tikhanov, pom. tenente meccanico navale G. G. Danilenko, ingegnere meccanico junior Tenente L. A. Bykov, meccanico di sentina Tenente P. F. Uspensky, ingegneri meccanici junior, guardiamarina S. A. Maystruk e V. I. Medvedchuk, i conduttori di macchina Evdokim Kurbashnev e Ivan Kobilov.
BCH-5 - il cuore della nave
Al giorno d'oggi, l'equipaggio della macchina-caldaia è chiamato "testata elettromeccanica" o in breve BCH-5.** È difficile descrivere i meriti di questi marinai, data la quantità di energia e attrezzature ausiliarie sulle moderne navi da guerra, decine di chilometri di cavi e tubazioni, centinaia di valvole e quadri elettrici.
Il servizio è diventato ancora più pericoloso e responsabile con la comparsa delle centrali nucleari sulle navi: quante volte, a rischio della vita, turbinisti, meccanici, specialisti di strumentazione hanno eliminato gravi incidenti ed emergenze. Il 3 luglio 1961, il reattore del sottomarino nucleare K-19 fu depressurizzato. I volontari dell'equipaggio della barca hanno assemblato una conduttura per il raffreddamento di emergenza del reattore con mezzi improvvisati. Dopo pochi minuti passati accanto al calore ardente del reattore, la gente aveva il viso gonfio e la schiuma dalla bocca, ma continuava a lavorare come saldatrice. L'incidente è stato eliminato a costo della vita di 8 sottomarini, incluso il comandante della divisione di movimento Yu. N. Povst'eva.
O l'impresa del marinaio ventenne del gruppo di stiva speciale Sergei Preminin del sottomarino K-219, che ha spento manualmente la fiamma nucleare infernale. Dopo aver abbassato tutte e quattro le grate, il marinaio non aveva più la forza necessaria per aprire il portello del vano reattore, deformato dall'alta temperatura. Andò con la barca sul fondo dell'Oceano Atlantico nel punto con coordinate 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ W eccetera.
Nell'ottobre 2010, si è verificato un incidente sul cacciatorpediniere veloce della flotta del Pacifico: una linea del carburante si è rotta nella sala macchine. La stiva si è infiammata, c'era una minaccia di detonazione dei serbatoi di carburante: 300 persone erano sull'orlo della morte. Aldar Tsydenzhapov, un autista diciannovenne della squadra della caldaia, si è precipitato a capofitto nel caldo per tagliare la linea del carburante. Bruciando vivo, riuscì a girare la valvola. Più tardi, i medici hanno stabilito: Aldar ha ricevuto il 100% di ustioni. È difficile trovare parole di consolazione per la famiglia del coraggioso marinaio: si aspettavano un figlio dall'esercito, non la stella di un eroe.
